DE102006020068A1

DE102006020068A1 - Dichtung eines Führungswagens einer Linearführung

Info

Publication number: DE102006020068A1
Application number: DE102006020068A
Authority: DE
Inventors: Ralf Dipl.-Ing. Moseberg; Kerstin Schwarz; Thorsten Dipl.-Ing. Habelitz
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2006-04-29
Filing date: 2006-04-29
Publication date: 2007-11-15
Also published as: WO2007125068A3; WO2007125068A2

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Dichtung (8) eines Führungswagens (3) einer Linearführung (1), mit einer festen Führungsschiene (2) und einem diese teilweise umgreifenden, im Querschnitt U-förmigen Führungswagen (3), der an der Führungsschiene (2) längsverschieblich gelagert und von einem Tragkörper (4) gebildet ist, an dessen in Fahrtrichtung weisenden Stirnseiten (16, 17) Kopfstücke (5) mit die Führungsschienenkontur (13) berührenden Frontabstreifern angeordnet sind, wobei zwischen dem Führungswagen (3) und der Führungsschiene (2) als Dichtungen (8) wirkende Längsabstreifer mit an der Führungsschiene (2) anliegenden Dichtlippen (12) angeordnet sind. Um eine verbesserte Abdichtung des Führungswagens zu erreichen, ist vorgesehen, dass die Dichtung (8) zumindest teilweise an seitlichen Außenflächen (9, 10) des Führungswagens (3) außerhalb des projizierten Lichtraums des Führungswagens (3) angebracht ist, wobei wenigstens eine Dichtlippe (11) der Dichtung (8) an einer mit der Führungsschiene (2) verbundenen Anschlusskonstruktion (7) anliegt.

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Dichtung eines Führungswagens einer Linearführung, mit einer festen Führungsschiene und einem diese teilweise umgreifenden, im Querschnitt U-förmigen Führungswagen, der an der Führungsschiene längsverschieblich gelagert und von einem Tragkörper gebildet ist, an dessen in Fahrtrichtung weisenden Stirnseiten Kopfstücke mit die Führungsschienenkontur berührenden Frontabstreifern angeordnet sind, wobei zwischen dem Führungswagen und der Führungsschiene als Dichtungen wirkende Längsabstreifer mit an der Führungsschiene anliegenden Dichtlippen angeordnet sind.
Hintergrund der Erfindung
In Linearführungen, insbesondere in Linearwälzlagern, wie sie beispielsweise aus der EP 1 441 136 A1 und der US 5,634,722 bekannt sind, werden Dichtungsleisten und Dichtungspakete eingesetzt, um Verluste des in den Wälzlagerräumen befindlichen Schmierstoffs zu vermeiden und um das Eindringen von Schmutz und Fremdstoffen und dadurch bedingte Beschädigungen im Wälzlagerbereich zu verhindern. Derartige Dichtungen in bzw. an Linearwälz lagern sind durch die Verwendung von Dichtungspaketen innerhalb des projizierten Lichtraums des Führungswagens gekennzeichnet. Die Reihenschaltung von Frontdichtungen und oder Längsdichtungen zu Dichtungspaketen ermöglicht den Einsatz von Lineareinheiten in stark verschmutzter Umgebung. Durch die Verwendung dieser Dichtungspakete wird die Gebrauchsdauer einer Linearführungseinheit gegenüber einer standardmäßig abgedichteten Führung deutlich verlängert, insbesondere, wenn sie bei der Bearbeitung von Faserplatten im Bereich der Holzbearbeitungsmaschinen eingesetzt werden, wo die Umgebung der Lineareinheit besonders stark von feinkörnigen Stäuben umgeben ist.
Aufgrund der beengten Platzverhältnisse innerhalb des Führungswagens ist die Anzahl der parallel zueinander ausgerichteten Längsdichtungen jedoch insbesondere bei kleinen Linearführungssystemen bzw. Längswälzlagern begrenzt, so dass die Bildung von integrierten Dichtungspaketen nicht bzw. nur mit erhöhtem Aufwand möglich ist.
