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DE102007029167B3 - Fahrzeugsitz mit einer Sitzkippeinstellung kombiniert mit einem Mechanismus zum Vorwärtsumlegen der Sitzlehne bis in eine ebene Position, mit einer Rückstellfunktion - Google Patents

Fahrzeugsitz mit einer Sitzkippeinstellung kombiniert mit einem Mechanismus zum Vorwärtsumlegen der Sitzlehne bis in eine ebene Position, mit einer Rückstellfunktion Download PDF

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DE102007029167B3
DE102007029167B3 DE102007029167A DE102007029167A DE102007029167B3 DE 102007029167 B3 DE102007029167 B3 DE 102007029167B3 DE 102007029167 A DE102007029167 A DE 102007029167A DE 102007029167 A DE102007029167 A DE 102007029167A DE 102007029167 B3 DE102007029167 B3 DE 102007029167B3
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DE
Germany
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seat
handlebar
vehicle seat
seat back
vehicle
Prior art date
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DE102007029167A
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English (en)
Inventor
Tobias Bokelmann
Stanislaw Andrzej Wieclawski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Lear Corp
Original Assignee
Lear Corp
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Publication date
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Priority to CN2008101108041A priority patent/CN101332778B/zh
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Abstract

Ein Fahrzeugsitz umfasst einen Sitzunterteil und eine Sitzlehne. Der Sitzunterteil umfasst eine vordere Sektion und eine hintere Sektion. Die Sitzlehne ist um den Sitzunterteil schwenkbar montiert. Die Sitzlehne ist in einer schräg aufgestellten Position positionierbar, und auch in einer nach vorne flach umgelegten Position. Ein schwenkbares Lenkersystem positioniert in charakteristischer Weise die vordere Sektion des Sitzunterteils in einer abgesenkten Position und in einer oder mehreren angehobenen Positionen.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Automobilsitze, die in aufgestellte und umgelegte Positionen schwenkbar sind.
  • 2. Stand der Technik
  • Die Wettbewerbsnatur der Automobilindustrie erzeugt einen fortwährenden Druck hinsichtlich der Entwicklung verbesserter Fahrzeugsysteme. Fahrzeuginnenraumkomponenten sind besonders wichtig wegen der direkten Interaktion, die es zwischen diesen Komponenten und dem Fahrer bzw. den Insassen gibt. Anderer Druck auf das Design wird von Regierungsvorschriften abgeleitet, und auch von dem Wunsch, die Brennstoffeffizienz zu verbessern. Diese letzteren Überlegungen stehen häufig im Gegensatz mit den ästhetischen Merkmalen, da mit dem Brennstoff effizient umgehende Fahrzeuge dazu neigen, sehr klein zu sein und einen begrenzten Insasseninnenraum zu haben.
  • Viele Fahrzeuge enthalten Fahrzeugrücksitze, die in einem etwas begrenzten Raum positioniert sind. Strategien, die den Komfort auf diesen Sitzen verbessern, sind wünschenswert. In einem typischen Fahrzeugsitz, sowohl von Vorder- als auch Rücksitzen, haben diese einen Sitzpolsterwinkel, der nicht zu allen Insassen gut passt, die ja jegliche Größe haben können. In allen Fahrzeugen, und im Besonderen, in den kleineren Fahrzeugen, ist es außerdem wünschenswert, Sitze zu haben, die sich umlegen lassen und so einen vergrößerten hinteren Stauraum schaffen lassen.
  • Beispielsweise offenbart die DE 10 2006 033 554 A1 einen klappbaren Fahrzeugsitz, dessen Sitzkissenträger über zwei vordere Stützarme an einer Struktur am Fahrzeugboden angebracht ist. Die Stützarme sind jeweils über ein Gelenk am Kissenträger und an der Basisstruktur am Fahrzeugboden schwenkbar befestigt, um den Sitz in eine eingeklappte Position bringen zu können.
  • Ein Fahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellung geht aus der DE 10 2005 054 503 B3 hervor. Zur Höhenverstellung ist dabei ein Zahnsegment mit einem Ratschengetriebe vorgesehen.
