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DE102007057452A1 - Fuel system operating method for internal-combustion engine of motor vehicle, involves changing conveyor capability of fuel pump, and assigning determined value of actuating variable to limitation pressure of pressure limiting device - Google Patents

Fuel system operating method for internal-combustion engine of motor vehicle, involves changing conveyor capability of fuel pump, and assigning determined value of actuating variable to limitation pressure of pressure limiting device Download PDF

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DE102007057452A1
DE102007057452A1 DE200710057452 DE102007057452A DE102007057452A1 DE 102007057452 A1 DE102007057452 A1 DE 102007057452A1 DE 200710057452 DE200710057452 DE 200710057452 DE 102007057452 A DE102007057452 A DE 102007057452A DE 102007057452 A1 DE102007057452 A1 DE 102007057452A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure
fuel
fuel pump
combustion engine
control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE200710057452
Other languages
German (de)
Inventor
Bernd Schroeder
Peter Schenk
Jens Wolber
Laurent Nack
Joerg Kuempel
Timm Hollmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Priority to CN 200810178308 priority patent/CN101446246B/en
Publication of DE102007057452A1 publication Critical patent/DE102007057452A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
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    • F02D41/3854—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped with elements in the low pressure part, e.g. low pressure pump
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    • F02D2250/31—Control of the fuel pressure

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

The method involves changing conveyor capability of a fuel pump (14) such that pressure in a fuel pipe (16) leaves or achieves a limitation pressure of a pressure limiting device (18). A value of an actuating variable, which is used for influence of the conveyor capability of the fuel pump, is determined to exhibit a bend. The determined value of the actuating variable is assigned to the limitation pressure of the pressure limiting device. The conveyor capability of the fuel pump and conveyor capability of another fuel pump (24) are varied. Independent claims are also included for the following: (1) a computer program for operating a fuel system of an internal-combustion engine (2) a control and/or regulation device for an internal-combustion engine.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Gegenstand der Erfindung sind ferner ein Computerprogramm, eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung und eine Brennkraftmaschine nach den Oberbegriffen der nebengeordneten Patentansprüche.The The invention relates to a method for operating a fuel system an internal combustion engine according to the preamble of claim 1. Subject of the Invention are also a computer program, a control and / or Control device and an internal combustion engine according to the preambles the independent claims.

Aus der DE 101 58 950 A1 ist ein Kraftstoffsystem bekannt, bei dem der Kraftstoff zunächst von einer elektrischen Vorförderpumpe auf einen ersten Druck verdichtet und über eine Niederdruck-Kraftstoffleitung zu einer Hochdruckpumpe gefördert wird. Diese verdichtet den Kraftstoff auf einen zweiten, sehr hohen Druck und fördert ihn weiter in ein Kraftstoffrail. Durch Verändern der Drehzahl der elektrischen Vorförderpumpe kann deren Förderleistung beeinflusst werden. Durch ein Mengensteuerventil kann wiederum die Förderleistung der Hochdruckpumpe beeinflusst werden. Der Druck in der Niederdruck-Kraftstoffleitung wird von einem Drucksensor erfasst. In der DE 101 58 950 A1 nicht gezeigt, bei solchen Kraftstoffsystemen jedoch üblich, ist eine Druckbegrenzungseinrichtung in Form eines Druckbegrenzungsventils oder eines Druckreglers, durch welche der Druck in der Niederdruck-Kraftstoffleitung auf einen maximalen Druck, den Begrenzungsdruck, begrenzt wird.From the DE 101 58 950 A1 a fuel system is known in which the fuel is first compressed by an electric feed pump to a first pressure and conveyed via a low-pressure fuel line to a high-pressure pump. This compresses the fuel to a second, very high pressure and further promotes it in a fuel rail. By changing the speed of the electric feed pump whose flow rate can be influenced. By a quantity control valve, in turn, the flow rate of the high-pressure pump can be influenced. The pressure in the low-pressure fuel line is detected by a pressure sensor. In the DE 101 58 950 A1 not shown, but common in such fuel systems, is a pressure limiting device in the form of a pressure limiting valve or a pressure regulator, by which the pressure in the low pressure fuel line is limited to a maximum pressure, the limiting pressure.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren der eingangs genannten Art bereitzustellen, bei dem der Druck in der ersten Kraftstoffleitung mit hoher Genauigkeit eingestellt werden kann, ohne dass ein Drucksensor erforderlich ist.task The present invention is a method of the aforementioned To provide a type in which the pressure in the first fuel line can be adjusted with high accuracy without requiring a pressure sensor is required.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Lösungen sind in den nebengeordneten Patentansprüchen angegeben, die ein Computerprogramm, eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung und eine Brennkraftmaschine betreffen. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in Unteransprüchen angegeben. Ferner finden sich für die Erfindung wichtige Merkmale in der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, wobei die Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen für die Erfindung wesentlich sein können, ohne dass hierauf nochmals hingewiesen wird.These The object is achieved by a method having the features of the claim 1 solved. Other solutions are in the siblings Claims that include a computer program, a control and / or control device and an internal combustion engine. Advantageous developments are specified in subclaims. Furthermore, there are important features of the invention in the following description and the drawing, wherein the features both alone and in different combinations may be essential to the invention, without that this is pointed out again.

Die Erfindung ermöglicht es, den maximalen Druck in der ersten Kraftstoffleitung mit hoher Genauigkeit einzustellen, ohne dass ein Drucksensor den Druck in der ersten Kraftstoffleitung erfassen muss. Hierdurch kann die Bildung von Dampfblasen in der ersten Kraftstoffleitung mit hoher Zuverlässigkeit vermieden werden, was zu einem guten Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine führt, ohne dass die Druckbegrenzungseinrichtung im laufenden Betrieb öffnen muss. Die genaue Einstellung eines gewünschten Drucks in der ersten Kraftstoffleitung ist darüber hinaus von der aktuellen Temperatur und der verwendeten Kraftstoffart vollkommen unabhängig. Dies hängt damit zusammen, dass als Referenzwert der Begrenzungsdruck der Druckbegrenzungseinrichtung verwendet wird, der von der aktuellen Betriebstemperatur ebenso unabhängig ist wie von der aktuell verwendeten Kraftstoffart.The Invention allows the maximum pressure in the first Adjust fuel line with high accuracy, without a pressure sensor detect the pressure in the first fuel line got to. This may cause the formation of vapor bubbles in the first fuel line be avoided with high reliability, resulting in a good performance of the internal combustion engine leads, without that open the pressure limiting device during operation got to. The exact setting of a desired pressure in In addition, the first fuel line is from the current temperature and the type of fuel used independently. This is related to that as Reference value of the limiting pressure of the pressure limiting device used, the current operating temperature as well is independent of the currently used fuel type.

