DE102007042886A1

DE102007042886A1 - Winkelgetriebe

Info

Publication number: DE102007042886A1
Application number: DE102007042886A
Authority: DE
Inventors: Robert Pauli; Stefan Anspann
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2007-09-08
Filing date: 2007-09-08
Publication date: 2009-03-19

Abstract

Winkelgetriebe für Allrad-Fahrzeuge mit einem Stirnradgetriebe (8) und einem Kegelradgetriebe (9), wobei ein Stirnrad (11) drehfest mit einer Kegelradwelle (13) verbunden ist und ein Lager (16) zwischen dem Kegelrad (12) und dem Stirnrad (11) angeordnet ist, wobei der Innendurchmesser (18) des Lagers (16) größer ist als der Außendurchmesser des Stirnrades (11).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Winkelgetriebe für Allrad-Fahrzeuge nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Gattungsgemäße Winkelgetriebe für Allrad-Fahrzeuge werden vorzugsweise bei front-quer-motorisierten Personenkraftwagen, SUV und VAN, in Verbindung mit einem Allrad-Antrieb zum Übertragen der Leistung aus der Fahrzeug-Querrichtung in die Fahrzeug-Längsrichtung eingesetzt. Hierbei ist es notwendig, durch das Winkelgetriebe einen Durchtrieb anzuordnen, mittels welchem ein Vorderrad antreibbar ist. Insbesondere ist die Gestaltung des Gehäuses des Winkelgetriebes äußerst schwierig, da der Bauraum zur Ausgestaltung des Gehäuses begrenzt ist, insbesondere durch den Antriebsmotor, das Untersetzungsgetriebe, Fahrschemel, Lenkung und Abgasanlagen. Zusätzlich sind das Schwingungsverhalten, das Gewicht sowie die Festigkeit von Bedeutung.
Die DE 103 00 616 A1 offenbart ein Winkelgetriebe für ein Allrad-Fahrzeug, bei welchem eine Antriebswelle über ein Stirnradgetriebe und ein Kegelradgetriebe eine Abtriebswelle antreibt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Winkelgetriebe für Allrad-Fahrzeuge zu schaffen, welches sich durch eine kompakte axiale Bauweise und eine einfache Montage auszeichnet.
Die Aufgabe wird mit einem, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden, gattungsgemäßen Winkelgetriebe gelöst.
Das Winkelgetriebe weist eine Antriebswelle auf, welche über ein Stirnradgetriebe und ein Kegelradgetriebe eine Abtriebswelle antreibt. Ein Kegelrad ist mit einer Kegelradwelle drehfest verbunden und ein Stirnrad ist ebenfalls mit dieser Kegelradwelle drehfest verbunden. Die Kegelradwelle ist über zwei Lager drehbar gelagert, wobei ein erstes Lager zwischen dem Kegelrad und dem Stirnrad angeordnet ist und einen inneren Durchmesser aufweist, welcher größer ist als der äußere Durchmesser des Stirnrades, und einen äußeren Durchmesser aufweist, welcher größer ist als der äußere Durchmesser des Kegelrades. Dadurch ist es möglich, das Stirnrad mit der Kegelradwelle einstückig auszubilden und gleichzeitig das Gehäuse, in welchem sich das Stirnradgetriebe und das Kegelradgetriebe befindet, aus zwei Gehäusehälften auszubilden, wobei die Verbindungsebene der beiden Gehäusehälften rechtwinklig zur Drehachse der Kegelradwelle angeordnet ist. Somit kann eine axial kompakt bauende, einfach zu montierende Einheit geschaffen werden.
Es besteht die Möglichkeit, die Verbindungsebene der beiden Gehäusehälften so anzuordnen, dass das Kegelradgetriebe in der einen Gehäusehälfte und das Stirnradgetriebe in der anderen Gehäusehälfte angeordnet ist. Hierbei besteht die Möglichkeit, ein erstes Lager der Kegelradwelle in der einen Gehäusehälfte und ein zweites Lager der Kegelradwelle in der anderen Gehäusehälfte anzuordnen. Diese Lager können beispielsweise als Kegelrollenlager ausgeführt sein, welche beim Verbinden der beiden Gehäusehälften vorgespannt werden.
Es besteht die Möglichkeit, eine Gehäusehälfte mit einem Flansch auszubilden, welcher als Anschluß für ein Schaltgetriebe ausgebildet ist. Vorzugsweise ist in dieser Gehäusehälfte das Kegelradgetriebe angeordnet.
Weitere Merkmale sind der Figuren-Beschreibung zu entnehmen.
Es zeigen:
1 eine Außenansicht des Winkelgetriebes;
2 die Innenbauteile des Winkelgetriebes ohne Gehäuse und
3 einen Schnitt durch das Winkelgetriebe.
1:
Das Gehäuse 1 des Winkelgetriebes besteht aus einer ersten Gehäusehälfte 2 und einer zweiten Gehäusehälfte 3, welche an der Verbindungsebene 4 über Verbindungsmittel 5 miteinander verbunden sind. Die zweite Gehäusehälfte 3 weist einen Flansch 6 auf, mittels welchem das Winkelgetriebe an ein nicht gezeigtes Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe anbaubar ist.
2:
Die Antriebswelle 7 treibt über ein Stirnradgetriebe 8 ein Kegelradgetriebe 9 an, welches eine Abtriebswelle 10 antreibt. Das Stirnradgetriebe 8 besteht aus drei Stirnrädern 11, wobei das Stirnrad 11, welches drehfest mit dem Kegelrad 12 verbunden ist, einstückig mit dem Kegelrad 12 und der Kegelradwelle 13 ausgebildet ist.
3:
Das Stirnradgetriebe 8 ist in der ersten Gehäusehälfte 2 und das Kegelradgetriebe 9 ist in der zweiten Gehäusehälfte 3 angeordnet. Das Stirnrad 11, welches mit der Kegelradwelle 13 drehfest verbunden ist, ist über die Lagerung 14 drehbar um die Drehachse 15 gelagert. Das Lager 16 der Lagerung 14 ist in der zweiten Gehäusehälfte 3 angeordnet. Das Lager 16 der Lagerung 14 ist zwischen dem Kegelrad 12 und dem mit der Kegelradwelle 13 drehfest verbundenen Stirnrad 11 angeordnet. Das Lager 17 der Lagerung 14 ist in der ersten Gehäusehälfte 2 angeordnet. Durch Verbinden der beiden Gehäusehälften 2 und 3 kann die Lagerung 14 vorgespannt werden. Der Außendurchmes ser des mit der Kegelradwelle 13 drehfest verbundenen Stirnrad 11 ist kleiner als der Innendurchmesser 18 des Lagers 16. Der Außendurchmesser 19 des Lagers 16 ist größer als der Außendurchmesser 20 des Kegelrades 12.

