DE102007042887A1

DE102007042887A1 - Winkelgetriebe

Info

Publication number: DE102007042887A1
Application number: DE102007042887A
Authority: DE
Inventors: Robert Pauli; Bernhard Eiter; Stefan Anspann
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2007-09-08
Filing date: 2007-09-08
Publication date: 2009-03-12

Abstract

Ein Winkelgetriebe, insbesondere für Allrad-Fahrzeuge, weist ein in einer ersten Gehäusehälfte (1) angeordnetes Stirnradgetriebe und ein in einer zweiten Gehäusehälfte (2) angeordnetes Kegelradgetriebe auf, wobei ein Stirnrad in der ersten Gehäusehälfte (1) fliegend gelagert ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Winkelgetriebe, insbesondere für Altrad-Fahrzeuge, nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Gattungsgemäße Winkelgetriebe für Altrad-Fahrzeuge werden vorzugsweise bei front-quer-motorisierten Personenkraftwagen in Verbindung mit einem Allrad-Antrieb zum Übertragen der Leistung aus der Fahrzeugquerrichtung in die Fahrzeuglängsrichtung eingesetzt. Hierbei ist es notwendig, durch das Getriebe einen Durchtrieb anzuordnen, mittels welchem ein Vorderrad antreibbar ist. Insbesondere ist die Gestaltung des Gehäuses des Getriebes äußerst schwierig, da der Bauraum zur Ausgestaltung des Gehäuses begrenzt ist, insbsondere durch den Antriebsmotor, das Untersetzungsgetriebe, Fahrschemel, Lenkung und Abgasanlage. Zusätzlich sind das Schwingungsverhalten, das Gewicht sowie die Festigkeit des Getriebes von Bedeutung.
Die DE 103 00 616 A1 offenbart ein Winkelgetriebe für Altrad-Fahrzeuge, bei welchem eine Antriebswelle über ein Stirnradgetriebe und ein Kegelradgetriebe eine Abtriebswelle antreibt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Winkelgetriebe, insbesondere für Altrad-Fahrzeuge, zu schaffen, welches sich durch eine kompakte axiale Bauweise und eine einfache Montage auszeichnet.
Die Aufgabe wird mit einem, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden, gattungsgemäßen Winkelgetriebe, insbesondere für Altrad-Fahrzeuge, gelöst.
Das Winkelgetriebe, insbesondere für Altrad-Fahrzeuge, weist ein Gehäuse auf, in welchem ein Stirnradgetriebe und ein Kegelradgetriebe angeordnet sind. Das Stirnradgetriebe besteht aus einem ersten Stirnrad, welches mit der Antriebswelle drehfest verbunden ist, einem zweiten Stirnrad und einem dritten Stirnrad, welches mit einem Kegelrad drehfest verbunden ist, wobei das zweite Stirnrad mit dem ersten und dem dritten Stirnrad in Wirkverbindung steht. Das Gehäuse besteht vorzugsweise aus zwei Gehäusehälften, wobei in einer der Gehäusehälften das Stirnradgetriebe und in der anderen Gehäusehälfte das Kegelradgetriebe angeordnet sind. Das zweite Stirnrad ist fliegend in der einen Gehäusehälfte gelagert, wodurch das Getriebe in axialer Richtung kompakt aufgebaut sein kann und einfach zu montieren ist. Um das zweite Stirnrad auf einfache Weise fliegend zu lagern, besteht die Möglichkeit, dass die eine Gehäusehälfte, in welcher das Stirnradgetriebe angeodnet ist, zum Gehäuseinnenraum dornartig ausgebildet ist, wodurch das zweite Stirnrad auf diesem Dorn drehbar gelagert werden kann.
In einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung besteht die Möglichkeit, dass die eine Gehäusehälfte, in welcher das Stirnradgetriebe angeordnet ist, so ausgestaltet ist, dass ein Dorn, welcher im montierten Zustand in den Gehäuseinnenraum ragt, mit der Gehäusehälfte ortsfest verbindbar ist, indem er beispielsweise einen Bund aufweist, welcher mit dem Gehäuse verbunden werden kann, woduch das zweite Stirnrad auf diesem Dorn drehbar gelagert werden kann. Es besteht die Möglichkeit, die Verbindungsebene der beiden Gehäusehälften rechtwinklig zu den Drehachsen der Stirnräder des Stirnradgetriebes anzuordnen.
In einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung ist die Gehäusehälfte, in welcher das Kegelradgetriebe angeordnet ist, im Bereich der Antriebswelle so ausgebildet, dass das Getriebe an ein schaltbares Untersetzungsgetriebe oder Automatikgetriebe angebaut werden kann. Hierfür weist die Gehäusehälfte, in welcher das Kegelradgetriebe angeordnet ist, im Bereich der Antriebswel le einen Flansch auf, welcher mittels Verbindungelementen mit einem Gehäuse eines schaltbaren Untersetzungsgetriebes oder Automatikgetriebes verbindar ist.
Weitere Merkmale sind der Figuren-Beschreibung zu entnehmen.
Es zeigen:
1 eine Außenansicht des Getriebes für Altrad-Fahrzeuge;
2 eine Ansicht des Getriebes ohne Gehäuse und
3 eine Ansicht der einen Gehäusehälfte, in welcher das Stirnradgetriebe angeordnet ist, mit dem zweiten Stirnrad.
1:
Das Getriebe weist ein Gehäuse mit einer ersten Gehäusehälfte 1 und einer zweiten Gehäusehälfte 2 auf. In der ersten Gehäusehälfte 1 ist das Stirnradgetriebe mit seiner Antriebswelle 3 und in der zweiten Gehäusehälfte 2 ist das Kegelradgetriebe angeordnet. Die zweite Gehäusehälfte 2 weist einen Flansch 4 auf, mittels welchem das Getriebe an ein nicht gezeigtes, schaltbares Untersetzungsgetriebe oder Automatikgetriebe anbaubar ist. Die beiden Gehäusehälften weisen eine Verbindungsebene 5 auf, über welche die erste Gehäusehälfte 1 und die zweite Gehäusehälfte 2 mittels Verbindungselementen 6 miteinander verbindbar sind. Die Verbindungsebene 5 ist rechtwinklig zu den Drehachsen der Stirnräder angeordnet.
2:
Im Gehäuse sind ein Stirnradgetriebe 7 und ein Kegelradgetriebe 8 angeordnet. Das Stirnradgetriebe besteht aus einem ersten Stirnrad 9, einem zweiten Stirnrad 10 und einem dritten Stirnrad 11, wobei das erste Stirnrad 9 mit der Antriebswelle 3 drehfest verbunden ist, das dritte Stirnrad 11 mit dem Kegelrad 13 drehfest verbunden ist, welches über das Kegelrad 14 die Abtriebswelle 12 antreibt, und das zweite Stirnrad 10 in Wirkverbindung mit dem ersten Stirnrad 9 und dem dritten Stirnrad 11 steht. Das erste Stirnrad 9 dreht sich um die Drehachse 15, das zweite Stirnrad 10 dreht sich um die Drehachse 16 und das dritte Stirnrad 11 dreht sich um die Drehachse 17.
3:
Die erste Gehäusehälfte 1, in welcher das Stirnradgetriebe 7 angeordnet ist, weist einen Dorn 18 auf, welcher in Richtung des Innenraums der Gehäusehälfte 1 ausgebildet ist, und auf welchem das zweite Stirnrad 10 des Stirnradgetriebes 7 drehbar gelagert ist. Die Verbindungsebene 5 ist rechtwinklig zur Drehachse 16 angeordnet. Dadurch, dass das zweite Stirnrad 10 fliegend auf dem Dorn 18 angeordnet ist, besteht die Möglichkeit, ein einfach zu montierendes, kompaktes Getriebe für Altrad-Fahrzeuge, insbesondere für Fahrzeuge mit quer eingebautem Motor, zur Drehmomentverteilung auf die Hinterräder zu schaffen.