Zusätzlich wird an die Grenze der Fertigbarkeit der Dichtungsprofile nicht zuletzt aufgrund der geringen Restwandstärke gestoßen. Dies kann die prozesssichere Fertigung der Dichtungen und der entsprechenden Aufnahmegeometrien negativ beeinflussen. Die Steigerung der Gebrauchsdauer einer Lineareinheit innerhalb des projizierten Lichtraumprofils des Führungswagens stößt dadurch an eine Grenze.
Aus der DE 195 18 834 C2 ist eine Abstreifeinrichtung für eine Schienenführung mit einem äußeren Blechabstreifer, einem daran befestigten, eine Abstreiflippe enthaltenden Kunststoffabstreifer und einer dahinter angeordneten, einem Filz oder Kunstschaumstoff bestehenden saugfähigen Abstreiferleiste bekannt, bei welcher Längsdichtleisten an der Unterseite des Abstreifers angebracht sein können. Mit diesen Längsdichtleisten soll eine zusätzliche Abdichtung der Abstreifeinrichtung, nicht jedoch des Führungswagens erreicht werden.
Aus der DE 44 13 373 A1 ist ein Linearwälzlager mit einem Laufwagen bekannt, welcher sich mit einem Tragkörper über umlaufende Wälzkörper an einer Führungsschiene abstützt, längs welcher er verschiebbar ist, wobei die Wälzkörper jeder Führungsschienenseite jeweils in einem am Tragkörper stirnseitig angeordneten Kopfstück umgelenkt werden und Rücklaufkanäle des Tragkörpers durchlaufen, die teilweise von dem Tragkörper und teilweise von einem an dem Tragkörper außen angesetzten, eine Längsausnehmung aufweisenden Bauteil gebildet sind, wobei das angesetzte Bauteil als Tragkörperunterteil mit einer Längsdichtungsleiste ausgebildet ist, welche über eine abstehende, den Raum der tragenden Wälzkörper nach außen verschließende äußere Dichtlippe mit der Führungsschiene in Berührung steht. Die Längsdichtungsleisten können dabei sowohl mit dem Tragkörperunterteil einstückig ausgeführt sein als auch einzeln in Ausnehmungen des Tragkörperunterteils passend eingesetzt sein. Sowohl das Tragkörperunterteil als auch die Längsdichtungsleisten können jeweils Stahl- oder Kunststoffteile sein. Auch bei dieser Lösung ist die Dichtung so konzipiert, dass sie nicht über den projizierten Lichtraum des Führungswagens übersteht, sondern vollständig in die Unterseite des Führungswagens integriert ist.
Gerade die Abdichtung des Freiraums zwischen der Unterseite des Führungswagens und der Anschlagfläche bzw. Auflagefläche der Führungsschiene bietet Möglichkeiten für weitere Verbesserungen.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dichtung eines Führungswagens einer Linearführung zu schaffen, welche eine wirkungsvollere Abdichtung des Führungswagens ermöglicht.
Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass sich die gestellte Aufgabe auf überraschend einfache Art und Weise dadurch lösen lässt, dass die Dichtung in erster Linie an seitlichen Außenflächen des Führungswagens angebracht wird. Hierdurch wird eine Dichtung geschaffen, die außerhalb des projizierten Lichtraums des Führungswagens angeordnet ist und sich damit ganz bewusst von bisherigen Zielen abwendet, die darauf abzielten, möglichst keine Teile außerhalb des projizierten Lichtraums des Führungswagens anzuordnen. Dadurch, dass sich die Lösung von dieser Diktion abwendet, werden neuartige Gestaltungsmöglichkeiten geschaffen und genutzt um eine einfache und sichere Dichtung in die Linearführungseinrichtung zu integrieren.
Die Erfindung geht daher aus von einer Dichtung eines Führungswagens einer Linearführung, mit einer festen Führungsschiene und einem diese teilweise umgreifenden, im Querschnitt U-förmigen Führungswagen, der an der Führungsschiene längsverschieblich gelagert und von einem Tragkörper gebildet ist, an dessen in Fahrtrichtung weisenden Stirnseiten Kopfstücke mit die Führungsschienenkontur berührenden Frontabstreifern angeordnet sind, wobei zwischen dem Führungswagen und der Führungsschiene als Dichtungen wirkende Längsabstreifer mit an der Führungsschiene anliegenden Dichtlippen angeordnet sind. Zudem ist vorgesehen, dass die Dichtung zumindest teilweise an seitlichen Außenflächen des Führungswagens außerhalb des projizierten Lichtraums des Führungswagens angebracht ist, wobei wenigstens eine Dichtlippe der Dichtung an einer mit der Führungsschiene verbundenen Anschlusskonstruktion anliegt. Diese Anschlusskonstruktion kann beispielsweise als Führungsplatte ausgebildet sein. Die Anschlusskonstruktion ist mit einer Gegenlaufbahn für die Dichtung versehen.
