DE102006023153B4

DE102006023153B4 - Locking element for a motor vehicle component, motor vehicle component

Info

Publication number: DE102006023153B4
Application number: DE102006023153.8A
Authority: DE
Inventors: Christian Mussmann; Ralf Lindner
Original assignee: Johnson Controls GmbH
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2006-05-16
Filing date: 2006-05-16
Publication date: 2017-02-09
Anticipated expiration: 2026-05-17
Also published as: DE102006023153A1

Abstract

Verriegelungselement (1) für eine Kraftfahrzeugkomponente (2), insbesondere einen Fahrzeugsitz, wobei das Verriegelungselement (1) zur Anordnung der Kraftfahrzeugkomponente (2) relativ zu einem Aufnahmeelement (4) einer karosseriefesten Struktur (3) vorgesehen ist und in einer Unfallsituation zur Einleitung einer unfallbedingten Kraft von der Kraftfahrzeugkomponente (2) in die karosseriefeste Struktur (3) eine Lageänderung (11, 11') des Verriegelungselements (1) gegenüber dem Aufnahmeelement (4) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (1) einen Verriegelungshaken (1') aufweist und dass das Verriegelungselement (1) zumindest in einem Teilbereich (12) des Verriegelungshakens (1') eine zur Abdichtung des Kraftfahrzeuginnenraums konfigurierte Umhüllung (5) aufweist.Locking element (1) for a motor vehicle component (2), in particular a vehicle seat, wherein the locking element (1) for the arrangement of the motor vehicle component (2) relative to a receiving element (4) of a body-mounted structure (3) is provided and in an accident situation to initiate a accidental force of the motor vehicle component (2) in the body-mounted structure (3) a change in position (11, 11 ') of the locking element (1) relative to the receiving element (4) is provided, characterized in that the locking element (1) has a locking hook (1 ') and that the locking element (1) at least in a partial region (12) of the locking hook (1') has a configured to seal the motor vehicle interior envelope (5).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verriegelungselement für eine Kraftfahrzeugkomponente, insbesondere einen Fahrzeugsitz sowie eine solche Kraftfahrzeugkomponente, wobei das Verriegelungselement zur Anordnung der Kraftfahrzeugkomponente relativ zu einem Aufnahmeelement einer karosseriefesten Struktur vorgesehen ist. Solche Verriegelungselemente für Kraftfahrzeugkomponenten sind allgemein bekannt. Beispielsweise ist aus der US Patentschrift US 5 577 805 A ein Fahrzeugsitz bekannt, welcher ein vorderes Verriegelungselement und ein hinteres Verriegelungselement zur Anordnung des Fahrzeugsitzes an einem Aufnahmeelement in einem Fahrzeugboden aufweist. Der bekannte Fahrzeugsitz mit einem Verriegelungselement hat den Nachteil, dass keinerlei zusätzliche Verriegelung für den Fall einer Unfallsituation vorgesehen ist. Weitere Offenbarungen enthalten die Druckschriften DE 689 04 542 T2 und DE 44 23 634 A1 .The present invention relates to a locking element for a motor vehicle component, in particular a vehicle seat and such a motor vehicle component, wherein the locking element is provided for the arrangement of the motor vehicle component relative to a receiving element of a body-mounted structure. Such locking elements for automotive components are well known. For example, from the US patent specification US 5 577 805 A a vehicle seat is known, which has a front locking element and a rear locking element for arranging the vehicle seat on a receiving element in a vehicle floor. The known vehicle seat with a locking element has the disadvantage that no additional locking is provided in the event of an accident situation. Further disclosures contain the documents DE 689 04 542 T2 and DE 44 23 634 A1 ,

