DE102007048438B3

DE102007048438B3 - Height adjusting unit for seat of motor vehicle, has lever including end that is slidably and shortly supported before slot in guide parallel to slot side wall with line contact, and is directly and flexibly connected with adjusting part

Info

Publication number: DE102007048438B3
Application number: DE102007048438A
Authority: DE
Inventors: Lars Merkert
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Automotive GmbH
Priority date: 2007-10-09
Filing date: 2007-10-09
Publication date: 2009-01-29
Anticipated expiration: 2027-10-10

Abstract

The adjusting unit has an adjusting lever (9) including an end connected with an adjusting part for transmitting torque. The lever has another end that is guided through a narrow slot (12) of a panel (11). The panel extends in an operating direction of the lever. The latter end of the lever is slidably and shortly supported before the slot in a guide arranged parallel to a slot side wall (12.1) with a line contact, in a two-way manner. The latter end of the lever is directly and flexibly connected with the adjusting part through the former end.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verstelleinheit eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem Verstellhebel gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The present invention relates to an adjustment unit of a motor vehicle seat with an adjusting lever according to the preamble of claim 1

Verstelleinheiten dieser Art sind z. B. in JP 2005 080 820 A und JP 11 078 639 A beschrieben. Es handelt sich hier um Neigungsverstellmechanismen für die Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes. Die vorliegende Erfindung betrifft auch andere Verstellmechanismen, insbesondere Mechanismen zur Höhenverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes, bei denen relativ lange Verstellhebel zum Einsatz kommen.Adjustment units of this type are z. In JP 2005 080 820 A and JP 11 078 639 A described. These are tilt adjustment mechanisms for the backrest of a motor vehicle seat. The present invention also relates to other adjustment mechanisms, in particular mechanisms for adjusting the height of a motor vehicle seat, in which relatively long adjustment lever are used.

