TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf Scharniere und insbesondere auf eine Motorhaubenscharnier-Baueinheit für ein Fahrzeug.The present invention relates generally to hinges, and more particularly to a hood hinge assembly for a vehicle.
HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION
Es ist bekannt, eine Motorhaube mit einem Scharnier an einer Karosserie eines Fahrzeugs zu befestigen. In vielen Fahrzeugen ermöglicht das Motorhaubenscharnier, dass die Motorhaube für den Zugang zu einem Motor und zu anderen Komponenten in einem Motorraum des Fahrzeugs wahlweise geöffnet wird.It is known to attach a hood with a hinge to a body of a vehicle. In many vehicles, the bonnet hinge allows the bonnet to be selectively opened for access to an engine and other components in an engine compartment of the vehicle.
Allerdings weist eine Motorhaube, die mit einem herkömmlichen Scharnier befestigt ist, mehrere Nachteile auf. Wenn z. B. ein Gegenstand auf das Fahrzeug aufprallt, kann dieser Gegenstand schließlich auf die Motorhaube aufprallen. Die kinetische Energie des Gegenstands wird wahrscheinlich durch indirekten Aufprall auf den Fahrzeugmotorblock abgegeben, der üblicherweise direkt unter der Motorhaube liegt. Auf diese Weise beschädigt wahrscheinlich ein indirekter Aufprall auf den Motor den Gegenstand. Somit ist ein Bedarf an einer Motorhaubenscharnier-Baueinheit entstanden, die die Motorhaube während eines Zusammenstoßes von dem Motorblock wegbewegen könnte, so dass ein aufgeprallter Gegenstand wahrscheinlicher die Motorhaube verformt, um kinetische Energie abzugeben.However, a bonnet attached with a conventional hinge has several disadvantages. If z. B. an object impacts the vehicle, this object may finally bounce on the hood. The kinetic energy of the article is likely to be dissipated by indirect impact on the vehicle engine block, which is usually directly under the hood. In this way, an indirect impact on the engine is likely to damage the object. Thus, a need has arisen for a hood hinge assembly that could move the hood away from the engine block during a crash so that an impacted object is more likely to deform the hood to release kinetic energy.
Teilweise in Reaktion auf diesen Bedarf sind Motorhaubenscharnier-Baueinheiten entwickelt worden, die die Motorhaube schwenkbar an dem Fahrzeug befestigen und die so entfaltet werden können, dass sie die Motorhaube von dem Motorblock wegbewegen. Derartige Motorhaubenscharnier-Baueinheiten werden beispielsweise in der DE 100 35 105 B4 oder in der DE 10 2004 007 858 A1 beschrieben.Partly in response to this need, bonnet hinge assemblies have been developed which pivotally attach the bonnet to the vehicle and which can be deployed to move the bonnet away from the engine block. Such hood hinge assemblies are used for example in the DE 100 35 105 B4 or in the DE 10 2004 007 858 A1 described.
So beschreibt die DE 100 35 105 B4 beispielsweise eine Motorhaubenscharnier-Baueinheit zum funktionalen Befestigen einer Motorhaube an einem Fahrzeug. Diese Motorhaubenscharnier-Baueinheit umfasst: eine Grundplatte, die geeignet ist, um funktional an dem Fahrzeug befestigt zu werden; ein Betätigungsorganglied, das für eine schwenkbare Befestigung mittelbar an der Motorhaube bei einem ersten Drehpunkt ausgelegt ist; ein Ständerglied, das bei einem zweiten Drehpunkt schwenkbar an dem Betätigungsorganglied befestigt ist; ein Hebelglied, das bei einem dritten Drehpunkt schwenkbar an dem Ständerglied befestigt ist und das bei einem vierten Drehpunkt schwenkbar an der Grundplatte befestigt ist; und ein Betätigungsorgan, das so betreibbar ist, dass es das Betätigungsorganglied und das Hebelglied schwenkt und dadurch den ersten Drehpunkt von dem Fahrzeug wegbewegt.That's how it describes DE 100 35 105 B4 For example, a bonnet hinge assembly for operatively attaching a bonnet to a vehicle. This hood hinge assembly comprises: a base plate adapted to be operatively attached to the vehicle; an actuator member adapted for pivotal mounting indirectly on the hood at a first pivot point; a stator member which is pivotally attached to the Betätigungsorganglied at a second pivot point; a lever member which is pivotally attached to the stator member at a third pivot point and which is pivotally attached to the base plate at a fourth pivot point; and an actuator operable to pivot the actuator door and the lever member thereby moving the first pivot point away from the vehicle.
Auch die DE 10 2004 007 858 A1 beschreibt eine Motorhaubenscharnier-Baueinheit zum funktionalen Befestigen einer Motorhaube an einem Fahrzeug. Diese Motorhaubenscharnier-Baueinheit umfasst: eine Grundplatte, die geeignet ist, um funktional an dem Fahrzeug befestigt zu werden; ein Betätigungsorganglied, das an der Motorhaube in nicht weiter dargestellter Weise festgelegt ist; ein Ständerglied, das bei einem ersten Drehpunkt schwenkbar an dem Betätigungsorganglied befestigt ist; ein Hebelglied, das bei einem zweiten Drehpunkt schwenkbar an dem Ständerglied befestigt ist und das bei einem dritten Drehpunkt schwenkbar an der Grundplatte befestigt ist; ein Betätigungsorgan, das so betreibbar ist, dass es mittels eines verschwenkbaren Verstellhebels das Betätigungsorganglied und das Hebelglied schwenkt; und ein Stützglied, das bei einem vierten Drehpunkt schwenkbar an dem Ständerglied befestigt ist und an einem fünften Drehpunkt schwenkbar an der Grundplatte befestigt ist, sodass durch die Grundplatte, das Ständerglied, das Hebelglied und das Stützglied ein Gelenkviereck gebildet wird.Also the DE 10 2004 007 858 A1 describes a hood hinge assembly for operatively attaching a hood to a vehicle. This hood hinge assembly comprises: a base plate adapted to be operatively attached to the vehicle; an Betätigungsorganglied which is fixed to the hood in a manner not shown; a stator member which is pivotally attached to the Betätigungsorganglied at a first pivot point; a lever member which is pivotally attached to the stator member at a second pivot point and which is pivotally attached to the base plate at a third pivot point; an actuator operable to pivot the actuator door member and the lever member by means of a pivotable recliner lever; and a support member pivotally attached to the stator member at a fourth pivot point and pivotally attached to the base plate at a fifth pivot point so as to form a four-bar linkage through the base plate, the stator member, the lever member and the support member.
Allerdings können diese Motorhaubenscharnier-Baueinheiten verhältnismäßig instabil sein, wenn sie entfaltet werden, so dass sich die Motorhaube auf unerwünschte Weise bewegt. Darüber hinaus können diese beweglichen Scharniere sperrig und somit schwer in ein Fahrzeug zu integrieren sein, da sie andere Komponenten stören können.However, these bonnet hinge assemblies may be relatively unstable when deployed, such that the bonnet moves in an undesirable manner. In addition, these movable hinges can be bulky and thus difficult to integrate into a vehicle as they can disturb other components.
Somit ist es erwünscht, ein verbessertes bewegliches Scharnier zu schaffen, das die Motorhaube in einer im Wesentlichen vertikalen Richtung von der Fahrzeugkarosserie wegbewegt. Insbesondere ist es erwünscht, eine Motorhaubenscharnier-Baueinheit zu schaffen, die während der Entfaltung stabiler ist. Ferner ist es erwünscht, eine Motorhaubenscharnier-Baueinheit zu schaffen, die kompakter ist. Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Motorhaubenscharnier-Baueinheit zu schaffen, die wenigstens eine dieser Anforderungen erfüllt.Thus, it is desirable to provide an improved movable hinge that moves the hood away from the vehicle body in a substantially vertical direction. In particular, it is desirable to provide a hood hinge assembly that is more stable during deployment. Further, it is desirable to provide a hood hinge assembly that is more compact. Thus, the invention is based on the object to provide a hood hinge assembly that meets at least one of these requirements.