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verriegelungselement für eine Kraftfahrzeugkomponente zu schaffen, wobei in einer Unfallsituation eine Erhöhung der Sicherheit der Kraftfahrzeugkomponente und damit auch eines Benutzers der Kraftfahrzeugkomponente bzw. eines Mitinsassen gewährleistet ist und weiterhin das Verriegelungselement mit einfachen Mitteln leicht und dennoch stabil herstellbar ist sowie einfach zu montieren ist.Object of the present invention is to provide a locking element for a motor vehicle component, wherein in an accident situation, an increase in the safety of the motor vehicle component and thus a user of the motor vehicle component or a Mitinsassen is guaranteed and continue the locking element with simple means easily and yet stable to produce is as well as easy to assemble.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verriegelungselement für eine Kraftfahrzeugkomponente gemäß Anspruch 1. In der Normalsituation ist das Verriegelungselement nicht in der Lage, Kräfte in die karosseriefeste Struktur einzuleiten, sondern erst nach der Durchführung einer Lageänderung. Hierbei wird auch von einer sogenannten kontaktlosen Anordnung des Verriegelungselementes relativ zur karosseriefesten Struktur gesprochen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass keinerlei Kontakt bzw. keinerlei Berührung vorhanden ist, sondern lediglich, dass die Metallstruktur des Verriegelungselements zur Metallstruktur der Kraftfahrzeugkomponente beabstandet ist. Hierdurch kann die Sicherheit einer herkömmlichen Kraftfahrzeugkomponente entscheidend vergrößert werden, wobei insbesondere dieser Sicherheitsgewinn mit einem verhältnismäßig geringen zusätzlichen Aufwand ermöglicht werden kann.This object is achieved by a locking element for a motor vehicle component according to claim 1. In the normal situation, the locking element is not able to initiate forces in the body-mounted structure, but only after performing a change in position. Here is also spoken of a so-called contactless arrangement of the locking element relative to the body-mounted structure. However, this does not mean that there is no contact or any contact, but only that the metal structure of the locking element is spaced from the metal structure of the motor vehicle component. As a result, the safety of a conventional motor vehicle component can be significantly increased, in particular, this security gain can be made possible with a relatively small additional effort.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Verriegelungselement einen Verriegelungshaken aufweist und dass das Verriegelungselement zumindest in einem Teilbereich des Verriegelungshakens eine Umhüllung aufweist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß möglich, mit dem Verriegelungselement nicht nur eine zusätzliche Sicherungsfunktion zu erfüllen, sondern darüber hinaus noch eine bessere Abdichtung des Kraftfahrzeuginnenraums zu gewährleisten, beispielsweise dadurch dass die Umhüllung eine Abdichtung am Bodenblech bzw. an der Bodenbaugruppe des Kraftfahrzeugs, in welche das Verriegelungselement eingreift, bewirkt.According to the invention, it is provided that the locking element has a locking hook and that the locking element has an enclosure at least in a partial region of the locking hook. This makes it possible according to the invention, not only to fulfill an additional security function with the locking element, but also to ensure a better seal the vehicle interior, for example, characterized in that the envelope a seal on the floor panel or on the bottom assembly of the motor vehicle, in which the locking element engages, causes.

Ferner ist erfindungsgemäß bevorzugt, dass eine Abdichtung der karosseriefesten Struktur durch eine Passung der Umhüllung mit dem Aufnahmeelement vorgesehen ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß möglich, dass nicht nur eine Abdichtungsfunktion und eine Erhöhung der passiven Sicherheit des Fahrzeuginsassen gewährleistet wird, sondern dass zusätzlich auch eine ästhetisch ansprechende Verbindung bzw. Anbindung der Kraftfahrzeugkomponente mit der karosseriefesten Struktur, insbesondere der Bodenbaugruppe, möglich ist.Furthermore, according to the invention, it is preferred that a seal of the body-mounted structure is provided by a fit of the envelope with the receiving element. This makes it possible according to the invention that not only a sealing function and an increase of the passive safety of the vehicle occupant is ensured, but that in addition an aesthetically pleasing connection or connection of the motor vehicle component with the body-mounted structure, in particular the floor assembly, is possible.

Ferner ist erfindungsgemäß bevorzugt, dass der Verriegelungshaken in einem ersten Teilbereich in das Aufnahmeelement eingreift und dass die Umhüllung den Verriegelungshaken im ersten Teilbereich vollständig umhüllt. Hierdurch ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass die Abdichtung zwischen der karosseriefesten Struktur und dem Innenraum des Kraftfahrzeuges gut ist, weil lediglich eine Abdichtung zwischen der Umhüllung und dem Aufnahmeelement bzw. der karosseriefesten Struktur erfolgen muss und keine Abdichtung zwischen dem Verriegelungshaken und der Umhüllung.Furthermore, it is preferred according to the invention that the locking hook engages in the receiving element in a first subarea and that the cladding completely envelops the locking hook in the first subarea. This makes it advantageously possible according to the invention that the seal between the body-mounted structure and the interior of the motor vehicle is good because only a seal between the enclosure and the receiving element or the body-fixed structure must be made and no seal between the locking hook and the enclosure.