Bei Verstelleinheiten gattungsgemäßer Art ist der Verstellhebel zur Drehmomentübertragung direkt und starr mit dem Verstellmittel verbunden. Daher müssen alle sich quer zur Betätigungsrichtung des Verstellhebels einstellenden Toleranzen, nämlich die aus dem Verstellmittel, die aus dem Bauteil, mit dem das Verstellmittel verbunden ist, die aus der Blende und ihrer Halterung sowie die Toleranzen aus dem Verstellhebel selbst über die Schlitzbreite in der Blende berücksichtigt werden. Dieser Schlitz soll aber auch designerischen Gründen sehr schmal ausgeführt werden. Ein schmaler Blendenschlitz kann aufgrund der oben angesprochenen Toleranzen dazu führen, dass der Verstellhebel sich in dem Schlitz verklemmt. Im Falle einer Höhenverstelleinheit würde dann eine Bremse dieser Einheit eventuell nicht mehr richtig geschlossen werden und der Sitz bei einem Crash nach unten durchlaufen.at Adjustment units of the generic type the adjusting lever for torque transmission directly and rigidly connected to the adjusting means. Therefore, everyone must transverse to the direction of actuation of the Adjusting lever adjusting tolerances, namely from the adjustment, from the component, with which the adjusting means is connected, the from the aperture and its holder as well as the tolerances from the Lever itself over the slot width in the aperture are taken into account. This slot but should also be designerischen reasons very narrow become. A narrow aperture slot may be due to the above Cause tolerances that the adjusting lever jammed in the slot. In case of a Height adjustment then would a brake of this unit may not be closed properly go through and the seat in a crash down.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, für eine Verstelleinheit gattungsgemäßer Art eine Lösung zur Verfügung zu stellen, die bei schmalem Blendenschlitz die Funktionalität der Verstelleinheit nicht beeinträchtigt.task The present invention is therefore, for an adjustment unit of the generic type a solution to disposal to provide, with a narrow aperture slot, the functionality of the adjustment not impaired.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Verstelleinheit eines Kraftfahrzeugsitzes gelöst, die die Merkmale des Patentanspruchs 1 aufweist.These Task is according to the invention with a Adjustment of a motor vehicle seat solved, the features of the claim 1 has.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist der Verstellhebel nicht mehr direkt und starr mit der Verstelleinheit verbunden, sonder indirekt und flexibel, wodurch im Zusammenspiel mit der linienförmigen Gleitlagerung des Verstellhebels unmittelbar vor dem Schlitz Toleranzen zwischen der Höhenverstelleinheit und der Blende kompensiert werden können, und zwar in Maß und Winkel. Dadurch wird eine schmale Schlitzausführung an der Blende, ohne ein Klemmen des Verstellhebels befürchten zu müssen, möglich.at the solution according to the invention the adjusting lever is no longer directly and rigidly with the adjusting unit connected, but indirectly and flexibly, thereby interacting with the linear slide bearing of the adjusting lever immediately before the slot tolerances between the height adjustment unit and the aperture can be compensated, in measure and angle. This will result in a narrow slot design on the bezel without one Fearing terminals of the adjusting lever to have to, possible.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung stellt ein Käfig eine Drehmomentübertragung vom Verstellhebel auf das Verstellmittel sicher und punktförmige Lager für das erste Ende des Verstellhebels zur Verfügung. Schrägstellungen des Verstellhebels aufgrund von Toleranzen zwischen dem Verstellmittel und der Blende wirken sich im Schlitz der Blende aufgrund der unmittelbar vorgelagerten parallelen linienförmigen Gleitführung des Verstellhebels kaum aus. Das gilt um so mehr, je größer der Abstand zwischen der Punktlagerung des ersten Endes des Verstellhebels und der Linienlagerung des zweiten Endes des Verstellhebels ist. Aufgrund der Lagerung seines ersten und zweiten Endes quer zu seiner Betätigungsrichtung hat der Verstellhebel eine bessere Lagestabilität in dieser Richtung.In Another embodiment of the invention provides a cage torque transmission from the adjusting lever on the adjustment safe and punctual bearing for the first end of the lever available. Inclinations of the adjusting lever due to tolerances between the adjustment means and the aperture affect the slot of the aperture due to the immediately upstream parallel line-shaped slide barely off the lever. This is even more true, the larger the Distance between the point bearing of the first end of the adjusting lever and the line bearing of the second end of the adjusting lever is. Due to the storage of his first and second end across his actuation direction the lever has a better positional stability in this direction.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen.Further advantageous embodiments of the invention will become apparent from the other dependent claims.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:The Invention will be explained in more detail with reference to an embodiment. In the associated Drawing shows:

1 einen perspektivischen Blick von schräg vorn auf einen schematisch dargestellten Kraftfahrzeugsitz mit einer Höhenverstelleinheit, 1 a perspective view obliquely from the front of a schematically illustrated motor vehicle seat with a Höhenverstelleinheit,

2 einen perspektivischen Blick auf die Anbindung des Verstellhebels der Höhenverstelleinheit an das Verstellmittel und seine Lagerung, und 2 a perspective view of the connection of the adjusting lever of the height adjustment unit to the adjusting means and its storage, and

3 eine schematisierte Draufsicht auf die Darstellung gemäß 2 mit zwei toleranzbedingt unterschiedlichen Lagen des Verstellhebels. 3 a schematic plan view of the illustration according to 2 with two tolerances due to different layers of the adjusting lever.

