DE102007056471B4

DE102007056471B4 - Profile rail for load securing systems

Info

Publication number: DE102007056471B4
Application number: DE102007056471.8A
Authority: DE
Inventors: Patentinhaber gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-11-22
Filing date: 2007-11-22
Publication date: 2021-11-25
Anticipated expiration: 2027-11-23
Also published as: DE102007056471A1

Abstract

Profilschiene für Ladungssicherungssysteme für den Transport von Gütern, mit einer im Wesentlichen U-förmigen Fahrspurpartie (20, 22; 38; 54) und mindestens einer seitlich daran anschließenden Sicherungspartie (24; 40) für Befestigungsmittel, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungspartie durch ein nach oben offenes C-Profil (24; 40) gebildet ist, dessen eine Einführöffnung (34; 46) für Befestigungsmittel begrenzenden Profilschenkel (26, 28; 48) im Inneren des Profils eine nach unten weisende Profilierung (50) aufweisen.Profile rail for load securing systems for the transport of goods, with an essentially U-shaped lane section (20, 22; 38; 54) and at least one laterally adjoining securing section (24; 40) for fastening means, characterized in that the securing section is provided with a C-profile (24; 40) open at the top is formed, whose one insertion opening (34; 46) for fastening means delimiting profile legs (26, 28; 48) in the interior of the profile have a downward-facing profile (50).

Description

Die Erfindung betrifft eine Profilschiene für Ladungssicherungssysteme für den Transport von Gütern, mit einer im Wesentlichen U-förmigen Fahrspurpartie und mindestens einer seitlich daran anschließenden Sicherungspartie für Befestigungsmittel, ein für die Sicherungspartie geeignetes Befestigungsmittel und eine bevorzugte Verwendung der Profilschiene. Für die Sicherung von Gütern beim Transport insbesondere auf der Straße sind verschiedene Maßnahmen bekannt. So können die Güter palettiert werden und mittels Spanngurten auf einer Ladefläche gesichert werden. Jedoch ist üblicherweise die Anzahl von Zurrpunkten auf der Ladefläche sehr begrenzt, so dass Spanngurte auch am Fahrzeugrahmen und/oder an den Bordwänden befestigt werden. Eine Beschädigung des Rahmens, des Ladungsträgers und der Bordwände ist bei dieser Vorgehensweise nicht auszuschließen.The invention relates to a profile rail for load securing systems for the transport of goods, with an essentially U-shaped lane section and at least one laterally adjoining securing section for fastening means, a fastening means suitable for the securing section and a preferred use of the profile rail. Various measures are known for securing goods during transport, especially by road. In this way, the goods can be palletized and secured on a loading area using tension belts. However, the number of lashing points on the loading area is usually very limited, so that tensioning straps are also attached to the vehicle frame and / or to the drop sides. Damage to the frame, the load carrier and the drop sides cannot be ruled out with this procedure.

Weiterhin ist es bekannt, Güter wie Profilträger, Rohre, Bleche oder Blechpakete auf der Ladefläche liegende Holzbalken anzuordnen, die mit Bohrungen zur Aufnahme von Rungen versehen sind. Die Rungen werden möglichst nah an den Gütern in die Bohrungen gesteckt, sodass sich die Güter höchstens geringfügig bewegen können. Diese Art der Ladungssicherung sichert die Güter nur in einer Bewegungsrichtung, beispielsweise quer zur Fahrtrichtung, sodass für weitere Bewegungsrichtungen zusätzliche Sicherungsmaßnahmen erforderlich sind.Furthermore, it is known to arrange goods such as profiled beams, pipes, metal sheets or sheet metal stacks lying on the loading area wooden beams which are provided with bores for receiving stanchions. The stanchions are inserted into the holes as close as possible to the goods so that the goods can only move slightly. This type of load securing only secures the goods in one direction of movement, for example transverse to the direction of travel, so that additional securing measures are required for further directions of movement.