Ein Grundgedanke der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass der Druck in der ersten Kraftstoffleitung einen Einfluss auf die Mengensteuerung der zweiten Kraftstoffpumpe hat. Wird die erste Kraftstoffpumpe so angesteuert, dass in der ersten Kraftstoffleitung zwischen erster Kraftstoffpumpe und zweiter Kraftstoffpumpe nur ein vergleichsweise geringer Druck herrscht, muss die Mengensteuerung der zweiten Kraftstoffpumpe eine andere Betriebsstellung aufweisen bzw. anders betrieben werden als dann, wenn der Druck in der ersten Kraftstoffleitung, die zwischen erster Kraftstoffpumpe und zweiter Kraftstoffpumpe liegt, aufgrund einer hohen Förderleistung der ersten Kraftstoffpumpe vergleichsweise hoch ist. Dies alles setzt natürlich vergleichbare Betriebsbedingungen voraus, beispielsweise einen bestimmten Druck in einem von der zweiten Kraftstoffpumpe gespeisten Hochdruckbereich, und einen bestimmten Mengenabfluss aus dem Hochdruckbereich.One The basic idea of the present invention is that the Pressure in the first fuel line affects the flow control the second fuel pump has. Will be the first fuel pump so controlled that in the first fuel line between the first Fuel pump and second fuel pump only a comparatively Low pressure prevails, the quantity control of the second fuel pump have a different operating position or operated differently than when the pressure in the first fuel line between the first fuel pump and second fuel pump is due a high flow rate of the first fuel pump comparatively high is. Of course all this sets comparable operating conditions ahead, for example, a certain pressure in one of the second Fuel pump fed high-pressure range, and a specific Volume outflow from the high pressure area.

Wird also die Förderleistung der ersten Kraftstoffpumpe von einem vergleichsweise niedrigen Niveau erhöht, steigt der Druck in der ersten Kraftstoffleitung zwischen erster Kraftstoffpumpe und zweiter Kraftstoffpumpe, so dass die Mengensteuerung der zweiten Kraftstoffpumpe entsprechend verändert werden muss, um den Druck im Hochdruckbereich konstant zu halten. Erreicht der Druck in der ersten Kraftstoffleitung den Begrenzungsdruck der Druckbegrenzungseinrichtung, steigt er trotz zunehmender Förderleistung der ersten Kraftstoffpumpe nicht mehr oder zumindest nicht mehr wesentlich an. Entsprechend hört das Verändern der Mengensteuerung der zweiten Kraftstoffpumpe auf, was im Verlauf der zweiten Ansteuergröße zu einem Knick führt. Dieser kann durch geeignete Auswertemaßnahmen, beispielsweise eine Auswertung der aktuellen Steigung des Verlaufs der zweiten Ansteuergröße, erkannt werden. Es versteht sich, dass der Begriff "Knick" nicht im Sinne einer exakten mathematischen Unstetigkeit zu verstehen ist, sondern jegliche Art einer für diesen Fall signifikanten Steigungsänderung erfasst.Becomes So the flow rate of the first fuel pump of increased at a comparatively low level, the Pressure in the first fuel line between the first fuel pump and second fuel pump, so that the quantity control of the second Fuel pump must be changed accordingly to keep the pressure in the high pressure area constant. Achieved the pressure in the first fuel line the limiting pressure of the pressure limiting device, it rises despite increasing capacity of the first fuel pump no more or at least not much more. Corresponding hear the changing of the rate control of the second Fuel pump on, resulting in the second control variable leads to a kink. This can be done by suitable evaluation measures, For example, an evaluation of the current slope of the course the second control variable, are recognized. It It is understood that the term "kink" is not intended to be exact mathematical discontinuity is to be understood, but any kind a significant change in slope for this case detected.

Eine erste Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass der Begrenzungsdruck der Druckbegrenzungseinrichtung und der diesem zugeordnete erfasste oder ermittelte Wert der ersten Ansteuergröße zur Adaption der Steuerung der ersten Ansteuergröße und/oder für eine Diagnose verwendet werden. Mit anderen Worten: Durch das Zuordnen des erfassten oder ermittelten Werts der ersten Ansteuergröße zu dem Begrenzungsdruck der Druckbegrenzungseinrichtung kann eine Ansteuerkennlinie, mit der die Förderleistung der ersten Kraftstoffpumpe beeinflusst wird, kalibriert werden. Damit kann der Druck in der ersten Kraftstoffleitung auch unterhalb des Begrenzungsdrucks der Druckbegrenzungseinrichtung mit hoher Genauigkeit eingestellt werden, ohne dass in der ersten Kraftstoffleitung ein Drucksensor vorhanden ist. Insbesondere kann mit hoher Genauigkeit verhindert werden, dass der Druck in der ersten Kraftstoffleitung unter den Dampfdruck des Kraftstoffes absinkt. Die erste Kraftstoffpumpe kann daher in vielen Betriebsfällen mit vergleichsweise geringer oder sogar minimaler Leistung betrieben werden, wodurch deren Lebensdauer steigt und deren Energiebedarf sinkt. Darüber hinaus kann durch eine Auswertung des ermittelten beziehungsweise erfassen Wertepaares auf die korrekte Funktionsfähigkeit der ersten Kraftstoffpumpe geschlossen werden, deren Funktion also diagnostiziert werden. Hierdurch wird die Betriebssicherheit des Kraftstoffsystems verbessert.A first development of the erfindungsge The method is characterized in that the limiting pressure of the pressure limiting device and the detected or determined value of the first control variable assigned thereto are used to adapt the control of the first control variable and / or for a diagnosis. In other words, by assigning the detected or determined value of the first control variable to the limiting pressure of the pressure limiting device, a control characteristic with which the delivery rate of the first fuel pump is influenced can be calibrated. Thus, the pressure in the first fuel line can also be set below the limiting pressure of the pressure limiting device with high accuracy, without a pressure sensor being present in the first fuel line. In particular, it can be prevented with high accuracy that the pressure in the first fuel line drops below the vapor pressure of the fuel. The first fuel pump can therefore be operated in many cases of operation with comparatively low or even minimum power, whereby their life increases and their energy consumption decreases. In addition, it can be concluded by an evaluation of the determined or detectable value pair on the correct functionality of the first fuel pump, whose function are thus diagnosed. As a result, the reliability of the fuel system is improved.