Diese Aufgabe wird mit einer Motorhaubenscharnier-Baueinheit gelöst, die die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.This object is achieved with a hood hinge assembly having the features of claim 1.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION
Dementsprechend ist die vorliegende Erfindung eine Motorhaubenscharnier-Baueinheit zum funktionalen Befestigen einer Motorhaube an einer Fahrzeugkarosserie eines Fahrzeugs, die eine Grundplatte umfasst, die so ausgelegt ist, dass sie funktional an dem Fahrzeug befestigt ist. Außerdem umfasst die Motorhaubenscharnier-Baueinheit ein Betätigungsorganglied, das für die schwenkbare Befestigung an einer Motorhaube bei einem ersten Drehpunkt ausgelegt ist, und ein Ständerglied, das bei einem zweiten Drehpunkt schwenkbar an dem Betätigungsorganglied befestigt ist. Die Motorhaubenscharnier-Baueinheit umfasst ein Hebelglied, das bei einem dritten Drehpunkt schwenkbar an dem Ständerglied befestigt ist und das bei einem vierten Drehpunkt schwenkbar an der Grundplatte befestigt ist. Ferner umfasst die Motorhaubenscharnier-Baueinheit ein Betätigungsorgan, das so betreibbar ist, dass es das Betätigungsorganglied, das Ständerglied und das Hebelglied schwenkt, um dadurch den ersten Drehpunkt von dem Fahrzeug wegzubewegen. Die Motorhaubenscharnier-Baueinheit umfasst ein Stützglied, das bei einem fünften Drehpunkt schwenkbar an dem Ständerglied befestigt ist. Das Stützglied ist so betreibbar, dass es das Ständerglied bei dem fünften Drehpunkt unterstützt, während das Ständerglied um den sechsten Drehpunkt schwenkt.Accordingly, the present invention is an engine hood hinge assembly for operatively attaching a hood to a vehicle body of a vehicle that includes a base plate configured to be operably attached to the vehicle. In addition, the hood hinge assembly includes an actuator door member suitable for the pivotable mounting on a bonnet at a first pivot point is designed, and a stator member which is pivotally attached to the Betätigungsorganglied at a second pivot point. The hood hinge assembly includes a lever member pivotally attached to the stator member at a third pivot point and pivotally attached to the base plate at a fourth pivot point. Further, the hood hinge assembly includes an actuator operable to pivot the actuator blade, the stator member, and the lever member to thereby move the first pivot point away from the vehicle. The hood hinge assembly includes a support member pivotally attached to the stator member at a fifth pivot point. The support member is operable to assist the stator member at the fifth pivot point while the stator member pivots about the sixth pivot point.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
1 ist eine Aufrissansicht einer Motorhaubenscharnier-Baueinheit, die in der Funktionsbeziehung mit einem Fahrzeug in einer ausgefahrenen und in einer eingefahrenen Stellung veranschaulicht ist und aus der die erfindungsgemäße Motorhaubenscharnier-Baueinheit gemäß 5 weiterentwickelt wurde. 1 FIG. 11 is an elevational view of a hood hinge assembly illustrated in operative relation with a vehicle in an extended and retracted position and illustrating the hood hinge assembly of the present invention. FIG 5 was further developed.
2 ist eine perspektivische Ansicht der Motorhaubenscharnier-Baueinheit aus 1, die in einer eingefahrenen Stellung veranschaulicht ist. 2 is a perspective view of the hood hinge assembly from 1 , which is illustrated in a retracted position.
3 ist eine Aufrissansicht der Motorhaubenscharnier-Baueinheit aus 1, die in der eingefahrenen Stellung veranschaulicht ist und die mit einer Motorhaube des Fahrzeugs in einer geöffneten und in einer geschlossenen Stellung veranschaulicht ist. 3 is an elevation view of the hood hinge assembly from 1 , which is illustrated in the retracted position and which is illustrated with an engine hood of the vehicle in an open and in a closed position.
4 ist eine Aufrissansicht der Motorhaubenscharnier-Baueinheit aus 1, die in einer ausgefahrenen Stellung veranschaulicht ist. 4 is an elevation view of the hood hinge assembly from 1 , which is illustrated in an extended position.
5 ist eine Aufrissansicht einer erfindungsgemäßen Motorhaubenscharnier-Baueinheit, die in Betriebsbeziehung mit einem Fahrzeug in einer ausgefahrenen und in einer eingefahrenen Stellung veranschaulicht ist. 5 FIG. 11 is an elevational view of an engine hood hinge assembly of the present invention illustrated in operative relation with a vehicle in an extended and retracted position. FIG.
6 ist eine Draufsicht der Motorhaubenscharnier-Baueinheit aus 5, die in einer eingefahrenen Stellung veranschaulicht ist. 6 is a plan view of the hood hinge assembly from 5 , which is illustrated in a retracted position.
7 ist eine perspektivische Vorderansicht der Motorhaubenscharnier-Baueinheit aus 5, die in einer eingefahrenen Stellung veranschaulicht ist. 7 is a front perspective view of the hood hinge assembly from 5 , which is illustrated in a retracted position.
8 ist eine perspektivische Rückansicht der Motorhaubenscharnier-Baueinheit aus 5, die in einer eingefahrenen Stellung veranschaulicht ist. 8th is a rear perspective view of the hood hinge assembly from 5 , which is illustrated in a retracted position.
9 ist eine Aufrissvorderansicht der Motorhaubenscharnier-Baueinheit aus 5, die in der eingefahrenen Stellung veranschaulicht ist und die mit einer Motorhaube des Fahrzeugs in einer geöffneten und in einer geschlossenen Stellung veranschaulicht ist. 9 FIG. 11 is an elevational front view of the hood hinge assembly. FIG 5 , which is illustrated in the retracted position and which is illustrated with an engine hood of the vehicle in an open and in a closed position.
10 ist eine Aufrissvorderansicht der Motorhaubenscharnier-Baueinheit aus 5, die in einer teilweise ausgefahrenen Stellung veranschaulicht ist. 10 FIG. 11 is an elevational front view of the hood hinge assembly. FIG 5 , which is illustrated in a partially extended position.
11 ist eine Aufrissvorderansicht der Motorhaubenscharnier-Baueinheit aus 5, die in einer ausgefahrenen Stellung veranschaulicht ist. 11 FIG. 11 is an elevational front view of the hood hinge assembly. FIG 5 , which is illustrated in an extended position.
12 ist eine Aufrissrückansicht der Motorhaubenscharnier-Baueinheit aus 5, die in einer ausgefahrenen Stellung veranschaulicht ist. 12 is an elevation rear view of the hood hinge assembly from 5 , which is illustrated in an extended position.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMDESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT
Anhand der Zeichnungen und insbesondere anhand von 1 ist eine Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 für ein allgemein mit 12 bezeichnetes Fahrzeug wie etwa ein Kraftfahrzeug gezeigt. Solche Fahrzeuge 12 umfassen üblicherweise eine (teilweise gezeigte) Karosserie 14, die einen Motorraum 16 bildet. Der Motorraum 16 weist eine Vertiefung 18 auf, in der ein schematisch bei 19 gezeigter Motor angeordnet sein kann. Außerdem umfasst das Fahrzeug 12 eine Motorhaube 20, die die Vertiefung 18 schließt und öffnet. Die Motorhaube 20 ist durch wenigstens eines und vorzugsweise mehrere in Querrichtung beabstandete Motorhaubenscharnier-Baueinheiten 10 funktional an dem Fahrzeug 12 befestigt. Es sollte gewürdigt werden, dass in 1 nur eine Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 veranschaulicht ist und nachfolgend beschrieben wird. Außerdem sollte gewürdigt werden, dass das Fahrzeug 12 abgesehen von der Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 herkömmlich und im Gebiet bekannt ist.With reference to the drawings and in particular based on 1 is a hood hinge assembly 10 for a general with 12 designated vehicle such as a motor vehicle shown. Such vehicles 12 usually include a body (partially shown) 14 that have an engine room 16 forms. The engine compartment 16 has a recess 18 on, in which a schematic at 19 shown engine can be arranged. In addition, the vehicle includes 12 a hood 20 that the depression 18 closes and opens. The hood 20 is defined by at least one and preferably a plurality of transversely spaced hood hinge assemblies 10 functional on the vehicle 12 attached. It should be appreciated that in 1 only one bonnet hinge assembly 10 is illustrated and described below. It should also be appreciated that the vehicle 12 apart from the hood hinge assembly 10 conventional and known in the art.
Die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 ist für das schwenkbare Befestigen an der Motorhaube 20 bei einem ersten Drehpunkt 22 ausgelegt. In der veranschaulichten Ausführungsform befindet sich der erste Drehpunkt 22 in einer hinteren Ecke 24 der Motorhaube 20. Außerdem umfasst die Motorhaube 20 einen in 1 veranschaulichten Anschlagbolzen 26. In der veranschaulichten Ausführungsform ist der Anschlagbolzen 26 von dem ersten Drehpunkt 22 in Längsrichtung beabstandet und befindet sich am vorderen Ende 28 der Motorhaube 20. Wenn die Motorhaube 20 in einer (in 1 in Strichlinien gezeigten) geschlossenen Stellung ist, bedeckt die Motorhaube 20 die Vertiefung 18 allgemein. In dieser Stellung ist der Anschlagbolzen 26 durch eine an der Karosserie 14 befestigte Einschnappklinkenbaueinheit 30 an der Karosserie 14 festgehalten. Die Motorhaube 20 wird durch Freigeben des Anschlagbolzens 26 aus der Einschnappklinkenbaueinheit 30 und schwenkendes Bewegen der Motorhaube 20 um den ersten Drehpunkt 22 geöffnet.The engine hood hinge assembly 10 is for swiveling attachment to the hood 20 at a first pivot point 22 designed. In the illustrated embodiment, the first pivot point is located 22 in a back corner 24 the hood 20 , It also includes the hood 20 one in 1 illustrated stop bolts 26 , In the illustrated embodiment, the stopper bolt is 26 from the first fulcrum 22 longitudinally spaced and located at the front end 28 the hood 20 , If the hood 20 in one (in 1 shown in dashed lines) closed position covers the hood 20 the depression 18 generally. In this position is the stop pin 26 by one on the bodywork 14 fixed latch unit 30 at the body 14 recorded. The hood 20 is by releasing the stop pin 26 from the snap-in pawl assembly 30 and pivoting the hood 20 around the first fulcrum 22 open.
