[go: up one dir, main page]

DE102006015270B4 - Vorrichtung zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes in Kraftfahrzeugen - Google Patents

Vorrichtung zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes in Kraftfahrzeugen Download PDF

Info

Publication number
DE102006015270B4
DE102006015270B4 DE102006015270.0A DE102006015270A DE102006015270B4 DE 102006015270 B4 DE102006015270 B4 DE 102006015270B4 DE 102006015270 A DE102006015270 A DE 102006015270A DE 102006015270 B4 DE102006015270 B4 DE 102006015270B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
switching element
reducing
emissions
control center
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102006015270.0A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102006015270A1 (de
Inventor
Armin Wagner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE102006015270.0A priority Critical patent/DE102006015270B4/de
Publication of DE102006015270A1 publication Critical patent/DE102006015270A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102006015270B4 publication Critical patent/DE102006015270B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
    • B60R16/0236—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for economical driving
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0625—Fuel consumption, e.g. measured in fuel liters per 100 kms or miles per gallon
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Vorrichtung zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes in Kraftfahrzeugen mit einem zentralen Schaltelement (1), durch das ein CO2-Ausstoß-Reduzierungsprogramm durch den Fahrer willkürlich ein- und ausschaltbar ist, und mit Mitteln zur Übertragung der Information über den Schaltzustand dieses zentralen Schaltelements (1) an ausgewählte Steuergeräte (2, 3, 4, 5), durch die bei festgestelltem eingeschalteten Schaltzustand des zentralen Schaltelements (1) vorgegebene Steuerungsmaßnahmen zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes ausgeführt werden, wobei das Schaltelement ein Menüpunkt in einem Bedienmenü eines im Fahrzeug vorhandenen Kontrollzentrums ist, wobei das Schaltelement als Einzeltaster oder Einzelschalter und zusätzlich als Menüpunkt in einem Bedienmenü eines im Fahrzeug vorhandenen Kontrollzentrums ausgebildet ist und wobei das Kontrollzentrum einen Controller und ein Control Display aufweist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes in Kraftfahrzeugen.
  • Das Thema Senkung des Kraftstoffverbrauchs dominiert die Diskussionen. Im Zentrum öffentlichen Interesses steht dabei vorrangig die Erweiterung von Komfortfunktionen, die den Fahrer über den aktuellen Kraftstoffverbrauch informieren oder die dem Fahrer erlauben, durch Abschalten elektrischer Verbraucher Einfluss darauf zu nehmen. Aus der DE 103 03 439 A1 und der DE 101 38 750 A1 sind Verfahren bekannt, die durch Darstellung oder Regelung des elektrischen Energieverbrauchs die Kraftstoffmengen zu reduzieren versuchen.
  • Der Stand der Technik hat den Nachteil, dass der Kraftstoffverbrauch sichtbar angezeigt aber nicht automatisch optimiert wird. In Summe werden die Fahrzeuge in ihrer Grundabstimmung auf Komfort und Fahrdynamik ausgelegt.
  • Zum weiteren technischen Hintergrund wird auf die DE 198 11 244 A1 verwiesen, in der ein Drehschalter zur Einstellung eines Mischbetriebes zwischen einem Komfort-Betrieb und einem Economy-Betrieb einstellbar ist.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, die Vorrichtung eingangs genannter Art im Hinblick auf erhöhten Umweltschutz bei gleichzeitiger Berücksichtigung des jeweils aktuellen Fahrerwunsches zu optimieren.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes in Kraftfahrzeugen weist ein zentrales Schaltelement, durch das ein CO2-Ausstoß-Reduzierungsprogramm durch den Fahrer willkürlich ein- und ausschaltbar ist, und Mittel zur Übertragung der Information über den Schaltzustand dieses zentralen Schaltelements zumindest an ausgewählte Steuergeräte auf, durch die bei festgestelltem eingeschalteten Schaltzustand des zentralen Schaltelements vorgegebene Steuerungsmaßnahmen zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes ausgeführt werden.
  • Ziel der Erfindung ist es eine Möglichkeit zu schaffen, mit dem Fahrzeug bei minimalem CO2-Ausstoß zu fahren. Ein separates Schaltelement ermöglicht die Reduktion der CO2-Emission bei gleichzeitiger Optimierung des Kraftstoffverbrauchs.
  • Das Schaltelement kann als Einzeltaster oder Einzelschalter ausgebildet sein. Zusätzlich ist das Schaltelement auch ein Menüpunkt in einem Bedienmenü eines im Fahrzeug vorhandenen Kontrollzentrums. Als Beispiel für ein derartiges Kontrollzentrum wird das sogenannte aktuelle BMW i-Drive System genannt, das einen „Controller” und ein „Control Display” aufweist.
  • An Hand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Durch ein zentrales Schaltelement 1, hier ein CO2-Taster, der beispielsweise im Lenkrad vorgesehen sein kann, ist ein CO2-Ausstoß-Reduzierungsprogramm ein- und ausschaltbar. Hierzu ist das Schaltelement 1 beispielsweise über eine Datenbusverbindung mit einem Brennkraftmaschinensteuergerät 2, mit einem Getriebesteuergerät 3, mit einem Klimasteuergerät 4 und mit einem Karosserieelektroniksteuergerät 5 verbunden. Über den Datenbus wird die Information über den Schaltzustand des zentralen Schaltelements 1 zumindest an die Steuergeräte 2, 3, 4 und 5 übertragen. Stellen die Steuergeräte 2, 3, 4 und 5 fest, dass sich das zentrale Schaltelement 1 im eingeschalteten Schaltzustand („Taster ein (gedrückt)”) befindet, führen diese vorgegebene Steuerungsmaßnahmen zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes entsprechend ihren funktionalen Eigenschaften durch. Durch das Brennkraftmaschinensteuergerät 2 und das Getriebesteuergerät 3 werden beispielsweise die Brennkraftmaschine und das Getriebe in einer CO2-minimierenden Grundabstimmung betrieben. Das Klimasteuergerät 4 deaktiviert etwa ein elektrisches Zusatzheizgerät oder den Klimakompressor. Durch das Karosserieelektroniksteuergerät 5 werden oder bleiben elektrische Verbraucher, wie z. B. die Spiegel- oder Heckscheibenheizung, ausgeschaltet.
  • Nicht die Implementierung einer weiteren Komfortfunktion, sondern die individuelle Entscheidung des Fahrers und der Eingriff in den CO2-Ausstoßzyklus des Kraftfahrzeuges mittels eines zentralen Schaltelements ist das entscheidende konzeptionelle Kriterium. Das Schaltelement bringt das Fahrzeug in einen CO2-optimalen Betriebszustand. Optimierungen hinsichtlich Komfort und Fahrdynamik werden demnach bei entsprechendem Fahrerwunsch niedriger priorisiert.