Besonders präzise und im Hinblick auf die Auswertung einfach ist das erfindungsgemäße Verfahren, wenn es nur während eines bestimmten, vorzugsweise stationären Betriebszustands der Brennkraftmaschine durchgeführt wird, in dem sowohl die Drehzahl der Brennkraftmaschine als auch die Last beziehungsweise das Drehmoment stabil und konstant sind. Hierfür in besonderer Weise geeignet ist ein Leerlauf der Brennkraftmaschine.Especially accurate and easy to evaluate the inventive method, if it only during a certain, preferably stationary operating state the internal combustion engine is performed, in which both the speed of the internal combustion engine as well as the load or the torque is stable and constant. For this in particular Suitable manner is idling the internal combustion engine.

In die gleiche Richtung zielt jene Weiterbildung, bei welcher das Verfahren nur dann durchgeführt wird, wenn eine Ist-Betriebstemperatur des Kraftstoffsystems und/oder der Brennkraftmaschine wenigstens in etwa einer Soll-Betriebstemperatur entspricht.In the same direction aims at those training in which the process only performed when an actual operating temperature the fuel system and / or the internal combustion engine at least corresponds approximately to a desired operating temperature.

Im Schritt (a) kann die Förderleistung von einem geringen Wert erhöht werden, und dementsprechend kann im Schritt (b) jener Wert der ersten Ansteuergröße erfasst oder ermittelt werden, ab dem sich die zweite Ansteuergröße nicht mehr ändert. Umgekehrt ist auch möglich, dass im Schritt (a) die Förderleistung von einem hohen Wert verringert wird, und dass im Schritt (b) jener Wert der ersten Ansteuergröße erfasst oder ermittelt wird, ab dem sich die zweite Ansteuergröße zu ändern beginnt. Beide Verfahren sind steuerungstechnisch einfach zu realisieren und gestatten eine exakte Ermittlung des "Knicks" im Verlauf der zweiten Ansteuergröße.in the Step (a) can reduce the delivery rate from a low Value can be increased, and accordingly, in step (b) that value of the first control variable is detected or determined, from which the second control variable does not change anymore. Conversely, it is also possible that in step (a) the delivery rate of a high Value is reduced, and that in step (b) that value of the first Control variable is detected or determined from to change the second control variable starts. Both methods are easy to implement in terms of control engineering and allow an exact determination of the "kink" in the course of second control variable.

Besonders geeignet ist das erfindungsgemäße Verfahren dann, wenn die erste Kraftstoffpumpe elektrisch von einem Elektromotor und die zweite Kraftstoffpumpe mechanisch von der Brennkraftmaschine angetrieben werden, und wenn die Förderleistung der ersten Kraftstoffpumpe über die Drehzahl und die Förderleistung der zweiten Kraftstoffpumpe durch eine Mengensteuereinrichtung, insbesondere ein Mengensteuerventil oder ein Saugdrosselventil, beeinflusst wird.Especially the method according to the invention is then suitable when the first fuel pump is electrically powered by an electric motor and the second fuel pump mechanically from the internal combustion engine be driven, and if the capacity of the first Fuel pump over the speed and the delivery rate the second fuel pump by a quantity control device, in particular a quantity control valve or a Saugdrosselventil affected becomes.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Nachfolgend werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:following Be embodiments of the invention with reference explained in more detail in the accompanying drawings. In the drawing show:

1 eine schematische Darstellung eines Kraftstoffsystems einer Brennkraftmaschine mit einer ersten Kraftstoffpumpe, einer ersten Kraftstoffleitung und einer einer zweiten Kraftstoffpumpe vorgeschalteten Saugdrossel; 1 a schematic representation of a fuel system of an internal combustion engine with a first fuel pump, a first fuel line and a second fuel pump upstream suction throttle;

2 ein Diagramm, in dem die Verläufe eines Ansteuersignals der ersten Kraftstoffpumpe, eines Ansteuersignals der Saugdrossel und eines Drucks in der ersten Kraftstoffleitung über der Zeit aufgetragen sind; 2 a diagram in which the waveforms of a drive signal of the first fuel pump, a drive signal of the suction throttle and a pressure in the first fuel line are plotted over time;

3 ein Flussdiagramm eines im Zusammenhang mit 2 stehenden Verfahrens zum Betreiben des Kraftstoffsystems von 1; und 3 a flowchart of an associated with 2 standing method for operating the fuel system of 1 ; and

4 ein Diagramm ähnlich 2 einer anderen Ausführungsform. 4 a diagram similar 2 another embodiment.