Die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 kann in einer (in 1 in Strichlinien gezeigten) eingefahrenen Stellung und in einer (in 1 in durchgezogenen Linien gezeigten) ausgefahrenen Stellung positioniert werden. In der eingefahrenen Stellung hält die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 den ersten Drehpunkt 22 zum normalen Öffnen und Schließen der Motorhaube 20 wie zuvor beschrieben allgemein angrenzend an die Karosserie 14. In der ausgefahrenen Stellung bewegt die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 den ersten Drehpunkt 22 allgemein von der Karosserie 14 weg, so dass die Motorhaube 20 um den Anschlagbolzen 26 schwenkt, der an der Einschnappklinkenbaueinheit 30 festgehalten bleibt.The engine hood hinge assembly 10 can in a (in 1 shown in dashed lines) retracted position and in a (in 1 shown in solid lines) extended position. In the retracted position, the hood hinge assembly holds 10 the first fulcrum 22 for normal opening and closing of the bonnet 20 as previously described generally adjacent to the bodywork 14 , In the extended position, the hood hinge assembly moves 10 the first fulcrum 22 general of the bodywork 14 away, leaving the hood 20 around the stopper bolt 26 pivots on the snap-in latch assembly 30 is held.
Außerdem umfasst das Fahrzeug 12 wenigstens einen in 1 schematisch gezeigten Sensor 32. Der Sensor 32 ist so betreibbar, dass er erfasst, wenn das Fahrzeug 12 auf einen Gegenstand aufprallt. Der Sensor 32 steht in Verbindung mit einem in 1 ebenfalls schematisch gezeigten Controller 34. Der Controller 34 steht in elektrischer Verbindung mit dem Sensor 32. Der Controller 34 ist so betreibbar, dass er von dem Sensor 32 ein Signal empfängt, das angibt, dass ein (nicht gezeigter) Gegenstand auf das Fahrzeug 12 aufgeprallt ist. Der Controller 34 sendet in Reaktion ein Signal an ein Betätigungsorgan, das zündet, was veranlasst, dass sich die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 in einer zu beschreibenden Weise aus der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung bewegt. Es sollte gewürdigt werden, dass die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 zwischen der Motorhaube 20 und dem Motor 19 einen Zwischenraum erzeugt, so dass ein Gegenstand leichter die Motorhaube 20 verformen kann, um kinetische Energie abzugeben, wenn er auf das Fahrzeug 12 aufprallt.In addition, the vehicle includes 12 at least one in 1 schematically shown sensor 32 , The sensor 32 is so operable that it detects when the vehicle 12 bouncing on an object. The sensor 32 is related to an in 1 also shown schematically controller 34 , The controller 34 is in electrical connection with the sensor 32 , The controller 34 is so operable that it comes from the sensor 32 receives a signal indicating that an item (not shown) is on the vehicle 12 bounced. The controller 34 In response, it sends a signal to an actuator that ignites, causing the bonnet hinge assembly to disengage 10 moved from the retracted position to the extended position in a manner to be described. It should be appreciated that the bonnet hinge assembly 10 between the hood 20 and the engine 19 creates a gap, making an object lighter the hood 20 can deform to release kinetic energy when on the vehicle 12 impacts.
Wie in den 2 bis 4 veranschaulicht ist, umfasst die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 eine Grundplatte 36. Die Grundplatte 36 ist eine Platte, die so gebogen ist, dass sie einen ersten Abschnitt 38 und einen zweiten Abschnitt 40 definiert. Der zweite Abschnitt 40 ist im Wesentlichen senkrecht zu dem ersten Abschnitt 38. Der erste Abschnitt 38 umfasst mehrere Öffnungen 42 (2), die dazu verwendet werden, die Grundplatte 36 durch einen geeigneten Mechanismus wie etwa (nicht gezeigte) Befestigungselemente funktional an der Karosserie 14 zu befestigen. Es sollte gewürdigt werden, dass die Grundplatte 36 einteilig mit der Karosserie 14 sein könnte.As in the 2 to 4 illustrated includes the hood hinge assembly 10 a base plate 36 , The base plate 36 is a plate that is bent so that it has a first section 38 and a second section 40 Are defined. The second section 40 is substantially perpendicular to the first section 38 , The first paragraph 38 includes several openings 42 ( 2 ), which are used to the base plate 36 by a suitable mechanism such as (not shown) fasteners functional to the body 14 to fix. It should be appreciated that the base plate 36 one-piece with the body 14 could be.
Außerdem umfasst die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 ein Ständerglied oder einen Ständerstab 44. Der Ständerstab 44 ist allgemein langgestreckt und für die schwenkbare Befestigung an der Motorhaube 20 ausgelegt. Der Ständerstab 44 definiert ein erstes Ende 46, wobei die hintere Ecke 24 der Motorhaube 20 schwenkbar an dem ersten Ende 46 befestigt ist, um den ersten Drehpunkt 22 der Motorhaube 20 zu definieren. Der Ständerstab 44 kann irgendeine geeignete Komponente zum schwenkbaren Befestigen an der Motorhaube 20 bei dem ersten Drehpunkt 22 wie etwa eine (nicht gezeigte) Scharnierdreh-Schweißmutter umfassen.In addition, the hood hinge assembly includes 10 a stand link or a stand rod 44 , The stand rod 44 is generally elongated and for the pivotable attachment to the hood 20 designed. The stand rod 44 defines a first end 46 where the back corner 24 the hood 20 pivotable at the first end 46 is attached to the first pivot point 22 the hood 20 define. The stand rod 44 may be any suitable component for pivotally attaching to the hood 20 at the first fulcrum 22 such as a hinge swivel nut (not shown).
Die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 umfasst ein Hebelglied oder einen Hebelstab 48. Der Hebelstab 48 ist allgemein flach und langgestreckt, so dass er ein erstes Ende 50, ein zweites Ende 52, eine erste Seite 54 (2) und eine zweite Seite 56 definiert. Das erste Ende 50 des Hebelstabs 48 ist schwenkbar an dem Ständerstab 44 befestigt, um einen zweiten Drehpunkt 58 zu definieren. Die Achse des zweiten Drehpunkts 58 verläuft durch einen Mittelabschnitt 60 (3 und 4) des Ständerstabs 44 und der Ständerstab 44 grenzt an die erste Seite 54 des Hebelstabs 48 an. Das zweite Ende 52 des Hebelstabs 48 ist schwenkbar an dem zweiten Abschnitt 40 der Grundplatte 36 befestigt, um einen dritten Drehpunkt 62 zu definieren. Der zweite Abschnitt 40 der Grundplatte 36 ist im Wesentlichen koplanar und angrenzend an die erste Seite 54 des Hebelstabs 48. Der Hebelstab 48 kann irgendeine geeignete Komponente zum schwenkbaren Befestigen an dem Ständerstab 44 und an der Grundplatte 36 umfassen. In der veranschaulichten Ausführungsform ist der Ständerstab 44 bei dem zweiten Drehpunkt 58 im Wesentlichen gegen jede Linearbewegung relativ zu dem Hebelstab 48 beschränkt. Gleichfalls ist der Hebelstab 48 bei dem dritten Drehpunkt 62 im Wesentlichen gegen jede Linearbewegung relativ zu der Grundplatte 36 beschränkt. Es sollte gewürdigt werden, dass die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 stabiler ist, wenn sie sich aus der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung bewegt.The engine hood hinge assembly 10 includes a lever member or a lever rod 48 , The lever bar 48 is generally flat and elongated, giving it a first end 50 , a second end 52 , a first page 54 ( 2 ) and a second page 56 Are defined. The first end 50 of the lever bar 48 is pivotable on the stand rod 44 attached to a second pivot point 58 define. The axis of the second pivot 58 passes through a middle section 60 ( 3 and 4 ) of the stand rod 44 and the stand rod 44 adjoins the first page 54 of the lever bar 48 at. The second end 52 of the lever bar 48 is pivotable on the second section 40 the base plate 36 attached to a third pivot point 62 define. The second section 40 the base plate 36 is essentially coplanar and adjacent to the first page 54 of the lever bar 48 , The lever bar 48 may be any suitable component for pivotally attaching to the stator bar 44 and on the base plate 36 include. In the illustrated embodiment, the stator post is 44 at the second pivot 58 essentially against any linear movement relative to the lever bar 48 limited. Likewise, the lever bar 48 at the third pivot 62 essentially against any linear movement relative to the base plate 36 limited. It should be appreciated that the bonnet hinge assembly 10 more stable as it moves from the retracted position to the extended position.