1: Gehäuse
2: erste Gehäusehälfte
3: zweite Gehäusehälfte
4: Verbindungsebene
5: Verbindungsmittel
6: Flansch
7: Antriebswelle
8: Stirnradgetriebe
9: Kegelradgetriebe
10: Abtriebswelle
11: Stirnräder
12: Kegelrad
13: Kegelradwelle
14: Lagerung
15: Drehachse
16: Lager
17: Lager
18: Innendurchmesser
19: Außendurchmesser
20: Außendurchmesser

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 10300616 A1 [0003]

Claims

Winkelgetriebe für Allrad-Fahrzeuge mit einer Antriebswelle (7), welche über ein Stirnradgetriebe (8) und ein Kegelradgetriebe (9) mit einer Abtriebswelle (10) in Wirkverbindung steht, wobei ein Kegelrad (12) des Kegelradgetriebes (9) mit einer Kegelradwelle (13) drehfest verbunden ist, welche über ein erstes Lager (16) und ein zweites Lager (17) um eine Drehachse (15) drehbar gelagert ist, und die Kegelradwelle (13) mit einem Stirnrad (11) des Stirnradgetriebes (8) drehfest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Lager (16) zwischen dem Stirnrad (11) und dem Kegelrad (12) angeordnet ist, und das erste Lager (16) einen inneren Durchmesser (18) aufweist, welcher größer als der äußere Durchmesser des Stirnrades ist, und das erste Lager (16) einen Außendurchmesser (19) aufweist, welcher größer als der äußere Durchmesser (20) des Kegelrades (12) ist.
Winkelgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stirnrad (11) und das Kegelrad (12) einstückig mit der Kegelradwelle (13) ausgeführt sind.
Winkelgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stirnradgetriebe (8) und das Kegelradgetriebe (9) in einem Gehäuse (1) angeordnet sind, wobei das Gehäuse (1) aus zwei Gehäusehälften (2, 3) besteht, wobei die Verbindungsebene (4) der beiden Gehäusehälften (2, 3) rechtwinklig zur Drehachse (15) angeordnet ist.
Winkelgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Lager (16) in der einen Gehäusehälfte (3) und das andere Lager (17) in der anderen Gehäusehälfte (2) angeordnet ist.
Winkelgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Stirnradgetriebe (8) in einer der Gehäusehälften (2) und das Kegelradgetriebe (9) in der anderen Gehäusehälfte (3) angeordnet ist.
Winkelgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stirnradgetriebe (8) aus drei Stirnrädern (11) besteht.
Winkelgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gehäusehälfte (3) einen Anschluß (6) an ein Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe aufweist und in dieser Gehäusehälfte (3) das Kegelradgetriebe (9) angeordnet ist.