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DE102006012534A1 - Tyre air pressure transmission system consists of central unit that has integrated trigger module and a tyre module that is in the vehicle wheel and connects wirelessly with the central unit and trigger module - Google Patents

Tyre air pressure transmission system consists of central unit that has integrated trigger module and a tyre module that is in the vehicle wheel and connects wirelessly with the central unit and trigger module Download PDF

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DE102006012534A1
DE102006012534A1 DE102006012534A DE102006012534A DE102006012534A1 DE 102006012534 A1 DE102006012534 A1 DE 102006012534A1 DE 102006012534 A DE102006012534 A DE 102006012534A DE 102006012534 A DE102006012534 A DE 102006012534A DE 102006012534 A1 DE102006012534 A1 DE 102006012534A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
tire
module
trigger
modules
central unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102006012534A
Other languages
German (de)
Inventor
Andreas Heise
Jens Bachon
Stefan Kammann
Ralf Hartmann
Wolfgang Erler
Markus Neumann
Marco BÖS
Peter Säger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental Teves AG and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Teves AG and Co OHG filed Critical Continental Teves AG and Co OHG
Priority to DE102006012534A priority Critical patent/DE102006012534A1/en
Publication of DE102006012534A1 publication Critical patent/DE102006012534A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

The tyre air pressure transmission system comprises a central unit (2, 7) with a trigger module (4) that is either integrated with the central unit or with control conduits (3), as well as a tyre module (6) located in the vehicle wheel (5). The tyre module is connected, wirelessly, with the central unit and the trigger module. At least one of the tyre modules, especially each tyre module, carries a universal identification number with which a wheel position's allocation process can be communicated from the trigger module. At least one of the tyre modules, if not each tyre module, has a data store in which the achieved allocation of the tyre module to a wheel position is stored by individual identification number. .

Description

Die Erfindung betrifft ein Reifenluftdrucküberwachungssystem gemäß Oberbegriff von Anspruch 1 sowie ein Verfahren zur Zuordnung von Reifenmodulen in einem Reifenluftdrucküberwachungssystem für ein Kraftfahrzeug gemäß Oberbegriff von Anspruch 8.The The invention relates to a tire air pressure monitoring system according to the preamble of claim 1 and a method for assigning tire modules in a tire air pressure monitoring system for a Motor vehicle according to the preamble of claim 8.

Eine zuverlässige Überwachung des Reifenluftdrucks an allen Rädern eines Kraftfahrzeugs oder eines Kraftrades ist für die Sicherheit des Fahrzeuges von großer Bedeutung. Es existieren verschiedene Ansätze, wie die Reifenluftdrucküberwachungssysteme realisiert werden können. Bei den sogenannten direkt messenden Reifenluftdrucküberwachungssystemen wird der Reifenluftdruck direkt in den Reifen gemessen und mittels Sende- und Empfangseinrichtungen an eine Auswerteelektronik weitergeleitet. Ein solches direkt messendes Reifenluftdrucküberwachungssystem ist beispielsweise in der DE 199 38 431 C2 oder in der DE 199 15 999 C2 beschrieben. Üblicherweise wird der Reifenluftdruck mittels eines batteriegespeisten Druckmoduls erfasst und mittels einer Funkübertragung an eine oder mehrere Empfangsmodule gesendet. Aus der EP 0 806 307 B1 ist beispielsweise ein Verfahren zur Durchführung der Zuordnung der Radposition zu Luftdruckkontrollvorrichtungen in einem Luftdruckkontrollsystem eines Kraftfahrzeugs bekannt.Reliable monitoring of the tire inflation pressure on all wheels of a motor vehicle or a motorcycle is of great importance for the safety of the vehicle. There are different approaches to how the tire air pressure monitoring systems can be realized. In the so-called direct measuring tire air pressure monitoring systems, the tire air pressure is measured directly in the tire and forwarded by means of transmitting and receiving devices to an evaluation. Such a direct measuring tire air pressure monitoring system is for example in the DE 199 38 431 C2 or in the DE 199 15 999 C2 described. Usually, the tire air pressure is detected by means of a battery-powered pressure module and sent by means of a radio transmission to one or more receiving modules. From the EP 0 806 307 B1 For example, a method for performing the assignment of the wheel position to air pressure control devices in an air pressure control system of a motor vehicle is known.

Die Schrift DE 196 32 150 B4 beschreibt ein Verfahren zur Kontrolle des Luftdrucks in den Reifen von Kraftfahrzeugrädern, bei dem mittels eines Langwellensignals genau eine Radelektronik zur Aussendung eines Datentelegramms mit einem speziellen Identifikationssignals angeregt wird, wobei das spezielle Identifikationssignal von einer Kontrolleinheit in der Radelektronik aus dem empfangenen Langwellensignal generiert wird. Durch sukzessives Anregen aller Radpositionen werden die Identifikationscodes der zugeordneten Radelektroniken erfasst.The font DE 196 32 150 B4 describes a method for controlling the air pressure in the tires of motor vehicle wheels, in which by means of a long wave signal exactly a wheel electronics for emitting a data telegram is excited with a special identification signal, wherein the special identification signal is generated by a control unit in the wheel electronics from the received long wave signal. By successively exciting all wheel positions, the identification codes of the assigned wheel electronics are detected.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Verfahren zur Zuordnung von Reifenmodulen zu bestimmten Radpositionen in einem Reifenluftdrucküberwachungssystem bereitzustellen, bei welchem sichergestellt werden kann, dass nur die eigenen, d.h. die zu dem Fahrzeug zugehörigen, Reifenmodule und nicht etwa Reifenmodule anderer Fahrzeuge, welche sich z.B. in der Nähe des eigenen Fahrzeugs befinden, angesprochen werden, und mit welchem es leicht möglich ist, auch bei einem Rad- oder Reifenwechsel die nun neu vorhandenen Reifenmodule ansprechen zu können.task The invention is an improved method for the assignment of Tire modules to specific wheel positions in a tire air pressure monitoring system to provide, which can be ensured that only one's own, i. the tire modules associated with the vehicle and not such as tire modules of other vehicles, which are e.g. near your own Vehicle are located, addressed, and with which it is easy possible is, even with a wheel or tire change the now new To be able to address tire modules.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Verfahren nach Anspruch 8 gelöst.These The object is achieved by the A method according to claim 8 solved.

Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, dass die Reifenmodule des Reifenluftdrucküberwachungssystems eine Universal-Identifikationsnummer in sich tragen, mit welcher sie während eines Radpositionszuordnungsprozesses von dem/den Triggermodul(en) angesprochen werden können. Daraufhin senden die Reifenmodule Daten an eine Zentraleinheit, welche mithilfe dieser Daten eine Zuordnung jedes Reifenmoduls zu einer Achs- oder Radposition durchführt. Nach erfolgter Zuordnung wird jedem Reifenmodul eine individuelle Identifikationsnummer zugewiesen, mit welcher das Reifenmodul zukünftig von dem/den Triggermodul(en) angesprochen werden kann.Of the The invention is based on the idea that the tire modules of the Tire pressure monitoring system carry a universal identification number, with which she while a wheel position assignment process from the trigger module (s) can be addressed. The tire modules then send data to a central processing unit, which uses this data to assign each tire module an axle or wheel position performs. After the assignment each tire module is assigned an individual identification number, with which the tire module in the future can be addressed by the / the trigger module (s).

Erfindungsgemäß soll unter dem Begriff „Reifenmodul" eine Einrichtung zur Erfassung von Reifeninformationen, z.B. Reifenluftdruck, Reifentemperatur, etc., verstanden werden, welche unter anderem eine Sende- und Empfangseinrichtung zum Austausch von Steuer- und Datensignalen aufweist. Dieses Reifenmodul kann hierbei an der Felge oder dem Reifen eines Kraftfahrzeugrades angeordnet sein.According to the invention is under the term "tire module" means for collecting tire information, e.g. Tire pressure, tire temperature, etc., which, inter alia, a transmitting and receiving device has to exchange control and data signals. This tire module This can be done on the rim or the tire of a motor vehicle wheel be arranged.

Unter dem Begriff „Identifikationsnummer" oder „Universal-ID" soll eine Kennung verstanden werden, die jedes Reifenmodul aufweist. Diese Kennung kann beispielsweise für alle Reifenmodule identisch sein, oder es werden unterschiedliche Identifikationsnummern für unterschiedliche Reifenmodultypen vergeben, oder jedes Reifenmodul weist eine unterschiedliche Identifikationsnummer, z. B. eine fortlaufende Zahl, auf. Mit Hilfe der Identifikationsnummer soll sichergestellt werden, dass nur Reifenmodule eingelernt werden, welche auch wirklich zu diesem Reifenluftdrucküberwachungssystem gehören.Under The term "identification number" or "universal ID" is an identifier be understood that has each tire module. This identifier can be for example all tire modules will be identical, or they will be different Identification numbers for assign different tire module types, or each tire module has a different identification number, eg. B. a continuous Number, up. With the help of the identification number should be ensured be that only tire modules are taught, which really to this tire air pressure monitoring system belong.

