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DE102006054517C5 - Drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents

Drehmomentübertragungseinrichtung Download PDF

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DE102006054517C5
DE102006054517C5 DE102006054517.6A DE102006054517A DE102006054517C5 DE 102006054517 C5 DE102006054517 C5 DE 102006054517C5 DE 102006054517 A DE102006054517 A DE 102006054517A DE 102006054517 C5 DE102006054517 C5 DE 102006054517C5
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Marc Meisner
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Abstract

Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem im Antriebsstrang (1) eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit (3) und einem Getriebe (5) angeordneten Drehmomentwandler (6), der ein um eine Drehachse (27) drehbares Wandlergehäuse (28) aufweist, das drehtest mit der Antriebseinheit (3) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die drehfeste Verbindung zwischen der Antriebseinheit (3) und dem Wandlergehäuse (28) ein Verbindungselement (16, 56, 76) mit einem rohrförmigen Verbindungsabschnitt (15; 55; 75) umfasst, das koaxial zu der Drehachse des Wandlergehäuses (28) angeordnet ist, wobei das Verbindungselement (15, 16) an dem Wandlergehäuse (28) befestigt ist und wobei das Verbindungselement eine Aussparung radial außerhalb des Verbindungselementes und in axialer Richtung zwischen der Antriebseinheit und dem Wandlergehäuse in der Weise erzeugt, dass das Verbindungselement eine Durchführung einer Antriebswelle, die von einem Differential ausgeht, senkrecht zur Drehachse zwischen einem Antriebsblech und dem Wandlergehäuse des Drehmomentwandlers ermöglicht und wobei an dem dem Wandlergehäuse (28) abgewandten Ende des Verbindungselements (16; 56; 76) ein Mitnehmerblech (12; 52; 72) befestigt ist und wobei zur Zentrierung des Drehmomentwandlers (6) zu der Antriebseinheit (3) ein Zentrierelement (20; 60; 80) vorgesehen ist und das Zentrierelement (20; 60; 80) axial in Richtung einer Kurbelwelle über das Mitnehmerblech (12; 52; 72) hinaus ragt und das dem Wandlergehäuse (28) abgewandte Ende des Verbindungselements (15, 16) durch eine Abschlusswand (18; 58; 78) geschlossen ist, wobei die Abschlusswand (18; 58; 78) das Zentrierelement (20; 60; 80) aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe angeordneten Drehmomentwandler, der ein um eine Drehachse drehbares Wandlergehäuse aufweist, das drehfest mit der Antriebseinheit verbunden ist. Eine gattungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung ist aus DE 10 2005 031 332 A1 bekannt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine bezüglich des Bauraums optimierte Drehmomentübertragungseinrichtung zu schaffen, die einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass von dem dem Wandlergehäuse zugewandten Ende des Verbindungselements ein Befestigungsflansch ausgeht, der an dem Wandlergehäuse befestigt ist. Vorzugsweise ist der Befestigungsflansch mit dem Wandlergehäuse verschweißt.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass sich der Befestigungsflansch von dem dem Wandlergehäuse zugewandten Ende des Verbindungselements radial nach außen erstreckt. Dadurch wird das Verschweißen des Befestigungsflanschs mit dem Wandlergehäuse erleichtert.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsflansch mehrere Zentriernasen aufweist, die in Zentriervertiefungen eingreifen, die in dem Wandlergehäuse vorgesehen sind. Dadurch wird auf einfache Art und Weise eine Zentrierung des Verbindungselements relativ zu dem Wandlergehäuse ermöglicht.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das dem Wandlergehäuse abgewandte Ende des Verbindungselements durch eine Abschlusswand geschlossen ist. Durch die Abschlusswand wird die Steifigkeit des Verbindungselements erhöht.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlusswand einstückig mit dem Verbindungselement verbunden ist. Dadurch wird die Anzahl der zu montierenden oder zu verbindenden Einzelteile reduziert.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlusswand die Gestalt einer Kreisscheibe mit einem umgebogenen Randbereich aufweist. Der umgebogene Randbereich dient dazu, die Abschlusswand an beliebigen axialen Positionen stoffschlüssig mit dem Verbindungselement zu verbinden, insbesondere zu verschweißen.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Abschlusswand ein Zentrierelement aufweist. Vorzugsweise ragt das Zentrierelement von der Abschlusswand in eine Öffnung, die in einer von der Antriebseinheit ausgehenden Abtriebswelle vorgesehen ist.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass an dem dem Wandlergehäuse abgewandten Ende des Verbindungselements ein Mitnehmerblech befestigt ist. Vorzugsweise ist das Mitnehmerblech antriebsseitig an einer so genannten flex plate befestigt, die wiederum an einer von der Antriebseinheit ausgehenden Abtriebswelle befestigt ist.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerblech einen im Wesentlichen rohrförmigen Befestigungsabschnitt aufweist, von dem sich ein Mitnehmerflansch radial nach außen erstreckt.
  • Vorzugsweise ist der rohrförmige Befestigungsabschnitt des Mitnehmerblechs stoffschlüssig mit dem Verbindungselement verbunden, insbesondere verschweißt.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerblech und das Verbindungselement einstückig miteinander verbunden sind. Dadurch wird die Anzahl der zu montierenden oder zu verbindenden Einzelteile reduziert.
  • Weitere bevorzugte Ausführungsbeispiele der Drehmomentübertragungseinrichtung sind dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement ein Umformteil, insbesondere ein Rollformteil, ist. Vorzugsweise ist das Verbindungselement einstückig mit dem Befestigungsflansch, der Abschlusswand und/oder dem Mitnehmerblech verbunden.