Der in der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeugsitz 1 besitzt wie üblich ein Sitzteil 2 und eine Rückenlehne 3, an der eine Kopfstütze 4 gelagert ist. Die Neigung der Rückenlehne 3 ist über einen Neigungsversteller 5 relativ zum Sitzteil 2 veränderbar. Der Kraftfahrzeugsitz 1 ist weiterhin über Längsschienen 6 längsverstellbar an einem nicht dargestellten Fahrzeugboden gelagert. Neben dieser Längsverstellmöglichkeit ist der Kraftfahrzeugsitz 1 auch noch höhenverstellbar. Dazu stützt sich das Sitzteil 2 mit vorderen und hinteren Lenker über die Schienen 6 am Fahrzeugboden ab. Die Lenker sind an ihren oberen Enden drehgelenkig mit den Seitenteilen des Rahmen des Sitzteils 2 und an ihren unteren Enden drehgelenkig mit von den Schienen 6 aufragende Lagerböcken 7 verbunden. Eine der hinteren Lenker ist über ein Zahnantrieb antreibbar, so dass seine Winkelstellung relativ zu den Schienen 6 verstellbar ist. Diese Änderung der Winkelstellung wird über den starren Sitzteilrahmen auf die übrigen Lenker übertragen. Die Lenker sowie ihre gelenkige Anbindung an den Sitzteilrahmen bzw. die Schienen 6 sowie der Zahnantrieb sind aus der Zeichnung nicht ersichtlich. Es handelt sich hierbei aber um bekannten Stand der Technik, so dass weitere Ausführungen dazu nicht erforderlich sind.The motor vehicle seat shown in the drawing 1 has as usual a seat part 2 and a backrest 3 on which a headrest 4 is stored. The inclination of the backrest 3 is about a pitcher 5 relative to the seat part 2 variable. The motor vehicle seat 1 is still on longitudinal rails 6 longitudinally adjustable mounted on a vehicle floor, not shown. In addition to this Längsverstellmöglichkeit is the vehicle seat 1 also height adjustable. This is supported by the seat part 2 with front and rear handlebars over the rails 6 from the vehicle floor. The links are pivotally connected at their upper ends to the side parts of the frame of the seat part 2 and at its lower ends pivotally with the rails 6 towering storage blocks 7 connected. One of the rear handlebars is drivable via a toothed drive, so that its angular position relative to the rails 6 is adjustable. This change in the angular position is transmitted to the rest of the handlebars via the rigid seat subframe. The handlebars and their articulated connection to the seat subframe or the rails 6 and the gear drive are not apparent from the drawing. However, these are known prior art, so that further explanations are not required.

Die Betätigung des Zahnantriebs erfolgt über eine Höhenverstelleinheit 8, die einen Verstellhebel 9 mit einem hinteren ersten und einem vorderen zweiten Ende sowie ein Verstellmittel 10 aufweist. Durch Auf- und Abbewegung des Verstellhebels 9 wird ein Drehmoment auf das Verstellmittel 10 und damit auf den Zahnantrieb übertragen. Zum Höherstellen des Kraftfahrzeugsitzes 1 wird der Verstellerhebel 9 aus einer neutralen Mittelstellung mit einem Lasthub nach oben gezogen, wodurch ein Drehmoment auf das Verstellmittel 10 übertragen wird. Beim Zurückbewegen des Verstellhebels 9 in seine neutrale Mittelstellung mit einem Leerhub erfolgt keine Drehmomentübertragung. Dieses Pumpen mit dem Verstellhebel 9 erfolgt solange, bis die gewünschte Höhe des Kraftfahrzeugsitzes 1 erreicht ist. Zum Tieferstellen des Kraftfahrzeugsitzes 1 wird der Verstellhebel 9 aus seiner neutralen Mittelstellung mit einem Lasthub nach unten gedrückt, wodurch ein Drehmoment auf das Verstellmittel 10 übertragen wird, während die Aufwärtsbewegung des Verstellhebels 9 wieder ein Leerhub ist.The actuation of the toothed drive takes place via a height adjustment unit 8th that has an adjustment lever 9 with a rear first and a front second end and an adjusting means 10 having. By moving the adjusting lever up and down 9 is a torque on the adjustment 10 and thus transferred to the gear drive. For raising the vehicle seat 1 becomes the adjusting lever 9 pulled from a neutral center position with a load stroke up, creating a torque on the adjustment 10 is transmitted. When moving back the adjusting lever 9 in its neutral center position with an idle stroke is no torque transmission. This pumping with the lever 9 takes place until the desired height of the vehicle seat 1 is reached. For lowering the motor vehicle seat 1 becomes the adjustment lever 9 from its neutral center position with a load stroke pushed down, creating a torque on the adjustment means 10 is transmitted while the upward movement of the adjusting lever 9 another idle stroke.