In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die einem Reifenmodul nach der Zuordnung zu einer Achs- oder Radposition zugewiesene individuelle Identifikationsnummer in einem beschreibbaren Datenspeicher des Reifenmoduls abgespeichert.In a preferred embodiment the method according to the invention becomes the one tire module after assignment to an axle or wheel position Assigned individual identification number in a writable Data storage of the tire module stored.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Zuordnung der Reifenmodule zu den Radpositionen anhand einer Drehrichtungserkennung durchgeführt. Dabei ist es besonderes bevorzugt, wenn die Drehrichtungserkennung durch zwei im Reifenmodul getrennt voneinander positionierte Beschleunigungssensoren durchgeführt wird, welche die Beschleunigung in radialer Richtung messen. Die festgestellte Drehrichtung kann dann vom Reifenmodul an die Zentraleinheit übermittelt werden.In a further preferred embodiment the method according to the invention The assignment of the tire modules to the wheel positions is based on a direction of rotation detection performed. It is special preferred when the direction of rotation detection by two in the tire module separately positioned acceleration sensors is performed, which measure the acceleration in the radial direction. The determined direction of rotation can then be transmitted from the tire module to the central unit.

Es ist ebenfalls bevorzugt, dass die Zuordnung der Reifenmodule zu den Radpositionen durch eine Veränderung der Signalstärke der von dem/den Triggermodule(n) an die Reifenmodule ausgesendeten Triggersignale vorgenommen wird. Dies ist insbesondere dann sinnvoll, wenn einem Triggermodul zwei oder mehr Reifenmodule zugeordnet sind, welche in unterschiedlichen Abständen von dem Triggermodul angebracht sind.It It is also preferred that the assignment of the tire modules to the wheel positions through a change the signal strength that sent by the trigger module (s) to the tire modules Trigger signals is made. This is especially useful if two or more tire modules are assigned to one trigger module, which at different intervals are mounted by the trigger module.

Ebenso ist es bevorzugt, dass die Zuordnung der Reifenmodule zu den Radpositionen über eine Analyse der Signalstärke der von den Reifenmodulen empfangenen Triggersignale durchgeführt wird. Auch dies ist vor allem dann anwendbar, wenn sich die Reifenmodule in unterschiedlichen Abständen von dem/den Triggermodul(en) befinden.As well it is preferred that the assignment of the tire modules to the wheel positions via an analysis the signal strength the trigger signals received from the tire modules are performed. Again, this is especially applicable when the tire modules at different intervals from the trigger module (s).

Die Zuordnung der Reifenmodule zu den Radpositionen geschieht außerdem bevorzugt durch Auswertung von Lenkwinkel- und/oder Raddrehzahlinformationen.The Assignment of the tire modules to the wheel positions also happens to be preferred by evaluation of steering angle and / or Wheel speed.

Besonders bevorzugt werden die verschiedenen Methoden zur Zuordnung der Reifenmodule zu den Radpositionen kombiniert, um eine besonders zuverlässige Zuordnung zu ermöglichen.Especially preference is given to the various methods of assigning the tire modules The wheel positions combined to a particularly reliable assignment to enable.

Die Erfindung betrifft auch ein Reifenluftdrucküberwachungssystem, in welchem das erfindungsgemäße Verfahren durchgeführt wird.The The invention also relates to a tire air pressure monitoring system in which the inventive method carried out becomes.

In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Reifenluftdrucküberwachungssystems umfasst ein Triggermodul einen Schwingkreis, welcher mittels eines Schalters, insbesondere eines elektronischen Schalters, von einer sendenden Anordnung, bestehend aus einem Kondensator und einer Sendespule, zu einer nicht-sendenden Anordnung, bestehend aus dem Kondensator und einer nicht-sendenden Spule, umschaltbar ist. Hierdurch ist eine Modulation des vom Schwingkreis abgestrahlten Signals möglich, ohne die Schwingung des Schwingkreises zu unterbrechen.In a preferred embodiment the tire air pressure monitoring system according to the invention a trigger module comprises a resonant circuit, which by means of a Switch, in particular an electronic switch, from a transmitting arrangement consisting of a capacitor and a transmitting coil, to a non-transmitting arrangement consisting of the capacitor and a non-transmitting coil, is switchable. This is a modulation of the signal radiated by the resonant circuit possible, without to interrupt the oscillation of the resonant circuit.

Weitere bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Reifenluftdrucküberwachungssystems sowie des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand von Figuren.Further preferred embodiments the tire air pressure monitoring system according to the invention and the method according to the invention from the dependent claims and the following description of exemplary embodiments with reference to FIG Characters.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine erste Ausführungsform eines Reifenluftdrucküberwachungssystems, 1 A first embodiment of a tire air pressure monitoring system,

2 eine zweite Ausführungsform eines Reifenluftdrucküberwachungssystems, 2 A second embodiment of a tire air pressure monitoring system,

3 eine dritte Ausführungsform eines Reifenluftdrucküberwachungssystems, 3 A third embodiment of a tire air pressure monitoring system,

4 eine vierte Ausführungsform eines Reifenluftdrucküberwachungssystems, 4 A fourth embodiment of a tire air pressure monitoring system,

5 eine fünfte Ausführungsform eines Reifenluftdrucküberwachungssystems, 5 A fifth embodiment of a tire air pressure monitoring system,

6 eine sechste Ausführungsform eines Reifenluftdrucküberwachungssystems, 6 A sixth embodiment of a tire air pressure monitoring system,

7 eine siebte Ausführungsform eines Reifenluftdrucküberwachungssystems, und 7 a seventh embodiment of a tire air pressure monitoring system, and

8 zwei Schwingkreisanordnungen. 8th two resonant circuit arrangements.

In 1 ist eine erste Ausführungsform eines Reifenluftdrucküberwachungssystems dargestellt. Hierbei ist in einem Kraftfahrzeug 1 eine Zentraleinheit (Receiver) 2 mit einer Anbindung an einen Fahrzeugdatenbus (CAN) angeordnet. Die Zentraleinheit 2 steht über Steuerleitungen 3 mit vier Triggermodulen 4 in Verbindung. Diese Triggermodule 4 sind hierbei jeweils in der Nähe eines Fahrzeugrades 5 angeordnet. Die Triggermodule 4 senden nach Aufforderung der Zentraleinheit 2 einen Befehl an die in den Fahrzeugrädern 5 befindlichen Reifenmodule 6. Die Reifenmodule 6 führen diesen Befehl (z. B. Daten speichern oder Telegramm senden) aus. Wenn ein Telegramm angefordert worden ist, senden die Reifenmodule Daten (z. B. Reifeninformationen wie Reifenluftdruck, Reifentemperatur, Reifenherstellungsdatum, etc.) an die Zentraleinheit 2 aus. Die Ansteuerung der Reifenmodule 6 durch die Triggermodule erfolgt hierbei mit einer niedrigen Frequenz, insbesondere mit 125 kHz. Demgegenüber erfolgt die Datenübertragung von dem Reifenmodul 6 zu der Zentraleinheit 2 im Hochfrequenzbereich, insbesondere in den freigegebenen ISM Frequenzen (z. B. 13,56 MHz, 315 MHz, 433,92 MHz, 868 MHz, 2,45 GHz).In 1 A first embodiment of a tire inflation pressure monitoring system is illustrated. This is in a motor vehicle 1 a central unit (receiver) 2 arranged with a connection to a vehicle data bus (CAN). The central unit 2 is via control lines 3 with four trigger modules 4 in connection. These trigger modules 4 are each near a vehicle wheel 5 arranged. The trigger modules 4 send at the request of the central unit 2 a command to those in the vehicle wheels 5 located tire modules 6 , The tire modules 6 execute this command (eg save data or send telegram). When a telegram has been requested, the tire modules send data (eg, tire information such as tire air pressure, tire temperature, tire manufacturing date, etc.) to the central processing unit 2 out. The control of the tire modules 6 through the trigger modules in this case takes place at a low frequency, in particular 125 kHz. In contrast, the data transfer takes place from the tire module 6 to the central unit 2 in the high frequency range, in particular in the released ISM frequencies (eg 13.56 MHz, 315 MHz, 433.92 MHz, 868 MHz, 2.45 GHz).