  • Schließlich offenbart die DE 699 19 622 T2 einen weiteren Fahrzeugsitz, der zwischen einer Sitzposition, einer nach vorne umgelegten Position und einer Stauposition im Fahrzeugboden bewegbar ist.
  • Die Verstellmöglichkeiten von Fahrzeugsitzen steigern zwar die Gestaltungsmöglichkeiten für den Fahrzeuginnenraum, bringen jedoch auch einen erheblichen Nachteil. Denn mit jeder zusätzlichen Verstellmöglichkeit für einen Fahrzeugsitz steigt die Gefahr, dass sich der Sitz unter einer erheblichen Belastung, wie sie bei einem Unfall auftreten kann, aus der eingestellten Position löst und eine unkontrollierte Bewegung ausführt. Folglich besteht die Gefahr, dass erweitere Verstellmöglichkeiten auf Kosten der Sicherheit des Fahrzeuginsassen gehen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Fahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen, der unter Verwendung konstruktiv möglichst einfacher Mittel sowohl eine komfortable Verstellbarkeit, als auch ein deutlich erhöhtes Maß an Sicherheit für den Fahrzeuginsassen bietet.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung löst eines oder mehrere Probleme des Standes der Technik, indem in zumindest einer Ausführungsform ein Fahrzeugsitz vorgeschlagen wird, der in einer oder mehreren aufgestellten Positionen positionierbar ist. Der Fahrzeugsitz dieser Ausführungsform umfasst einen Sitzunterteil und eine Sitzlehne. Der Sitzunterteil besitzt eine vordere Sektion und eine hintere Sektion. Die Sitzlehne ist um den Sitzunterteil schwenkbar montiert. Die Sitzlehne ist in einer geneigten Position und in einer nach vorne umgelegten Position positionierbar. Insbesondere, ist die Sitzlehne und deshalb der Fahrzeugsitz, vorteilhafterweise, bis in eine substantiell flache Konfiguration zusammenlegbar. Dieses Merkmal erbringt, dass ein solcher Sitz zum Vergrößern des Stauraums in einem Fahrzeug zweckmäßig ist. Ein schwenkbares Lenkersystem positioniert in charakteristischer Weise die vordere Sektion des Sitzunterteils in einer abgesenkten Position und in einer oder mehreren angehobenen Positionen. Diese Positionierbarkeit wird als Kippeinstellbarkeit bezeichnet. Zusätzlich zur Bereitstellung der Kippeinstellbarkeit sind Fahrzeugsitze der vorliegenden Ausführungsform in der Lage, in einer geneigten Position positioniert zu werden und/oder sogar in einer nach vorne flach umgelegten Position. Vorteilhafterweise schafft der Fahrzeugsitz der vorliegenden Erfindung erhöhten Insassenkomfort (speziell wenn der Sitz als ein Rücksitz positioniert ist) wie auch vergrößerten Stauraum.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 umfasst schematische Illustrationen, die die Möglichkeiten demonstrieren, einen Sitzunterteil in unterschiedlichen Höhen zu positionieren, um einen Fahrzeuginsassen aufzunehmen, der den Sitz benutzt;
  • 2 umfasst schematische Illustrationen und demonstriert das Zusammenlegen bei einer Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes;
  • 3 umfasst schematische Illustrationen und demonstriert Bewegungen des Fahrzeugsitzes der 1 und 2 zu einer geneigten Position;
  • 4 ist eine Seitenansicht einer Variation eines Anlenkungssystems, das verwendet wird, um die in 1 gezeigten Bewegungen ausführen zu lassen;
  • 5 ist eine Perspektivansicht einer Variation eines Anlenkungssystems, das zum Erzielen der in 1 gezeigten Bewegungen eingesetzt wird; und
  • 6 ist eine Perspektivansicht und zeigt die Kopplung des nach vorne Umlegens der Sitzlehne mit der Translation des Sitzunterteils.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM(EN)
  • Es wird nun im Detail auf gegenwärtig bevorzugte Zusammensetzungen, Ausführungsformen und Verfahren der vorliegenden Erfindung Bezug genommen, welche die besten Modi zum Praktizieren der Erfindung konstituieren, die den Erfindern gegenwärtig bekannt sind. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu. Es ist jedoch anzumerken, dass die offenbarten Ausführungsformen für die Erfindung nur beispielhaft sind, welche in unterschiedlichen und alternativen Formen verkörpert werden kann. Deshalb sind hier offenbarte spezifische Details nicht als beschränkend zu interpretieren, sondern nur als eine repräsentative Basis für jeglichen Aspekt der Erfindung und/oder als eine repräsentative Basis, um einem Fachmann auf diesem Gebiet die Lehre zu vermitteln, wie die vorliegende Erfindung in unterschiedlichen Weisen angewandt werden kann.