Weiterhin ist es bekannt, in den Fahrzeugboden Profilschienen einzulassen, die eine im Wesentlichen U-förmige Fahrbahn für Rollen bilden. Beispielsweise beim Transport von Papierrollen für die Druckindustrie, die ein Gewicht bis zu 8 Tonnen aufweisen können, werden die Papierrollen mit speziellen Transportwagen auf die Ladefläche gefahren. Die Sicherung der Rollen erfolgt dann auf die oben genannte allgemeine Weise mit Spanngurten.It is also known to let profile rails into the vehicle floor, which form a substantially U-shaped track for rollers. For example, when transporting paper rolls for the printing industry, which can weigh up to 8 tons, the paper rolls are driven onto the loading area with special transport trolleys. The rollers are then secured in the general manner mentioned above with tension belts.

Aus der DE 103 14 450 A1 ist eine im Wesentlichen U-förmige Fahrspurpartie bekannt. Aus der DE 10 2006 005 559 A1 ist eine Sicherungspartie mit nach unten weisender Profilierung bekannt. Es besteht für den Fachmann jedoch kein Anlass, diese Merkmale miteinander zu verbinden.From the DE 103 14 450 A1 a substantially U-shaped lane section is known. From the DE 10 2006 005 559 A1 a backup section with a downward-facing profile is known. However, there is no reason for the person skilled in the art to combine these features with one another.

Ausgehend hiervon besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Ladungssicherungssystem bereit zu stellen, das hoch belastbar ist und eine hohe Variabilität bei der Sicherung ermöglicht. Weiterhin soll ein mit dem Ladungssicherungssystem verwendbares Befestigungsmittel geschaffen werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe werden die in den Ansprüchen 1 und 14 angegebenen Merkmalskombinationen vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen. Bevorzugte Anwendungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 11 und 18 angegeben.Based on this, the object of the present invention is to provide a load securing system that can withstand high loads and enables a high degree of variability in securing. Furthermore, a fastening means that can be used with the load securing system is to be created.
To solve this problem, the combinations of features specified in claims 1 and 14 are proposed. Advantageous refinements and developments of the invention emerge from the dependent claims. Preferred applications of the invention are given in claims 11 and 18.

Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass die Sicherungspartie durch ein nach oben offenes C-Profil gebildet ist, dessen eine Einführöffnung für Befestigungsmittel begrenzenden Profilschenkel im inneren des Profils eine nach unten weisende Profilierung aufweisen. Die Fahrspurpartie kann hierbei durch vertikale und horizontale Schenkel zweier spiegelbildlich zusammengefügter Z-Profile gebildet sein. Weiterhin kann der weitere horizontale Schenkel des Z-Profils eine Hälfte der Sicherungspartie bilden. Die andere Hälfte der Sicherungspartie kann durch den komplementären horizontalen Schenkel eines spiegelbildlich und im Abstand von der ersten Hälfte angeordneten weiteren Z-Profils oder einer anderen geeigneten Profilform gebildet sein. Hierfür geeignete Profilformen sind beispielsweise U-Profile, L-Profile, T-Profile und dergleichen. Die an den Profilschenkel der Sicherungspartie vorgesehene, nach unten weisende Profilierung ist zweckmäßig als Keilverzahnung, Pyramidenverzahnung oder andere einen Formschluss ermöglichende Profilierung ausgebildet. Bei Profilen, die durch Falten eines Bleches hergestellt sind, wird die Profilierung vor dem Falten durch Rollen des betreffenden Blechbereiches hergestellt.According to the invention, it is provided that the securing part is formed by an upwardly open C-profile, the profile legs of which, in the interior of the profile, which delimit an insertion opening for fastening means, have a downward-facing profile. The lane section can be formed by vertical and horizontal legs of two mirror-inverted Z-profiles. Furthermore, the other horizontal leg of the Z-profile can form one half of the securing part. The other half of the securing part can be formed by the complementary horizontal leg of a mirror-inverted and spaced apart from the first half of another Z-profile or another suitable profile shape. Profile shapes suitable for this are, for example, U-profiles, L-profiles, T-profiles and the like. The downward-facing profiling provided on the profile legs of the securing section is expediently designed as a spline, pyramid toothing or other profiling that enables a form fit. In the case of profiles that are made by folding a sheet metal, the profiling is made by rolling the sheet metal area in question before folding.

