DE102007024472A1

DE102007024472A1 - Getriebegehäuse für eine elektrische Antriebseinheit eines Scheibenwischers mit einer Entlüftungseinrichtung

Info

Publication number: DE102007024472A1
Application number: DE102007024472A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Ostrowski
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2007-05-25
Filing date: 2007-05-25
Publication date: 2008-11-27

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebegehäuse für einrs mit einer Entlüftungseinrichtung, das ein Getriebe und eine Steuerelektronik für den Scheibenwischermotor beherbergt und aus einem Gehäuseunterteil und einem an diesem dichtend angeordneten Gehäusedeckel gebildet ist, eine Entlüftungsöffnung mit einem Diaphragma als Entlüftungseinrichtung aufweist und mit einem Steckgehäuse für den Anschluss der Steuerelektronik an das Bordnetz versehen ist. Sie löst die Aufgabe, das Getriebegehäuse so zu gestalten, dass bei Sicherstellung eines Druckausgleichs zwischen dem Gehäuseinneren und der Gehäuseumgebung das Eindringen von Feuchtigkeit in dieses weitestgehend vermieden wird. Dazu ist die Entlüftungsöffnung (10) im Steckgehäuse (6, 16) ausgebildet, und das Diaphragma (8) ist an einer Öffnung (7) in der Steckgehäusewandung oder an einer Öffnung (19) in der Wandung eines mit diesem dichtend verbundenen Steckers (20) angeordnet und steht jeweils über den zwischen dem Stecker (9, 20) und dem Steckgehäuse (6) gegebenen Freiraum (14) mit der Entlüftungsöffnung (10) in Verbindung.