Durch diesen Aufbau wird vorteilhaft erreicht, dass eine optimale Abdichtung des Führungswagens gegen die Führungsschiene und gegebenenfalls einer mit der Führungsschiene verbundenen Führungsplatte erreicht werden kann.
Die Abdichtung lässt sich zudem viel leichter und dauerhafter realisieren, und zwar dadurch, dass die Abdichtung in den Raum außerhalb des Lichtraumprofils des Führungswagens verlegt wird. Insbesondere an seitlichen Außenwänden des Führungswagens steht bislang ungenutzter Raum zur Verfügung, der nun breitflächig als Dichtfläche genutzt wird.
Außerdem kann vorgesehen sein, dass die Dichtung um die seitlichen Außenflächen bis zu den Stirnseiten des Führungswagen herumgezogen ist, wobei sich eine Dichtlippe der Dichtung an die Kontur der Führungsschiene anschmiegt.
In anderen praktischen Weiterbildungen kann vorgesehen sein, dass die Dichtung eine untere Dichtlippe und eine obere Dichtlippe aufweist, wobei die obere Dichtlippe am Führungswagen anliegt.
Eine andere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass in die Dichtung eine stirnseitige Dichtung integriert ist, welche sich gegen das Kopfstück und gegen die Führungsschiene anschmiegt.
Ebenso liegt es im Rahmen der Erfindung vorzusehen, dass die Dichtung wenigstens ein Langloch aufweist, durch welches die Dichtung höhenverstellbar zumindest an die seitlichen Außenflächen des Führungswagens anbringbar ist.
In einer besonders praktischen Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Dichtung und die stirnseitigen Dichtung des Kopfstücks in einem umlaufenden Dichtungskäfig integriert ist.
Diese Ausgestaltung lässt sich noch dadurch ergänzen, dass der Dichtungskäfig einstückig ist, oder, alternativ, dass der Dichtungskäfig als separate Teile ausgebildete Frontplatten aufweist, welche an Endkanten der Dichtung anstoßen, wobei die Frontplatten jeweils eine konturierte umlaufende Dichtlippe auf weisen, welche sich an die Kontur der Führungsschiene anschmiegt.
Besonders vorteilhaft ist ebenso eine Ausgestaltung der Erfindung, die sich dadurch auszeichnet, dass die Dichtung aus einer in Anlage mit dem Führungswagen zu bringenden Trägerschiene und aus einer mit der Trägerschiene verbundenen Dichtleiste besteht, wobei Trägerschiene und Dichtleiste aus Materialien unterschiedlicher Steifigkeit bestehen.
Diese Ausgestaltung lässt sich auch noch dadurch ergänzen, dass die Trägerschiene aus einem metallischen Werkstoff besteht und dass die Dichtleiste aus einem elastomeren Material, aus einem polymeren Material oder aus einem Faserverbundwerkstoff besteht.
In einer alternativen Ausgestaltung ist hierbei vorgesehen, dass die Dichtung einstückig ausgebildet ist und aus einem elastomeren oder polymeren Material besteht.
Diese Ausgestaltung lässt sich noch dadurch ergänzen, dass die Dichtlippe der Dichtung durch eine Mehrzahl von Versteifungsrippen versteift ist.
Ebenfalls im Rahmen der Erfindung liegt es vorzusehen, dass die Dichtlippe der Dichtung eine Mehrzahl von Materialausnehmungen aufweist.