In 2 ist eine zweite Ausführungsform eines Reifenluftdrucküberwachungssystems dargestellt. Das Kraftfahrzeug 1 weist ebenfalls, wie bereits in 1, eine Zentraleinheit (Receiver) 2 mit einer Anbindung an einen Fahrzeugdatenbus (z.B. CAN) auf. Die Zentraleinheit 2 steht über Steuerleitungen 3 mit drei Triggermodulen 4 in Verbindung. Zwei dieser Triggermodule 4 sind hierbei jeweils in der Nähe eines Fahrzeugrades 5 der Vorderachse angeordnet, während das dritte Triggermodul 4 an der Hinterachse angeordnet ist. Die Triggermodule 4 senden wiederum nach Aufforderung der Zentraleinheit 2 einen Befehl an die in den Fahrzeugrädern 5 befindlichen Reifenmodule 6. Hierbei ist das in der Nähe der Hinterachse des Fahrzeugs angebrachte Triggermodul 4 den zwei Reifenmodulen 6 der Räder 5 der Hinterachse zugeordnet.In 2 a second embodiment of a tire air pressure monitoring system is shown. The car 1 also indicates, as already in 1 , a central unit (receiver) 2 with a connection to a vehicle data bus (eg CAN). The central unit 2 is via control lines 3 with three trigger modules 4 in connection. Two of these trigger modules 4 are each near a vehicle wheel 5 the front axle, while the third trigger module 4 is arranged at the rear axle. The trigger modules 4 send again at the request of the central unit 2 a command to those in the vehicle wheels 5 located tire modules 6 , Here, the trigger module is located near the rear axle of the vehicle 4 the two tire modules 6 the wheels 5 the hind assigned to axis.

In 3 ist eine dritte Ausführungsform eines Reifenluftdrucküberwachungssystems dargestellt. Neben einer Zentraleinheit (Receiver) 2 mit einer Anbindung an einen Fahrzeugdatenbus (z.B. CAN) weist das Reifenluftdrucküberwachungssystem zwei Triggermodule 4 auf, welche mit der Zentraleinheit 2 über Steuerleitungen 3 in Verbindung stehen, wobei die Triggermodule 4 wiederum nach Aufforderung der Zentraleinheit 2 einen Befehl an die in den Fahrzeugrädern 5 befindlichen Reifenmodule 6 senden. Hierbei ist das eine Triggermodul der Vorderachse und das andere Triggermodul der Hinterachse des Fahrzeugs zugeordnet.In 3 A third embodiment of a tire inflation pressure monitoring system is illustrated. In addition to a central unit (receiver) 2 with a connection to a vehicle data bus (eg CAN), the tire air pressure monitoring system has two trigger modules 4 on which with the central unit 2 via control lines 3 communicate with the trigger modules 4 again at the request of the Central Unit 2 a command to those in the vehicle wheels 5 located tire modules 6 send. In this case, one trigger module is assigned to the front axle and the other trigger module to the rear axle of the vehicle.

Eine vierte Ausführungsform eines Reifenluftdrucküberwachungssystems ist in 4 gezeigt. Der Aufbau entspricht hierbei, bis auf die asymmetrische Anordnung der Triggermodule 4, dem Aufbau gemäß der dritten Ausführungsform. Die Triggermodule können hierbei zu einer Seite hin (beispielsweise beide zur linken Fahrzeugseite) oder diagonal (z.B. das Triggermodul der Vorderachse zur linken Fahrzeugseite hin und das Triggermodul der Hinterachse zur rechten Fahrzeugseite hin) verschoben sein.A fourth embodiment of a tire inflation pressure monitoring system is shown in FIG 4 shown. The structure corresponds here, except for the asymmetrical arrangement of the trigger modules 4 , The structure according to the third embodiment. In this case, the trigger modules can be shifted to one side (for example, both to the left vehicle side) or diagonally (eg, the trigger module of the front axle to the left vehicle side and the trigger module of the rear axle to the right vehicle side).

5 stellt eine fünfte Ausführungsform eines Reifenluftdrucküberwachungssystems dar. Hierbei wird, entgegen der vorherigen Ausführungsformen, eine integrierte Zentraleinheit 7 verwendet, welche eine aus den 1 bis 4 bekannte Zentraleinheit 2 und ein Triggermodul umfasst. Die Anordnung der integrierten Zentraleinheit 7 kann hierbei gemäß der Anordnung nach der dritten oder vierten Ausführungsform erfolgen (integrierte Zentraleinheit ist symmetrisch oder asymmetrisch einer Fahrzeugachse zugeordnet). Beispielsgemäß ist die integrierten Zentraleinheit 7 an der Vorderachse asymmetrisch angeordnet. 5 FIG. 10 illustrates a fifth embodiment of a tire air pressure monitoring system. In this case, contrary to the previous embodiments, an integrated central unit 7 used, which one from the 1 to 4 known central unit 2 and a trigger module. The arrangement of the integrated central unit 7 This can be done according to the arrangement according to the third or fourth embodiment (integrated central unit is assigned symmetrically or asymmetrically to a vehicle axle). According to the example, the integrated central unit 7 asymmetrically arranged on the front axle.

Eine sechste Ausführungsform eines Reifenluftdrucküberwachungssystems ist in 6 gezeigt. Der Aufbau ist hierbei ähnlich wie der Aufbau der fünften Ausführungsform, wobei hier die integrierte Zentraleinheit 7 an einer Fahrzeugseite angeordnet ist, während ein Triggermodul 4 an der anderen Fahrzeugseite angeordnet ist. Die integrierte Zentraleinheit 7 und das Triggermodul 4 können hierbei auch näher in Richtung einer Fahrzeugachse (z.B. integrierte Zentraleinheit näher an der Hinterachse; Triggermodul näher an der Vorderachse) angeordnet sein.A sixth embodiment of a tire air pressure monitoring system is shown in FIG 6 shown. The structure here is similar to the structure of the fifth embodiment, in which case the integrated central unit 7 is disposed on a vehicle side while a trigger module 4 is arranged on the other side of the vehicle. The integrated central unit 7 and the trigger module 4 can also be arranged closer in the direction of a vehicle axle (eg integrated central unit closer to the rear axle, trigger module closer to the front axle).

7 stellt eine siebte Ausführungsform eines Reifenluftdrucküberwachungssystems dar. Entgegen den vorherigen Ausführungsformen wird nur eine integrierte Zentraleinheit 7 ohne weitere Triggermodule verwendet. Die integrierte Zentraleinheit 7 wird hierbei entweder näher an der Vorderachse oder näher an der Hinterachse angeordnet. Weiterhin kann die Zentraleinheit 7 auch zusätzlich näher an einer Fahrzeugseite angeordnet sein (asymmetrische Anordnung). 7 FIG. 10 illustrates a seventh embodiment of a tire inflation pressure monitoring system. Contrary to the previous embodiments, only one integrated central processing unit will be provided 7 used without further trigger modules. The integrated central unit 7 This is arranged either closer to the front axle or closer to the rear axle. Furthermore, the central unit 7 also be arranged in addition closer to a vehicle side (asymmetric arrangement).

Selbstverständlich sind auch Kombinationen der zuvor beschriebenen Ausführungsformen denkbar. Als weiteres Beispiel sei hier eine Ausführungsform mit drei Triggermodulen genannt, wobei z.B. zwei Triggermodulen an der Vorderachse (wie in 1 oder 2 gezeigt) und ein versetztes Triggermodul an der Hinterachse (wie in 4 oder 5 gezeigt) angeordnet ist.Of course, combinations of the embodiments described above are conceivable. As a further example, an embodiment with three trigger modules may be mentioned here, wherein, for example, two trigger modules on the front axle (as in FIG 1 or 2 shown) and a staggered trigger module on the rear axle (as in 4 or 5 shown) is arranged.

In 8 sind zwei Schwingkreisanordnungen dargestellt. 8a) zeigt eine bekannte Schwingkreisanordnung aus einem Kondensator C und einer Sendespule Lsend, in denen abwechselnd eine Energie W gespeichert wird. Eine solche Anordnung wurde bisher zur Datenübertragung von den Triggermodulen 4 zu den Reifenmodulen 6 (1 bis 7) in den Triggermodulen 4 verwendet. Beispielsweise erfolgt die Datenübertragung mittels einer Amplitudenmodulation (ASK) mit einer Frequenz von 125 kHz. Zur Datenübertragung vom Triggermodul 4 zum Reifenmodul b wird hierzu die Trägerfrequenz (125 kHz) mit einer variablen Frequenz amplitudenmoduliert (aus- und eingeschaltet). Nach jedem Aus- bzw. Einschalten ist eine Einschwingphase des Schwingkreises nötig, in welcher der Wirkungsgrad der Anordnung gering ist.In 8th two resonant circuit arrangements are shown. 8a ) shows a known resonant circuit arrangement of a capacitor C and a transmitting coil L send , in which an energy W is alternately stored. Such an arrangement was previously for data transmission from the trigger modules 4 to the tire modules 6 ( 1 to 7 ) in the trigger modules 4 used. For example, the data transmission takes place by means of an amplitude modulation (ASK) with a frequency of 125 kHz. For data transmission from the trigger module 4 For the tire module b, the carrier frequency (125 kHz) is amplitude-modulated with a variable frequency (switched off and on). After each switching off or switching on a transient phase of the resonant circuit is necessary, in which the efficiency of the arrangement is low.