Claims (9)

  1. Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem im Antriebsstrang (1) eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit (3) und einem Getriebe (5) angeordneten Drehmomentwandler (6), der ein um eine Drehachse (27) drehbares Wandlergehäuse (28) aufweist, das drehtest mit der Antriebseinheit (3) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die drehfeste Verbindung zwischen der Antriebseinheit (3) und dem Wandlergehäuse (28) ein Verbindungselement (16, 56, 76) mit einem rohrförmigen Verbindungsabschnitt (15; 55; 75) umfasst, das koaxial zu der Drehachse des Wandlergehäuses (28) angeordnet ist, wobei das Verbindungselement (15, 16) an dem Wandlergehäuse (28) befestigt ist und wobei das Verbindungselement eine Aussparung radial außerhalb des Verbindungselementes und in axialer Richtung zwischen der Antriebseinheit und dem Wandlergehäuse in der Weise erzeugt, dass das Verbindungselement eine Durchführung einer Antriebswelle, die von einem Differential ausgeht, senkrecht zur Drehachse zwischen einem Antriebsblech und dem Wandlergehäuse des Drehmomentwandlers ermöglicht und wobei an dem dem Wandlergehäuse (28) abgewandten Ende des Verbindungselements (16; 56; 76) ein Mitnehmerblech (12; 52; 72) befestigt ist und wobei zur Zentrierung des Drehmomentwandlers (6) zu der Antriebseinheit (3) ein Zentrierelement (20; 60; 80) vorgesehen ist und das Zentrierelement (20; 60; 80) axial in Richtung einer Kurbelwelle über das Mitnehmerblech (12; 52; 72) hinaus ragt und das dem Wandlergehäuse (28) abgewandte Ende des Verbindungselements (15, 16) durch eine Abschlusswand (18; 58; 78) geschlossen ist, wobei die Abschlusswand (18; 58; 78) das Zentrierelement (20; 60; 80) aufweist.
  2. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zentrierelement (20; 60; 80) pilzförmig ausgebildet ist.
  3. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass von dem dem Wandlergehäuse (28) zugewandten Ende des Verbindungselements (15, 16) ein Befestigungsflansch (24) ausgeht, der an dem Wandlergehäuse (28) befestigt ist und der Befestigungsflansch (24) mehrere Zentriernasen (26) aufweist, die in Zentriervertiefungen eingreifen, die in dem Wandlergehäuse (29) vorgesehen sind.
  4. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlusswand (18; 78) einstückig mit dem Verbindungselement (15, 16; 75, 76) verbunden ist.
  5. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlusswand (58) die Gestalt einer Kreisscheibe mit einem umgebogenen Randbereich (59) aufweist.
  6. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerblech (12) einen im Wesentlichen rohrförmigen Befestigungsabschnitt (14) aufweist, von dem sich ein Mitnehmerflansch radial nach außen erstreckt.
  7. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerblech (52; 72) und das Verbindungselement (55, 56; 75, 76) einstückig miteinander verbunden sind.
  8. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (15, 16; 55, 56; 75, 76) ein Umformteil ist.
  9. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (15, 16; 55, 56; 75, 76) ein Rollformteil ist.
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