Um eine möglichst große Stabilität und hohe Traglast der Profilschiene zu erreichen, sind die Fahrspurpartie und/oder die Sicherungspartie bevorzugt aus einem Stahl- oder Aluminiumblech oder einem Verbundwerkstoff mit einer Stärke von 2 bis 18 mm gefaltet.In order to achieve the greatest possible stability and high load-bearing capacity of the profile rail, the lane section and / or the securing section are preferably folded from a steel or aluminum sheet or a composite material with a thickness of 2 to 18 mm.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist die Fahrspurpartie durch ein U-Profil mit mindestens einem seitlich an eine der Oberkanten anschließenden Schenkel gebildet und die Sicherungspartie ist ein auf der Oberseite des Schenkels befestigtes, nach oben offenes C-Profil. Dabei kann das C-Profil mit dem Schenkel verschraubt, vernietet, verklebt oder verschweißt sein. Alternativ kann die Sicherungspartie mit einer vertikal ausgerichteten Seitenfläche an eine vertikal ausgerichtete Seitenfläche der Fahrspurpartie anschlie-ßen und an dieser befestigt sein, insbesondere mit dieser verschraubt, vernietet, verklebt oder verschweißt sein.In a preferred embodiment of the invention, the lane section is formed by a U-profile with at least one leg laterally adjoining one of the upper edges and the securing section is an upwardly open C-profile attached to the top of the leg. The C-profile can be screwed, riveted, glued or welded to the leg. Alternatively, the securing section can adjoin a vertically oriented side surface to a vertically oriented side surface of the lane section and be fastened to this, in particular screwed, riveted, glued or welded to it.

Bei einer vorteilhaften Verwendung der Profilschiene bildet diese ein tragendes Rahmenteil, insbesondere einen Längsholm, eines Fahrzeugchassis. Zweckmäßig bildet sie hierbei einen Teil einer Ladefläche für Güter. In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist die Profilschiene mindestens eine weitere, zum Boden hingewandte Sicherungspartie auf, an der Komponenten des Fahrzeugs montiert sind. Dies können sein die Achsen des Fahrzeugs, ein Kraftstoffbehälter, pneumatische, elektrische oder hy-draulische Aggregate, Leitungen und dergleichen mehr.In the case of an advantageous use of the profile rail, it forms a load-bearing frame part, in particular a longitudinal spar, of a vehicle chassis. It expediently forms part of a loading area for goods. In a further preferred embodiment of the invention, the profile rail has at least one further securing part, facing towards the floor, on the components of the vehicle are mounted. These can be the axles of the vehicle, a fuel tank, pneumatic, electrical or hydraulic units, lines and the like.

Ein zur Verwendung mit der Profilschiene geeignetes Befestigungsmittel weist erfindungsgemäß eine in die Sicherungspartie der Profilschiene einführbare Verriegelungspartie und eine mit der Verriegelungspartie verbundene Befestigungs- oder Blockierpartie auf. Die Befestigungspartie kann beispielsweise durch eine Öse für einen Spanngurt gebildet sein.According to the invention, a fastening means suitable for use with the profile rail has a locking part that can be introduced into the securing part of the profile rail and a fastening or blocking part connected to the locking part. The fastening part can be formed, for example, by an eyelet for a tension belt.