Um die Anschwingzeit und Abschaltzeit des Schwingkreises (Sendeleistung) zu verringern, ist in 8b) ein zweiter Schwingkreis dargestellt, welcher neben dem Kondensator C und der Sendespule Lsend eine weitere, nicht-sendende Spule Lns (beispielsweise ein Ringkern) aufweist. Über einen Schalter S (bevorzugt ein elektronischer Schalter) kann nun entweder ein erster Schwingkreis, bestehend aus dem Kondensator C und der Sendespule Lsend, oder ein zweiter Schwingkreis, besteht aus dem Kondensator C und der nicht-sendenden Spule Lns, geschaltet werden. Die Energie wird im Schwingkreis abwechselnd im Kondensator C und in der Sendespule Lsend bzw. der nicht-sendenden Spule Lns gespeichert. In dem Moment, in welchem die Energie im Kondensator C gespeichert ist, kann zwischen der Sendespule Lsend und der nicht-sendenden Spule Lns umgeschaltet werden. Auf diese Weise ist eine Modulation des Signals möglich, ohne die Schwingung des Schwingkreises zu unterbrechen. Es ist somit kein erneutes Anschwingen des Schwingkreises notwendig. Auch ein schnelles Abschalten der Sendeenergie durch Umschalten auf die nicht-sendende Spule Lns ist möglich.To reduce the start - up time and the turn - off time of the resonant circuit (transmit power), see 8b ) a second resonant circuit is shown, which in addition to the capacitor C and the transmitting coil L send has a further, non-transmitting coil L ns (for example, a toroidal core). Via a switch S (preferably an electronic switch), either a first resonant circuit consisting of the capacitor C and the transmitting coil L send , or a second resonant circuit consisting of the capacitor C and the non-transmitting coil L ns can now be switched. The energy is stored alternately in the resonant circuit in the capacitor C and in the transmitting coil L send or the non-transmitting coil L ns . At the moment when the energy is stored in the capacitor C, it is possible to switch between the transmitting coil L send and the non-transmitting coil L ns . In this way, a modulation of the signal is possible without interrupting the oscillation of the resonant circuit. It is therefore not necessary to re-start the resonant circuit. A quick shutdown of the transmission energy by switching to the non-transmitting coil L ns is possible.

Bei dem Reifenluftdrucküberwachungssystem werden Reifeninformationen mit den Reifenmodulen 6 gemessen (z.B. Reifenluftdruck, Reifentemperatur) oder es werden charakteristische Reifendaten (z.B. Reifengröße, Herstellungsdatum, Laufleistung) aus einem Speicher in den Reifenmodulen 6 ausgelesen. Der Aufbau der Reifenmodule 6 umfasst hierbei eine Sende-/Empfangseinheit, ein oder mehrere Sensoren zur Erfassung von Reifeninformationen, mindestens einen Datenspeicher sowie eine Energieversorgung (üblicherweise eine Batterie, es ist jedoch auch eine Energieversorgung durch einen Mikrogenerator möglich). Die Reifenmodule 6 empfangen hierzu Daten (beispielsweise mit einer Frequenz von 125 kHz) von dem zugehörigen Triggermodul 4. Die Reifenmodule 6 senden auf einer festgelegten Frequenz (z.B. den freigegebenen ISM-Frequenzen 13,56 MHz, 315 MHz, 433,92 MHz, 868 MHz, 2,45 GHz) die Reifeninformationen, die charakteristischen Reifendaten und eine Identifikationsnummer (ID) oder Typnummer an die Zentraleinheit 2 oder die integrierte Zentraleinheit 7. Die Informationen aus den Reifenmodulen 6 können dann über einen Fahrzeugdatenbus (CAN) anderen Fahrzeugsystemen, wie einem Antiblockiersystem (ABS), einem elektronischen Stabilitätssystem (ESP) etc., zur Verfügung gestellt werden, um Regelprozesse in Abhängigkeit der erhaltenen Reifeninformationen zu beeinflussen. Die Reifeninformationen können auch dem Fahrzeugführer angezeigt werden, oder es kann eine Warnung an den Fahrzeugführer ausgegeben werden, wenn beispielsweise der Reifenluftdruck einen kritischen Wert unterschreitet.In the tire air pressure monitoring system, tire information is communicated with the tires dulen 6 measured (eg tire air pressure, tire temperature) or characteristic tire data (eg tire size, date of manufacture, mileage) from a memory in the tire modules 6 read. The structure of the tire modules 6 in this case comprises a transmitting / receiving unit, one or more sensors for detecting tire information, at least one data memory and a power supply (usually a battery, but it is also a power supply by a microgenerator possible). The tire modules 6 receive data (for example with a frequency of 125 kHz) from the associated trigger module 4 , The tire modules 6 At a fixed frequency (eg, the ISM frequencies 13.56 MHz, 315 MHz, 433.92 MHz, 868 MHz, 2.45 GHz enabled), the tire information, the characteristic tire data and an identification number (ID) or type number are sent to the CPU 2 or the integrated central unit 7 , The information from the tire modules 6 can then be provided via a vehicle data bus (CAN) other vehicle systems, such as an anti-lock braking system (ABS), an electronic stability system (ESP), etc., to influence control processes depending on the obtained tire information. The tire information may also be displayed to the vehicle driver, or a warning may be issued to the driver when, for example, the tire air pressure falls below a critical value.

Es kann auch das Reifenfertigungsdatum und ein aktuelles Datum im Fahrzeug (z.B. vorhandene Dashboardinformation über Normalzeit synchronisiert) ausgewertet werden, um dem Fahrer oder einer Servicestelle (z.B. Werkstatt) eine Überalterung der Reifen anzuzeigen.It can also be the tire production date and a current date in the vehicle (for example, synchronizing existing dashboard information over normal time) evaluated to the driver or a service station (e.g. Workshop) an aging to display the tire.

Durch die in den Reifenmodulen 6 abgelegten reifenspezifischen Daten ist es möglich, bestimmte Komponenten des Fahrzeugs (z.B. ABS, ESP, Lenkung, etc.) auf die Reifen abzustimmen. Verbessert man zum Beispiel die Nass-Eigenschaften eines Reifens, verschlechtert sich die Lenkbarkeit bei trockener Straße – vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ist solch eine Eigenschaft im Reifenmodul abgelegt, kann die Servolenkung diesen Nachteil – vom Fahrer weitgehend unbemerkt – ausgleichen. Es können also bewusst negative – aber ausgleichbare – Eigenschaften des Reifens in Kauf genommen werden, um essentielle Eigenschaften des Reifens zu verbessern.Through the in the tire modules 6 stored tire-specific data, it is possible to tune certain components of the vehicle (eg ABS, ESP, steering, etc.) on the tires. Improving, for example, the wet properties of a tire worsens the ability to steer on dry roads - especially at low speeds. If such a feature stored in the tire module, the power steering this disadvantage - largely unnoticed by the driver - compensate. It is therefore possible to deliberately take negative - but compensable - properties of the tire into account in order to improve the essential properties of the tire.

Die Reifenmodule können generell, insbesondere während des Betriebs des Reifenluftdrucküberwachungssystems oder während eines Zuordnungsverfahrens der Reifenmodule, mit einer oder mehreren so genannten Universal-IDs angesprochen werden. Diese Universal-ID dient dazu, vorhandene Reifenmodule, z.B. in einem Lernprogramm, ansprechen zu können, damit diese Reifenmodule dem Fahrzeug zugeordnet werden können. Weiterhin ist es somit möglich, auch bei einem Rad- oder Reifenwechsel (z.B. von Sommer- auf Winterreifen oder bei Neureifen) die nun neu vorhandenen Reifenmodule ansprechen zu können.The Tire modules can in general, especially during the operation of the tire air pressure monitoring system or while an assignment method of the tire modules, with one or more so-called universal IDs are addressed. This universal ID serves to replace existing tire modules, e.g. in a tutorial, to be able to address so that these tire modules can be assigned to the vehicle. Farther is it thus possible even with a bike or Tire change (for example from summer to winter tires or new tires) to be able to address the newly existing tire modules.