Außerdem umfasst die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 ein Halteglied oder einen Haltestab 64. Der Haltestab 64 ist allgemein planar und an der Grundplatte 36 befestigt. In der veranschaulichten Ausführungsform ist der Haltestab 64 einteilig an der Grundplatte 36 befestigt und geht senkrecht von dem ersten Abschnitt 38 der Grundplatte 36 aus. Der Haltestab 64 ist so betreibbar, dass er an dem Hebelstab 48 festgehalten ist, um den Hebelstab 48 dadurch gegen Schwenken um den dritten Drehpunkt 62 zu halten. In der veranschaulichten Ausführungsform umfasst der Haltestab 64 eine Öffnung 66 (4), die durch den Haltestab 64 verläuft. Außerdem umfasst der Hebelstab 48 eine Öffnung 70, die auf die Öffnung 66 ausgerichtet ist, wenn die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 in der eingefahrenen Stellung ist.In addition, the hood hinge assembly includes 10 a holding member or a holding bar 64 , The holding staff 64 is generally planar and on the base plate 36 attached. In the illustrated embodiment, the retaining bar is 64 in one piece on the base plate 36 attached and perpendicular to the first section 38 the base plate 36 out. The holding staff 64 is so operable that he is on the lever rod 48 is held to the lever rod 48 thereby against pivoting about the third pivot point 62 to keep. In the illustrated Embodiment comprises the retaining bar 64 an opening 66 ( 4 ) by the holding bar 64 runs. In addition, the lever bar includes 48 an opening 70 pointing to the opening 66 is aligned when the hood hinge assembly 10 is in the retracted position.
Ferner umfasst die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 einen Stift 72 (3). Wenn die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 in der eingefahrenen Stellung ist, verläuft der Stift 72 sowohl durch die Öffnung 66 (4) des Haltestabs 64 als auch durch die Öffnung 70 des Hebelstabs 48, um den Hebelstab 48 dadurch an dem Haltestab 64 festzuhalten. Außerdem ist der Stift 72 so betreibbar, dass er den Hebelstab 48 freigibt, so dass der Hebelstab 48 frei um den dritten Drehpunkt 62 schwenken und die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 in die ausgefahrene Stellung bewegen kann.Furthermore, the hood hinge assembly includes 10 a pen 72 ( 3 ). When the bonnet hinge assembly 10 in the retracted position, the pin runs 72 both through the opening 66 ( 4 ) of the support bar 64 as well as through the opening 70 of the lever bar 48 to the lever rod 48 by the holding bar 64 hold. Besides, the pen is 72 so operable that he has the lever rod 48 releases, leaving the lever rod 48 free around the third pivot 62 pivot and the hood hinge assembly 10 can move to the extended position.
Außerdem umfasst die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 ein Betätigungsorgan 74 (2). Das Betätigungsorgan 74 ist so betreibbar, dass es den Hebelstab 48 um den dritten Drehpunkt 62 schwenkt, um die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 aus der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung zu bewegen. In der veranschaulichten Ausführungsform umfasst der Hebelstab 48 einen Befestigungsflansch 76, der an dem ersten Ende 50 des Hebelstabs 48 angeordnet ist und senkrecht von der zweiten Seite 56 des Hebelstabs 48 weg ausgeht. Das Betätigungsorgan 74 ist etwa durch eine schwenkbare Befestigung funktional an dem Befestigungsflansch 76 befestigt. Das Betätigungsorgan 74 ist so betreibbar, dass es auf den Hebelstab 48 eine Betätigungskraft ausübt, um dadurch den Hebelstab 48 um den dritten Drehpunkt 62 zu schwenken. Das Betätigungsorgan 74 kann irgendein geeigneter Typ sein wie etwa ein Kolben, der gleitfähig in einem Zylinder befestigt ist, oder eine Balgkammer, die sich durch in das Betätigungsorgan 74 eingeleitete Luft ausdehnt. In einer Ausführungsform reicht die durch das Betätigungsorgan 74 gelieferte Betätigungskraft aus, um den Stift 72 zu zerstören. In einer weiteren Ausführungsform übt das Betätigungsorgan 74 auch dann auf den Hebelstab 48 eine Vorbelastungskraft von der Grundplatte 36 weg aus, wenn die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 in der eingefahrenen Stellung ist, wobei sich die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 nur dann in die ausgefahrene Stellung bewegt, wenn der Stift 72 durch einen unabhängigen Mechanismus zerstört wird. Außerdem übt das Betätigungsorgan 74 in einer Ausführungsform weiter eine Kraft auf den Hebelstab 48 aus, wenn die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 in der ausgefahrenen Stellung ist, um die Motorhaube 20 während eines Fahrzeugzusammenstoßes von der Karosserie 14 wegzuhalten.In addition, the hood hinge assembly includes 10 an actuator 74 ( 2 ). The actuator 74 is so operable that it is the lever rod 48 around the third pivot 62 pivots to the hood hinge assembly 10 to move from the retracted position to the extended position. In the illustrated embodiment, the lever bar comprises 48 a mounting flange 76 who is at the first end 50 of the lever bar 48 is arranged and perpendicular from the second side 56 of the lever bar 48 goes out. The actuator 74 is about a pivotable attachment functional to the mounting flange 76 attached. The actuator 74 is so operable that it is on the lever rod 48 exerts an actuating force, thereby the lever rod 48 around the third pivot 62 to pan. The actuator 74 may be any suitable type such as a piston slidably mounted in a cylinder or a bellows chamber extending through the actuator 74 started air expands. In one embodiment, that extends through the actuator 74 provided actuating force to the pin 72 to destroy. In a further embodiment, the actuating member exercises 74 then on the lever rod 48 a biasing force from the base plate 36 off when the hood hinge assembly 10 in the retracted position, wherein the hood hinge assembly 10 only moved to the extended position when the pin 72 destroyed by an independent mechanism. In addition, the actuator exercises 74 in one embodiment, further a force on the lever bar 48 off when the hood hinge assembly 10 in the extended position is to the hood 20 during a vehicle collision from the bodywork 14 wegzuhalten.
In der veranschaulichten Ausführungsform definieren die Grundplatte 36 und/oder der Hebelstab 48 einen gekrümmten Schlitz 78, wobei der Hebelstab 48 und/oder die Grundplatte 36 einen Stift 80 umfassen, der in dem gekrümmten Schlitz 78 angeordnet ist, während der Hebelstab 48 um den dritten Drehpunkt 62 schwenkt. In der veranschaulichten Ausführungsform umfasst der Hebelstab 48 einen gekrümmten Schenkel 82, der von dem zweiten Ende 52 des Hebelstabs 48 und zu der Grundplatte 36 nach unten verläuft. Der gekrümmte Schlitz 78 ist in dem Schenkel 82 gebildet. Der Stift 80 ist an dem zweiten Abschnitt 40 der Grundplatte 36 befestigt. Wenn die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 in der eingefahrenen Stellung ist, ist der Stift 80 in dem gekrümmten Schlitz 78 angeordnet, wobei der Stift 80 innerhalb des gekrümmten Schlitzes 78 bleibt, während der Hebelstab 48 um den dritten Drehpunkt 62 schwenkt. Es sollte gewürdigt werden, dass das Angrenzen zwischen dem Stift 80 und dem gekrümmten Schlitz 78 als ein Anschlag wirkt.In the illustrated embodiment, the baseplate defines 36 and / or the lever bar 48 a curved slot 78 , where the lever bar 48 and / or the base plate 36 a pen 80 that in the curved slot 78 is arranged while the lever bar 48 around the third pivot 62 swings. In the illustrated embodiment, the lever bar comprises 48 a curved thigh 82 that from the second end 52 of the lever bar 48 and to the base plate 36 goes down. The curved slot 78 is in the thigh 82 educated. The pencil 80 is at the second section 40 the base plate 36 attached. When the bonnet hinge assembly 10 in the retracted position is the pin 80 in the curved slot 78 arranged, with the pin 80 inside the curved slot 78 stays while the lever bar 48 around the third pivot 62 swings. It should be appreciated that the abutment between the pen 80 and the curved slot 78 acts as a stop.