Ausführungsformen der Erfindungembodiments the invention

In 1 trägt ein Kraftstoffsystem einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine insgesamt das Bezugszeichen 10. Es umfasst einen Kraftstoffbehälter 12, aus dem eine elektrisch angetriebene erste Kraftstoffdruckpumpe 14 Kraftstoff in eine erste Kraftstoffleitung 16 fördert. Die erste Kraftstoffpumpe 14 wird auch als Vorförderpumpe bezeichnet, die erste Kraftstoffleitung 16 auch als Niederdruckleitung. An die Niederdruckleitung 16 ist eine Druckbegrenzungseinrichtung 18 angeschlossen, bei der es sich im einfachsten Fall um ein Überströmventil handeln kann, welches bei einem bestimmten Druck, der in der Niederdruckleitung 16 herrscht, öffnet. Der überströmende Kraftstoff wird in den Kraftstoffbehälter 12 zurückgeführt.In 1 carries a fuel system of an internal combustion engine, not shown, the reference numeral 10 , It includes a fuel tank 12 , from which an electrically driven first fuel pressure pump 14 Fuel in a first fuel line 16 promotes. The first fuel pump 14 is also referred to as prefeed pump, the first fuel line 16 also as low pressure line. To the low pressure line 16 is a pressure limiting device 18 connected, which in the simplest case may be an overflow valve, which at a certain pressure in the low pressure line 16 prevails, opens. The overflowing fuel is in the fuel tank 12 recycled.

Die Niederdruckleitung 16 führt zu einer als Saugdrosselventil 20 ausgebildeten Mengensteuereinrichtung, von der ein Kanal 22 zu einer zweiten Kraftstoffpumpe 24 führt. Bei dieser handelt es sich um eine mechanisch von der Brennkraftmaschine angetriebene Hochdruckpumpe. Von der zweiten Kraftstoffpumpe 24 führt eine zweite Kraftstoffleitung 26, die auch als Hochdruckleitung bezeichnet wird, zu einer Kraftstoff-Sammelleitung 28, die auch als "Rail" bezeichnet wird. An das Rail 28 sind mehrere Injektoren 30 angeschlossen, die den Kraftstoff direkt in ihnen zugeordnete Brennräume (nicht dargestellt) der Brennkraftmaschine einspritzen. Der Druck im Rail 28 wird von einem Drucksensor 32 erfasst.The low pressure line 16 leads to a suction throttle valve 20 trained quantity control device, of which a channel 22 to a second fuel pump 24 leads. This is a high-pressure pump driven mechanically by the internal combustion engine. From the second Fuel pump 24 leads a second fuel line 26 , which is also referred to as a high pressure line, to a fuel rail 28 which is also known as "rail". To the rail 28 are several injectors 30 connected, which inject the fuel directly into them associated combustion chambers (not shown) of the internal combustion engine. The pressure in the rail 28 is from a pressure sensor 32 detected.

Der Betrieb des Kraftstoffsystems 10 wird von einer Steuer- und/oder Regeleinrichtung 34 gesteuert beziehungsweise geregelt. Diese erhält unter anderem Signale vom Drucksensor 32 und von anderen Sensoren des Kraftstoffsystems 10 und der Brennkraftmaschine, so auch von einem nicht dargestellten Temperatursensor, welcher die aktuelle Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine erfasst. Angesteuert werden von der Steuer- und/oder Regeleinrichtung 34 unter anderem die Vorförderpumpe 14 und das Saugdrosselventil 20.The operation of the fuel system 10 is controlled by a control and / or regulating device 34 controlled or regulated. Among other things, this receives signals from the pressure sensor 32 and from other sensors of the fuel system 10 and the internal combustion engine, as well as a temperature sensor, not shown, which detects the current operating temperature of the internal combustion engine. To be controlled by the control and / or regulating device 34 including the pre-feed pump 14 and the suction throttle valve 20 ,

Im normalen Betrieb des Kraftstoffsystems 10 wird die Vorförderpumpe 14 so angesteuert, dass sie mit minimaler Leistung arbeitet und nur gerade jenen Druck in der ersten Kraftstoffleitung 16 bereitstellt, der von der Hochdruckpumpe 24 zur Einhaltung eines gewünschten Kraftstoffdrucks im Rail 28 benötigt wird. Hierdurch wird die Belastung eines Bordnetzes eines Kraftfahrzeugs, in welches das Kraftstoffsystem 10 und die entsprechende Brennkraftmaschine eingebaut ist, reduziert. Darüber hinaus muss nur noch wenig oder gar kein Kraftstoff über die Druckbegrenzungseinrichtung 18 in den Kraftstoffbehälter 12 zurückgeführt werden, wodurch die Aufheizung des im Kraftstoffbehälters 12 bevorrateten Kraftstoffes geringer wird. Durch die verringerte Energieaufnahme der Vorförderpumpe 14 wird darüber hinaus der Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine gesenkt.In normal operation of the fuel system 10 becomes the prefeed pump 14 driven so that it works with minimal power and only just that pressure in the first fuel line 16 that provides from the high pressure pump 24 to maintain a desired fuel pressure in the rail 28 is needed. As a result, the load of a vehicle electrical system of a motor vehicle, in which the fuel system 10 and the corresponding internal combustion engine is installed, reduced. In addition, only little or no fuel through the pressure limiting device 18 in the fuel tank 12 be recycled, causing the heating of the fuel tank 12 stockpiled fuel is lower. Due to the reduced energy consumption of the pre-feed pump 14 In addition, the fuel consumption of the internal combustion engine is lowered.

Bei dem vorliegenden Kraftstoffsystem 10 wird die Vorförderpumpe 14 elektrisch durch ein nicht gezeigtes Taktmodul angesteuert, welches abhängig von einem Eingangstastverhältnis, welches von der Steuer- und/oder Regeleinrichtung 34 bereitgestellt wird, die Förderleistung der Vorförderpumpe 14 regelt. Der in der Niederdruckleitung 16 herrschende Kraftstoffdruck ist variabel und kann bei einem typischen Kraftstoffsystem bis ungefähr 7 bar betragen. Der tatsächlich gewünschte Druck in der Niederdruckleitung 16 hängt im Wesentlichen von bestimmten Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine ab, beispielsweise der Temperatur sowie dem aktuellen Betriebspunkt, welcher wiederum durch die aktuelle Drehzahl und das Drehmoment definiert wird.In the present fuel system 10 becomes the prefeed pump 14 electrically driven by a clock module, not shown, which depends on an input duty cycle, which of the control and / or regulating device 34 is provided, the capacity of the feed pump 14 regulates. The in the low pressure line 16 prevailing fuel pressure is variable and may be up to about 7 bar in a typical fuel system. The actual desired pressure in the low pressure line 16 depends essentially on certain operating conditions of the internal combustion engine, for example, the temperature and the current operating point, which in turn is defined by the current speed and torque.