  • Ausgenommen in den Beispielen, oder wo dies auf andere Weise ausdrücklich angezeigt ist, sind alle numerischen Mengen in dieser Beschreibung, die Mengen von Material oder Konditionen einer Reaktion und/oder einer Verwendung anzeigen, als durch das Wort „zirka" modifiziert zu verstehen, um den weitesten Schutzumfang der Erfindung zu beschreiben.
  • Es ist auch anzumerken, dass diese Erfindung nicht auf die nachstehend beschriebenen spezifischen Ausführungsformen und Verfahren beschränkt ist, da spezifische Komponenten und/oder Konditionen, natürlich, variieren können. Weiterhin ist die verwendete Terminologie nur beschreibender Natur für spezielle Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, ohne in irgendeiner Weise eine Beschränkung zu beabsichtigen.
  • Es muss auch angemerkt werden, dass die Einzahlform von „ein, eine, einer, der, die, das", wie in der Beschreibung und den zugehörigen Patentansprüchen verwendet, auch Mehrzahlreferenten umfassen, falls nicht der Zusammenhang etwas anderes deutlich anzeigt. Beispielsweise ist ein Bezug auf eine Komponente der Einzahl mit der Absicht verbunden, auch eine Vielzahl Komponenten zu umfassen.
  • Wo in dieser Anmeldung Publikationen erwähnt sind, sind die Offenbarungen dieser Publikationen in ihren Gesamtheiten in diese Anmeldung durch Rückbeziehung inkorporiert, um den Stand der Technik ausführlicher zu beschreiben, zu welchem diese Erfindung gehört.
  • Bezugnehmend auf 1 demonstrieren schematische Illustrationen die Möglichkeit für einen Sitzunterteil, in unterschiedlichen Höhen positioniert zu werden, um einen die Sitze benutzenden Fahrzeuginsassen aufzunehmen. 1 zeigt den Übergang bei einem Sitzunterteil von der niedrigsten Position zunächst zu einer mittleren Position und dann zu der höchsten Position 1. Ein Fahrzeugsitz 10 umfasst einen Sitzunterteil 12, eine Sitzlehne 14 und eine Kopfstütze 16. Der Sitzunterteil 12 umfasst eine vordere Sektion 20 und eine hintere Sektion 22. Die Sitzlehne 14 ist an einem Bügel 24 schwenkbar montiert, um um den Sitzunterteil 12 bewegt zu werden. Ein schwenkbares Lenkersystem 30 ist in der Lage, die vordere Sektion 20 des Sitzunterteils 12 in eine abgesenkte Position 32, eine mittlere angehobene Position 34 und eine höchste Position 36 zu positionieren. Es ist anzumerken, dass zusätzliche mittlere Positionen bei der vorliegenden Ausführungsform auch umfasst sein können. Die Bewegung der vorderen Sektion 20 wird durch die Bewegung des schwenkbaren Lenkersystems 30 ermöglicht. Das schwenkbare Lenkersystem 30 umfasst einen Lenker 40 und einen Bügel 42, der an dem Lenker 40 beweglich angebracht ist. Eine Rotation des Lenkers 40 entlang der Richtung d1 bewirkt, dass sich der Bügel 42 bewegt, und, wie nachstehend erläutert, dadurch den Sitzunterteil 12 verlagert. Typischerweise wird der Lenker durch einen Benutzer verdreht, der einen Knopf in Kommunikation mit einer Riemenscheibe 44 verdreht, die ihrerseits mit dem Lenker 40 in Verbindung steht. Bei einer Verfeinerung der vorliegenden Erfindung kann der Knopf auch mit einer Hand bedient werden. Eine Bewegung der vorderen Sektion 20 wird auch begleitet durch eine Translationsbewegung des Sitzunterteils 12 entlang der Richtung d2. An dem Sitzunterteil 12 ist eine Führung 48 angebracht. Die Führung 48 dirigiert die Translation (d. h. die Gleitbewegung) des Sitzunterteils 12 entlang des Supportgliedes 50, welche als eine Führungsbahn funktioniert, während sie auch eine Kippbewegung zulässt, die auftritt, wenn die vordere Sektion 20 angehoben wird.