Außerdem umfasst die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 ein Stützglied oder einen Stützstab 86. Der Stützstab 86 ist allgemein planar und langgestreckt. Der Stützstab 86 umfasst einen ersten Abschnitt 88 und einen zweiten Abschnitt 90. Der zweite Abschnitt 90 ist unter einem positiven Winkel relativ zu dem ersten Abschnitt 88 angeordnet. Der erste Abschnitt 88 des Stützstabs 86 ist bei einem vierten Drehpunkt 92 schwenkbar an dem Ständerstab 44 befestigt. Der zweite Abschnitt 90 ist bei einem fünften Drehpunkt 94 schwenkbar an dem zweiten Abschnitt 40 der Grundplatte 36 befestigt. Der Stützstab 86 ist allgemein zwischen dem Hebelstab 48 und dem ersten Abschnitt 38 der Grundplatte 36 angeordnet. In der veranschaulichten Ausführungsform ist der Stützstab 86 bei dem vierten Drehpunkt 92 im Wesentlichen gegen jede Linearbewegung relativ zu dem Ständerstab 44 beschränkt. Gleichfalls ist der Stützstab 86 bei dem fünften Drehpunkt 94 im Wesentlichen gegen jede Linearbewegung relativ zu der Grundplatte 36 beschränkt. Es sollte gewürdigt werden, dass die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 stabiler ist, wenn sie sich aus der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung bewegt.In addition, the hood hinge assembly includes 10 a support member or a support rod 86 , The support staff 86 is generally planar and elongated. The support staff 86 includes a first section 88 and a second section 90 , The second section 90 is at a positive angle relative to the first section 88 arranged. The first paragraph 88 of the support rod 86 is at a fourth pivot 92 pivotable on the stand rod 44 attached. The second section 90 is at a fifth pivot point 94 pivotable on the second section 40 the base plate 36 attached. The support staff 86 is generally between the lever bar 48 and the first section 38 the base plate 36 arranged. In the illustrated embodiment, the support bar is 86 at the fourth pivot 92 essentially against any linear movement relative to the stator post 44 limited. Likewise, the support bar 86 at the fifth pivot 94 essentially against any linear movement relative to the base plate 36 limited. It should be appreciated that the bonnet hinge assembly 10 more stable as it moves from the retracted position to the extended position.
Wenn die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 in der eingefahrenen Stellung ist, beschränkt der Stützstab 86 den Ständerstab 44 im Wesentlichen davor, um den zweiten Drehpunkt 58 zu schwenken. Außerdem unterstützt der Stützstab 86 den Ständerstab 44, während sich die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 in die ausgefahrenen Stellung bewegt, durch Schieben und/oder Ziehen des Ständerstabs 44 bei dem vierten Drehpunkt 92, während der Ständerstab 44 um den zweiten Drehpunkt 58 schwenkt. Dadurch, dass der Ständerstab 44 in dieser Weise unterstützt ist, hält der Stützstab 86 den Ständerstab 44 in einer im Wesentlichen senkrechten Stellung zu dem ersten Abschnitt 38 der Grundplatte 36, während sich die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 in die ausgefahrene Stellung bewegt, so dass sich der erste Drehpunkt 22 auf einem im Wesentlichen gebogenen Weg in einer vertikalen Richtung bewegt, um um den Anschlagbolzen 26 zu schwenken. Es sollte gewürdigt werden, dass sich die hintere Ecke 24 der Motorhaube 20 wegen des Stützstabs 86 auf einem gesteuerten Weg höher von der Karosserie 14 weg anhebt.When the bonnet hinge assembly 10 is in the retracted position, limited the support rod 86 the stand rod 44 essentially before, around the second pivot point 58 to pan. In addition, the support rod supports 86 the stand rod 44 while the hood hinge assembly 10 moved to the extended position, by pushing and / or pulling the stand rod 44 at the fourth pivot 92 while the stand rod 44 around the second pivot 58 swings. Because of the stand rod 44 supported in this way holds the support rod 86 the stand rod 44 in a substantially vertical position to the first section 38 the base plate 36 while the hood hinge assembly 10 moved to the extended position, so that the first pivot point 22 moves on a substantially curved path in a vertical direction, around the stopper bolt 26 to pan. It should be appreciated that the back corner 24 the hood 20 because of the support staff 86 on a controlled way higher from the body 14 lifting away.
Außerdem umfasst die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 wenigstens ein Anschlagelement, das so betreibbar ist, dass es die Schwenkbewegung des Ständerstabs 44 um den zweiten Drehpunkt 58 begrenzt. In der veranschaulichten Ausführungsform gibt es mehrere zu beschreibende Anschlagelemente, die jeweils die Schwenkbewegung des Ständerstabs 44 begrenzen. Wie im Folgenden ausführlicher erläutert wird, veranlasst jedes der Anschlagelemente, dass sich der erste Drehpunkt 22 in einer vorgegebenen Richtung bewegt, während sich die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 aus der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung bewegt, wodurch sich die Motorhaube 20 des Fahrzeugs 12 auf vorgegebene Weise bewegt.In addition, the hood hinge assembly includes 10 at least one stop element operable to control the pivotal movement of the stator post 44 around the second pivot 58 limited. In the illustrated embodiment, there are a plurality of stopper members to be described, each of which the pivoting movement of the stator rod 44 limit. As will be explained in more detail below, each of the abutment elements causes the first pivot point 22 moved in a predetermined direction while the hood hinge assembly 10 moved from the retracted position to the extended position, causing the hood 20 of the vehicle 12 moved in a predetermined manner.
In der veranschaulichten Ausführungsform ist ein Anschlagelement ein Anstoßelement 84, das so betreibbar ist, dass es an den Ständerstab 44 anstößt und dadurch die Schwenkbewegung des Ständerstabs 44 um den zweiten Drehpunkt 58 begrenzt. In der veranschaulichten Ausführungsform unterstützt der Hebelstab 48 das Anstoßelement 84. Genauer ist das Anstoßelement 84 ein Abschnitt des Hebelstabs 48 an dem ersten Ende 50, der an beiden Enden einteilig an dem Hebelstab 48 befestigt ist, und mit einem Mittelabschnitt, der von der ersten Seite 54 des Hebelstabs 48 nach außen gebogen ist (2). Das Anstoßelement 84 ist relativ zu dem Ständerstab 44 so orientiert, dass der Ständerstab 44 schließlich an das Anstoßelement 84 anstößt, während der Ständerstab 44 wie in 4 veranschaulicht um den zweiten Drehpunkt 58 schwenkt.In the illustrated embodiment, an abutment element is an abutment element 84 which is operable to attach it to the stand rod 44 abuts and thereby the pivotal movement of the stand rod 44 around the second pivot 58 limited. In the illustrated embodiment, the lever rod assists 48 the impulse element 84 , More precise is the impulse element 84 a section of the lever bar 48 at the first end 50 , which at both ends in one piece on the lever rod 48 is attached, and with a middle section, from the first page 54 of the lever bar 48 bent outwards ( 2 ). The impulse element 84 is relative to the stand rod 44 so oriented that the stand rod 44 finally to the impulse element 84 abuts while the stand rod 44 as in 4 illustrated around the second pivot point 58 swings.
Ein weiteres Anschlagelement ist in der veranschaulichten Ausführungsform eine Anstoßoberfläche 96, die an dem Hebelstab 48 enthalten ist. Wie in den 3 und 4 veranschaulicht ist, ist die Anstoßoberfläche 96 allgemein gekrümmt, wobei sie von dem Hebelstab 48 zu dem Stützstab 86 vorsteht. Während sich die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 aus der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung bewegt, stößt der Stützstab 86 schließlich an die Anstoßoberfläche 96 des Hebelstabs 48 an. Es sollte gewürdigt werden, dass der gekrümmte Schlitz 78 und der Stift 80 zusammenwirken, um die Schwenkbewegung des Hebelstabs 48 um den dritten Drehpunkt 62 zu begrenzen.Another stop member in the illustrated embodiment is an abutment surface 96 attached to the lever rod 48 is included. As in the 3 and 4 is the kick-off surface 96 generally curved, being away from the lever rod 48 to the support staff 86 protrudes. While the hood hinge assembly 10 moved from the retracted position to the extended position, the support rod pushes 86 finally to the kick-off surface 96 of the lever bar 48 at. It should be appreciated that the curved slot 78 and the pen 80 interact to the pivoting movement of the lever rod 48 around the third pivot 62 to limit.
Während sich die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 in die ausgefahrene Stellung bewegt, stößt die Anstoßoberfläche 96 an den Stützstab 86 an und stößt das Anstoßelement 84 an den Ständerstab 44 an, um die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 gegen die durch das Betätigungsorgan 74 ausgeübte Kraft zu halten. In einer Ausführungsform begrenzen die Anstoßoberfläche 96 und das Anstoßelement 84 den Ständerstab 44 in einer im Wesentlichen senkrechten Stellung in Bezug auf die Grundplatte 36, so dass der erste Drehpunkt 22 die Entfernung zwischen der hinteren Ecke 24 der Motorhaube 20 und der Karosserie 14 erhöht. Außerdem sollte gewürdigt werden, dass die Beziehung zwischen dem Ständerstab 44 und der Grundplatte 36 in einer weiteren Ausführungsform so eingestellt werden kann, dass der Ständerstab 44 unter einem Winkel relativ zu der Grundplatte 36 ist.While the hood hinge assembly 10 moved to the extended position, the abutment surface abuts 96 to the support staff 86 and pushes the impulse element 84 to the stand rod 44 on to the hood hinge assembly 10 against the by the actuator 74 to keep applied force. In one embodiment, limit the abutment surface 96 and the impetus 84 the stand rod 44 in a substantially vertical position with respect to the base plate 36 so the first fulcrum 22 the distance between the back corner 24 the hood 20 and the body 14 elevated. It should also be appreciated that the relationship between the stand rod 44 and the base plate 36 can be adjusted in a further embodiment, that the stator rod 44 at an angle relative to the base plate 36 is.