Weiterhin ist es erfindungsgemäß besonders bevorzugt, dass die karosseriefeste Struktur der Fahrzeugboden ist und/oder dass das Aufnahmeelement eine Ausnehmung ist und/oder dass das Verriegelungselement ein einseitiger oder zweitseitiger Fanghaken ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß insbesondere vorteilhaft möglich, dass das Verriegelungselement zur Befestigung eines Fahrzeugsitzes im Fahrzeugboden des Fahrzeuges vorgesehen ist.Furthermore, it is particularly preferred according to the invention that the body-mounted structure is the vehicle floor and / or that the receiving element is a recess and / or that the locking element is a one-sided or two-sided catch hook. As a result, according to the invention, it is particularly advantageously possible for the locking element to be provided for fastening a vehicle seat in the vehicle floor of the vehicle.

Erfindungsgemäß ist weiterhin bevorzugt, dass die Umhüllung einen Einführbereich und einen Abdichtbereich aufweist, wobei die Umhüllung im Einführbereich ein erstes Kunststoffmaterial und im Abdichtbereich ein zweites Kunststoffmaterial aufweist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß besonders vorteilhaft möglich, dass die Kunststoffmaterialien in besonderer Weise an ihre jeweiligen zu erfüllenden Aufgaben angepasst werden können, nämlich einerseits an eine hohe Flexibilität im Einführbereich und andererseits an ein hohes Abdichtvermögen im Abdichtbereich.According to the invention, it is further preferred that the sheath has an insertion region and a sealing region, wherein the sheath has a first plastic material in the introduction region and a second plastic material in the sealing region. This makes it particularly advantageous according to the invention that the plastic materials can be adapted in a special way to their respective tasks to be fulfilled, namely on the one hand to a high flexibility in the insertion and on the other hand to a high sealing capacity in the sealing.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, eine Kraftfahrzeugkomponente, insbesondere ein Fahrzeugsitz, mit einem erfindungsgemäßen Verriegelungselement. Bei einer solchen Kraftfahrzeugkomponente ist es bevorzugt, dass das Verriegelungselement über den Verriegelungshaken mit der Kraftfahrzeugkomponente formschlüssig oder stoffschlüssig verbunden ist, insbesondere verschraubt oder verschweißt ist. Hierdurch kann die Krafteinleitung einer unfallbedingten Kraft von der Kraftfahrzeugkomponente in die karosseriefeste Struktur besonders effizient vorgenommen werden.Another object of the present invention is a motor vehicle component, in particular a vehicle seat, with a locking element according to the invention. In such a motor vehicle component, it is preferred that the locking element on the locking hook with the motor vehicle component is positively connected or materially connected, in particular screwed or welded. As a result, the force introduction of an accidental force from the motor vehicle component into the body-mounted structure can be carried out particularly efficiently.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Embodiments of the invention are illustrated in the drawings and explained in more detail in the following description.

1 zeigt in schematischer Anordnung und in Seitenansicht einen Fahrzeugsitz als Beispiel einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkomponente mit einem erfindungsgemäßen Verriegelungselement. 1 shows a schematic arrangement and in side view of a vehicle seat as an example of a motor vehicle component according to the invention with a locking element according to the invention.

2 zeigt in Schnittdarstellung ein erfindungsgemäßes Verriegelungselement in Anbauposition an einer karosseriefesten Struktur. 2 shows a sectional view of an inventive locking element in the mounting position on a body-mounted structure.

3 und 4 zeigen ebenfalls schematische Schnittdarstellungen von Varianten eines erfindungsgemäßen Verriegelungselementes. 3 and 4 also show schematic sectional views of variants of a locking element according to the invention.

In 1 ist ein Kraftfahrzeugsitz 2 als Beispiel einer Fahrzeugkomponente 2 bzw. einer Kraftfahrzeugkomponente 2 in Seitenansicht schematisch dargestellt. Der Kraftfahrzeugsitz 2 ist an einer karosseriefesten Struktur 3, insbesondere dem Bodenblech bzw. der Bodenbaugruppe des Kraftfahrzeugs verbunden. Hierzu sind nicht dargestellte Verbindungsmittel, insbesondere Schrauben, Nieten oder Verschweißungen oder dergleichen vorgesehen. Ferner ist ein Verriegelungselement 1 vorgesehen, welches mit dem Fahrzeugsitz 2 bzw. der Kraftfahrzeugkomponente 2 verbunden ist und an einem Aufnahmeelement 4 der karosseriefesten Struktur 3 angeordnet ist.In 1 is a motor vehicle seat 2 as an example of a vehicle component 2 or a motor vehicle component 2 shown schematically in side view. The motor vehicle seat 2 is on a body-fixed structure 3 , in particular the floor panel or the floor assembly of the motor vehicle. For this purpose, not shown connecting means, in particular screws, rivets or welds or the like are provided. Furthermore, a locking element 1 provided, which with the vehicle seat 2 or the motor vehicle component 2 is connected and to a receiving element 4 the body-fixed structure 3 is arranged.