Claims (1)

  1. Vorrichtung zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes in Kraftfahrzeugen mit einem zentralen Schaltelement (1), durch das ein CO2-Ausstoß-Reduzierungsprogramm durch den Fahrer willkürlich ein- und ausschaltbar ist, und mit Mitteln zur Übertragung der Information über den Schaltzustand dieses zentralen Schaltelements (1) an ausgewählte Steuergeräte (2, 3, 4, 5), durch die bei festgestelltem eingeschalteten Schaltzustand des zentralen Schaltelements (1) vorgegebene Steuerungsmaßnahmen zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes ausgeführt werden, wobei das Schaltelement ein Menüpunkt in einem Bedienmenü eines im Fahrzeug vorhandenen Kontrollzentrums ist, wobei das Schaltelement als Einzeltaster oder Einzelschalter und zusätzlich als Menüpunkt in einem Bedienmenü eines im Fahrzeug vorhandenen Kontrollzentrums ausgebildet ist und wobei das Kontrollzentrum einen Controller und ein Control Display aufweist.
DE102006015270.0A 2006-04-01 2006-04-01 Vorrichtung zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes in Kraftfahrzeugen Active DE102006015270B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006015270.0A DE102006015270B4 (de) 2006-04-01 2006-04-01 Vorrichtung zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes in Kraftfahrzeugen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006015270.0A DE102006015270B4 (de) 2006-04-01 2006-04-01 Vorrichtung zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes in Kraftfahrzeugen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102006015270A1 DE102006015270A1 (de) 2007-10-18
DE102006015270B4 true DE102006015270B4 (de) 2015-12-17

Family

ID=38514356

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102006015270.0A Active DE102006015270B4 (de) 2006-04-01 2006-04-01 Vorrichtung zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes in Kraftfahrzeugen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102006015270B4 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009008002A1 (de) * 2009-02-07 2010-08-12 Daimler Ag Anordnung zum Einstellen eines Kraftstoffverbrauchs eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug
DE102009030605B4 (de) 2009-06-26 2012-12-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstranges
DE102012216082A1 (de) * 2012-09-11 2014-03-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug mit mindestens einem Sitzplatz für einen mitfahrenden Fahrzeuginsassen

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0601300A1 (de) * 1992-12-05 1994-06-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Fahrzustandsabhängiges Schalten von elektrischen Verbrauchern in einem Kraftfahrzeug
DE19811244A1 (de) * 1997-03-21 1998-09-24 Volkswagen Ag Einrichtung zur willkürlichen Auswahl zwischen Komfortbetrieb und Economybetrieb eines Kraftfahrzeugs
DE10039784A1 (de) * 2000-08-16 2002-02-28 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10138750A1 (de) * 2001-07-30 2003-02-27 Caa Ag Fahrzeugrechner-System und Verfahren zur Ermittlung und Darstellung des Energieverbrauchs eines Verbrauchers in einem Fahrzeug
DE10303439A1 (de) * 2002-01-31 2003-08-14 Denso Corp Kraftfahrzeug-Energieverteilungsvorrichtung und Hilfsanschluß für eine nutzerwahlfreie Last
DE10357934A1 (de) * 2003-12-11 2005-07-07 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum automatischen Abschalten eines Verbrennungsmotors mit variabler Stoppverzögerung
DE102005008383A1 (de) * 2004-03-09 2005-09-29 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Betätigungseinrichtung für ein automatisiertes Getriebe