Besonders vorteilhaft ist schließlich eine Ausgestaltung der Erfindung, die sich dadurch auszeichnet, dass die Dichtung wenigstens einen Anschluss zum Anschluss an eine Druckluftversorgung oder Schmiermittelversorgung aufweist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird im folgenden anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt
1 eine perspektivische Ansicht eines erstes Ausführungsbeispiel einer Dichtung eines Führungswagens einer Linearführung gemäß der Erfindung,
2 eine Vorderansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Dichtung eines Führungswagens einer Linearführung gemäß der Erfindung,
3 eine Vorderansicht eines dritten Ausführungsbeispiels einer Dichtung eines Führungswagens einer Linearführung gemäß der Erfindung,
4a eine Teilschnittansicht von oben des dritten Ausführungsbeispiels aus 3,
4b ein Detail aus 4a,
5 eine Vorderansicht eines vierten Ausführungsbeispiels einer Linearführung gemäß der Erfindung,
6 die Linearführung aus 5 von oben,
7 eine Schnittansicht durch eine erste Dichtung eines Führungswagens einer Linearführung gemäß der Erfindung,
8a–8c eine zweite Dichtung eines Führungswagens einer Linearführung gemäß der Erfindung von der Seite, im Längsschnitt und im Querschnitt,
9a–9c eine dritte Dichtung eines Führungswagens einer Linearführung gemäß der Erfindung im Längsschnitt und im Querschnitt, und
10a, b eine vierte Dichtung eines Führungswagens einer Linearführung gemäß der Erfindung von der Seite und im Längsschnitt.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnung
Eine Linearführung 1 gemäß 1 besteht aus einer Führungsschiene 2 und einem Führungswagen 3, der längs der Führungsschiene 2 verschiebbar ist und aus einem Tragkörper 4 mit zwei stirnseitig angesetzten Kopfstücken 5 besteht. Der Tragkörper 4 ist im Querschnitt U-förmig ausgebildet und stützt sich über nicht dargestellte Wälzkörper mit seinen beiden U-Schenkeln an Laufbahnen der Führungsschiene 2 ab, die an deren beiden Längsseiten angeordnet sind. Die Wälzkörper laufen in vier einzelnen endlosen Umläufen jeweils in einer Tragzone an der Führungsschiene 2 entlang, sie geraten dann in eine in dem jeweiligen Kopfstück 5 ausgebildete Umlenkzone, um schließlich in einem ebenfalls nicht dargestellten Rücklaufkanal des Tragkörpers 4 zurückzulaufen und in dem anderen Kopfstück wieder in die Tragzone umgelenkt zu werden.
Der Tragkörper 4 weist eine Oberseite 6 auf, welche mit einem zu verschiebenden Werkzeug verbindbar ist. Eine in 1 nicht zu erkennende Unterseite des Tragkörpers ist im Abstand zu einer Anschlusskonstruktion 7 angeordnet, welche mit der Führungsschiene 2 verbunden ist und daher die Funktion einer Dichtungsgegenlauffläche übernimmt.
Eine Dichtung 8 ist an seitlichen Außenflächen 9, 10 des Tragkörpers 4 des Führungswagens 3 angeordnet. Eine Dichtlippe 11 der Dichtung 8 schleift auf der Auflagefläche der Anschlusskonstruktion 7. Die Dichtung 8 schmiegt sich mit einem konturierten Endbereich 12 an eine entsprechend geformte Kontur oder Anschlagkante 13 der Führungsschiene 2 an. Zur Höhenanpassung an die gegebene Anschlusskonstruktion ist die Dichtung 8 in der Höhe variabel gestaltet, zu welchem Zweck Langlöcher 14 in die Dichtung 8 eingebracht sind. Mittels Schraubbolzen 15 ist die Dichtung 8 mit den Seitenflächen 9, 10 des Tragkörpers 4 verbunden. Eine Höhenausrichtung ist innerhalb der Elastizität des verwendeten Dichtungswerkstoffs und der dazugehörigen Lippenform möglich.
Die Dichtung 8 ist zusätzlich zu der Befestigung an den Seitenflächen 9, 10 auch um eine vordere Stirnseite 16 des Führungswagens 3 und um eine in 1 nicht zu erkennende, aber in 6 dargestellte hintere Stirnseite 17 herumgezogen, so dass eine Abdichtung des Führungswagens 3 nach unten auch an dessen Vorderseiten erfolgt.