Zur Montage des Fahrzeugsitzes 2 bzw. der Kraftfahrzeugkomponente 2 ist erfindungsgemäß beispielsweise vorgesehen, dass gemäß einem in 1 mit dem Bezugszeichen A versehenen Pfeil eine Schwenkbewegung des Fahrzeugsitzes 2 vorgenommen wird, nach dem das Verriegelungselement 1 in die Aufnahme 4 bzw. das Aufnahmeelement 4 in der karosseriefesten Struktur 3 eingesteckt wurde. Es kann alternativ hierzu jedoch erfindungsgemäß auch vorgesehen sein, dass die Aufnahme 4 bzw. das Aufnahmeelement 4 in der karosseriefesten Struktur 3 derart ausgebildet bzw. relativ zu dem Verriegelungselement 1 bzw. relativ zu den Verbindungsstellen zur Anbindung des Fahrzeugsitzes 2 an die karosseriefeste Struktur 3 derart angeordnet vorgesehen ist, dass beispielsweise lediglich ein Aufsetzen von oben oder auch ein seitliches Verschieben des Fahrzeugsitzes 2 im Wesentlichen parallel zum lokalen Verlauf der karosseriefesten Struktur 3 ausreichend ist, um das Verriegelungselement 1 mit dem Aufnahmeelement 4 zu verbinden bzw. um einen Eingriff des Verriegelungselements 1 in das Aufnahmeelement 4 herzustellen.For mounting the vehicle seat 2 or the motor vehicle component 2 is inventively provided, for example, that according to a in 1 provided with the reference numeral A arrow pivotal movement of the vehicle seat 2 is made after the locking element 1 in the recording 4 or the receiving element 4 in the body-fixed structure 3 was inserted. It may alternatively be provided according to the invention, however, that the recording 4 or the receiving element 4 in the body-fixed structure 3 formed or relative to the locking element 1 or relative to the connection points for connecting the vehicle seat 2 to the body-fixed structure 3 arranged so arranged that, for example, only a touchdown from above or a lateral displacement of the vehicle seat 2 essentially parallel to the local course of the body-fixed structure 3 is sufficient to the locking element 1 with the receiving element 4 to connect or to an engagement of the locking element 1 in the receiving element 4 manufacture.