Weiterhin weist die erfindungsgemäße Sperrenpartie ein im Wesentlichen rechteckiges Sperrorgan auf, dessen schmale Seite kürzer ist als die Breite der Einführöffnung der Sicherungspartie und dessen Breitseite länger ist als die Breite der Einführöffnung, jedoch kürzer als die Breite des Innenraums der Sicherungspartie, sodass das Sperrorgan durch die Einführöffnung in den Innenraum der Sicherungspartie in einer ersten Orientierung bezüglich der Einführöffnung durch diese in den Innenraum der Sicherungspartie einführbar ist und nach einer Drehung um beispielsweise 90 Grad gegen die die Einführöffnung begrenzenden Schenkel des C-Profils verspannbar ist. Das Verspannen kann beispielsweise dadurch ermöglicht werden, dass das Sperrorgan eine Gewindebohrung aufweist, durch die ein gegen den Boden des C-Profils schraubbarer Gewindebolzen hindurch tritt. Alternativ kann das Verspannen durch einen Exentermechanismus, durch einen hydraulischen, pneumatischen oder elektrischen Aktuator oder dergleichen erreicht werden. Zweckmäßig weist die den die Einführöffnung benachbarten Schenkeln der Sicherungspartie zugewandte Oberseite des Sperrorgans eine zur Profilierung in den Schenkeln komplementäre Profilierung auf. Hierdurch wird sichergestellt, dass ein verspanntes Sperrorgan auch bei größerer Belastung nicht in Längsrichtung der Schiene verrutschen kann.Furthermore, the locking part according to the invention has a substantially rectangular locking member, the narrow side of which is shorter than the width of the insertion opening of the locking part and the broad side is longer than the width of the insertion opening, but shorter than the width of the interior of the locking part, so that the locking member through the The insertion opening into the interior of the securing part can be introduced through this into the interior of the securing part in a first orientation with respect to the insertion opening and can be braced against the legs of the C-profile delimiting the insertion opening after a rotation of, for example, 90 degrees. The bracing can be made possible, for example, in that the locking member has a threaded hole through which a threaded bolt that can be screwed against the bottom of the C-profile passes. Alternatively, the clamping can be achieved by an eccentric mechanism, by a hydraulic, pneumatic or electrical actuator or the like. The upper side of the locking member facing the legs of the securing part adjacent to the insertion opening expediently has a profile that is complementary to the profile in the legs. This ensures that a tensioned locking member cannot slip in the longitudinal direction of the rail, even under greater loads.

Alternativ kann die Sperrenpartie ein im Querschnitt im Wesentlichen rautenförmiges Sperrorgan aufweisen, beispielsweise als Haken ausgebildet, mit einer kurzen Diagonalen, die kürzer ist als die Breite der Einführöffnung der Sicherungspartie, und mit einer langen Diagonalen, die derart länger ist als die Breite des Innenraums der Sicherungspartie, dass das Sperrorgan nach dem Einführen in die Sicherungspartie um einen Winkel kleiner als 90 Grad drehbar ist und dann an den Innenwänden der Sicherungspartie anschlägt. Hierdurch wird sichergestellt, dass das Sperrorgan beim Verspannen, beispielsweise beim Festschrauben, nicht innerhalb der Sicherungspartie durchdrehen kann. Alternatively, the locking part can have a cross-section essentially diamond-shaped locking member, for example designed as a hook, with a short diagonal that is shorter than the width of the insertion opening of the locking part, and with a long diagonal that is longer than the width of the interior of the Securing part that the locking element can be rotated through an angle less than 90 degrees after being inserted into the securing part and then strikes the inner walls of the securing part. This ensures that the locking member cannot rotate within the securing section when it is braced, for example when screwed tight.

Eine weitere Vorteilhafte Anwendung der erfindungsgemäßen Profilschiene ist bei einem Wechselaufbau für Lastkraftwagen oder -anhänger oder Container mit mindestens 2 im Abstand voneinander in den Wechselaufbau- oder Containerboden integrierten Profilschienen, wobei das U-Profil der Fahrspurpartien derart nach unten übersteht, dass zwei einander gegenüberliegende Außenkanten des Profils Führungen für Positionierelemente am Lastkraftwagen oder -anhänger bilden.Another advantageous application of the profile rail according to the invention is in a swap body for trucks or trailers or containers with at least 2 profile rails integrated in the interchangeable body or container floor at a distance from one another, the U-profile of the lane sections protruding downwards in such a way that two opposing outer edges of the profile form guides for positioning elements on the truck or trailer.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der in der Zeichnung in schematischer Weise dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen

1 eine perspektivische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Profilschiene mit Fahrspur- und Sicherungspartien;
2a und b eine Schnittansicht durch ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Profilschiene mit Fahrspur- und Sicherungspartien; und
3 ein drittes Ausführungsbeispiel einer Profilschiene mit Fahrspur- und Sicherungspartien.

The invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown schematically in the drawing. Show it

1 a perspective view of a first embodiment of a profile rail with lane and securing parts;
2a and b a sectional view through a further exemplary embodiment of a profile rail with lane and safety sections; and
3 a third embodiment of a profile rail with lane and safety sections.

Die in 1 dargestellte, beispielsweise paarweise in einer Ladefläche eines LKWs angeordnete Profilschiene besteht aus einer Fahrbahnpartie 10, die durch zwei horizontale Schenkel 12, 14 und zwei vertikale Schenkel 16, 18 zweier Z-Profile 20, 22 gebildet ist und einer Sicherungspartie 24, die durch den vertikalen Schenkel 16 und einen weiteren horizontalen Schenkel 26 des einen Z-Profils 20 sowie einem im Abstand davon angeordneten horizontalen Schenkel 28 und vertikalen Schenkel 30 eines dritten Z-Profils 32 gebildet ist. Die horizontalen Schenkel 26, 28 begrenzen eine Einführöffnung 34 für ein nicht näher dargestelltes Befestigungsmittel mit einer ein Sperrorgan aufweisenden Sperrenpartie und einer Befestigungs- oder Blockierpartie. Das Sperrorgan lässt sich an beliebiger Stelle der Sicherungspartie 24 durch die Einführöffnung stecken und nach einer Drehung gegen die Unterseite der Schenkel 26, 28 klemmen, die eine Verzahnung wie in 2b dargestellt aufweisen können. Das Verspannen kann mechanisch durch einen Schraub- oder Exzentermechanismus oder auch hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch erfolgen. Die Befestigungs- oder Blockierpartie kann beispielsweise als Öse für einen Spanngurt oder als Anschlagblock ausgebildet sein. In 1 sind die Profile 20, 22, 32 als Gleichteile ausgebildet. Alternativ kann das Profil 32 beispielsweise auch als L-Profil, T-Profil, H-Profil, U-Profil oder dergleichen ausgebildet sein, solange die Funktion als eine Hälfte der Sicherungspartie erfüllt ist. Gleiches gilt für das Profil 22 in Hinblick auf die Funktion der Fahrbahnpartie, die eine durch die Oberseiten der Schenkel 12, 14 gebildete Fahrbahn für die Rollen von Flurförderfahrzeugen und dergleichen aufweist. Die Oberseite des zweiten horizontalen Schenkels 36 des Z-Profils 32 die als Auflage- und Befestigungsfläche für Querträger oder Platten, die die übrige Ladefläche bilden.In the 1 shown, for example arranged in pairs in a loading area of a truck profile rail consists of a lane section 10 by two horizontal legs 12th , 14th and two vertical legs 16 , 18th two Z-profiles 20th , 22nd is formed and a backup party 24 passing through the vertical leg 16 and another horizontal leg 26th of the one Z-profile 20th as well as a horizontal leg arranged at a distance therefrom 28 and vertical legs 30th a third Z-profile 32 is formed. The horizontal legs 26th , 28 limit an insertion opening 34 for a fastening means, not shown in detail, with a blocking part having a blocking element and a fastening or blocking part. The locking device can be placed anywhere on the security section 24 through the insertion opening and after turning against the underside of the legs 26th , 28 clamp that has a toothing as in 2 B may have shown. The clamping can be done mechanically by a screw or eccentric mechanism or hydraulically, pneumatically or electrically. The fastening or blocking part can be designed, for example, as an eyelet for a tensioning belt or as a stop block. In 1 are the profiles 20th , 22nd , 32 designed as identical parts. Alternatively, the profile 32 For example, it can also be designed as an L-profile, T-profile, H-profile, U-profile or the like, as long as the function is fulfilled as one half of the securing part. The same applies to the profile 22nd with regard to the function of the road section, the one through the tops of the legs 12th , 14th Has formed track for the roles of industrial trucks and the like. The top of the second horizontal leg 36 of the Z-profile 32 as a support and fastening surface for cross members or plates that form the rest of the loading area.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Profilschiene ist in 2a dargestellt. Hier ist die Fahrbahnpartie durch ein U-Profil 38 gebildet, während die Sicherungspartie durch ein C-Profil 40 gebildet ist. Die zwei Profile liegen mit zwei vertikalen Schenkeln 42, 44 aneinander an und sind dort miteinander verbunden, beispielsweise verklebt, vernietet, verschraubt oder verschweißt. 2b zeigt einen Schnitt durch die Sicherungspartie entlang der Linie A-A in 2a. Der die Einführöffnung 46 begrenzende Schenkel 48 des Profils 40 weist eine Keilverzahnung 50 auf, die mit einer komplementären Verzahnung am Sperrorgan des Befestigungsmittels zusammenwirkt und unter Belastung ein Verrutschen des Befestigungsmittels entlang des Profils verhindert.Another embodiment of the profile rail is shown in 2a shown. Here the road section is through a U-profile 38 formed, while the fuse section is formed by a C-profile 40 is formed. The two profiles have two vertical legs 42 , 44 to one another and are connected to one another there, for example glued, riveted, screwed or welded. 2 B shows a section through the fuse section along the line AA in 2a . The insertion opening 46 limiting thighs 48 of the profile 40 has a spline 50 on, which cooperates with a complementary toothing on the locking member of the fastening means and prevents slipping of the fastening means along the profile under load.