Um zu gewährleisten, dass nur die eigenen, d.h. die zu dem Fahrzeug zugehörigen, Reifenmodule 6 und nicht etwa Reifenmodule anderer Fahrzeuge, welche sich z.B. in der Nähe des eigenen Fahrzeugs befinden, abgefragt werden, erfolgt eine Zuordnung der Reifenmodule 6 zu dem Fahrzeug mittels eines Lernprogramms. Um auch einen möglichst geringen Energieverbrauch der in den Reifenmodulen 6 eingebauten Batterien zu erreichen, wird darüber hinaus jedem Reifenmodul 6 (oder einer Gruppe von Reifenmodulen 6) eine individuelle Identifikationsnummer (ID) vom Reifenluftdrucküberwachungssystem zugewiesen, damit jeweils ein Reifenmodul 6 (oder eine Gruppe von Reifenmodulen 6) nur auf Sendesignale des zugehörigen Triggermoduls 4 reagiert, wenn ein Datenaustausch mit dem Reifenmodul 6 (oder der Gruppe von Reifenmodulen 6) stattfinden soll. Hierzu wird eine sogenannte LF-ID (Low Frequency Identifier: niedrig Frequenz Identifikationsnum mer) verwendet, wodurch sichergestellt wird, dass nur bei einem gewünschten Datenaustausch zwischen dem Triggermodul bzw. der (integrierten) Zentraleinheit und dem Reifenmodul (oder der Gruppe von Reifenmodulen) das Reifenmodul (oder die Gruppe von Reifenmodulen) in den Betriebszustand versetzt wird. Somit kann eine Störung, welche zufälligerweise dieselbe Frequenz (z.B. 125 kHz) aufweist, oder ein Triggersignal eines anderen Moduls, z.B. eines vorbeifahrenden Fahrzeugs, nicht dazu führen, dass die Reifenmodule in den Betriebszustand versetzt werden. Wenn das Reifenmodul also mit der Universal-ID angesprochen wurde, wird diesem Reifenmodul dann eine Identifikationsnummer (ID) zugewiesen, mit welcher das betreffende Reifenmodul in Zukunft von dem zugehörigen Triggermodul angesprochen wird. Somit reagiert das Reifenmodul nur noch auf die zugewiesene ID oder die Universal-ID.To ensure that only the own, ie the tire modules associated with the vehicle 6 and not tire modules of other vehicles, which are located, for example, in the vicinity of their own vehicle, queried, there is an assignment of the tire modules 6 to the vehicle by means of a tutorial. In order to minimize energy consumption in the tire modules 6 In addition, to reach built-in batteries, every tire module 6 (or a group of tire modules 6 ) is assigned an individual identification number (ID) from the tire air pressure monitoring system, thus a tire module 6 (or a group of tire modules 6 ) only to transmit signals of the associated trigger module 4 reacts when exchanging data with the tire module 6 (or the group of tire modules 6 ) to be held. For this purpose, a so-called LF-ID (Low Frequency Identifier: low frequency identification number) is used, which ensures that only with a desired data exchange between the trigger module or the (integrated) CPU and the tire module (or group of tire modules) the Tire module (or the group of tire modules) is put into the operating state. Thus, a disturbance which coincidentally has the same frequency (eg 125 kHz) or a trigger signal of another module, eg a passing vehicle, can not cause the tire modules to be put into the operating state. If the tire module has thus been addressed with the universal ID, this tire module is then assigned an identification number (ID) with which the relevant tire module will be addressed by the associated trigger module in the future. Thus, the tire module responds only to the assigned ID or universal ID.

Werden Räder, z.B. nach einem Reifenwechsel, an einer anderen Radposition (Rad vorne links, Rad hinten rechts, Rad vorne rechts, Rad hinten links) montiert, so wird, nachdem das nun an einer „falschen" Radposition befindliche Reifenmodul nicht mit der für diese Radposition vergebenen ID angesprochen werden kann, über die Universal-ID neu eingelernt, d.h. es wird eine neue ID für dieses Reifenmodul vergeben oder es erfolgt eine neue Zuordnung. Alternativ können auch erst alle bereits bekannten IDs (z.B. die IDs der Sommer- und der Winterreifen) abgefragt werden, bevor gegebenenfalls eine neue Zuordnung erfolgt.Become Bikes, e.g. after a tire change, at a different wheel position (Rad front left, right rear wheel, front right wheel, rear left wheel) is mounted after the now at a "wrong" wheel position located tire module not with the for This wheel position assigned ID can be addressed via the Universal ID re-taught, i. It will be a new ID for this Assign tire module or a new assignment takes place. alternative can first of all all already known IDs (for example, the IDs of the summer and the winter tires) are queried before, if necessary, a new Assignment takes place.

Bei einem Reifenluftdrucküberwachungssystem gemäß der ersten Ausführungsform (1) erfolgt die Zuordnung der Reifenmodule 6 zu dem zugehörigen Triggermodul 4 dadurch, dass gezielt ein Triggermodul 4, beispielsweise das an der Radposition vorne links, von dem Zentralempfänger 2 angesprochen wird, damit dieses Triggermodul 4 das Reifenmodul 6 in seiner Nähe einlernt. Durch die geringe Sendereichweite des Triggermoduls 4 ist sichergestellt, dass nur das Reifenmodul 6 auf das Signal des Triggermoduls 4 reagiert, welches sich in unmittelbarer Nähe des Triggermoduls 4 befindet. Dem Reifenmodul 6 wird anschließend, wie oben beschrieben, eine ID zugeteilt, mit der dieses Reifenmodul 6 in Zukunft angesprochen wird. Diese Zuordnung erfolgt analog für alle Reifenmodule 6 am Fahrzeug.In a tire air pressure monitoring system according to the first embodiment (FIG. 1 ) the assignment of the tire modules takes place 6 to the associated trigger module 4 in that targeted a trigger module 4 , For example, at the wheel position front left, from the central receiver 2 is addressed, so this trigger module 4 the tire module 6 trained near him. Due to the low transmission range of the trigger module 4 it is ensured that only the tire module 6 to the signal of the trigger module 4 which reacts in the immediate vicinity of the trigger module 4 located. The tire module 6 Then, as described above, an ID is assigned to this tire module 6 addressed in the future. This assignment is analogous to all tire modules 6 at the vehicle.

Bei einem Reifenluftdrucküberwachungssystem gemäß der zweiten Ausführungsform (2), bei welchem an der Vorderachse zwei Triggermodule 4 in der Nähe des jeweiligen Reifenmoduls 6 angeordnet sind, können die Reifenmodule 6 der Vorderachse eindeutig einer Radposition zugeordnet werden, und die Zuordnung der Reifenmodule 6 an der Vorderachse erfolgt analog zur oben beschriebenen Vorgehensweise. Die Reifenmodule 6 an der Hinterachse werden von einem einzigen Triggermodul 4 angesprochen. Hierdurch ist zumindest die Zuordnung der beiden Reifenmodule 6 zu der Hinterachse sichergestellt. Zur Zuordnung der beiden Reifenmodule 6 zu einer Radposition (hier hinten links und hinten rechts) können mehrere Verfahren verwendet werden. Erstens kann mit Hilfe einer Drehrichtungserkennung eine Zuordnung erfolgen, oder, wenn das Triggermodul 4 asymmetrisch (beispielsweise näher zum hinteren linken Rad) an der Achse angeordnet ist, kann eine Zuordnung über eine Auswertung der von den Reifenmodulen 6 empfangen Triggerfeldstärke (Triggerintensität) erfolgen. Alternativ kann auch das Triggermodul 4 mit unterschiedlichen Triggerfeldstärken Informationen senden, so dass bei einer asymmetrischen Anordnung des Triggermoduls 4 an der Achse, bei einer geringen Triggerfeldstärke nur das Reifenmodul 6 angesprochen wird, welches sich in der Nähe des Triggermoduls 4 befindet.In a tire air pressure monitoring system according to the second embodiment ( 2 ), in which at the front axle two trigger modules 4 near the respective tire module 6 are arranged, the tire modules 6 the front axle are clearly assigned to a wheel position, and the assignment of the tire modules 6 on the front axle is analogous to the procedure described above. The tire modules 6 on the rear axle are from a single trigger module 4 addressed. This is at least the assignment of the two tire modules 6 ensured to the rear axle. For the assignment of the two tire modules 6 to a wheel position (here back left and back right) several methods can be used. First, an assignment can be made using direction of rotation detection or, if the trigger module 4 is arranged asymmetrically (for example, closer to the rear left wheel) on the axis, an assignment via an evaluation of the tire modules 6 receive trigger field strength (trigger intensity). Alternatively, the trigger module 4 send information with different trigger field strengths, so that with an asymmetric arrangement of the trigger module 4 on the axle, with a low trigger field strength only the tire module 6 is addressed, which is in the vicinity of the trigger module 4 located.