Im montierten Zustand ragt der Verstellhebel 9 mit seinem vorderen zeiten Ende durch einen in einer Blende 11 vorgesehenen Schlitz 12 hindurch, der sich in Betätigungsrichtung des Verstellhebels 9 erstreckt. Die Blende 11 ist über eine aus der Zeichnung nicht ersichtliche Halterung mit dem Rahmen des Sitzteils 2 verbunden. Der Schlitz 12 soll aus designerischen Gründen möglichst schmal gehalten werden. Um dies zu erreichen, ist der Verstellhebel 9 nicht mehr starr und direkt mit dem Verstellmittel 10 verbunden, sondern indirekt und flexibel. Dieser Aufbau wird nachstehend anhand der 2 und 3 näher erläutert.In the assembled state, the adjusting lever protrudes 9 with its front end times by one in a blind 11 provided slot 12 through, which is in the direction of actuation of the adjusting lever 9 extends. The aperture 11 is about a not apparent from the drawing bracket with the frame of the seat part 2 connected. The slot 12 should be kept as narrow as possible for design reasons. To achieve this, is the lever 9 no longer rigid and direct with the adjusting means 10 connected, but indirectly and flexibly. This structure will be described below with reference to 2 and 3 explained in more detail.

In 2 ist die Höhenverstelleinheit 8 unter Weglassung aller anderen Teile des Kraftfahrzeugsitzes 1 dargestellt. Aus dieser Abbildung ist ersicht lich, dass das erste Ende des Verstellhebels 9 über einen Käfig 13 mit dem Verstellmittel 10 verbunden ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Käfig 13 an das Verstellmittel 10 angeschweißt. Ebenso gut kann der Käfig 13 aber auch einstückig mit einer Grundplatte ausgebildet oder mit dieser verschweißt sein, was nicht dargestellt ist, wobei dann die Grundplatte mit dem Verstellmittel 10 verschraubt wird.In 2 is the height adjustment unit 8th omitting all other parts of the vehicle seat 1 shown. It can be seen from this figure that the first end of the adjusting lever 9 over a cage 13 with the adjusting means 10 connected is. In the illustrated embodiment, the cage 13 to the adjustment 10 welded. The cage is just as good 13 but also integrally formed with a base plate or welded to it, which is not shown, in which case the base plate with the adjustment 10 is screwed.