Nachfolgend wird ein Verfahren zum Betreiben des Kraftstoffsystems 10 beschrieben, welches es ermöglicht, den Druck in der Niederdruckleitung 16 sehr genau einzustellen, ohne dass der dort herrschende Druck durch einen an die Niederdruckleitung 16 angeordneten Drucksensor erfasst werden muss. Das entsprechende Verfahren ist als Computerprogramm auf einem Speicher der Steuer- und Regeleinrichtung 34 programmiert. Eine erste Variante des Verfahrens wird nun unter Bezugnahme auf die 2 und 3 erläutert:
Nach einem Start in 36 wird in 38 geprüft, ob im Kraftstoffsystem 10 und der Brennkraftmaschine stationäre Bedingungen vorliegen, was beispielsweise dann der Fall ist, wenn die Brennkraftmaschine im Leerlauf betrieben wird und eine Ist-Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine wenigstens in etwa einer Soll-Betriebstemperatur entspricht. Ist die Antwort in 38 "nein", erfolgt ein Rücksprung vor 38. Andernfalls wird die Vorförderpumpe 14 in 40 zunächst so angesteuert, dass sie mit maximaler Förderleistung arbeitet. Dies bedeutet, dass der Druck in der Niederdruckleitung 16 maximal ist und durch die Druckbegrenzungseinrichtung 18 auf den Begrenzungsdruck begrenzt wird. Da zum Aufrechterhalten eines bestimmten Drucks im Rail 28 im Leerlauf von der Hochdruckpumpe 24 nur eine vergleichsweise geringe Kraftstoffmenge in das Rail 28 gefördert werden muss, bedeutet dies wiederum, dass zunächst ein erheblicher Teil des von der Vorförderpumpe 14 geförderten Kraftstoffes über die Druckbegrenzungseinrichtung 18 wieder in den Kraftstoffbehälter 12 abströmt. Die entsprechende erste Ansteuergröße, mit der die Förderleistung der Vorförderpumpe 14 eingestellt wird, ist in 2 mit AS1 bezeichnet. Der in der Niederdruckleitung 16 herrschende Druck ist mit PND bezeichnet, eine zweite Ansteuergröße, mit der das Saugdrosselventil 20 zur Beeinflussung der Förderleistung der Hochdruckpumpe 24 angesteuert wird, mit AS2.The following is a method of operating the fuel system 10 described, which allows the pressure in the low pressure line 16 adjust very accurately, without the prevailing pressure by one to the low pressure line 16 arranged pressure sensor must be detected. The corresponding method is a computer program on a memory of the control and regulating device 34 programmed. A first variant of the method will now be described with reference to FIGS 2 and 3 explains:
After a start in 36 is in 38 checked if in the fuel system 10 and the internal combustion engine stationary conditions, which is the case, for example, when the internal combustion engine is operated at idle and an actual operating temperature of the internal combustion engine at least approximately corresponds to a desired operating temperature. Is the answer in 38 "no", a return occurs 38 , Otherwise, the pre-feed pump 14 in 40 initially controlled so that it works with maximum capacity. This means that the pressure in the low pressure line 16 is maximum and by the pressure relief device 18 is limited to the limiting pressure. Because to maintain a certain pressure in the rail 28 idle from the high pressure pump 24 only a comparatively small amount of fuel in the rail 28 must be promoted, this in turn means that initially a significant part of the pre-feed pump 14 subsidized fuel via the pressure limiting device 18 back in the fuel tank 12 flows. The corresponding first control variable with which the delivery rate of the prefeed pump 14 is set in is 2 denoted by AS1. The in the low pressure line 16 prevailing pressure is denoted by P ND , a second control variable, with the suction throttle valve 20 for influencing the delivery rate of the high-pressure pump 24 is driven, with AS2.

Der Druck im Rail 28 wird mittels des Saugdrosselventils 20 und des Drucksensors 32 durch eine geschlossene Regelstrecke auf einen Soll-Druck geregelt. Bei stationären Betriebsbedingungen, wenn also die Injektoren 30 über die Zeit eine konstante Kraftstoffmenge in die Brennräume einspritzen und der Soll-Druck im Rail 28 konstant ist, muss bei geringer Förderleistung der Vorförderpumpe 14 das Saugdrosselventil 20 stärker geöffnet sein, damit der Soll-Druck im Rail 28 aufrechterhalten wird, ist dagegen die Förderleistung der Vorförderpumpe 14 hoch, muss das Saugdrosselventil 20 entsprechend weniger geöffnet sein. Durch das Saugdrosselventil 20 kann also die Förderleistung der Hochdruckpumpe 24 beeinflusst und bspw. bei veränderlichem Druck in der Niederdruckleitung 16 und konstantem Druck und Kraftstoffabfluss im Rail 28 konstant gehalten werden. Diese Zusammenhänge werden ausgenutzt, um jenen Wert der ersten Ansteuergröße AS1 festzustellen, bei dem der Druck PND in der Niederdruckleitung 16 exakt dem Begrenzungsdruck der Druckbegrenzungseinrichtung 18 entspricht. Anhand dieses Wertepaares kann dann eine Kennlinie des ersten Ansteuersignals AS1 kalibriert werden.The pressure in the rail 28 is by means of the suction throttle valve 20 and the pressure sensor 32 controlled by a closed controlled system to a desired pressure. In steady-state operating conditions, so if the injectors 30 Over time inject a constant amount of fuel into the combustion chambers and the target pressure in the rail 28 is constant, must be at low flow rate of the feed pump 14 the suction throttle valve 20 be more open so that the target pressure in the rail 28 is maintained, however, is the capacity of the feed pump 14 high, the suction throttle valve must 20 be less open accordingly. Through the suction throttle valve 20 So can the capacity of the high pressure pump 24 influenced and, for example, with variable pressure in the low-pressure line 16 and constant pressure and fuel drain in the rail 28 kept constant. These relationships are exploited to determine that value of the first drive quantity AS1 at which the pressure P ND in the low-pressure line 16 exactly the limiting pressure of the pressure limiting device 18 equivalent. On the basis of this value pair can then a Characteristic of the first drive signal AS1 be calibrated.