Wenn der Sensor 32 des Fahrzeugs 12 im Betrieb der Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 einen Fahrzeugaufprall erfasst, sendet der Sensor 32 ein Signal an den Controller 34. Der Controller 34 sendet wiederum ein Signal an das Betätigungsorgan 74, wobei das Betätigungsorgan 74 auf den Hebelstab 48 der Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 eine Kraft ausübt. Die Kraft von dem Betätigungsorgan 74 veranlasst eine Zerstörung des Stifts 72, wodurch der Hebelstab 48 für die Schwenkbewegung um den dritten Drehpunkt 62 freigegeben wird, so dass sich die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 aus der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung bewegen kann. Während sich der Hebelstab 48 von der Karosserie 14 des Fahrzeugs 12 wegbewegt, bewegt der Hebelstab 48 den Ständerstab 44 und somit die hintere Ecke 24 der Motorhaube 20 von der Karosserie 14 weg. Während sich der Ständerstab 44 von der Karosserie 14 des Fahrzeugs 12 wegbewegt, hält der Stützstab 86 den Ständerstab 44 in einer im Wesentlichen senkrechten Stellung relativ zu der Grundplatte 36, so dass sich der erste Drehpunkt 22 in einer im Wesentlichen vertikalen Richtung von der Karosserie 14 wegbewegt. Außerdem wirken das Anstoßelement 84, die Anstoßoberfläche 96 und der Stift 80 zusammen, um die Drehung des Ständerstabs 44 um den zweiten Drehpunkt 58 zu begrenzen und den Ständerstab 44 im Wesentlichen senkrecht zu der Grundplatte 36 zu halten, während sich die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 der ausgefahrenen Stellung annähert. Es sollte gewürdigt werden, dass der erste Drehpunkt 22 für einen erhöhten Zwischenraum zwischen der hinteren Ecke 24 der Motorhaube 20 und dem Motor 19 in einer im Wesentlichen vertikalen Richtung von der Karosserie 14 des Fahrzeugs 12 wegläuft. Außerdem sollte gewürdigt werden, dass ein Gegenstand, der auf das Fahrzeug 12 aufprallt, wegen der Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 der vorliegenden Erfindung wahrscheinlicher die Motorhaube 20 verformt und kinetische Energie abgibt.If the sensor 32 of the vehicle 12 during operation of the hood hinge assembly 10 detects a vehicle collision, sends the sensor 32 a signal to the controller 34 , The controller 34 in turn sends a signal to the actuator 74 , wherein the actuator 74 on the lever rod 48 the hood hinge assembly 10 exerts a force. The force of the actuator 74 causes a destruction of the pen 72 , causing the lever rod 48 for the pivoting movement around the third pivot point 62 is released, so that the hood hinge assembly 10 can move from the retracted position to the extended position. While the lever bar 48 from the body 14 of the vehicle 12 moved away, the lever rod moves 48 the stand rod 44 and thus the back corner 24 the hood 20 from the body 14 path. While the stand rod 44 from the body 14 of the vehicle 12 moved away, holding the support staff 86 the stand rod 44 in a substantially vertical position relative to the base plate 36 , so that's the first fulcrum 22 in a substantially vertical direction from the body 14 moved away. In addition, the impact element act 84 , the kick-off surface 96 and the pen 80 together to the rotation of the stand rod 44 around the second pivot 58 limit and the stand rod 44 substantially perpendicular to the base plate 36 while holding the hood hinge assembly 10 approaching the extended position. It should be appreciated that the first fulcrum 22 for an increased space between the rear corner 24 the hood 20 and the engine 19 in a substantially vertical direction from the body 14 of the vehicle 12 runs away. It should also be appreciated that an object on the vehicle 12 due to the hood hinge assembly 10 The present invention is more likely to use the hood 20 deformed and gives off kinetic energy.
Die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 der vorliegenden Erfindung ist erheblich robust und behält eine im Wesentlichen stabile Bewegung. Dies liegt daran, dass der erste, der zweite, der dritte, der vierte und der fünfte Drehpunkt 22, 58, 62, 92, 94 jeweils eine Schwenkbewegung zulassen, gegen eine Linearbewegung aber beschränkt sind. Außerdem tragen der Stift 80 und der gekrümmte Schlitz 78 weiter zur Unterstützung der Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 bei. Außerdem ist die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 erheblich kompakt. Somit kann die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 leichter in ein Fahrzeug 12 integriert werden, ohne andere Komponenten zu stören. The engine hood hinge assembly 10 The present invention is considerably robust and retains a substantially stable motion. This is because the first, the second, the third, the fourth and the fifth fulcrum 22 . 58 . 62 . 92 . 94 each allow a pivoting movement, but are limited against a linear movement. In addition, wear the pen 80 and the curved slot 78 continue to support the hood hinge assembly 10 at. In addition, the hood hinge assembly 10 considerably compact. Thus, the hood hinge assembly 10 easier in a vehicle 12 be integrated without disturbing other components.
Es sollte gewürdigt werden, dass die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 in der Längsrichtung frei schweben könnte und dass die Längsrichtungsbewegung durch eine Stange in dem Kolbenbetätigungsorgan gesteuert werden müsste. Außerdem sollte gewürdigt werden, dass die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 Schwinganschlagglieder aufweist, die unter die Scharniergrundplatte gepackt sind und einen großen Ausschnitt in der Motorschiene für den Zwischenraum zu diesen Gliedern erfordern, wobei diese Glieder einige Packungsprobleme verursachten. Ferner sollte gewürdigt werden, dass die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 die Bewegung steuert und keine Ausschnitte für das Stangenbetätigungsorgan erfordert.It should be appreciated that the bonnet hinge assembly 10 could float freely in the longitudinal direction and that the longitudinal direction movement would have to be controlled by a rod in the piston actuator. It should also be appreciated that the bonnet hinge assembly 10 Swing stopper members which are packed under the hinge base plate and require a large cutout in the engine rail for the gap to these members, which members caused some packing problems. It should also be appreciated that the bonnet hinge assembly 10 controls the movement and requires no cutouts for the rod actuator.
Anhand der 5 bis 12 ist eine weitere Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung der Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 gezeigt. Gleiche Teile der Motorhaubenscharnier-Baueinheit 10 tragen ähnliche Bezugszeichen, die um einhundert (100) erhöht sind. In dieser Ausführungsform umfasst die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 eine Grundplatte 136. Die Grundplatte 136 ist eine Platte, die gebogen ist, so dass sie einen ersten Abschnitt 138 und gegenüberliegende zweite Abschnitte 140 definiert. Die zweiten Abschnitte 140 sind im Wesentlichen senkrecht zu dem ersten Abschnitt 138 und bilden eine allgemeine ”U”-Form. Der erste Abschnitt 138 umfasst mehrer Öffnungen 142 (6 und 7), die dazu verwendet werden, die Grundplatte 136 durch einen geeigneten Mechanismus wie etwa Befestigungselemente (nicht gezeigt) funktional an der Karosserie 14 zu befestigen. Es sollte gewürdigt werden, dass die Grundplatte 136 einteilig mit der Karosserie 14 sein könnte.Based on 5 to 12 is another embodiment according to the present invention, the hood hinge assembly 10 shown. Same parts of the hood hinge assembly 10 have similar reference numerals increased by one hundred (100). In this embodiment, the hood hinge assembly includes 110 a base plate 136 , The base plate 136 is a plate that is bent so that it has a first section 138 and opposite second sections 140 Are defined. The second sections 140 are substantially perpendicular to the first section 138 and form a general "U" shape. The first paragraph 138 includes several openings 142 ( 6 and 7 ), which are used to the base plate 136 by a suitable mechanism such as fasteners (not shown) functionally on the body 14 to fix. It should be appreciated that the base plate 136 one-piece with the body 14 could be.
Außerdem umfasst die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 ein Betätigungsorganglied 198. Das Betätigungsorganglied 198 umfasst einen ersten Abschnitt 200, der allgemein lang gestreckt und für die schwenkbare Befestigung an der Motorhaube 20 ausgelegt ist. Der erste Abschnitt 200 weist ein Ende 202 auf, das schwenkbar an der hinteren Ecke 24 der Motorhaube 20 befestigt ist, um einen Drehpunkt 122 der Motorhaube 20 zu definieren. Der erste Abschnitt 200 kann irgendeine geeignete Komponente wie etwa eine Scharnierdreh-Schweißmutter oder einen Niet zum schwenkbaren Befestigen bei dem Drehpunkt 122 an der Motorhaube 20 umfassen.In addition, the hood hinge assembly includes 110 an actuator song 198 , The actuator song 198 includes a first section 200 , which is generally stretched long and for pivotal attachment to the hood 20 is designed. The first paragraph 200 has an end 202 on, pivoting at the back corner 24 the hood 20 is attached to a pivot point 122 the hood 20 define. The first paragraph 200 may be any suitable component such as a hinge swivel nut or a rivet for pivotally mounting at the pivot point 122 on the hood 20 include.