Der Käfig 13 besteht aus einem Teilkäfig 13.1 und einem Teilkäfig 13.2, die über einen Steg 13.3 miteinander verbunden sind. Der Teilkäfig 13.1 besitzt in seinen quer zur Betätigungsrichtung des Verstellhebels 9 gelegenen Seitenwänden 13.4 punktförmige, nach innen weisende Ausdrückung 14, von denen in 2 nur eine sichtbar ist. In 3 sind diese Ausdrückungen 14 symbolisch durch Dreiecke dargestellt. Der lichte Abstand zwischen diesen beiden Ausdrückungen 14 ist so gewählt, dass sich der Verstellhebel 9 mit leichtem Spiel hindurchdrücken lässt. Das gilt auch für die in Betätigungsrichtung des Verstellhebels 9 liegenden Stirnwände 13.5 und 13.6 des Teilkäfigs 13.1 bzw. des Teilkäfigs 13.2, d. h., auch zwischen diesen Stirnwänden 13.5 und 13.6 des Kräfigs 13 und dem eingeschobenen Verstellhebel 9 besteht ein nur geringes Spiel, damit die Verstellbewegung des Verstellhebels 9 möglichst spielfrei auf das Verstellmittel 10 übertragen wird. Die quer zur Betätigungsrichtung des Verstellhebels 9 liegenden Seitenwände 13.7 des Teilkäfigs 13.2 haben einen seitlichen Abstand zum Verstellhebel 9, d. h. der Verbindungssteg 13.3 ist nach außen ausgestellt. Dieser seitliche Abstand der Seitenwände 13.7 des Teilkäfigs 13.2 ist erforderlich, um eine toleranzausgleichende Schrägstellung des Verstellhebels 9 quer zu seiner Betätigungsrichtung zu gewährleisten. Der Teilkäfig 13.2 kann aber auch ganz zum Wegfall kommen, wenn die Stirnwände 13.5 des Teilkäfigs 13.1 in Längsrichtung des Verstellhebels 9 ausreichend lang dimensioniert sind.The cage 13 consists of a partial cage 13.1 and a part cage 13.2 over a footbridge 13.3 connected to each other. The part cage 13.1 has in its transverse to the direction of actuation of the adjusting lever 9 located side walls 13.4 punctiform, inward pointing expression 14 of which in 2 only one is visible. In 3 these are expressions 14 symbolically represented by triangles. The clear distance between these two expressions 14 is chosen so that the adjusting lever 9 push through with a light play. This also applies to the direction of actuation of the adjusting lever 9 lying end walls 13.5 and 13.6 of the partial cage 13.1 or the partial cage 13.2 , ie, also between these end walls 13.5 and 13.6 of the cage 13 and the inserted lever 9 There is only a small amount of play, so that the adjusting movement of the adjusting lever 9 as free of play on the adjustment 10 is transmitted. The transverse to the direction of actuation of the adjusting lever 9 lying side walls 13.7 of the partial cage 13.2 have a lateral distance to the adjustment lever 9 ie the connecting bridge 13.3 is issued to the outside. This lateral distance of the side walls 13.7 of the partial cage 13.2 is required to a tolerance compensating inclination of the adjusting lever 9 to ensure transversely to its direction of actuation. The part cage 13.2 But it can also come to the end altogether, if the end walls 13.5 of the partial cage 13.1 in the longitudinal direction of the adjusting lever 9 are sufficiently long.

Zur axialen Festlegung des Verstellhebels 9 am Käfig 13 ist am Ende des Verstellhebels 9 eine Rastzunge 15 vorgesehen. Beim Einschieben des Verstellhebels 9 in den Käfig 13 federt diese beim Auftreffen auf die Stirnwände 13.6 bzw. 13.5 ein, so dass der Verstellhebel 9 passieren kann. Nach dem Passieren der Stirnwand 13.5 federt die Rastzunge 15 nach außen, so dass der Verstellhebel 9 nur noch dann aus dem Käfig 13 zurückgezogen werden kann, wenn die Rastzunge 15 nach unten gedrückt wird. Um ein weiteres Hineinschieben des Verstellhebels 9 in den Käfig 13 zu verhindern, besitzt der Verstellhebel 9 einen Anschlagnocken 16, dessen Abstand zur Rastzunge 15 so gewählt ist, dass der Käfig 13 zwischen diesen beiden Bauteilen eingefangen ist, d. h., abgesehen von einem eventuell vorhandenen geringen Spiel ist der Verstellhebel 9 axial am Käfig 13 festgelegt. Anstelle einer Rastzunge 15 und eines Anschlagnockens 16 kann diametral gegenüberliegend am Verstellhebel 9 eine weitere Rastzunge 15 und ein weiterer Anschlagnocken 16 vorgesehen sein.For axial fixing of the adjusting lever 9 on the cage 13 is at the end of the lever 9 a latching tongue 15 intended. When inserting the adjusting lever 9 in the cage 13 this springs when hitting the end walls 13.6 respectively. 13.5 a, so that the adjusting lever 9 can happen. After passing the front wall 13.5 springs the catch tongue 15 to the outside, so that the adjusting lever 9 only then out of the cage 13 can be withdrawn when the catch tongue 15 is pressed down. To further pushing the adjusting lever 9 in the cage 13 To prevent possesses the lever 9 a stop cam 16 whose distance to the latching tongue 15 so chosen is that the cage 13 between these two components is captured, that is, apart from a possibly existing small game is the lever 9 axially on the cage 13 established. Instead of a latching tongue 15 and a stop cam 16 can be diametrically opposite to the adjusting lever 9 another catch tongue 15 and another stop cam 16 be provided.