In 2 ist eine Schnittdarstellung des Verriegelungselementes 1 schematisch dargestellt. Das Verriegelungselement 1 weist einen Verriegelungshaken 1' auf. Weiterhin weist das Verriegelungselement 1 eine Umhüllung 5 auf. Das Verriegelungselement 1 ist mit einer Strukturkomponente 2' der Kraftfahrzeugkomponente 2 verbunden, insbesondere verschweißt oder verschraubt. Bei der Strukturkomponente 2' der Kraftfahrzeugkomponente 2 handelt es sich beispielsweise um eine Querstrebe oder um ein Teil des Rahmens der Kraftfahrzeugkomponente 2 bzw. des Fahrzeugsitzes 2. Der Verriegelungshaken 1' ist beispielsweise im Wesentlichen L-förmig geformt und greift in die Ausnehmung bzw. in das Aufnahmeelement 4 der karosseriefesten Struktur 3 ein. Das Verriegelungselement 1 ist dabei beabstandet zur karosseriefesten Struktur 3 vorgesehen, so dass eine Lageänderung 11 vorgesehen ist, auf der sich das Verriegelungselement 1 relativ zur karosseriefesten Struktur 3 bewegen muss, bevor das Verriegelungselement 1 zur Krafteinleitung einer Kraft von der Fahrzeugkomponente 2 in die karosseriefeste Struktur 3 beiträgt. In 2 ist der Fall dargestellt, dass das Verriegelungselement 1 zunächst eine zur karosseriefesten Struktur 3 im wesentlichen senkrechte Bewegung durchführen muss (eingreifend in das Aufnahmeelement 4) und anschließend eine Verschiebung innerhalb des Aufnahmeelementes 4 erfolgt oder aber dass das Verriegelungselement 1 zunächst in das Aufnahmeelement 4 eingreift und anschließend die in 1 mit dem Bezugszeichen A bezeichnete Verschwenkung der Kraftfahrzeugkomponente 2 erfolgt. Das Verriegelungselement 1 weist die Umhüllung 5 auf, welche einen Einführbereich 51 und einen Abdichtbereich 52 aufweist. Der Abdichtbereich 52 weist insbesondere eine obere und eine untere Lippe auf, welche mit der karosseriefesten Struktur 3 bzw. mit dem Aufnahmeelement 4 innerhalb der karosseriefesten Struktur 3 eine abdichtende Verbindung eingeht. Als Material für die Umhüllung 5 wird beispielsweise EPDM-PP (Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk-Polypropylen) oder TPE (thermoplastisches Elastomer) bevorzugt. Erfindungsgemäß kann es insbesondere vorgesehen sein, dass der Einführbereich 51 aus einem anderen Material als der Abdichtbereich 52 vorgesehen ist. Die obere und untere Lippe des Abdichtbereichs 52 ist in den Figuren nicht einzeln bezeichnet. Erfindungsgemäß ist es jedoch besonders bevorzugt vorgesehen, dass die obere und untere Lippe derart geformt sind, dass es lediglich durch eine Krafteinwirkung bzw. Bewegung der Kraftfahrzeugkomponente 2, bevorzugt in vertikaler Richtung (d. h. im Wesentlichen senkrecht zur Erstreckung der karosseriefesten Struktur 3 im Bereich des Aufnahmeelements 4), zu einem „Einschnappen” bzw. einer im Umfangsbereich des Aufnahmeelementes 4 im wesentlichen dichten Verbindung zwischen der Umhüllung 5 und der karosseriefesten Struktur 3 kommt.In 2 is a sectional view of the locking element 1 shown schematically. The locking element 1 has a locking hook 1' on. Furthermore, the locking element 1 a serving 5 on. The locking element 1 is with a structural component 2 ' the motor vehicle component 2 connected, in particular welded or screwed. In the structural component 2 ' the motor vehicle component 2 For example, it is a cross member or a part of the frame of the motor vehicle component 2 or the vehicle seat 2 , The locking hook 1' For example, is substantially L-shaped and engages in the recess or in the receiving element 4 the body-fixed structure 3 one. The locking element 1 is spaced apart from the body-mounted structure 3 provided so that a change in position 11 is provided, on which the locking element 1 relative to the body-fixed structure 3 must move before the locking element 1 for force introduction of a force from the vehicle component 2 in the body-fixed structure 3 contributes. In 2 the case is shown that the locking element 1 First, a body-to-body structure 3 must perform substantially vertical movement (engaging in the receiving element 4 ) and then a shift within the receiving element 4 takes place or that the locking element 1 first in the receiving element 4 intervenes and then the in 1 with the reference numeral A designated pivoting of the motor vehicle component 2 he follows. The locking element 1 shows the envelope 5 on which an insertion area 51 and a sealing area 52 having. The sealing area 52 has in particular an upper and a lower lip, which with the body-mounted structure 3 or with the receiving element 4 within the body-fixed structure 3 enters a sealing connection. As material for the wrapping 5 For example, EPDM-PP (ethylene-propylene-diene rubber-polypropylene) or TPE (thermoplastic elastomer) is preferred. According to the invention, it can be provided in particular that the insertion area 51 made of a material other than the sealing area 52 is provided. The upper and lower lip of the sealing area 52 is not designated individually in the figures. According to the invention, however, it is particularly preferably provided that the upper and lower lip are shaped such that it is only by a force or movement of the motor vehicle component 2 , preferably in the vertical direction (ie substantially perpendicular to the extension of the body-mounted structure 3 in the area of the receiving element 4 ), to a "snap" or in the peripheral region of the receiving element 4 essentially tight connection between the cladding 5 and the body-worn structure 3 comes.