Außerdem umfasst das Betätigungsorganglied 198 einen zweiten Abschnitt 204. Der zweite Abschnitt 204 ist allgemein ”L”-förmig und lang gestreckt, um ein erstes Ende 206 und ein zweites Ende 208 zu definieren. Das erste Ende 206 ist mit dem ersten Abschnitt 200 verbunden und das zweite Ende 208 ist schwenkbar an einem zu beschreibenden Sperrglied 222 befestigt, so dass ein zu beschreibender Drehpunkt 220 definiert wird. In der veranschaulichten Ausführungsform umfasst das Betätigungsorganglied 198 einen Befestigungsflansch 176, der für eine zu beschreibende Funktion senkrecht verläuft. Es sollte gewürdigt werden, dass das Betätigungsorganglied 198 eine monolithische Struktur ist, die einteilig, einheitlich und aus einem Stück ist.In addition, the actuator song includes 198 a second section 204 , The second section 204 is generally "L" -shaped and elongated to a first end 206 and a second end 208 define. The first end 206 is with the first section 200 connected and the second end 208 is pivotable on a locking member to be described 222 attached, leaving a pivot point to be described 220 is defined. In the illustrated embodiment, the actuator song includes 198 a mounting flange 176 which is perpendicular to a function to be described. It should be appreciated that the actuator song 198 is a monolithic structure that is one-piece, unitary and one-piece.
Außerdem umfasst die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 ein Ständerglied oder einen Ständerstab 144. Der Ständerstab 144 ist allgemein lang gestreckt und für die Schwenkbewegung ausgelegt. Der Ständerstab 144 weist ein erstes Ende 146 und ein zweites Ende 147 auf. Das erste Ende 146 ist schwenkbar an dem ersten Abschnitt 200 des Betätigungsorganglieds 198 befestigt, um einen Drehpunkt 210 zu definieren, und das zweite Ende 147 ist schwenkbar an einem zu beschreibenden Stützglied oder Stützstab 186 befestigt. Der Ständerstab 144 kann irgendeine geeignete Komponente zum schwenkbaren Befestigen an dem Betätigungsorganglied 198 und an dem Stützstab 186 wie etwa eine Scharnierdreh-Schweißmutter, einen Niet oder eine Buchse (nicht gezeigt) umfassen.In addition, the hood hinge assembly includes 110 a stand link or a stand rod 144 , The stand rod 144 is generally elongated and designed for the pivoting movement. The stand rod 144 has a first end 146 and a second end 147 on. The first end 146 is pivotable on the first section 200 of the actuator song 198 attached to a pivot point 210 to define, and the second end 147 is pivotable on a support member or support rod to be described 186 attached. The stand rod 144 may be any suitable component for pivotally attaching to the actuator lobe 198 and on the support staff 186 such as a hinge swivel nut, a rivet, or a bushing (not shown).
Die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 umfasst einen Hebelstab 148. Der Hebelstab 148 ist allgemein flach und lang gestreckt, um ein erstes Ende 150 und ein zweites Ende 152 zu definieren. Das erste Ende 150 des Hebelstabs 148 ist schwenkbar an dem Ständerstab 144 befestigt, um einen Drehpunkt 158 zu definieren. Die Achse des Drehpunkts 158 verläuft durch den Mittelabschnitt (10 und 11) des Ständerstabs 144. Das zweite Ende 152 des Hebelstabs 148 ist schwenkbar an dem zweiten Abschnitt 140 der Grundplatte 136 befestigt, um einen Drehpunkt 162 zu definieren. Der Hebelstab 148 kann irgendeine geeignete Komponente zum schwenkbaren Befestigen an dem Ständerstab 144 und an der Grundplatte 136 umfassen. In der veranschaulichten Ausführungsform ist der Ständerstab 144 bei dem Drehpunkt 158 im Wesentlichen gegen jede Linearbewegung relativ zu dem Hebelstab 148 beschränkt. Gleichfalls ist der Hebelstab 148 bei dem Drehpunkt 162 im Wesentlichen gegen jede Relativbewegung relativ zu der Grundplatte 136 beschränkt. Es sollte gewürdigt werden, dass die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 stabiler ist, wenn sie sich aus der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung bewegt.The engine hood hinge assembly 110 includes a lever bar 148 , The lever bar 148 is generally flat and elongated to a first end 150 and a second end 152 define. The first end 150 of the lever bar 148 is pivotable on the stand rod 144 attached to a pivot point 158 define. The axis of the fulcrum 158 passes through the middle section ( 10 and 11 ) of the stand rod 144 , The second end 152 of the lever bar 148 is pivotable on the second section 140 the base plate 136 attached to a pivot point 162 define. The lever bar 148 may be any suitable component for pivotally attaching to the stator bar 144 and on the base plate 136 include. In the illustrated embodiment, the stator post is 144 at the fulcrum 158 essentially against any linear movement relative to the lever bar 148 limited. Likewise, the lever bar 148 at the fulcrum 162 essentially against any relative movement relative to the base plate 136 limited. It should be appreciated that the bonnet hinge assembly 110 more stable as it moves from the retracted position to the extended position.
Außerdem umfasst die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 ein Stützglied oder einen Stützstab 186. Der Stützstab 186 ist allgemein planar und lang gestreckt. Der Stützstab 186 umfasst einen ersten Abschnitt 188 und einen zweiten Abschnitt 190. Der zweite Abschnitt 190 ist unter einem Winkel relativ zu dem ersten Abschnitt 188 angeordnet. Der erste Abschnitt 188 des Stützstabs 186 ist bei einem Drehpunkt 192 schwenkbar an dem Ständerstab 144 befestigt. Der zweite Abschnitt 190 des Stützstabs 186 ist bei einem Drehpunkt 194 schwenkbar an dem zweiten Abschnitt 140 der Grundplatte 136 befestigt. Der Stützstab 186 ist allgemein zwischen dem Hebelstab 148 und dem zweiten Abschnitt 140 der Grundplatte 136 angeordnet. In der veranschaulichten Ausführungsform ist der Stützstab 186 bei dem Drehpunkt 192 im Wesentlichen gegen jede Linearbewegung relativ zu dem Ständerstab 144 beschränkt. Gleichfalls ist der Stützstab 186 bei dem Drehpunkt 194 im Wesentlichen gegen jede Linearbewegung relativ zu der Grundplatte 136 beschränkt. Es sollte gewürdigt werden, dass die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 stabiler ist, wenn sie sich aus der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung bewegt.In addition, the hood hinge assembly includes 110 a support member or a support rod 186 , The support staff 186 is generally planar and elongated. The support staff 186 includes a first section 188 and a second section 190 , The second section 190 is at an angle relative to the first section 188 arranged. The first paragraph 188 of the support rod 186 is at a pivot point 192 pivotable on the stand rod 144 attached. The second section 190 of the support rod 186 is at a pivot point 194 pivotable on the second section 140 the base plate 136 attached. The support staff 186 is generally between the lever bar 148 and the second section 140 the base plate 136 arranged. In the illustrated embodiment, the support bar is 186 at the fulcrum 192 essentially against any linear movement relative to the stator post 144 limited. Likewise, the support bar 186 at the fulcrum 194 essentially against any linear movement relative to the base plate 136 limited. It should be appreciated that the bonnet hinge assembly 110 more stable as it moves from the retracted position to the extended position.
Die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 umfasst ein Betätigungsorgan 174 (8 und 12). Das Betätigungsorgan 174 ist so betreibbar, dass es das Betätigungsorganglied 198 schwenkt, um die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 aus der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung zu bewegen. Das Betätigungsorgan 174 ist etwa durch eine schwenkbare Befestigung funktional an dem Befestigungsflansch 176 befestigt. Das Betätigungsorgan 174 ist so betreibbar, dass es dem Betätigungsorganglied 198 und dem Hebelstab 148 eine Betätigungskraft zuführt, um dadurch den Hebelstab 148 um den Drehpunkt 162 zu schwenken. In dieser Ausführungsform ist das Betätigungsorgan 174 ein Balgbetätigungsorgan. Das Balgbetätigungsorgan weist einen Balg aus rostfreiem Stahl und ein innen in dem Balg angeordnetes pyrotechnisches Erzeugnis (nicht gezeigt) auf. Das pyrotechnische Erzeugnis ist elektrisch mit einem Zünder (nicht gezeigt) verbunden. Es sollte gewürdigt werden, dass dann, wenn der Balg aktiviert oder gezündet wird, eine Explosion veranlasst, dass sich der Balg in einer Vektorrichtung ausdehnt.The engine hood hinge assembly 110 includes an actuator 174 ( 8th and 12 ). The actuator 174 is so operable that it is the actuator song 198 pivots to the hood hinge assembly 110 to move from the retracted position to the extended position. The actuator 174 is about a pivotable attachment functional to the mounting flange 176 attached. The actuator 174 is so operable that it is the actuator song 198 and the lever bar 148 supplying an actuating force, thereby causing the lever rod 148 around the fulcrum 162 to pan. In this embodiment, the actuator is 174 a bellows actuator. The bellows actuator comprises a stainless steel bellows and a pyrotechnic product (not shown) disposed inside the bellows. The pyrotechnic product is electrically connected to an igniter (not shown). It should be appreciated that when the bladder is activated or ignited, an explosion causes the bladder to expand in a vector direction.