Hierzu wird nun in 41 die erste Ansteuergröße AS1 allmählich von einem hohen Ausgangswert AS10 abgesenkt (Kurve 42 in 2). In 2 ist ein kontinuierlicher Verlauf dargestellt, möglich ist aber auch ein schrittweises Absenken der ersten Ansteuergröße AS1. Hierdurch sinkt die Förderleistung der Vorförderpumpe 14. Der in der Niederdruckleitung herrschende Druck PND fällt jedoch zunächst nur ganz leicht ab (Kurve 44 in 2), entsprechend der Öffnungskennlinie der geöffneten Druckbegrenzungseinrichtung 18. Die Öffnungskennlinie der Druckbegrenzungseinrichtung 18 ist jedoch sehr flach, der Druck PND in der Niederdruckleitung 16 ändert sich also kaum. Entsprechend kann die Mengensteuerung der Hochdruckpumpe 24 durch das Saugdrosselventil 20 im Wesentlichen unverändert bleiben, so dass auch die zweite Ansteuergröße AS2, mit der das Saugdrosselventil 20 angesteuert wird, in etwa konstant bleibt (Kurve 46 in 2). Zu einem Zeitpunkt t1 erreicht der Druck PND in der Niederdruckleitung 16 den Begrenzungsdruck PND_18 18 der Druckbegrenzungseinrichtung 18 von oben her, so dass die Druckbegrenzungseinrichtung 18 nun schließt.This is now done in 41 the first drive variable AS1 is gradually lowered from a high output value AS1 0 (curve 42 in 2 ). In 2 is shown a continuous course, but is also possible a gradual lowering of the first control variable AS1. This reduces the delivery rate of the prefeed pump 14 , However, the prevailing in the low pressure line pressure P ND initially falls only slightly (curve 44 in 2 ), according to the opening characteristic of the opened pressure limiting device 18 , The opening characteristic of the pressure limiting device 18 However, it is very flat, the pressure P ND in the low pressure line 16 hardly changes. Accordingly, the quantity control of the high-pressure pump 24 through the suction throttle valve 20 remain substantially unchanged, so that the second control variable AS2, with the Saugdrosselventil 20 is controlled, remains approximately constant (curve 46 in 2 ). At a time t 1 , the pressure reaches P ND in the low-pressure line 16 the restriction pressure P ND_18 18 the pressure limiting device 18 from above, so that the pressure limiting device 18 now close.

Dies hat zur Folge, dass sich ein weiteres Absenken der Förderleistung der Vorförderpumpe 14 unmittelbar auf den in der Niederdruckleitung 16 herrschenden Druck PND auswirkt, dieser sinkt nun also ebenfalls deutlich ab. Dies muss, um den Druck im Rail 28 konstant zu halten, von der Raildruckregelung durch eine Veränderung der Mengensteuerung der Hochdruckpumpe 24 kompensiert werden, das Saugdrosselventil 20 muss also in Öffnungsrichtung betätigt werden. Dabei muss das Saugdrosselventil 20 umso stärker öffnen, je stärker der Druck PND in der Niederdruckleitung 16 absinkt, und dieser sinkt wiederum umso mehr ab, je geringer die Förderleistung der Vorförderpumpe 14 ist, entsprechend der ersten Ansteuergröße AS1. Die beginnende Betätigung des Saugdrosselventils 20 in Öffnungsrichtung führt somit zu einem Knick 49 im Verlauf 46 der zweiten Ansteuergröße AS2 zum Zeitpunkt t1.This has the consequence that a further lowering of the delivery rate of the prefeed pump 14 directly on the in the low pressure line 16 The prevailing pressure P ND has an effect, so it also drops significantly. This has to be the pressure in the rail 28 to keep constant from the rail pressure control by changing the quantity control of the high pressure pump 24 be compensated, the suction throttle valve 20 must therefore be operated in the opening direction. The suction throttle valve must 20 the more open, the stronger the pressure P ND in the low-pressure line 16 decreases, and this in turn decreases all the more, the lower the delivery rate of the pre-feed pump 14 is, corresponding to the first control variable AS1. The beginning actuation of the suction throttle valve 20 in the opening direction thus leads to a kink 49 in the course 46 the second drive quantity AS2 at time t 1 .

Bei dem in 3 dargestellten Verfahren wird in 50 der Verlauf 42 der ersten Ansteuergröße AS1 auf das Auftreten eines solchen Knicks 49 überwacht. Liegt kein Knick vor, erfolgt ein Rücksprung vor 41, das heißt, dass die erste Ansteuergröße AS1 weiter abgesenkt wird. Wird dagegen in 50 ein Knick 49 im Verlauf 46 der zweiten Ansteuergröße AS2 beobachtet, wird in 52 ein Wertepaar aus dem erfassten Wert AS11 der ersten Ansteuergröße AS1 zum Zeitpunkt t1 und dem Begrenzungsdruck PND_18 der Druckbegrenzungseinrichtung 18 gebildet, das heißt, es wird der Wert AS11 der ersten Ansteuergröße AS1 dem Begrenzungsdruck PND_18 der Druckbegrenzungseinrichtung 18 zugeordnet. Anhand dieses Wertepaars wird in 54 eine Ansteuerkennlinie der Vorförderpumpe 14 adaptiert, und in 56 wird die korrekte Funktion der Vorförderpumpe 14 diagnostiziert. Das Verfahren endet in 58.At the in 3 is shown in 50 the history 42 the first drive quantity AS1 to the occurrence of such a Knicks 49 supervised. If there is no kink, a return jump occurs 41 that is, the first drive amount AS1 is further lowered. Will be in contrast 50 a kink 49 in the course 46 the second control variable AS2 is observed in 52 a pair of values from the detected value AS1 1 of the first control variable AS1 at time t 1 and the limiting pressure P ND_18 the pressure limiting device 18 is formed, that is, it is the value AS1 1 of the first control variable AS1 the limiting pressure P ND_18 the pressure limiting device 18 assigned. Based on this value pair is in 54 a control characteristic of the prefeed pump 14 adapted, and in 56 is the correct function of the pre-feed pump 14 diagnosed. The procedure ends in 58 ,