  • Bezugnehmend auf 2 demonstrieren schematische Illustrationen das Umlegen bei einer Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes. 2 zeigt den Übergang bei dem Sitz von der Designposition zu der umgelegten Position. In dieser Variation rotiert die Sitzlehne entlang einer Richtung d3 bei einem Übergang von einer aufgestellten Position 60 zu einer umgelegte Position 62, und zurück, falls gewünscht. Die Bewegung der Sitzlehne 14 ist gekoppelt mit einer Bewegung des Lenkersystems 30, so dass das Lenkersystem 30 die vordere Sektion 20 zu der angehobenen Position 64 und dann zu einer ausgefahrenen Position 70 bewegt, wenn die Sitzlehne 14 umgelegt wird. Die Bewegung des Sitzunterteils 12 auf diese Weise wird begleitet von einer Translationsbewegung entlang der Richtung d2, so dass der Sitzunterteil 12 an der ausgefahrenen Position 70 positioniert ist, wenn die Sitzlehne 14 vollständig umgelegt worden ist. Die gekoppelten Bewegungen des Sitzunterteils 12 und der Sitzlehne 14 während des Umlegens werden über eine Riemenscheibe 44 durchgeführt, die mit einem Kabel 66 verbunden ist. Das Kabel 66 bewegt sich im Inneren eines Gehäuses, welches sich nicht signifikant bewegt. Sobald die Sitzlehne 14 umgelegt ist, ist das Kabel 66 auf eine solche Weise ausgezogen, dass die Riemenscheibe 44 und der Lenker 30, wie oben erwähnt, verdreht worden sind.
  • Bezugnehmend auf 3 demonstrieren schematische Illustrationen eine Bewegung des Fahrzeugsitzes der 1 und 2 zu einer aufgestellten Position. In dieser Variation rotiert die Sitzlehne entlang einer Richtung d3 zu einem Übergang von einer aufgestellten Position 60 zu einer schräg geneigten Position 72, und zurück, falls gewünscht.