In 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer Dichtung 8 des Führungswagens 3 von vorne dargestellt. In Abweichung zu der in 1 dargestellten Dichtung weist die Dichtung in 2 nicht nur eine untere Dichtlippe 11, sondern auch eine obere Dichtlippe 18 auf. Diese wirkt auf die Außenflächen des Führungswagens 3, nämlich sowohl längs-, als auch stirnseitig.
In 3 ist eine Vorderansicht eines dritten Ausführungsbeispiels einer Dichtung 8 eines Führungswagens 3 einer Linearführung 1 gemäß der Erfindung dargestellt. In diese Dichtung 8 ist eine stirnseitige Dichtung 19 integriert, welche sich gegen das Kopfstück 5 anschmiegt. Die Zusatzdichtung nach 4 dichtet durch im Endbereich angebrachte Dichtlippen 20 gegen eine im Kopfstück 5 integrierte Zusatzfrontdichtung ab. Durch diese Anordnung wird der Bereich zur Höhenanpassung der Dichtung 8 gesteigert. Die stirnseitige Dichtung 19 wirkt mit der Dichtlippe 20 in der Höhe konstant zum Schienenprofil der Führungsschiene 2, während die Dichtung 8 durch Langlöcher 14 in der Höhe variiert werden kann.
In 4a ist ein Teilschnittansicht von oben des dritten Ausführungsbeispiels aus 3 entlang der Linie B-B dargestellt, während in 4a ein Ausschnitt aus 4a innerhalb des Kreises K dargestellt ist. Insbesondere in 4b ist zu erkennen, dass die Dichtung 8 aus einer metallischen Trägerschiene 21 und aus einer an der Trägerschiene 21 aufvulkanisierten Dichtleiste 22 aus elastomerem Material besteht.
In 5 und in 6 ist eine Vorderansicht bzw. eine Draufsicht eines vierten Ausführungsbeispiels einer Linearführung 1 gemäß der Erfindung dargestellt. Bei diesem ist die Anordnung der Dichtung 8 und der stirnseitigen Dichtung des Kopfstücks 5 in einem einteiligen umlaufenden Dichtungskäfig 23 integriert. Es liegt jedoch auch im Rahmen der Erfindung, Frontplatten 24, 25 des Dichtungskäfigs 23 als separate Einzelteile auszugestalten, welche bündig mit Endkanten 26, 27 der Dichtung 8 abschließen. Die Frontplatten 24, 25 weisen jeweils eine konturierte umlaufende Dichtlippe 28 auf, deren Kontur der Kontur des Profils der Führungsschiene 2 angepasst ist und als zusätzliche Dichtung zur Dichtung des Kopfstücks 5 wirkt.
In den 7 bis 10b sind die einzelnen Varianten der Dichtung 8 näher dargestellt. In 7 ist eine Schnittansicht durch die Dichtung 8 aus 1 dargestellt, welche den inneren Aufbau der Dichtung 8 erkennen lässt. Die Dichtung 8 gemäß den 7–8c besteht aus zwei unterschiedlich steifen Materialien, nämlich aus einer Trägerschiene 21 und aus einer Dichtleiste 22, welche an der Trägerschiene 21 angebracht ist. Die Trägerschiene 21 besteht aus einem polymeren Kunststoff wie PP, PE oder PA, während die Dichtleiste 22 aus einem elastomeren Werkstoff, insbesondere aus Gummi, besteht. Die Dichtleiste kann aber auch aus einem flexiblem Polymer wie PU bestehen. Durch die abwechselnde Anordnung von starren und flexiblen Materialbereichen ist der Längenausgleich relativ zur Toleranzfeldlage des Führungswagens 3 möglich. Weiterhin ist durch das Dehnen der elastischen Bereiche der Dichtung 8 die Montage durch eine Steck- oder Schnappverbindung 29 im Bereich des Kopfstücks 5 denkbar. Die entsprechenden Rasten der Schnappverbindung 29 sind an der Dichtung 8 angeformt und greifen in Referenzgeometrien am Kopfstück 5 ein. Ebenso ist es möglich, eine oder mehrere Schnappverbindungen innen am seitlichen Abschnitt der Trägerschiene 21 anzuformen, welche dann in entsprechende Ausnehmungen in den seitlichen Außenflächen 9, 10 des Führungswagens 3 einrasten.