An seinem vorderen zweiten Ende ist der Verstellhebel 9 in einer Führung 17 gelagert. Diese Führung 17 ist vom Verstellmittel 10 aus gesehen unmittelbar vor dem Schlitz 12 angeordnet und an der Halterung der Blende 11 befestigt. Sie weist zwei parallele Seitenwände 17.1, die parallel zu den Schlitzseitenwänden 12.1 angeordnet sind. Auf den Innenseiten der Seitenwände 17.1 sind linienförmige Erhebungen 18 angeordnet, die in Längserstreckung der Führung 17 verlaufen. Wenn die Führung 17 z. B. aus Metallblech besteht, können diese linienförmigen Erhebungen 18 durch Ausdrücken von Sicken hergestellt werden, die die Führung 17 zusätzlich versteifen. In 3 sind die linienförmigen Erhebungen 18 symbolisch durch Dreiecke dargestellt. Der Abstand zwischen den linienförmigen Erhebungen 18 ist so gewählt, dass der Verstellhebel 9 mit nur geringem seitlichen Spiel in der Führung 17 auf und ab bewegt werden kann.At its front second end is the lever 9 in a guided tour 17 stored. This guide 17 is from the adjustment means 10 seen directly in front of the slot 12 arranged and on the bracket of the panel 11 attached. It has two parallel side walls 17.1 parallel to the slot sidewalls 12.1 are arranged. On the insides of the side walls 17.1 are linear elevations 18 arranged in the longitudinal extension of the guide 17 run. If the leadership 17 z. B. consists of sheet metal, these linear elevations 18 are made by expressing beads that guide the 17 additionally stiffen. In 3 are the linear elevations 18 symbolically represented by triangles. The distance between the linear elevations 18 it's so chosen that the adjusting lever 9 with little lateral play in the lead 17 can be moved up and down.

Aufgrund der oben beschriebenen Halterung des Verstellhebels 9 im Käfig 13 und seiner Lagerung in der Führung 17 werden Toleranzen kompensiert, die bei Ausführungen nach dem Stand der Technik zu einem Schleifen des Verstellhebels 9 an den Seitenwänden 12.1 des Schlitzes 12 führen würden, zumindest dann, wenn dieser, wie aus Designgründen erwünscht, schmal ausgeführt wird. Ein derartiger Toleranzausgleich wird nachstehend anhand der 3 an einem Beispiel erläutert.Due to the above-described mounting of the adjusting lever 9 in the cage 13 and its storage in the lead 17 tolerances are compensated, which in the prior art versions to a grinding of the adjusting lever 9 on the side walls 12.1 of the slot 12 would lead, at least if this, as desired for design reasons, made narrow. Such a tolerance compensation will be described below with reference to 3 explained by an example.