Ein Reifenluftdrucküberwachungssystem gemäß der dritten Ausführungsform (3) weist lediglich zwei Triggermodule 4, eins an der Vorderachse und eins an der Hinterachse, auf. Die Zuordnung der Reifenmodule 6 erfolgt hierbei zuerst achsbezogen, d.h. in einem ersten Schritt werden zwei Reifenmodule 6, nämlich die der Achse an dem sich das zuerst sendende Triggermodul 4 befindet, angesprochen. Somit können jeweils zwei Reifenmodule 6 einer Achse zugeordnet werden. Durch eine Drehrichtungserkennung ist es möglich zu erkennen, welches Reifenmodul 6 sich an welcher Fahrzeugseite befindet. Ein Reifenmodul 6 kann z.B. bei Empfang der Universal-ID ein Telegramm senden und darin die Drehrichtung mitteilen. Oder es werden gezielt, z.B. durch das Triggertelegramm, die Reifenmodule 6 durch die Triggermodule 4 richtungsgebunden angesprochen (z.B. ansprechen der linksdrehenden Räder durch einen Telegrammteil im Datentelegramm der Triggermodule 4 oder der Universal-ID). Somit können alle Reifenmodule 6 zugeordnet werden, wodurch ein gezieltes Ansprechen der Reifenmodule 6 durch eine zugewiesene ID erfolgen kann. Bei kostengünstigen Systemen kann auch auf eine Drehrichtungserkennung verzichtet werden. Hier werden dann die Reifenmodule 6 jeweils nur einer Fahrzeugachse zugeordnet.A tire air pressure monitoring system according to the third embodiment ( 3 ) has only two trigger modules 4 one on the front axle and one on the rear axle. The assignment of the tire modules 6 takes place first axis-related, ie in a first step, two tire modules 6 that is, the axis at which the first transmitting trigger module 4 is addressed. Thus, in each case two tire modules 6 be assigned to an axis. Through a direction of rotation detection, it is possible to recognize which tire module 6 located on which side of the vehicle. A tire module 6 can, for example, send a telegram upon receipt of the universal ID and inform it of the direction of rotation. Or the tire modules are targeted, eg by the trigger telegram 6 through the trigger modules 4 Directional addressed (eg addressing the left-hand wheels by a telegram part in the data telegram of the trigger modules 4 or the universal ID). Thus, all tire modules can 6 be assigned, creating a targeted response of the tire modules 6 can be done by an assigned ID. In low-cost systems can also be dispensed with a direction of rotation detection. Here are the tire modules 6 each assigned to only one vehicle axle.

Eine Möglichkeit zur Drehrichtungserkennung besteht darin, dass das Reifenmodul 6 zwei Beschleunigungssensoren aufweist, welche getrennt voneinander positioniert sind, und welche die Beschleunigung in radialer Richtung messen. Durch eine versetzte Anordnung der beiden Beschleunigungs sensoren wird auch der Beschleunigungsimpuls beim Latschein- bzw. austritt versetzt voneinander erkannt. Dieser Laufzeitunterschied ist auswertbar und kann als Indikator für die Drehrichtung dienen.One way to detect the direction of rotation is that the tire module 6 has two acceleration sensors, which are positioned separately from each other, and which measure the acceleration in the radial direction. By an offset arrangement of the two acceleration sensors and the acceleration pulse when Latschein- or leakage offset from each detected. This difference in transit time is evaluable and can serve as an indicator for the direction of rotation.

Zur Zuordnung der Reifenmodule 6 zu einer Radposition können auch weitere vorhandene Fahrzeuginformationen, wie z.B. der Lenkwinkel oder die Raddrehzahlinformationen von Raddrehzahlsensoren eines Antiblockiersystems (ABS), genutzt werden. Hierbei messen die Reifenmodule 6 auf Anforderungsbefehl durch das/die Triggermodul(e) 4 die Dauer einer oder mehrerer Radumdrehungen aus. Hierzu kann z.B. die Beschleunigungsänderung bei Latscheintritt ausgewertet werden. Oder es wird eine Periodizität der Triggerintensität über den Radumfang ausgemessen. Über die Auswertung des Lenkwinkels und der Drehgeschwindigkeiten der Räder (Raddrehzahlsensoren des ABS) können z.B. bei einer Kurvenfahrt (erkannt über Lenkwinkel) durch die erkannten Unterschiede zwischen den linken und rechten Fahrzeugrädern (erkannt über die Raddrehzahlsensoren) die Reifenmodule 6 einer Radposition zugeordnet werden. Zusätzlich können durch eine Sensierung der Radumdrehungszeit bei Geradeausfahrt (erkannt z.B. über den Lenkwinkel) unterschiedliche Raddurchmesser, z.B. aufgrund unterschiedlich abgenutzter/abgefahrener Reifen an einer Achse, herauskalibrieren werden.To assign the tire modules 6 To a wheel position also other existing vehicle information, such as the steering angle or the wheel speed information of wheel speed sensors of an anti-lock braking system (ABS) can be used. Here, the tire modules measure 6 on request command by the trigger module (s) 4 the duration of one or more wheel revolutions. For this example, the change in acceleration can be evaluated at Latscheintritt. Or a periodicity of the trigger intensity over the wheel circumference is measured. By evaluating the steering angle and the rotational speeds of the wheels (wheel speed sensors of the ABS), for example, when cornering (detected via steering angle) by the detected differences between the left and right vehicle wheels (detected by the wheel speed sensors), the tire modules 6 be assigned to a wheel position. In addition, by sensing the wheel revolution time when driving straight ahead (detected, for example, via the steering angle), different wheel diameters, for example due to differently worn / worn tires on an axle, can be calibrated out.

Der Aufbau der vierten Ausführungsform (4) des Reifenluftdrucküberwachungssystems ist ähnlich dem der zweiten Ausführungsform. Allerdings sind hierbei die Triggermodule 4 asymmetrisch angeordnet. Die Zuordnung der Reifenmodule 6 zu den Radpositionen erfolgt hierbei über eine Modulation der Sendefeldstärke der Triggermodule 4 oder über eine Feldstärkemessung in den Reifenmodulen 6.The structure of the fourth embodiment ( 4 ) of the tire air pressure monitoring system is similar to that of the second embodiment. However, here are the trigger modules 4 arranged asymmetrically. The assignment of the tire modules 6 To the wheel positions in this case takes place via a modulation of the transmission field strength of the trigger modules 4 or via a field strength measurement in the tire modules 6 ,

Bei der Zuordnung durch Modulation der Sendefeldstärke wird hierbei zuerst auf ein von dem Triggermodul 4 ausgesendetes Signal mit einer geringen Feldstärke nur ein Reifenmodul 6 reagieren, nämlich das dem Triggermodul 4 räumlich näherliegende Reifenmodul 6. Dieses Reifenmodul 6 kann dadurch einer Radposition zugeordnet werden. Anschließend sendet das Triggermodul 4 ein Signal mit einer größeren Sendefeldstärke, sodass zwei Reifenmodule 6, nämlich beide Reifenmodule 6 an dieser Achse, auf das Signal reagieren. Hierdurch ist nun auch das zweite Reifenmodul 6 dieser Achse eindeutig bestimmt und kann zugeordnet werden.In the assignment by modulation of the transmission field strength is here first on one of the trigger module 4 emitted signal with a low field strength only a tire module 6 react, namely the trigger module 4 spatially closer tire module 6 , This tire module 6 can be assigned to a wheel position. Then the trigger module sends 4 a signal with a larger transmission field strength, so that two tire modules 6 namely both tire modules 6 on this axis, respond to the signal. This is now the second tire module 6 This axis is uniquely determined and can be assigned.

Bei der Zuordnung durch Feldstärkenmessung in den Reifenmodulen 6 wird in der Zentraleinheit ausgewertet, welche Empfangsfeldstärke vorliegt. Das Reifenmodul 6 mit der größten Empfangsfeldstärke wird von der Zentraleinheit als das räumlich näher zum Triggermodul 4 angeordnete Reifenmodul 6 betrachtet, und dementsprechend zugeordnet. Hierdurch ist auch das andere Reifenmodul 6 dieser Achse eindeutig bestimmt. Diese Zuordnung kann durch bekannte Auswertungsverfahren statistisch abgesichert werden.In the assignment by field strength measurement in the tire modules 6 is evaluated in the central unit, which receive field strength is present. The tire module 6 with the largest reception field strength is from the central unit than the spatially closer to the trigger module 4 arranged tire module 6 considered, and assigned accordingly. This is also the other tire module 6 This axis is uniquely determined. This assignment can be statistically verified by known evaluation methods.

Bei einem Reifenluftdrucküberwachungssystem gemäß der fünften Ausführungsform (5) erfolgt die Zuordnung wie bei der vierten Ausführungsform.In a tire air pressure monitoring system according to the fifth embodiment (FIG. 5 ), the assignment is made as in the fourth embodiment.