In 8a ist eine Dichtung 8 von der Seite, in 8b im Längsschnitt entlang einer Linie B-B aus 8a und in 8c im Querschnitt entlang einer Linie A-A aus 8a dargestellt. Die Dichtung 8 gemäß den 8a–8c entspricht im strukturellen Aufbau weitgehend der Dichtung 8 aus 7, weist aber wie die Dichtung 8 aus 1 Langlöcher 14 zur höhenregulierbaren Befestigung am Führungswagen 3 auf. Zusätzlich weist die Dichtung 8 Anschlüsse 30 zum Anschluss an eine Druckluftversorgung oder Schmiermittelversorgung auf. Der Raum zwischen Führungswagen 3 und äußerer Dichtleiste 22 kann unter leichten Überdruck gesetzt werden, so dass eine Sperrluftfunktion gegen eindringenden Schmutz erzielt werden kann. Alternativ kann der Hohlraum des Anschlusses 30 mit schmutzbindenden Medien, beispielsweise Fett, oder Werkstoffen, beispielsweise Pakete aus Faserverbundwerkstoffen, ausgefüllt sein. Die Dichtung 8 mit Anschluss 30 für eine Druckluftversorgung oder Schmiermittelversorgung gemäß den 8a–8c lässt sich besonders gut für eine Linearführung 1 gemäß den 3–6 verwenden.
In 9a ist eine weitere Ausführungsform einer Dichtung 8 von oben in Längsschnitt, in 9b im Querschnitt entlang einer Linie A-A aus 9a und in 9c im Querschnitt entlang einer Linie D-D aus 9a dargestellt.
Hierbei wird eine gleichmäßige Dichtlippenvorspannung speziell im Bereich eines Übergangs 31 von der Stirn- zur Längsseite der Dichtung 8 bzw. ihrer Dichtlippe 11 durch eine spezielle Volumenanpassung des Dichtlippenquerschnitts erzeugt. In 9a ist ferner der Endbereich 12 zu erkennen, welcher als stirnseitige Dichtlippe 32 ausgebildet ist und sich gegen die Kontur 13 der Führungsschiene 2 anschmiegt.
In den 10a und 10b ist eine weitere Ausführungsform der Dichtung 8 von der Seite und im Längsschnitt dargestellt, welche weitgehend der in den 9a–9c dargestellten Dichtung 8 entspricht. Die Steifigkeit der Dichtlippe 11 wird bei dieser Ausgestaltungsform durch eine zusätzliche Anordnung von Versteifungsrippen 33 erhöht, wobei die Versteifungsrippen 33 über die Länge der Dichtung 8 in unterschiedlichen Abständen angeordnet sind. Dadurch wird die Vorspannkraft der Dichtung 8 insbesondere im Übergangsbereich 31 eingestellt.
Weiterhin wird durch die Kombination von Materialausnehmungen 34 an der Dichtlippe 11 und die Anordnung der Stützrippen 33 die Dichtlippenvorspannung eingestellt. Auch diese Dichtung 8 weist einen Anschluss 30 für eine Druckmittel- oder Schmiermittelquelle auf.
Im Gegensatz zu den in den 4a, 4b, 7 bis 8c dargestellten Dichtungen 8 weisen die Dichtungen 8 gemäß den 9a–10b nicht einem Komposit-Aufbau auf, sondern sie sind einstückig aus einem elastomeren Werkstoff, nämlich Gummi, gefertigt.