In dieser Darstellung ist der Verstellhebel 9 in einer toleranzfreien Lage mit Volllinien eingezeichnet. Es ist zu erkennen, dass der Verstellhebel 9 mit gleichen seitlichen Abständen zu den Seitenwänden 12.1 des Schlitzes 12 angeordnet ist. Wenn Toleranzen auftreten, z. B. durch leichte Schrägstellung oder Verlagerung des Verstellmittels 10 quer zur Betätigungsrichtung des Verstellhebels 9, greift die Kompensationswirkung der erfindungsgemäßen Anordnung. In dem Beispiel gemäß 3 ist das Vorliegen einer Toleranz durch Verschieben der punktförmigen Ausdrückungen 14 aus der toleranzfreien Lage in eine toleranzbehaftete Lage, in der die Ausdrückungen mit dem Bezugszeichen 14' gekennzeichnet sind, angedeutet. Der Verstellhebel 9 nimmt in dieser Toleranzsituation die mit Strichlinien eingezeichnete Lage ein. Es ist zu erkennen, dass der Verstellhebel 9 auch in dieser Lage an den punktförmigen Ausdrückungen 14' des Käfigs 13 und den linienförmigen Erhebungen 18 der Führung 17 anliegt, wobei die Toleranz durch Schrägstellung des Verstellhebels 9 kompensiert wird. Diese Schrägstellung hat aufgrund der unmittelbar vor dem Schlitz 12 angeordneten Führung 17, im Vergleich mit der toleranzfreien Lage, kaum einen Einfluss auf den seitlichen Abstand des Verstellhebels 9 zu den Seitenwänden 12.1, d. h. der Schlitz 12 kann trotz vorhandener Toleranzen quer zur Betätigungsrichtung des Verstellhebels 9 so schmal wie bei einer toleranzfreien Lage des Verstellhebels 9 ausgeführt werden.In this illustration, the lever is 9 drawn in a tolerance-free position with solid lines. It can be seen that the adjusting lever 9 with equal lateral distances to the side walls 12.1 of the slot 12 is arranged. If tolerances occur, for. B. by slight inclination or displacement of the adjusting 10 transverse to the direction of actuation of the adjusting lever 9 , engages the compensation effect of the arrangement according to the invention. In the example according to 3 is the presence of a tolerance by shifting the punctiform expressions 14 from the tolerance-free position in a tolerance-afflicted position in which the expressions with the reference numeral 14 ' are indicated, indicated. The adjusting lever 9 In this tolerance situation, it assumes the position drawn with dashed lines. It can be seen that the adjusting lever 9 also in this position at the point-like expressions 14 ' of the cage 13 and the linear elevations 18 the leadership 17 is applied, wherein the tolerance by inclination of the adjusting lever 9 is compensated. This skew has due to the immediately in front of the slot 12 arranged leadership 17 , in comparison with the tolerance-free position, hardly any influence on the lateral distance of the adjusting lever 9 to the side walls 12.1 ie the slot 12 despite the existing tolerances transversely to the direction of actuation of the adjusting lever 9 as narrow as a tolerance-free position of the adjusting lever 9 be executed.

Claims

Adjustment of a motor vehicle seat with an adjusting lever having a first end which is connected for transmitting a torque with an adjusting means, and a second end which is guided through a slot of a diaphragm, which extends in the actuating direction of the adjusting lever, characterized in that the second end of the adjusting lever ( 9 ), of the adjusting means ( 10 ), just before the slot ( 12 ) in a guided tour ( 17 ) parallel to the slot sidewalls ( 12.1 ) slidably mounted on both sides with line contact and with its first end indirectly and flexibly with the adjusting means ( 10 ) connected is.

Adjusting unit according to claim 1, characterized in that the adjusting lever ( 9 ) with its first end in a rigid with the adjusting means ( 10 ) connected cage ( 13 ) is mounted, via which the torque transmission to the adjusting means ( 10 ), and the two sides transverse to the operating direction of the Vertellhebels ( 9 ) a punctiform bearing ( 14 ) for the adjustment lever ( 9 ) such that the adjusting lever ( 9 ) an inclination relative to the adjusting means ( 10 ) can take.

Adjusting unit according to claim 1 or 2, characterized in that the adjusting lever ( 9 ) via a latching connection ( 15 ) is set against axial displacement.

Adjusting unit according to claim 3, characterized in that the adjusting lever ( 9 ) axially on the cage ( 13 ).

Adjusting unit according to one of claims 2 to 4, characterized in that the cage ( 13 ) from a part cage ( 13.1 ) and a partial cage ( 13.2 ), the subcage ( 13.1 ) the punctiform bearings ( 14 ) and in cooperation with the sub-cage ( 13.2 ) of the torque transmission from the adjusting lever ( 9 ) on the adjusting means ( 10 ) serves.