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebegehäuse für eine elektrische Antriebseinheit eines Scheibenwischers mit einer Entlüftungseinrichtung, insbesondere einer Entlüftungsöffnung mit einem Diaphragma.
Zur Vermeidung eines Unterdruckes in einem Getriebegehäuse einer elektrischen Antriebseinheit eines Scheibenwischers mit einer in diesem angeordneten Steuerelektronik für den Scheibenwischermotor ist es bekannt, in der Wandung des Getriebegehäuses eine Entlüftungsöffnung mit einem Diaphragma anzuordnen, das einen Druckausgleich zwischen der Umgebung und dem Gehäuseinnenraum ermöglicht. Zum Schutz des Diaphragmas vor mechanischen Beschädigungen ist diesem vorteilhaft eine Schutzabdeckung zugeordnet. Das Diaphragma kann jedoch das Eindringen von Feuchtigkeit aus der Umgebungsluft, die ja bei einem Druckausgleich mit in das Gehäuseinnere gelangt, nicht vollständig verhindern. Zudem kann Feuchtigkeit, die sich in Form von Wasser an der vom Diaphragma beabstandet angeordneten Schutzabdeckung für dieses ansammelt und wegen der Position des Diaphragmas und der Schutzabdeckung am Getriebegehäuse nicht abfließen kann, die Funktion des Diaphragmas beeinträchtigen und dieses gegebenenfalls verschmutzen und auch in das Getriebegehäuse gelangen. Eingedrungene Feuchtigkeit wiederum kann zum Ausfall der Steuerelektronik und damit des Scheibenwischers führen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Getriebegehäuse für eine elektrische Antriebseinheit eines Scheibenwischers mit einer Entlüftungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so zu gestalten, dass bei Sicherstellung eines Druckausgleichs zwischen dem Gehäuseinneren und der Gehäuseumgebung das Eindringen von Feuchtigkeit weitestgehend vermieden wird.
Diese Aufgabe wird bei einem Getriebegehäuse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Die Erfindung besteht darin, dass an einem Getriebegehäuse mit einem Gehäuseunterteil und einem dichtend angeordneten Gehäusedeckel einer elektrischen Antriebseinheit eines Scheibenwischers, das neben einem Getriebe auch eine Steuerelektronik für einen (Scheiben-) Wischermotor beherbergt und an dem eine Entlüftungsöffnung und ein Diaphragma (Membran) sowie ein Steckgehäuse für den Anschluss der Steuerelektronik an das Bordnetz angeordnet sind, die Entlüftungsöffnung im Steckgehäuse ausgebildet ist. Das Diaphragma ist dabei an einer Öffnung in der Steckgehäusewandung oder an einer Öffnung in der Wandung des Steckers angeordnet und steht im gesteckten Zustand des Steckers am Steckgehäuse über den zwischen ersterem und dem Steckgehäuse gegebenen Freiraum mit der Entlüftungsöffnung in Verbindung. Damit wird ein Druckausgleich zwischen dem Gehäuseinneren und der Gehäuseumgebung sichergestellt, und das Eindringen von Feuchtigkeit in das Gehäuseinnere wird verhindert, zumindest jedoch weitestgehend vermieden. Bei der Anordnung des Diaphragmas im Steckgehäuse wird dieses durch den Stecker geschützt, und bei der Anordnung des Diaphragmas im Stecker ist dieser zu dessen Schutz vorteilhaft mit einer Schutzabdeckung versehen, die sowohl Wasser vom Diaphragma fernhält als auch als Berührungsschutz dient. Eine solche Schutzabdeckung kann auch am Stecker vorgesehen sein, wenn das Diaphragma am Steckgehäuse positioniert ist. Vorteilhaft ist des Weiteren, dass mit dem vorbeschriebenen Getriebegehäuse mit in das Stecksystem integrierter Entlüftungseinrichtung eine platzsparende Bauweise einer Antriebseinheit verbunden sein kann.
Zwischen dem Stecker und dem Steckgehäuse ist eine Ringdichtung angeordnet, die in Abhängigkeit von der Anordnung des Diaphragmas am Steckgehäuse oder am Stecker auf der dem Getriebegehäuse abgewandten Seite oder auf der diesem zugewandten Seite des Diaphragmas positioniert ist, damit die Entlüftung und der Druckausgleich stattfinden können.
Bevorzugt ist das Steckgehäuse am Gehäusedeckel angeordnet, und das Diaphragma ist an einer gehäuseunterteilseitigen Öffnung am Gehäusedeckel positioniert und mit diesem verschweißt.
Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert. in den zugehörigen Zeichnungen zeigen:
1: eine Antriebseinheit eines Scheibenwischers mit einem Steckkontaktgehäuse,
2: das Steckkontaktgehäuse mit einem diesem zugeordneten Stecker,
3: den Getriebedeckel der Antriebseinheit, innenseitig und vereinfacht,
4: einen Stecker,
5: die Steckverbindung zwischen dem Steckgehäuse und dem Stecker in einer ersten Ausführung im Schnitt und schematisch und
6: die Steckverbindung in einer zweiten Ausführung.
Die in 1 gezeigte Antriebseinheit ist aus einem nicht dargestellten Scheibenwischermotor, der in einem topfförmigen Motorgehäuse 1 untergebracht ist, und einem Getriebegehäuse 2 mit einem (Getriebe-) Gehäuseunterteil 3 und einem aus Kunststoff gefertigten Gehäusedeckel 4 gebildet, das ein nicht dargestelltes Schneckengetriebe mit einem Schneckenrad und einer Abtriebswelle 5 sowie eine nicht gezeigte Steuerelektronik für den Scheibenwischermotor beherbergt. Die (Getriebe-) Abtriebswelle 5 ist dabei senkrecht zur Abtriebswelle des Scheibenwischermotors (Achse A) angeordnet und dient der Anordnung eines Scheibenwischers oder eines Bewegungsübertragungsgestänges. Am Gehäusedeckel 4 ist motorgehäuseseitig ein Steckgehäuse 6 mit Steckkontakten (12, 22, 5, 6) für den Anschluss der Steuerelektronik an das Bordnetz und mit einer gehäuseunterteilseitig eingeformten Öffnung 7, die durch ein Diaphragma 8, einer Membran aus Goretex, verschlossen ist, angeordnet, wobei das Diaphragma 8 mit dem Öffnungsrand verschweißt ist.
2 zeigt die Antriebseinheit im Bereich des Steckgehäuses 6 in einer um die Motorachse A um 180° gedrehten Position (und damit die Unterseite des Steckgehäuses 6) mit einem diesem zugeordneten Stecker 9, der in 4 von der dem Steckgehäuse 6 zugewandten Seite und vergrößert dargestellt ist. Im Steckgehäuse 6 ist eine in gestrichelten Linien angedeutete Entlüftungsöffnung 10 ausgebildet, die den Innenraum des Getriebegehäuse 2 mit dem Raum im Steckgehäuses 6 verbindet, in dem die Steckkontakte (12, 22, 5, 6) angeordnet sind, schematisch verdeutlicht in den 5 und 6. Der Stecker 9 ist diaphragmaseitig zur Ausbildung einer Schutzabdeckung 11 haubenartig ausgestellt, die insbesondere in 4 zu sehen ist. Diese überdeckt in dem am Steckgehäuse 6 aufgesteckten Zustand des Steckers 9 das Diaphragma 8 im Abstand (6).
5 zeigt die Steckanordnung mit den Steckkontakten 12 und 13, die mit der jeweiligen Steckeinrichtung (6, 9) jeweils anschlussseitig abgedichtet verbunden sind. Zwischen dem Stecker 9 und dem Steckgehäuse 6 ist ein Freiraum 14 gegeben. In diesem ist auf der dem Getriebegehäuse 2 abgewandten Seite des Diaphragmas 8 auf der Außenseite des Steckgehäuses 6 eine Dichtung 15 angeordnet, die des Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz in die Steckverbindung verhindert. Die Entlüftung des Getriebegehäuses 2 erfolgt über die Entlüftungsöffnung 10, den vorderen inneren Bereich 14.1 des Freiraumes 14, die Öffnung 7 und das Diaphragma 8.
3 zeigt den Gehäusedeckel 4 mit einem an diesem angeordneten Steckgehäuse 16 in einer anderen Ausführung als die vorbeschriebene. Die Entlüftungsöffnung 10 ist wieder in gestrichelten Linien angedeutet. Auf der dem Gehäuseunterteil 3 zugewandten Seite des Gehäusedeckels 4 ist eine umlaufende Nut 17 angeordnet, in die eine Deckeldichtung 18 zur dichtenden Anordnung desselben (4) am Gehäuseunterteil 3 eingebracht wird. Das Diaphragma 8 ist bei dieser Ausführung an einer Öffnung 19 in einer Wandung des Steckers 20 angeordnet und von einer an diesem angeformten haubenartigen Schutzabdeckung 21 im Abstand überdeckt.
In 6 ist die Steckanordnung bei der Ausführung nach 3 mit den abgedichteten Steckkontakten 22 und 23 schematisch dargestellt. Im Freiraum 14 ist auf der dem Getriebegehäuse 2 zugewandten Seite des Diaphragmas 8 auf der Außenseite des Steckgehäuses 16 eine Dichtung 15 angeordnet, die das Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz verhindert. Die Entlüftung des Getriebegehäuses 2 erfolgt bei dieser Ausführung über die Entlüftungsöffnung 10, den gesamten inneren Bereich 14.1 und den äußeren Bereich 14.2 des Freiraumes 14 und die Öffnung 19 mit dem Diaphragma 8.