1: Linearführung
2: Führungsschiene
3: Führungswagen
4: Tragkörper
5: Kopfstück
6: Oberseite
7: Anschlusskonstruktion
8: Dichtung
9: Seitenfläche
10: Seitenfläche
11: Dichtlippe
12: Endbereich
13: Anschlagkante
14: Langloch
15: Schraubbolzen
16: Vordere Stirnkante
17: Hintere Stirnkante
18: Dichtlippe
19: Stirnseitige Dichtung
20: Dichtlippe
21: Trägerschiene
22: Dichtleiste
23: Dichtungskäfig
24: Frontplatte
25: Frontplatte
26: Endkante
27: Endkante
28: Dichtlippe
29: Schnappverbindung
30: Anschluss
31: Übergang
32: Dichtlippe
33: Verstärkungsrippe
34: Materialausnehmung
A: Linie
B: Linie
D: Linie
K: Kreis

Claims

Dichtung (8) eines Führungswagens (3) einer Linearführung (1), mit einer festen Führungsschiene (2) und einem diese teilweise umgreifenden, im Querschnitt U-förmigen Führungswagen (3), der an der Führungsschiene (2) längsverschieblich gelagert und von einem Tragkörper (4) gebildet ist, an dessen in Fahrtrichtung weisenden Stirnseiten (16, 17) Kopfstücke (5) mit die Führungsschienenkontur (13) berührenden Frontabstreifern angeordnet sind, wobei zwischen dem Führungswagen (3) und der Führungsschiene (2) als Dichtungen (8) wirkende Längsabstreifer mit an der Führungsschiene (2) anliegenden Dichtlippen (12) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (8) zumindest teilweise an seitlichen Außenflächen (9, 10) des Führungswagens (3) außerhalb des projizierten Lichtraums des Führungswagens (3) angebracht ist, wobei wenigstens eine Dichtlippe (11) der Dichtung (8) an einer mit der Führungsschiene (2) verbundenen Anschlusskonstruktion (7) anliegt.
Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (8) um die seitlichen Außenflächen (9, 10) bis zu den Stirnseiten (16, 17) des Führungswagen (3) herumgezogen ist, wobei sich eine Dichtlippe (12; 19; 20; 28; 32) der Dichtung (8) an die Kontur (13) der Führungsschiene (2) anschmiegt.
Dichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (8) eine untere Dichtlippe (11) und eine obere Dichtlippe (18) aufweist, wobei die obere Dichtlippe (18) am Führungswagen (3) anliegt.
Dichtung wenigstens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in die Dichtung (8) eine stirnseitige Dichtung (19) integriert ist, welche sich gegen das Kopfstück (5) und gegen die Führungsschiene (2) anschmiegt.
Dichtung wenigstens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (8) wenigstens ein Langloch (14) aufweist, durch welches die Dichtung (8) höhenverstellbar zumindest an die seitlichen Außenflächen (9, 10) des Führungswagens (3) anbringbar ist.
Dichtung wenigstens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (8) und die stirnseitigen Dichtung (28) des Kopfstücks (5) in einem umlaufenden Dichtungskäfig (23) integriert ist.
Dichtung wenigstens nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungskäfig (23) einstückig ist.
Dichtung wenigstens nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungskäfig (23) als separate Teile ausgebildete Frontplatten (24, 25) aufweist, welche an Endkanten (26, 27) der Dichtung (8) anstoßen, wobei die Frontplatten (24, 25) jeweils eine konturierte umlaufende Dichtlippe (28) aufweisen, welche sich an die Kontur der Führungsschiene (2) anschmiegt.
Dichtung wenigstens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (8) aus einer in Anlage mit dem Führungswagen (3) zu bringenden Trägerschiene (21) und aus einer mit der Trägerschiene (21) verbundenen Dichtleiste (22) besteht, wobei Trägerschiene (21) und Dichtleiste (22) aus Materialien unterschiedlicher Steifigkeit bestehen.
Dichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerschiene (21) aus einem metallischen Werkstoff besteht und dass die Dichtleiste (22) aus einem elastomeren Material, aus einem polymeren Material oder aus einem Faserverbundwerkstoff besteht.
Dichtung wenigstens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (8) einstückig ausgebildet ist und aus einem elastomeren oder polymeren Material besteht.
Dichtung wenigstens nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtlippe (11) der Dichtung (8) durch eine Mehrzahl von Versteifungsrippen (33) versteift ist.
Dichtung wenigstens nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtlippe (11) der Dichtung (8) eine Mehrzahl von Materialausnehmungen (34) aufweist.
Dichtung wenigstens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (8) wenigstens einen Anschluss (30) zum Anschluss an eine Druckluftversorgung oder Schmiermittelversorgung aufweist.
Dichtung wenigstens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (8) wenigstens mit einer Schnappverbindung (29) versehen ist, welche in Referenzgeometrien am Kopfstück (5) oder an den seitlichen Außenflächen (9, 10) des Führungswagens (3) eingreifen.