Bei der sechsten Ausführungsform des Reifenluftdrucküberwachungssystems (6) erfolgt die Zuordnung analog zur vierten Ausführungsform, wobei hier allerdings keine achsweise (Vorderachse bzw, Hinterachse) Zuordnung des Triggermoduls 4 und des integrierten Zentralempfängers 7 vorgenom men wird, sondern eine seitenweise (linke bzw. rechte Fahrzeugseite) Zuordnung erfolgt.In the sixth embodiment of the tire air pressure monitoring system ( 6 ), the assignment is analogous to the fourth embodiment, but here no axle (front axle or rear axle) assignment of the trigger module 4 and the integrated central receiver 7 vorgenom men, but a page by page (left or right side of the vehicle) assignment takes place.

Bei einem Reifenluftdrucküberwachungssystem gemäß der siebten Ausführungsform (7) werden bei einer geringen Sendeleistung nur die Reifenmodule 6 reagieren, welche sich in der Nähe der integrierten Zentraleinheit 7 befinden, beispielsweise die Reifenmodule 6 der Vorderachse. Über eine Drehrichtungserkennung können dann wieder die Reifenmodule 6 einer Radposition zugeordnet werden. Mit einer größeren Sendeleistung des Triggermoduls in der integrierten Zentraleinheit 7 werden alle Reifenmodule 6 angesprochen. Hierdurch können die beiden übrigen Reifenmodule 6 der anderen Achse, z.B. der Hinterachse, zugeordnet werden. Die Zuordnung dieser beiden Reifenmodule 6 an der Hinterachse erfolgt wieder über eine Drehrichtungserkennung. Bei günstigen Systemen erfolgt wiederum nur eine Zuordnung der Reifenmodule 6 zu den Achsen, eine Drehrichtungserkennung findet nicht statt.In a tire air pressure monitoring system according to the seventh embodiment ( 7 ) are at a low power only the tire modules 6 react, which is close to the integrated central unit 7 located, for example, the tire modules 6 the front axle. About a direction of rotation detection can then again the tire modules 6 be assigned to a wheel position. With a higher transmission power of the trigger module in the integrated central unit 7 become all tire modules 6 addressed. This allows the other two tire modules 6 be assigned to the other axis, eg the rear axle. The assignment of these two tire modules 6 on the rear axle is again via a direction of rotation detection. In favorable systems again only an assignment of the tire modules 6 to the axes, a direction of rotation detection does not take place.

Darüber hinaus kann bei allen genannten Ausführungsformen alternativ oder zusätzlich noch die LF-Triggerintensität, d.h. die Intensität des 125 kHz Triggersignals, im Reifenmodul 6 detektiert werden. Die LF-Triggerintensität kann bei Übersprechen eines Triggersignals von einem Triggermodul 4 auf mehrere Reifenmodule 6 zur Detektierung des einem Rad zugeordneten Triggermoduls 4 verwendet werden.In addition, in all the embodiments mentioned, alternatively or additionally, the LF trigger intensity, ie the intensity of the 125 kHz trigger signal, in the tire module 6 be detected. The LF trigger intensity may be due to crosstalk of a trigger signal from a trigger module 4 on several tire modules 6 for detecting the trig module associated with a wheel 4 be used.

Weiterhin besteht die Möglichkeit bei Verwendung von weniger als einem Triggermodul 4 pro Radposition, die Lokalisierung der Reifenmodule 6 hiermit zu erreichen oder zu unterstützen. Weiterhin besteht die Möglichkeit, die Trig gerenergie der tatsächlich benötigten Triggerenergie für eine zuverlässige Übertragung anzupassen.There is also the possibility of using less than one trigger module 4 per wheel position, the location of the tire modules 6 hereby reach or support. Furthermore, there is the possibility to adjust the Trig gerenergie the actually required trigger energy for reliable transmission.

Die Zuordnung der Reifenmodule 6 zu den Radpositionen bei hier nicht näher beschriebenen Ausführungsformen kann auf naheliegende Weise durch Kombination der beschriebenen Zuordnungsverfahren erreicht werden.The assignment of the tire modules 6 to the wheel positions in embodiments not described here in detail can be achieved in a natural way by combining the described assignment method.

Darüber hinaus kann auch ein Reifenmodul 6 zur Zuordnung der Reifenmodule 6 zu den Radpositionen von mehreren Triggermodulen 4 (und/oder integrierten Zentraleinheiten 7) angesprochen werden.In addition, also a tire module 6 for the assignment of the tire modules 6 to the wheel positions of multiple trigger modules 4 (and / or integrated central units 7 ) be addressed.

In dem Reifenmodul 6 kann eine Information abgespeichert werden, wenn sich dieses Reifenmodul 6 über einen längeren Zeitraum in einem drehenden Rad (Erkennung z.B. über einen Beschleunigungssensor) befindet, es aber nicht mit einem Triggermodul 4 Daten ausgetauscht hat. Hierdurch soll vermieden werden, dass ein Reifen in einem falschen Fahrzeug benutzt wird (Misuse-Erkennung). Auch weitere Informationen über diesen „Misuse" können abgelegt werden (z.B. Dauer, Fahrzeuggeschwindigkeit, etc.).In the tire module 6 Information can be stored when this tire module 6 over a long period in a rotating wheel (detection eg via an acceleration sensor) is, but not with a trigger module 4 Exchanged data. This is to avoid that a tire is used in a wrong vehicle (misuse detection). Further information about this "misuse" can be stored (eg duration, vehicle speed, etc.).

Darüber hinaus können Änderungen der Druckwarnschwellen, d.h. ab wann dem Fahrzeugführer mitgeteilt wird, dass ein zu geringer Reifenluftdruck vorliegt, für denselben Reifen achsbezogen und/oder fahrzeugklassenbezogen definiert werden, Weiterhin können Fahrzeugkennfeldern und/oder Reifenkennfelder bestimmt werden, welche eine Zuordnung auch bisher unbekannter Reifen (neue Typen) erlauben, wodurch diese sinnvoll verwendbar werden.Furthermore can changes the pressure warning thresholds, i. from when informed to the driver is that there is too low tire air pressure for the same Tires are defined axle-related and / or vehicle class-related, Furthermore can Vehicle maps and / or tire maps are determined which Allocate previously unknown tires (new types), making them useful.

Das Reifenluftdrucküberwachungssystem kann auch in einem Alarmanlagensystem verwendet werden. Hierzu wird mindestens ein Reifenmodul 6 in einen so genannten Alarmanlagenmodus geschaltet, z.B. über ein Signal von dem/den Triggermodul(en). Durch die Überwachung des Reifendrucks und/oder der Temperatur und/oder von Beschleunigungsinformationen und/oder der Entfernungserkennung (z.B. über Sende-/Empfangsleistung; der Reifen wird demontiert, der Datenaustausch zwischen Reifenmodul 6 und Triggermodul 4 ist unterbrochen) kann die Alarmanlage bei definierten Abweichungen ausgelöst oder in eine Vorwarnstufe gebracht werden. Die Vorwarnstufe gibt der Alarmanlage hierbei einen Hinweis darauf, dass möglicherweise ein Einbruch und/oder ein Diebstahl des Fahrzeugs oder von Fahrzeugteilen vorliegen könnte. Die Alarmanlage wird durch diesen Hinweis in einem anderen Empfindlichkeitsbereich betrieben, wodurch Veränderungen am Fahrzeug sensibler erkannt werden.The tire air pressure monitoring system may also be used in an alarm system. For this purpose, at least one tire module 6 switched to a so-called alarm system mode, for example via a signal from the / the trigger module (s). By monitoring the tire pressure and / or the temperature and / or acceleration information and / or the distance detection (eg on transmission / reception performance; mounted, the data exchange between tire module 6 and trigger module 4 is interrupted), the alarm system can be triggered at defined deviations or placed in a Vorwarnstufe. The pre-warning level indicates to the alarm system that there may possibly be a burglary and / or a theft of the vehicle or of vehicle parts. The alarm is operated by this indication in a different sensitivity range, whereby changes to the vehicle are detected more sensitive.

Weiterhin kann das Reifenluftdrucküberwachungssystem die Sendefunktion eines oder mehrerer Reifenmodule(s) 6 nutzen, um Informationen im Nahbereich des Fahrzeugs absetzen zu können, z.B. eine SOS-Funktion, wenn das Fahrzeug in den Graben gefahren ist oder wenn eine Airbagauslösung stattgefunden hat, oder um z.B. einer Waschanlage, der Zulassungsstelle oder anderen Einrichtungen Informationen zukommen zu lassen. Das Reifenmodul kann so ausgeführt sein, dass bei bestimmten Funktionen (z.B. SOS) die Sendeleistung (und somit die Reichweite) erhöht wird.Furthermore, the tire air pressure monitoring system can monitor the transmission function of one or more tire modules (s). 6 use to send information in the vicinity of the vehicle, for example, an SOS function when the vehicle has gone into the trench or when an airbag deployment has occurred, or for example to provide information to a car wash, the registration office or other facilities. The tire module can be designed so that with certain functions (eg SOS) the transmission power (and thus the range) is increased.