In 3 und 4 sind Varianten des Verriegelungselementes 1 dargestellt. Bei der Variante gemäß 3 ist ein Teilbereich 12 des Verriegelungshakens 1' vorgesehen, in welchem der Verriegelungshaken 1' von der Umhüllung 5 vollständig umgeben ist. Alternativ dazu kann, wie in 4 dargestellt, der Einführbereich 51 der Umhüllung 5 auch derart gestaltet sein, dass keine vollständige Umhüllung des Teilbereichs 12 vorgesehen ist. Der Teilbereich 12 des Verriegelungshakens 1' entspricht (vgl. 2 und 4) im Wesentlichen dem in das Aufnahmeelement 4 der karosseriefesten Struktur 3 eingreifenden Teilbereich des Verriegelungselements 1. Ansonsten entspricht die Variante gemäß der 3 der Variante gemäß der 2. Bei der Variante gemäß der 4 ist weiterhin der Verriegelungshaken 1' nicht L-förmig geformt, sondern im Wesentlichen T-förmig geformt. Nach einer Verschiebung 11 in Richtung auf ein erstes Ende (im Bereich des linken Randes der 4) des Aufnahmeelementes 4 der karosseriefesten Struktur 3 erfolgt hierbei eine Krafteinleitung einer unfallbedingten Kraft von der Fahrzeugkomponente 2 in die Karosseriefeste Struktur 3, während es bei einer Verschiebung 11' in die umgekehrte Richtung wegen der T-förmigen Formgebung des Verriegelungshakens 1' ebenfalls zu einer Krafteinleitung von der Kraftfahrzeugkomponente 2 in die karosseriefeste Struktur 3 kommt.In 3 and 4 are variants of the locking element 1 shown. In the variant according to 3 is a subarea 12 of the locking hook 1' provided in which the locking hook 1' from the serving 5 is completely surrounded. Alternatively, as in 4 shown, the insertion area 51 the serving 5 be designed so that no complete enclosure of the sub-area 12 is provided. The subarea 12 of the locking hook 1' corresponds (cf. 2 and 4 ) substantially into the receiving element 4 the body-fixed structure 3 engaging portion of the locking element 1 , Otherwise, the variant corresponds to the 3 the variant according to the 2 , In the variant according to the 4 is still the locking hook 1' not L-shaped but substantially T-shaped. After a shift 11 towards a first end (in the area of the left edge of the 4 ) of the receiving element 4 the body-fixed structure 3 In this case, a force is introduced by an accidental force from the vehicle component 2 in the bodywork structure 3 while there is a shift 11 ' in the reverse direction because of the T-shape of the locking hook 1' likewise to a force introduction of the motor vehicle component 2 in the body-fixed structure 3 comes.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Verriegelungselementlocking element
22: KraftfahrzeugkomponenteMotor vehicle component
33: karosseriefeste Strukturbody-fixed structure
44: Aufnahmeelementreceiving element
55: Umhüllungwrapping
1'1': Verriegelungshakenlocking hook
11, 11'11, 11 ': Lageänderungchange of position
1212: erster Teilbereichfirst subarea
5151: Einführbereichinsertion
5252: Abdichtbereichsealing

Claims

Locking element ( 1 ) for a motor vehicle component ( 2 ), in particular a vehicle seat, wherein the locking element ( 1 ) for the arrangement of the motor vehicle component ( 2 ) relative to a receiving element ( 4 ) of a body-worn structure ( 3 ) is provided and in an accident situation to initiate an accidental force from the motor vehicle component ( 2 ) into the body-fixed structure ( 3 ) a change of position ( 11 . 11 ' ) of the locking element ( 1 ) relative to the receiving element ( 4 ), characterized in that the locking element ( 1 ) a locking hook ( 1' ) and that the locking element ( 1 ) at least in a subarea ( 12 ) of the locking hook ( 1' ) an enclosure configured to seal the interior of the vehicle ( 5 ) having.

Locking element ( 1 ) according to claim 1, characterized in that a seal of the body-mounted structure ( 3 ) by a fit of the envelope ( 5 ) with the receiving element ( 4 ) is provided.

Locking element ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the locking hook ( 1' ) in a subarea ( 12 ) in the receiving element ( 4 ) and that the envelope ( 5 ) the locking hook ( 1' ) in the subsection ( 12 completely enveloped.

Locking element ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the body-mounted structure ( 3 ) is the vehicle floor and / or that the receiving element ( 4 ) is a recess and / or that the locking element ( 1 ) is a one-sided or two-sided fishing hook.

Locking element ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the envelope ( 5 ) an insertion area ( 51 ) and a sealing area ( 52 ), wherein the envelope ( 5 ) in the lead-in area ( 51 ) a first plastic material and in the sealing area ( 52 ) has a second plastic material.

Motor vehicle component ( 2 ), in particular vehicle seat, with a locking element ( 1 ) according to one of the preceding claims.