3 zeigt noch ein weiteres Ausführungsbeispiel der Profilschiene. Hier ist das die Sicherungspartie bildende C-Profil 40 der 2a und 2b auf einem horizontalen Schenkel 52 eines U-Profils 54 angeordnet und mit diesem verklebt, vernietet, verschraubt oder verschweißt. Der Schenkel 52 ist länger als die Basislänge des Profils 54, so dass er das Profil mit seinem freien Ende überragt. Hierdurch wird eine Auflagefläche für Querbalken oder Platten der Ladefläche geschaffen, so dass die Profilschiene als tragendes Element eines Fahrzeugrahmens eingesetzt werden kann. 3 shows yet another embodiment of the profile rail. Here is the C-profile that forms the securing part 40 the 2a and 2 B on a horizontal leg 52 of a U-profile 54 arranged and glued, riveted, screwed or welded to this. The thigh 52 is longer than the base length of the profile 54 so that it protrudes beyond the profile with its free end. This creates a support surface for crossbars or plates of the loading area, so that the profile rail can be used as a load-bearing element of a vehicle frame.

Zusammenfassend ist folgendes festzustellen: Die Erfindung betrifft eine Profilschiene für Ladungssicherungssysteme für den Transport von Gütern, mit einer im Wesentlichen U-förmigen Fahrspurpartie (20, 22; 38; 54) und mindestens einer seitlich daran anschließenden Sicherungspartie (24; 40) für Befestigungsmittel. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Sicherungspartie durch ein nach oben offenes C-Profil (24; 40) gebildet ist, dessen eine Einführöffnung (34; 46) für Befestigungsmittel begrenzenden Profilschenkel (26, 28; 48) im Inneren des Profils eine nach unten weisende Profilierung (50) aufweisen.In summary, the following can be stated: The invention relates to a profile rail for load securing systems for the transport of goods, with an essentially U-shaped lane section ( 20th , 22nd ; 38 ; 54 ) and at least one laterally adjoining securing section ( 24 ; 40 ) for fasteners. According to the invention, it is provided that the securing section is provided by a C-profile open at the top ( 24 ; 40 ) is formed, one insertion opening ( 34 ; 46 ) for profile legs delimiting fasteners ( 26th , 28 ; 48 ) inside the profile a downward-facing profile ( 50 ) exhibit.