Claims (14)

Reifenluftdrucküberwachungssystem für Kraftfahrzeuge mit einer Zentraleinheit (2, 7) mit zumindest einem in der Zentraleinheit integrierten oder über Steuerleitungen (3) mit der Zentraleinheit verbundenen Triggermodul (4) und mindestens einem in einem Fahrzeugrad (5) angeordneten Reifenmodul (6), wobei das Reifenmodul mit der Zentraleinheit und dem Triggermodul mittels einer drahtlosen Übertragungstechnik in Verbindung steht, da durch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Reifenmodul, insbesondere jedes Reifenmodul, eine Universal-Identifikationsnummer in sich trägt, mit welcher es in einem Radpositionszuordnungsprozess von dem/den Triggermodul(en) angesprochen werden kann, und wobei das mindestens eine Reifenmodul, insbesondere jedes Reifenmodul, einen Datenspeicher aufweist, in welchem nach erfolgter Zuordnung des Reifenmoduls zu einer Radposition eine individuelle Identifikationsnummer gespeichert wird, mit welcher das Reifenmodul zukünftig von dem/dem Triggermodul(en) angesprochen wird.Tire pressure monitoring system for motor vehicles with a central unit ( 2 . 7 ) with at least one integrated in the central unit or via control lines ( 3 ) connected to the central unit trigger module ( 4 ) and at least one in a vehicle wheel ( 5 ) arranged tire module ( 6 ), Wherein the tire module to the central unit and to the trigger module is connected by means of a wireless transmission technology in combination, as characterized by, that carries at least one tire module, in particular each tire module, a universal identification number in itself, with which it is in a Radpositionszuordnungsprozess of the / the trigger module (s) can be addressed, and wherein the at least one tire module, in particular each tire module, has a data memory in which after the assignment of the tire module to a wheel position an individual identification number is stored, with which the tire module in the future of the / the trigger module (en) is addressed. Reifenluftdrucküberwachungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieses jeweils ein Reifenmodul (6) pro Fahrzeugrad (5) umfasst.Tire pressure monitoring system according to claim 1, characterized in that this in each case a tire module ( 6 ) per vehicle wheel ( 5 ). Reifenluftdrucküberwachungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Reifenmodul (6), insbesondere jedes Reifenmodul, eine Einrichtung zur Erfassung der Signalstärke eines empfangenen Triggersignals aufweist, wobei das Reifenmodul die jeweils erfasste Signalstärke des Triggersignals an die Zentraleinheit (2, 7) überträgt.Tire pressure monitoring system according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one tire module ( 6 ), in particular each tire module, a device for detecting the signal strength of a received trigger signal, wherein the tire module, the respectively detected signal strength of the trigger signal to the central unit ( 2 . 7 ) transmits. Reifenluftdrucküberwachungssystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Triggermodul (4), insbesondere jedes Triggermodul, eine Einrichtung zur Veränderung der Signalstärke des Triggersignals aufweist, um mit mindestens zwei unterschiedlichen Signalstärken des Triggersignals die Reifenmodule (6) ansprechen zu können.Tire air pressure monitoring system according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one trigger module ( 4 ), in particular each trigger module, has a device for changing the signal strength of the trigger signal in order to use at least two different signal strengths of the trigger signal, the tire modules ( 6 ) to be able to address. Reifenluftdrucküberwachungssystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Triggermodul (4), insbesondere jedes Triggermodul, Daten mit einer Frequenz im Bereich von etwa 20 bis etwa 300 kHz, insbesondere mit einer Frequenz von Bereich von etwa 100 bis etwa 150 kHz, an ein Reifenmodul aussendet, während das mindestens eine Reifenmodul (6), insbesondere jedes Reifenmodul, mit einer Frequenz im Bereich von etwa 1 MHz bis etwa 5 GHz Daten an die Zentraleinheit sendet.Tire pressure monitoring system according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the at least one trigger module ( 4 ), in particular each trigger module, transmits data having a frequency in the range from about 20 to about 300 kHz, in particular with a frequency ranging from about 100 to about 150 kHz, to a tire module, while the at least one tire module ( 6 ), in particular each tire module, transmits data to the central unit at a frequency in the range of about 1 MHz to about 5 GHz. Reifenluftdrucküberwachungssystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Reifenmodul (6), insbesondere jedes Reifenmodul, einen beschreibbaren Datenspeicher aufweist, in welchem charakteristische Reifendaten abgelegt sind und/oder werden.Tire pressure monitoring system according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that the at least one tire module ( 6 ), in particular each tire module, has a writable data memory in which characteristic tire data are stored and / or are stored. Reifenluftdrucküberwachungssystem nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Triggermodul (4), insbesondere jedes Triggermodul, einen Schwingkreis aufweist, welcher mittels eines Schalters (S), insbesondere eines elektronischen Schalters, von einer sendenden Anordnung, beste hend aus einem Kondensator (C) und einer Sendespule (Lsend), zu einer nicht-sendenden Anordnung, bestehend aus dem Kondensator (C) und einer nicht-sendenden Spule (Lns), umschaltbar ist.Tire pressure monitoring system according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that the at least one trigger module ( 4 ), in particular each trigger module, a resonant circuit, which by means of a switch (S), in particular an electronic switch, from a transmitting arrangement, best starting from a capacitor (C) and a transmitting coil (L send ), to a non-transmitting arrangement consisting of the capacitor (C) and a non-transmitting coil (L ns ), is switchable. Verfahren zur Zuordnung von Reifenmodulen in einem Reifenluftdrucküberwachungssystem in Kraftfahrzeugen, wobei das Reifenluftdrucküberwachungssystem eine Zentraleinheit (2, 7) mit zumindest einem in der Zentraleinheit integrierten oder über Steuerleitungen (3) mit der Zentraleinheit verbundenen Triggermodul (4) und jeweils ein Reifenmodul (6) pro Fahrzeugrad (5), wobei das Reifenmodul mit der Zentraleinheit und dem Triggermodul mittels einer drahtlosen Übertragungstechnik in Verbindung steht, aufweist, gekennzeichnet durch die Schritte: – Aussenden mindestens einer Universal-Identifikationsnummer von dem/den Triggermodul(en) an die Reifenmodule, – Aussenden von Daten von den Reifenmodulen an die Zentraleinheit als Reaktion auf die erkannte(n) Universal-Identifikationsnummer(n), – Zuordnen der Reifenmodule zu einer Achs- oder Radposition, und – Zuweisen einer individuellen Identifikationsnummer an jedes Reifenmodul.Method for assigning tire modules in a tire air pressure monitoring system in motor vehicles, the tire air pressure monitoring system comprising a central unit ( 2 . 7 ) with at least one integrated in the central unit or via control lines ( 3 ) connected to the central unit trigger module ( 4 ) and one tire module ( 6 ) per vehicle wheel ( 5 ), wherein the tire module is in communication with the central unit and the trigger module by means of a wireless transmission technique, characterized by the steps: - sending at least one universal identification number from the trigger module (s) to the tire modules, - sending data from to the tire modules the central processing unit in response to the recognized universal identification number (s), associating the tire modules with an axle or wheel position, and assigning an individual identification number to each tire module. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die individuelle Identifikationsnummer in einem Datenspeicher in dem Reifenmodul gespeichert wird.Method according to claim 8, characterized in that that the individual identification number in a data store stored in the tire module. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Zentraleinheit ein Befehl zur Aussendung der Universal-Identifikationsnummer(n) an das/die Triggermodul(e) gegeben wird.Method according to claim 8 or 9, characterized in that a command to send out the universal identification number (s) is issued by the central unit is given to the / the trigger module (s). Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenmodule durch eine Drehrichtungserkennung zugeordnet werden.Method according to at least one of claims 8 to 10, characterized in that the tire modules assigned by a direction of rotation detection become. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenmodule über eine Veränderung der Signalstärke der von dem/den Triggermodule(n) ausgesendeten Triggersignale zugeordnet werden.Method according to at least one of claims 8 to 11, characterized in that the tire modules via a change the signal strength associated with the trigger signals sent by the trigger module (s) become. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenmodule über eine Analyse der Signalstärke der von den Reifenmodulen empfangenen Triggersignale zugeordnet werden.Method according to at least one of claims 8 to 12, characterized in that the tire modules via a Analysis of the signal strength of the be assigned by the tire modules received trigger signals. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuordnung der Reifenmodule zu den Radpositionen durch Auswertung von Lenkwinkelinformationen und/oder Raddrehzahlinformationen durchgeführt wird.Method according to at least one of claims 8 to 13, characterized in that the assignment of the tire modules to the wheel positions by evaluation of steering angle information and / or Wheel speed information is performed.
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