Außerdem umfasst die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 ein Steuerglied 212, das beim Steuern einer vertikalen Kraft durch das Betätigungsorgan 174 hilft. Das Steuerglied 212 ist allgemein planar und lang gestreckt. Das Steuerglied 212 umfasst einen ersten Abschnitt 214 und einen zweiten Abschnitt 216. Der zweite Abschnitt 216 ist unter einem Winkel relativ zu dem ersten Abschnitt 214 angeordnet. Der erste Abschnitt 214 des Steuerglieds 212 ist bei einem Drehpunkt 218 schwenkbar an dem ersten Abschnitt 150 des Hebelstabs 148 befestigt. Der zweite Abschnitt 216 des Steuerglieds 212 ist bei einem Drehpunkt 220 schwenkbar an dem Betätigungsorganglied 198 befestigt. Das Steuerglied 212 ist allgemein zwischen dem Betätigungsorganglied 198 und dem Hebelstab 148 angeordnet.In addition, the hood hinge assembly includes 110 a control member 212 in controlling a vertical force by the actuator 174 helps. The control element 212 is generally planar and elongated. The control element 212 includes a first section 214 and a second section 216 , The second section 216 is at an angle relative to the first section 214 arranged. The first paragraph 214 of the control member 212 is at a pivot point 218 pivotable on the first section 150 of the lever bar 148 attached. The second section 216 of the control member 212 is at a pivot point 220 pivotable on the Betätigungsorganglied 198 attached. The control element 212 is generally between the actuator song 198 and the lever bar 148 arranged.
Außerdem umfasst die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 ein Sperrglied 222, das beim Frontalaufprall hilft, nachdem das Betätigungsorgan 174 entfaltet worden ist. Das Sperrglied 222 ist allgemein planar und lang gestreckt. Das Sperrglied 222 umfasst einen ersten Abschnitt 224 und einen zweiten Abschnitt 226. Der zweite Abschnitt 226 ist unter einem Winkel relativ zu dem ersten Abschnitt 224 angeordnet. Der erste Abschnitt 224 des Sperrglieds 222 ist bei dem Drehpunkt 220 schwenkbar an dem Betätigungsorganglied 198 befestigt. Der zweite Abschnitt 226 des Sperrglieds 222 ist durch einen Schlitz (nicht gezeigt) in der Karosserie 14 des Fahrzeugs 12 angeordnet, wobei ein End- oder Anstoßelement 228 des zweiten Abschnitts 226 des Sperrglieds 222 mit der Karosserie 14 in Eingriff ist, nachdem das Betätigungsorgan 174 entfaltet worden ist. Das Sperrglied 222 ist allgemein zwischen dem zweiten Abschnitt 140 der Grundplatte 136 und der Karosserie 14 des Fahrzeugs 12 angeordnet.In addition, the hood hinge assembly includes 110 a locking member 222 That helps in frontal impact after the actuator 174 has been unfolded. The locking member 222 is generally planar and elongated. The locking member 222 includes a first section 224 and a second section 226 , The second section 226 is at an angle relative to the first section 224 arranged. The first paragraph 224 of the locking member 222 is at the pivot point 220 pivotable on the Betätigungsorganglied 198 attached. The second section 226 of the locking member 222 is through a slot (not shown) in the body 14 of the vehicle 12 arranged, with an end or abutment element 228 of the second section 226 of the locking member 222 with the body 14 engaged after the actuator 174 has been unfolded. The locking member 222 is generally between the second section 140 the base plate 136 and the body 14 of the vehicle 12 arranged.
Wenn der Sensor 32 des Fahrzeugs 12 im Betrieb der Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 einen Fahrzeugaufprall erfasst, sendet der Sensor 32 ein Signal an den Controller 34. Der Controller 34 sendet wiederum ein Signal an das Betätigungsorgan 174, wobei das Betätigungsorgan 174 auf das Betätigungsorganglied 198 der Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 eine Kraft ausübt. Die Kraft von dem Betätigungsorgan 174 veranlasst, dass sich das Betätigungsorganglied 198 nach oben bewegt, wodurch der Ständerstab 144 für die Schwenkbewegung so bewegt wird, dass sich die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 aus der eingefahrenen in die ausgefahrene Stellung bewegt. Während sich das Betätigungsorganglied 198 und der Ständerstab 144 von der Karosserie 14 des Fahrzeugs 12 wegbewegen, bewegen das Betätigungsorganglied 198 und der Ständerstab 144 den Hebelstab 148 und den Stützstab 186 und somit die hintere Ecke 24 der Motorhaube 20 von der Karosserie 14 weg. Während sich das Betätigungsorganglied 198 von der Karosserie 14 des Fahrzeugs 12 wegbewegt, bewegt sich der Drehpunkt 122 in einer im Wesentlichen vertikalen Richtung von der Karosserie 14 weg. Außerdem begrenzt das Steuerglied 212 die Drehung des Ständerstabs 144, während sich die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 der ausgefahrenen Stellung annähert. Es sollte gewürdigt werden, dass der Drehpunkt 122 für erhöhten Zwischenraum zwischen der hinteren Ecke 24 der Motorhaube 20 und dem Motor 19 in einer im Wesentlichen vertikalen Richtung von der Karosserie 14 des Fahrzeugs 12 wegläuft. Außerdem sollte gewürdigt werden, dass ein Gegenstand, der auf das Fahrzeug 12 aufprallt, die Motorhaube 20 wegen der Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 der vorliegenden Erfindung wahrscheinlicher verformt und kinetische Energie abgibt.If the sensor 32 of the vehicle 12 during operation of the hood hinge assembly 110 detects a vehicle collision, sends the sensor 32 a signal to the controller 34 , The controller 34 in turn sends a signal to the actuator 174 , wherein the actuator 174 on the actuator song 198 the hood hinge assembly 110 exerts a force. The force of the actuator 174 causes the actuator song 198 moved upwards, causing the stand rod 144 for the pivoting movement is moved so that the hood hinge assembly 110 moved from the retracted to the extended position. While the actuator song 198 and the stand rod 144 from the body 14 of the vehicle 12 move away, move the Betätigungsorganglied 198 and the stand rod 144 the lever rod 148 and the support staff 186 and thus the back corner 24 the hood 20 from the body 14 path. While the actuator song 198 from the body 14 of the vehicle 12 moved away, the fulcrum moves 122 in a substantially vertical direction from the body 14 path. In addition, the controller limits 212 the rotation of the stand rod 144 while the hood hinge assembly 110 approaching the extended position. It should be appreciated that the fulcrum 122 for increased clearance between the rear corner 24 the hood 20 and the engine 19 in a substantially vertical direction from the body 14 of the vehicle 12 runs away. It should also be appreciated that an object on the vehicle 12 bouncing, the hood 20 because of the hood hinge assembly 110 of the present invention is more likely to deform and release kinetic energy.
Dementsprechend verwendet die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 der vorliegenden Erfindung das gleiche Konzept der Verwendung von vier Stabgliedern zum Steuern der Längsbewegung der Motorhaube 20 während des Anhebens des hinteren Endes der Motorhaube 20, betrachtet aber außerdem die Richtung der durch das Balgbetätigungsorgan 174 verursachten Kraft. Wie gezeigt ist, unterstützt die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 ein Balgbetätigungsorgan 174. Die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 steuert die vertikale Balgentfaltung, während sie den Hubweg des hinteren Endes der Motorhaube weiter aufrechterhält. Die Motorhaubenscharnier-Baueinheit 110 besitzt eine Längsrichtungssteuerung und ist nach dem Entfalten leicht zurückzusetzen.Accordingly, the hood hinge assembly uses 110 of the present invention, the same concept of using four rod members for controlling the longitudinal movement of the hood 20 during lifting of the rear end of the hood 20 but also considers the direction of the bellows actuator 174 caused force. As shown, the hood hinge assembly assists 110 a bellows actuator 174 , The engine hood hinge assembly 110 controls the vertical bellows deployment while continuing to maintain the stroke of the rear end of the hood. The engine hood hinge assembly 110 has a longitudinal direction control and is easy to reset after deployment.
Die vorliegende Erfindung ist auf veranschaulichende Weise beschrieben worden. Selbstverständlich soll die Terminologie, die verwendet worden ist, dem Wesen nach eher beschreibend als beschränkend sein.The present invention has been described in an illustrative manner. Of course, the terminology that has been used is intended to be descriptive rather than limiting in nature.
Im Licht der obigen Lehren sind weitere Abwandlungen und Änderungen der vorliegenden Erfindung möglich. Somit kann die vorliegende Erfindung im Umfang der beigefügten Ansprüche anders als genau beschrieben verwirklicht werden.In light of the above teachings, other modifications and variations of the present invention are possible. Thus, the present invention may be practiced otherwise than as specifically described within the scope of the appended claims.