Ein alternatives Verfahren wird nun unter Bezugnahme auf 4 erläutert. Dieses unterscheidet sich von dem im Zusammenhang mit den 2 und 3 erläuterten Verfahren dadurch, dass im Schritt 40 die erste Ansteuergröße AS1, mit der die Förderleistung der Vorförderpumpe 14 beeinflusst wird, nicht auf einen maximalen Wert eingestellt wird, sondern auf einen vergleichsweise geringen Wert AS10, bei dem sichergestellt ist, dass der in der Niederdruckleitung 16 herrschende Druck unterhalb des Begrenzungsdrucks PND_18 der Druckbegrenzungseinrichtung 18 liegt. Entsprechend ist das Saugdrosselventil 20, durch welches die Förderleistung der Hochdruckpumpe 24 beeinflusst wird, eher etwas geöffnet. Im Schritt 41 wird nun die erste Ansteuergröße AS1 entweder kontinuierlich oder schrittweise angehoben (Kurve 42), wodurch auch der Druck PND in der Niederdruckleitung 16 ansteigt (Kurve 44). Aufgrund des steigenden Drucks PND in der Niederdruckleitung 16 wiederum wird das Saugdrosselventil 20 vom Regelkreis, welcher den Druck in dem Rail 28 regelt, immer mehr geschlossen, um im Rail 28 den gewünschten konstanten Druck beizubehalten.An alternative method will now be described with reference to 4 explained. This is different from the one related to the 2 and 3 explained method in that in step 40 the first control variable AS1, with the delivery of the feed pump 14 is not set to a maximum value, but to a comparatively low value AS1 0 , which ensures that in the low-pressure line 16 prevailing pressure below the limiting pressure P ND_18 of the pressure limiting device 18 lies. Accordingly, the suction throttle valve 20 through which the delivery of the high-pressure pump 24 is influenced, rather something open. In step 41 Now, the first control variable AS1 is raised either continuously or stepwise (curve 42 ), which also causes the pressure P ND in the low-pressure line 16 rises (curve 44 ). Due to the increasing pressure P ND in the low pressure line 16 turn the suction throttle valve 20 from the control circuit which controls the pressure in the rail 28 regulates, more and more closed to rail 28 maintain the desired constant pressure.

Wenn der Druck PND in der Niederdruckleitung 16 den Begrenzungsdruck PND_18 der Druckbegrenzungseinrichtung 18 erreicht (Zeitpunkt t1), bleibt der Druck PND in der Niederdruckleitung 16 im Wesentlichen konstant, er steigt nur noch in geringfügigern Maße entsprechend der Öffnungskennlinie der Druckbegrenzungseinrichtung 18. Demzufolge führt die Regelung des Drucks im Rail 28 dazu, dass zur Aufrechterhaltung eines konstanten Drucks im Rail 28 eine Verstellung des Saugdrosselventils 20 nicht mehr erfolgt, die zweite Ansteuergröße AS2 (Kurve 46) ist also ab dem Zeitpunkt t1 im Wesentlichen konstant. Damit weist der Verlauf 46 der zweiten Ansteuergröße AS2 zum Zeitpunkt t1 einen Knick 49 auf, dessen Auftreten wieder in 50 in 3 überwacht werden kann.When the pressure P ND in the low pressure line 16 the limiting pressure P ND_18 of the pressure limiting device 18 reached (time t 1 ), the pressure P ND remains in the low pressure line 16 essentially constant, it increases only to a minor extent according to the opening characteristic of the pressure limiting device 18 , As a result, the regulation of the pressure in the rail 28 in addition to maintaining a constant pressure in the rail 28 an adjustment of the suction throttle valve 20 no longer takes place, the second control variable AS2 (curve 46 ) is therefore substantially constant from time t 1 . This indicates the course 46 the second control variable AS2 at time t 1 a kink 49 on, whose appearance again in 50 in 3 can be monitored.

Durch die erfindungsgemäßen Verfahren kann die Ansteuerkennlinie der Vorförderpumpe 14 kalibriert werden, so dass im normalen Betrieb des Kraftstoffsystems 10 mit guter Genauigkeit ein vergleichsweise geringer Druck in der Niederdruckleitung 16 eingestellt werden kann, ohne dass die Gefahr besteht, dass der Dampfdruck des Kraftstoffs unterschritten wird. Durch die niedrige Förderleistung der Vorförderpumpe 14 wird die Leistungsaufnahme der Vorförderpumpe 14 minimiert, wodurch der Kraftstoffverbrauch reduziert wird. Gleichzeitig wird auch sichergestellt, dass ein Mindestdruck, der zur Versorgung einer Saugstrahlpumpe im Kraftstoffbehälter 12 erforderlich ist, sichergestellt ist. Gewisse Maximaldrücke von Komponenten, beispielsweise eines Filters, eines Druckdämpfers, von Leitungsverbindungen etc., können ebenfalls sehr gut eingehalten werden, ohne dass die Druckbegrenzungseinrichtung 18 aktiviert werden muss.By the method according to the invention, the control characteristic of the prefeed pump 14 be calibrated so that during normal operation of the fuel system 10 with good accuracy a comparatively low pressure in the low pressure line 16 can be adjusted without the risk that the vapor pressure of the fuel is exceeded. Due to the low delivery rate of the prefeed pump 14 is the power consumption of the feed pump 14 minimized, thereby reducing fuel consumption. At the same time, it also ensures that a minimum pressure is available to supply a suction jet pump in the fuel tank 12 is required, is ensured. Certain maximum pressures of components, such as a filter, a pressure damper, line connections, etc., can also be very well maintained without the pressure relief device 18 must be activated.