Claims

Profile rail for load securing systems for the transport of goods, with an essentially U-shaped lane section (20, 22; 38; 54) and at least one laterally adjoining securing section (24; 40) for fastening means, characterized in that the securing section is provided with a C-profile (24; 40) open at the top is formed, whose one insertion opening (34; 46) for fastening means delimiting profile legs (26, 28; 48) in the interior of the profile have a downward-facing profile (50).

Profile rail according to Claim 1 , characterized in that the lane section (20, 22; 38; 54) is formed by vertical and horizontal legs (12, 14, 16, 18) of two mirror-image joined Z-profiles (20, 22).

Profile rail according to Claim 2 , characterized in that the further horizontal leg (26) of a Z-profile (20) is one of the legs of the securing part delimiting the insertion opening (34).

Profile rail according to Claim 3 , characterized in that the other leg of the securing part delimiting the insertion opening (34) is formed by the complementary horizontal leg (28) of a mirror-inverted and spaced apart from the first half further Z-profile (32) or another suitable profile shape.

Profile rail according to one of the Claims 1 until 4th , characterized in that the downwardly pointing profiling is designed as a spline (50), pyramid toothing or other profiling that enables a form fit.

Profile rail according to one of the Claims 1 until 5 , characterized in that the lane section (20, 22; 38, 54) and / or the securing section (24; 40) are folded from a steel or aluminum sheet or formed from a composite material and have a thickness of 2 to 18 mm.

Profile rail according to one of the Claims 1 until 6th , characterized in that the lane section (54) is formed by a U-profile with at least one leg (52) laterally adjoining one of the upper edges, and that the securing part is a C-profile (40 ) is.

Profile rail according to Claim 7 , characterized in that the C-profile (40) is screwed, riveted, glued or welded to the leg (52).

Profile rail according to one of the Claims 1 until 6th , characterized in that the securing section (40) adjoins a vertically oriented side surface (44) with a vertically oriented side surface (42) of the lane section (38) and is fastened to this.

Profile rail according to Claim 9 , characterized in that the securing section (40) is screwed, riveted, glued or welded to the lane section (38).

Use of a profile rail according to one of the Claims 1 until 10 as a load-bearing frame part, in particular as a longitudinal spar, of a vehicle chassis.

Use after Claim 11 , characterized in that the profile rail is used to secure loads as part of a loading area for goods.

Use after Claim 11 or 12th , characterized in that the profile rail has at least one further securing part facing the floor, on which components of the vehicle are mounted.

Fastening means for a profile rail according to one of the Claims 1 until 10 , with a locking part which can be introduced into the securing part (24; 40) of the profile rail and a fastening or blocking part connected to the locking part, characterized in that the locking part has a substantially rectangular locking member, the narrow side of which is shorter than the width of the insertion opening of the securing part and the broad side of which is longer than the width of the insertion opening, but shorter than the width of the interior space of the securing part, so that the locking member can be introduced through the insertion opening into the interior of the securing part in a first orientation with respect to the insertion opening through the latter into the interior of the securing part, and after a rotation of 90 ° against the legs of the C-profile delimiting the insertion opening can be braced.

Fasteners according to Claim 14 , characterized in that the locking member has a threaded hole through which a threaded bolt that can be screwed against the bottom of the C-profile passes.

Fasteners according to Claim 14 or 15th , characterized in that the surface of the locking member facing the legs of the securing part that delimit the insertion opening has a profile that is complementary to the profile in the legs.

Fasteners according to Claim 14 , characterized in that the locking part has a substantially diamond-shaped locking member in cross-section, with a short diagonal which is shorter than the width of the insertion opening of the locking part, and with a long diagonal which is longer than the width of the interior of the locking part, that the locking member can be rotated through an angle smaller than 90 ° after being inserted into the securing part and then strikes the inner walls of the securing part.

Swap body for trucks or trailers or containers with at least two spaced apart in the interchangeable body or container bottom profile rails according to one of the Claims 1 until 10 , wherein the U or Z profile of the lane sections (20, 22; 38; 54) protrudes downward in such a way that two opposing outer edges of the profile form guides for positioning elements on the truck or trailer.