1: Motorgehäuse
2: Getriebegehäuse
3: (Getriebe-) Gehäuseunterteil
4: Gehäusedeckel
5: Abtriebswelle
6: Steckgehäuse
7: Öffnung
8: Diaphragma
9: Stecker
10: Entlüftungsöffnung
11: Schutzabdeckung
12: Steckkontakt
13: Steckkontakt
14: Freiraum
14.1: Freiraumbereich
14.2: Freiraumbereich
15: Dichtung
16: Steckgehäuse
17: Nut
18: Deckeldichtung
19: Öffnung
20: Stecker
21: Schutzabdeckung
22: Steckkontakt
23: Steckkontakt
A: Achse

Claims

Getriebegehäuse für eine elektrische Antriebseinheit eines Scheibenwischers mit einer Entlüftungseinrichtung, das ein Getriebe und eine Steuerelektronik für den Scheibenwischermotor beherbergt und aus einem Gehäuseunterteil und einem an diesem dichtend angeordneten Gehäusedeckel gebildet ist, eine Entlüftungsöffnung mit einem Diaphragma als Entlüftungseinrichtung aufweist und mit einem Steckgehäuse für den Anschluss der Steuerelektronik an das Bordnetz versehen ist, gekennzeichnet dadurch, dass die Entlüftungsöffnung (10) im Steckgehäuse (6, 16) ausgebildet ist, und dass das Diaphragma (8) an einer Öffnung (7) in der Steckgehäusewandung oder an einer Öffnung (19) in der Wandung eines mit diesem dichtend verbundenen Steckers (20) angeordnet ist und jeweils über den zwischen dem Stecker (9, 20) und dem Steckgehäuse (6) gegebenen Freiraum (14) mit der Entlüftungsöffnung (10) in Verbindung steht.
Getriebegehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Stecker (9, 20) und dem Steckgehäuse (6) eine Ringdichtung (15) angeordnet ist, die im Falle des im Steckgehäuse (6) angeordneten Diaphragmas (8) auf der dem Getriebegehäuse (2) abgewandten Seite desselben (8) und im Falle des im Stecker (20) angeordneten Diaphragmas (8) auf der dem Getriebegehäuse (2) zugewandten Seite desselben (8) angeordnet ist.
Getriebegehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Steckgehäuse (6) am Gehäusedeckel (4) angeordnet ist.
Getriebegehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Diaphragma (8) gehäuseunterteilseitig am Gehäusedeckel (4) angeordnet ist.
Getriebegehäuse nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass dem Diaphragma (8) eine Schutzabdeckung (11, 21) zugeordnet ist, die am Stecker (9, 21) angeformt ist.
Getriebegehäuse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Diaphragma (8) mit dem Steckgehäuse (6) bzw. mit dem Stecker (20) verschweißt ist.