  • Bezugnehmend auf die 4 und 5 wird eine Variation eines spezifischen Anlenkungssystems zum Anheben des Sitzunterteils 12 angedeutet. 4 ist eine Seitenansicht des Anlenkungssystems 30, während 5 eine Perspektivansicht des Anlenkungssystems 30 ist. Das Lenkersystem 30 umfasst Lenker 40, 40'. Der Lenker 40 ist über einen Bügel 42 schwenkbar an einem Rahmen 80 des Sitzunterteils angebracht, während der Lenker 40' über einen Bügel 42' schwenkbar an dem Rahmen 80 des Sitzunterteils angebracht ist. Eine Rotation eines Ritzelzahnrades 82 bewirkt eine Rotation eines Sektorzahnrades 84 entlang einer Richtung d1 um einen Schwenkpunkt 88. Dem Ritzelzahnrad 82 ist ein Bremssystem zugeordnet, um ein Durchsacken zu vermeiden, wenn der Sitz beladen wird. Der Schwenkpunkt 88 ist in Bezug auf einen Stützrahmen 90 fixiert. Der Stützrahmen 90 ist entweder direkt oder indirekt an dem Fahrzeugboden fixiert. In der in den 4 und 5 dargestellten spezifischen Variation bewegt das Sektorzahnrad den Lenker 40 über einen Zapfen 92. Der Zapfen 92 ist durch einen Klammerbügel 94 und einen Hakenbügel 96 am Sektorzahnrad 84 befestigt. Der Klammerbügel 94 ist am Sektorzahnrad 84 angebracht, während der Hakenbügel um einen Zapfen 100 schwenkbar ist. Eine Feder 102 spannt den Hakenbügel 96 so vor, dass der Zapfen 92 in dem Klammerbügel 94 gehalten wird. Während des Umlegens, wie oben erwähnt, in Verbindung mit der Beschreibung von 2, wird der Lenker 40 durch das Öffnen des Hakenbügels 96 über ein Kabel 110 aus dem Klammerbügel 94 außer Eingriff gebracht. Das Kabel 110 ist mit dem Umlegen der Sitzlehne gekuppelt, um diese Öffnungsbewegung zu erzielen. Wenn der Lenker 30 außer Eingriff gebracht ist, dann gestattet dies eine Rotation des Sitzunterteils zu der ausgefahrenen Position 70, wenn der Sitz zusammengelegt wird, wie oben erwähnt. Die Riemenscheibe 44 ist, optional, über eine Achse 112 mit dem Sektorzahnrad 84 gekoppelt. Obwohl das Sektorzahnrad 84 und die Riemenscheibe 44 über die Achse 112 gekoppelt sind, ist, in einer Variation, das Sektorzahnrad 82 in der Lage, sich unabhängig von der Riemenscheibe 44 zu verdrehen. Dieses Merkmal gestattet es bei dem Sitz, eine Memoryfunktion vorzusehen. Spezifischer wird ein Sitzunterteil, der durch Betätigung des Knopfes in einer angehobenen Position positioniert ist, zu derselben Position zurückkehren, wenn der Sitz aufgefaltet wird, nachdem er vorher zusammengefaltet worden war. In einer anderen Verfeinerung der vorliegenden Ausführungsform geht eine Torsionsstabfeder 98 durch die Achse 112 hindurch. Die Torsionsstabfeder 98 kann den Sitzunterteil 12 nach vorwärts zu der ausgefahrenen Position 70 oder nach hinten zu der abgesenkten Position 32 vorspannen. Schließlich ist in einer noch anderen Variation der vorliegenden Ausführungsform das Lenkersystem 30 ein konventionelles Neigungseinstellsystem, wie es für Fachleute in diesem Gebiet bekannt ist.
  • Bezugnehmend auf 6 wird eine schematische Illustration erläutert, die das Koppeln des Faltens der Sitzlehne und der Translation des Sitzunterteils zeigt. Während des Zusammenfaltens ist die Bewegung der Sitzlehne 14 über Riemenscheibensysteme 120, 122 und Kabel 110, 66 mit der Bewegung des Sitzunterteils 14 gekoppelt. Wenn die Sitzlehne 14 nach vorne zusammengefaltet wird, löst das Kabel 110 den Hakenbügel 96 aus dem Eingriff, wie oben erläutert. In ähnlicher Weise bewirkt das Riemenscheibensystem 122, dass die Riemenscheibe 44 den Sitzunterteil 12 als Folge einer Einziehbewegung des Kabels 66 zur vorderen Position 70 verdreht, wenn die Sitzlehne 14 nach vorne flach umgelegt wird. 6 zeigt auch einen Knopf 130, der durch einen Benutzer verwendet wird, um den Sitzunterteil in einer oder mehreren angehobenen Positionen zu positionieren.