1: erste Gehäusehälfte
2: zweite Gehäusehälfte
3: Antriebswelle
4: Flansch
5: Verbindungsebene
6: Verbindungselemente
7: Stirnradgetriebe
8: Kegelradgetriebe
9: erstes Stirnrad
10: zweites Stirnrad
11: drittes Stirnrad
12: Abtriebswelle
13: Kegelrad
14: Kegelrad
15: Drehachse
16: Drehachse
17: Drehachse
18: Dorn

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 10300616 A1 [0003]

Claims

Winkelgetriebe, insbesondere für ein Allrad-Fahrzeug, mit einem Gehäuse, in welchem ein Stirnradgetriebe (7) und ein Kegelradgetriebe (8) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Stirnradgetriebe (7) aus drei Stirnrädern (9, 10, 11) besteht, wobei ein drittes Stirnrad (11) drehfest mit einem Kegelrad (13) des Kegelradgetriebes (8) verbunden ist, ein erstes Stirnrad (9) drehfest mit einer Antriebswelle (3) verbunden ist und das zweite Stirnrad (10) in Wirkverbindung mit dem ersten Stirnrad (9) und dem dritten Stirnrad (11) steht, und das Gehäuse aus mindestens zwei Gehäusehälften (1, 2) besteht, wobei das zweite Stirnrad (10) fliegend in einer der beiden Gehäusehälften (1) gelagert ist.
Winkelgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnräder (9, 10, 11) in der einen Gehäusehälfte (1) und das Kegelradgetriebe (8) in der anderen Gehäusehälfte (2) angeordnet sind.
Winkelgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusehälfte (1), in welcher das zweite Stirnrad (10) gelagert ist, einen in den Gehäuseinnenraum weisenden Dorn (18) aufweist, auf welchem das zweite Stirnrad (10) gelagert ist.
Winkelgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Dorn (18) einstückig mit dem Gehäuse ausgebildet ist.
Winkelgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Dorn (18) orstfest im Gehäuse gehaltert ist.
Winkelgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , dass die Verbindungsebene (5) der beiden Gehäusehälften (1, 2) rechtwinklig zu den Drehachsen (15, 16, 17) der Stirnräder (9, 10, 11) angeordet ist.