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Claims (10)

Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems (10) einer Brennkraftmaschine, bei dem der Kraftstoff von einer ersten Kraftstoffpumpe (14) auf einen ersten Druck verdichtet und über eine erste Kraftstoffleitung (16) zu einer zweiten Kraftstoffpumpe (24) gefördert wird, die den Kraftstoff auf einen zweiten Druck verdichtet, bei dem der Druck in der ersten Kraftstoffleitung (16) durch eine Druckbegrenzungseinrichtung (18) auf einen Begrenzungsdruck begrenzt wird, und bei dem die Förderleistung der ersten Kraftstoffpumpe (14) und die Förderleistung der zweiten Kraftstoffpumpe (24) variiert werden können, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren folgende Schritte umfasst: (a) Verändern der Förderleistung der ersten Kraftstoffpumpe (14) so, dass der Druck in der ersten Kraftstoffleitung (16) den Begrenzungsdruck der Druckbegrenzungseinrichtung (18) erreicht oder verlässt, (b) Erfassen oder Ermitteln jenes Werts einer ersten Ansteuergröße, die für die Beeinflussung der Förderleistung der ersten Kraftstoffpumpe (14) verwendet wird, bei dem der Verlauf einer zweiten Ansteuergröße, die für die Beeinflussung der Förderleistung der zweiten Kraftstoffpumpe (24) verwendet wird, einen Knick aufweist, (c) Zuordnen des erfassten oder ermittelten Werts der ersten Ansteuergröße zu dem Begrenzungsdruck der Druckbegrenzungseinrichtung (18).Method for operating a fuel system ( 10 ) of an internal combustion engine, in which the fuel from a first fuel pump ( 14 ) is compressed to a first pressure and via a first fuel line ( 16 ) to a second fuel pump ( 24 ), which compresses the fuel to a second pressure at which the pressure in the first fuel line ( 16 ) by a pressure limiting device ( 18 ) is limited to a limiting pressure, and in which the capacity of the first fuel pump ( 14 ) and the delivery rate of the second fuel pump ( 24 ), characterized in that the method comprises the following steps: (a) changing the delivery rate of the first fuel pump ( 14 ) so that the pressure in the first fuel line ( 16 ) the limiting pressure of the pressure limiting device ( 18 (b) detecting or determining the value of a first control variable which is used to influence the delivery rate of the first fuel pump ( 14 ) is used, in which the course of a second control variable, which for influencing the delivery rate of the second fuel pump ( 24 ) has a kink, (c) assigning the detected or determined value of the first control variable to the limiting pressure of the pressure limiting device ( 18 ). Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Begrenzungsdruck der Druckbegrenzungseinrichtung (18) und der diesem zugeordnete erfasste oder ermittelte Wert der ersten Ansteuergröße zur Adaption der Steuerung der ersten Ansteuergröße und/oder für eine Diagnose verwendet werden.A method according to claim 1, characterized in that the limiting pressure of the pressure limiting device ( 18 ) and the detected or determined value of the first control variable associated therewith can be used to adapt the control of the first control variable and / or for a diagnosis. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass es nur während eines bestimmten, vorzugsweise stationären Betriebszustands der Brennkraftmaschine durchgeführt wird, insbesondere im Leerlauf.Method according to one of claims 1 or 2, characterized in that it is only during a certain, preferably stationary operating state of the internal combustion engine is performed, especially at idle. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es nur durchgeführt wird, wenn eine Ist-Betriebstemperatur des Kraftstoffsystems (10) und/oder der Brennkraftmaschine wenigstens in etwa einer Soll-Betriebstemperatur entspricht.Method according to one of the preceding claims, characterized in that it is carried out only when an actual operating temperature of the fuel system ( 10 ) and / or the internal combustion engine at least approximately corresponds to a desired operating temperature. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt (a) die Förderleistung von einem geringen Wert erhöht wird, und dass im Schritt (b) jener Wert der ersten Ansteuergröße erfasst oder ermittelt wird, ab dem sich die zweite Ansteuergröße nicht mehr ändert.Method according to one of the preceding claims, characterized in that in step (a) the delivery rate is increased from a low value, and that in step (b) that value of the first control variable is detected or is determined, from which the second control variable does not change anymore. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt (a) die Förderleistung von einem hohen Wert verringert wird, und dass im Schritt (b) jener Wert der ersten Ansteuergröße erfasst oder ermittelt wird, ab dem sich die zweite Ansteuergröße zu ändern beginnt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that in step (a) the delivery rate is reduced from a high value, and that in step (b) that Value of the first control variable detected or determined becomes, from which the second control variable to change starts. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kraftstoffpumpe (14) elektrisch von einem Elektromotor und die zweite Kraftstoffpumpe (24) mechanisch von der Brennkraftmaschine angetrieben werden, und dass die Förderleistung der ersten Kraftstoffpumpe (14) über die Drehzahl und die Förderleistung der zweiten Kraftstoffpumpe (24) durch eine Mengensteuereinrichtung, insbesondere ein Mengensteuerventil oder ein Saugdrosselventil (20), beeinflusst wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the first fuel pump ( 14 ) electrically by an electric motor and the second fuel pump ( 24 ) are mechanically driven by the internal combustion engine, and that the delivery rate of the first fuel pump ( 14 ) about the speed and the delivery rate of the second fuel pump ( 24 ) by a quantity control device, in particular a quantity control valve or a suction throttle valve ( 20 ), being affected. Computerprogramm, dadurch gekennzeichnet, dass es zur Anwendung in einem Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche programmiert ist.Computer program, characterized in that it for use in a method according to any one of the preceding claims is programmed. Steuer- und/oder Regeleinrichtung (34) für eine Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass sie zur Anwendung in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 programmiert ist.Control and / or regulating device ( 34 ) for an internal combustion engine, characterized in that it is programmed for use in a method according to one of claims 1 to 7. Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Steuer- und/oder Regeleinrichtung (34), dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinrichtung (34) zur Anwendung in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 programmiert ist.Internal combustion engine, in particular for a motor vehicle, with a control and / or regulating device ( 34 ), characterized in that the control and / or regulating device ( 34 ) is programmed for use in a method according to one of claims 1 to 7.
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