Claims (13)

  1. Fahrzeugsitz (10), mit: einem Sitzunterteil (12), das eine vordere Sektion (20) und eine hintere Sektion (22) aufweist; einer relativ zu dem Sitzunterteil (12) schwenkbare Sitzlehne (14); und einem schwenkbaren Lenkersystem (30), welches die vordere Sektion (20) des Sitzunterteils (12) in einer oder mehreren angehobenen Positionen positioniert, wobei das Lenkersystem (30) einen Lenker (40) aufweist, der an dem Sitzunterteil (12) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkersystem (30) ein Sektorzahnrad (84) aufweist, welches den Lenker (40) so bewegt, dass das Sitzunterteil (12) in einer oder mehreren angehobenen Positionen positioniert wird, wobei das Sektorzahnrad (84) in einer oder mehreren Zahnradpositionen positionierbar ist, welche mit der einen oder den mehreren angehobenen Positionen korrespondieren, dass der Lenker (40) einen Zapfen (92) umfasst, der mit dem Sektorzahnrad (84) in Verbindung ist, und dass das Lenkersystem (30) ferner einen Klammerbügel (94) aufweist, der an dem Sektorzahnrad (84) angebracht ist, wobei der Klammerbügel (94) an dem Zapfen (92) angreift und der Zapfen (92) des Lenkers (40) beim Umlegen der Sitzlehne (14) außer Eingriff mit dem Klammerbügel (94) bringbar ist.
  2. Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 1, wobei ein Hakenbügel (96) vorgesehen ist, um den Zapfen (92) im Eingriff mit den Klammerbügel (94) zu halten.
  3. Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 2, wobei eine Feder (102) vorgesehen ist, die den Hakenbügel (96) so vorspannt, dass der Zapfen (92) in dem Klammerbügel (94) gehalten ist.
  4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 oder 3, wobei der Hakenbügel (96) derart an das Umlegen der Sitzlehne (14) gekoppelt ist, dass er beim Umlegen der Sitzlehne (14) die Bewegung des Zapfens (92) aus dem Klammerbügel (94) freigibt.
  5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei ein Kabel (110) vorgesehen ist, das am Hakenbügel (96) angreift und derart mit dem Umlegen der Sitzlehne (14) gekoppelt ist, dass der Lenker (40) beim Umlegen der Sitzlehne (14) durch das Öffnen des Hakenbügels (96) mittels des Kabels (110) aus dem Klammerbügel (94) außer Eingriff gebracht wird.
  6. Fahrzeugsitz gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkersystem (30) ein Ritzelzahnrad (82) aufweist, das in Verbindung steht mit einem von einem Benutzer betätigten Knopf, wobei das Ritzelzahnrad (82) das Sektorzahnrad (84) in der einen oder den mehreren Zahnradpositionen positioniert.
  7. Fahrzeugsitz gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzlehne (14) ausgebildet ist, um nach vorne flach umgelegt zu werden.
  8. Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzlehne (14) in Verbindung ist mit dem Lenkersystem (30), derart, dass die Positionierung der Sitzlehne (14) in der nach vorne flach umgelegten Position bewirkt, dass sich das Sitzunterteil (12) zu einer ausgefahrenen vorderen Position bewegt und dabei die nach vorne flach umgelegte Sitzlehne (14) aufnimmt.
  9. Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzlehne (14) mit dem Lenkersystem (30) durch ein erstes Riemenscheibensystem (120) gekoppelt ist, welches das Sitzunterteil (12) außer Eingriff bringt, so dass das Sitzunterteil (12) in der nach vorne ausgefahrenen Position positioniert werden kann.
  10. Fahrzeugsitz gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzlehne (14) durch ein zweites Riemenscheibensystem (122) so mit dem Lenkersystem (30) gekoppelt ist, dass das Sitzunterteil (12) in der vorderen ausgefahrenen Position platziert ist, wenn die Sitzlehne (14) umgefaltet wird.
  11. Fahrzeugsitz gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, weiterhin gekennzeichnet durch eine Torsionsfeder (98), die das Sitzunterteil (12) entweder nach vorne zu einer ausgefahrenen Position oder nach hinten zu einer abgesenkten Position vorspannt.
  12. Fahrzeugsitz gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, weiterhin gekennzeichnet durch eine Führungsbahn (48), auf welcher das Sitzunterteil (12) gleitet, während es zu einer substantiell flach umgelegten Position kippt.
  13. Fahrzeugsitz gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzlehne (14) ausgebildet ist, nach hinten schräg aufgestellt zu werden.
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