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0601300A1 (de) * 1992-12-05 1994-06-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Fahrzustandsabhängiges Schalten von elektrischen Verbrauchern in einem Kraftfahrzeug
DE19811244A1 (de) * 1997-03-21 1998-09-24 Volkswagen Ag Einrichtung zur willkürlichen Auswahl zwischen Komfortbetrieb und Economybetrieb eines Kraftfahrzeugs
DE10039784A1 (de) * 2000-08-16 2002-02-28 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10138750A1 (de) * 2001-07-30 2003-02-27 Caa Ag Fahrzeugrechner-System und Verfahren zur Ermittlung und Darstellung des Energieverbrauchs eines Verbrauchers in einem Fahrzeug
DE10303439A1 (de) * 2002-01-31 2003-08-14 Denso Corp Kraftfahrzeug-Energieverteilungsvorrichtung und Hilfsanschluß für eine nutzerwahlfreie Last
DE10357934A1 (de) * 2003-12-11 2005-07-07 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum automatischen Abschalten eines Verbrennungsmotors mit variabler Stoppverzögerung
DE102005008383A1 (de) * 2004-03-09 2005-09-29 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Betätigungseinrichtung für ein automatisiertes Getriebe

Non-Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Spiegel Online Auto: Kleiner Knauser Seat Arosa 3L; http://spiegel.de/auto/fahrberichte/0,1518,47067,00.html, Artikel vom 15.10.1999,[abgerufen am 09.07.2012] *
VW Eco-Raser: Der Sport-Sparer;http://www.auto-motor-und-sport.de/news/ auto_und_produkte/vw_eco-racer_der_sport_sparer-652951.html; Artikel vom 19.10.2005; [abgerufen am 09.07.2012] *
WINTERKORN, M.,BOHNE, P.:Das Drei-Liter-Auto von Volkswagen - der Lupo 3L TDI - Teil 1. In:ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 101, 1999, 6, S. 390-401 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006015270A1 (de) 2007-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2473378B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer nutzerschnittstelle zur anzeige der reichweite eines fahrzeuges
DE10120465B4 (de) Vorrichtung für die Anzeige und Bedienung von Fahrzeugfunktionen in einem Fahrzeug sowie Halterung für eine Vorrichtung und Bussystem
DE112018005274T5 (de) Programmaktualisierungseinrichtung, Programmaktualisierungssystem undProgrammaktualisierungsverfahren
DE102007012304A1 (de) Schnittstelle in einem Fahrzeug und Verfahren zum Datenaustausch
EP2028059B1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Anzeige des durch zugeschaltete Betriebssysteme oder montierte Anbauteile verursachten Mehrverbrauchs
DE102009039373A1 (de) Energieassistent in einem Kraftfahrzeug
DE102007054738A1 (de) Kraftfahrzeugenergiesparassistenzsystem
DE102005027474A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Anzeigen graphischer Informationen, die mit dem Fahrzeugbetrieb in Beziehung stehen
DE102014003633A1 (de) Anzeigeeinrichtung für einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben einer solchen
EP2632767B1 (de) Anzeigevorrichtung und verfahren zum darstellen grafischer objekte, insbesondere für kraftfahrzeuge
DE102011106958A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs und Fahrzeug
DE102010018140A1 (de) Temperatureinstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102006015270B4 (de) Vorrichtung zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes in Kraftfahrzeugen
DE102009040160B4 (de) Start-Stopp-Automatik und Verfahren zum Betreiben einer Start-Stopp-Automatik
DE10141190A1 (de) Multifunktionales System und Mobile Einheit für Fahrzeug-Telematikanwendungen
DE102012216082A1 (de) Fahrzeug mit mindestens einem Sitzplatz für einen mitfahrenden Fahrzeuginsassen
DE102013214264B4 (de) Verfahren zum Steuern wenigstens eines Verbrauchers eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Verbraucher
DE102012209496A1 (de) Mobiles Endgerät zur Steuerung einer Funktion eines Fahrzeugs
EP3230141B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur verbrauchsoptimierten steuerung eines kraftfahrzeuges
DE102016220244A1 (de) Zentrale Bedien- und Anzeigeeinheit für ein Kraftfahrzeug
DE102017206942A1 (de) Anzeigeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Anzeigeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP2933162A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur verbrauchsoptimierten Steuerung eines Kraftfahrzeuges
DE102016200605A1 (de) Steuersystem mit mindestens einer elektronischen Steuereinheit zur Steuerung eines Verbrennungsmotors in einem Hybridfahrzeug
DE102010037361A1 (de) Mobile Bedienungseinheit zur Fernbedienung eines Schließsystems eines Kraftfahrzeuges
DE102011086254B4 (de) Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zur Nutzung von Solarenergie

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final