DE102006001878A1

DE102006001878A1 - Kraftstofffördereinrichtung

Info

Publication number: DE102006001878A1
Application number: DE102006001878A
Authority: DE
Inventors: Sabine Reichelt
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Continental Automotive GmbH
Priority date: 2006-01-13
Filing date: 2006-01-13
Publication date: 2007-07-19
Also published as: EP1977105A1; US20100154751A1; US8065989B2; WO2007082616A1; EP1977105B1

Abstract

Bei einer Kraftstofffördereinrichtung (1) zur Versorgung einer Brennkraftmaschine (3) eines Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter (2) ist ein Drucksensor (14) innerhalb des Kraftstoffbehälters (2) angeordnet und an einem innerhalb des Kraftstoffbehälters (2) geführten Abschnitt einer Vorlaufleitung (6) angeschlossen. Hierdurch ist der Drucksensor (14) von der Brennkraftmaschine (3) entfernt und damit nur sehr geringen thermischen und mechanischen Belastungen ausgesetzt. Die Kraftstofffördereinrichtung (1) gestaltet sich hierdurch besonders kostengünstig.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstofffördereinrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter, mit einer in dem Kraftstoffbehälter angeordneten, elektromotorisch angetriebenen Kraftstoffpumpe, mit einer an der Kraftstoffpumpe angeschlossenen und zu der Brennkraftmaschine zu führenden Vorlaufleitung und mit einem Drucksensor zur Ermittlung des Drucks des zu der Brennkraftmaschine geförderten Kraftstoffs.
Solche, einen Drucksensor aufweisenden Kraftstofffördereinrichtungen fördern Kraftstoff in Abhängigkeit von dem Bedarf der Brennkraftmaschine und sind aus der Praxis bekannt. Die Kraftstoffpumpe erzeugt einen vorgesehenen Druck und wird von einer Steuerelektronik nach den Werten des Drucksensors angesteuert. Bei den aus der Praxis bekannten Kraftstofffördereinrichtungen ist der Drucksensor an einer Einspritzleiste der Brennkraftmaschine angeordnet. Hierdurch ermöglicht der Drucksensor die genaue Erfassung des von der Kraftstoffpumpe erzeugten Drucks an der Brennkraftmaschine. Nachteilig bei der bekannten Kraftstofffördereinrichtung ist jedoch, dass der Drucksensor an der Brennkraftmaschine starken Vibrationen und sehr hohen Temperaturen ausgesetzt ist. Die Temperaturen an der Einspritzleiste der Brennkraftmaschine betragen häufig 110°C. Daher erfordert die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung einen sehr temperaturbeständigen und vibrationsbeständigen und damit kostenintensiven Drucksensor.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstofffördereinrichtung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass sie besonders kostengünstig zu fertigen ist.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Drucksensor an einem von der Brennkraftmaschine entfernten Abschnitt der Vorlaufleitung angeschlossen ist.

Durch diese Gestaltung ist der Drucksensor von der Brennkraftmaschine entfernt angeordnet. Daher werden Vibrationen der Brennkraftmaschine nicht auf den Drucksensor übertragen. Weiterhin werden hohe, von der Brennkraftmaschine erzeugte Temperaturen dank der Erfindung nicht auf den Drucksensor übertragen. Der Drucksensor wird daher nur mit der Temperatur von maximal 60° des Kraftstoffs in der Vorlaufleitung belastet. Hierdurch lässt sich ein besonders kostengünstiger Drucksensor einsetzen. Die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung gestaltet sich hierdurch besonders kostengünstig.

Eine mögliche Entweichung von Kraftstoffdämpfen aus dem Drucksensor in die Atmosphäre lässt sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn der Drucksensor an einem innerhalb des Kraftstoffbehälters geführten Abschnitt der Vorlaufleitung angeschlossen ist. Hierdurch hat ein Anschluss des Drucksensors an die Vorlaufleitung keinen Kontakt zur Umgebung, so dass an dem Drucksensor durch Leckage oder Diffusion entweichender Kraftstoff innerhalb des Kraftstoffbehälters verbleibt. Vorzugsweise ist der Drucksensor ebenfalls innerhalb des Kraftstoffbehälters angeordnet.

Die Montage der erfindungsgemäßen Kraftstofffördereinrichtung gestaltet sich besonders einfach, wenn der Drucksensor mit der Kraftstoffpumpe als bauliche Einheit gestaltet ist. In der Regel weist die Kraftstoffpumpe eine bauliche Einheit mit einem Schwalltopf und einem eine Montageöffnung des Kraftstoffbehälters verschließenden Flansch auf. Der Drucksensor kann daher einfach an einem dieser Bauteile befestigt werden und ist bei der Montage der Kraftstoffpumpe im Kraftstoffbehälter montiert. Weiterhin lassen sich durch diese Gestaltung der Drucksensor und die Bedarfssteuerung der Kraftstoffpumpe einfach außerhalb des Kraftstoffbehälters prüfen.

Die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung ist besonders kostengünstig herstellbar, wenn ein Feinfilter, der Drucksensor, ein Druckregler und ein Rückschlagventil als bauliche Einheit ausgebildet sind.

Eine Kontaktierung des Drucksensors gestaltet sich besonders einfach und kostengünstig, wenn Anschlusskontakte zur Verbindung des Drucksensors mit einer Steuerelektronik für eine Bedarfssteuerung der Kraftstoffpumpe in einem eine Montageöffnung des Kraftstoffbehälters verschließenden Flansch angeordnet sind.

Die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung gestaltet sich konstruktiv besonders einfach, wenn der Drucksensor in einem eine Montageöffnung des Kraftstoffbehälters verschließenden Flansch der Kraftstoffpumpe angeordnet ist.

Meist ist an dem Flansch ein häufig als Life-Time-Filter bezeichneter Feinfilter angeordnet. Hierbei gestaltet sich die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung konstruktiv besonders einfach, wenn der Drucksensor in Strömungsrichtung gesehen zwischen der Kraftstoffpumpe und dem Feinfilter angeordnet ist.

Eine Fehlmessung des Drucksensors durch einen von dem Feinfilter und/oder einem Rückschlagventil hervorgerufenen Druckverlust lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn der Drucksensor unmittelbar vor einem von dem Flansch weg führenden Anschluss der Vorlaufleitung angeordnet ist.

Im Leerlauf oder bei Lastwechsel kann das Rückschlagventil bei in Betrieb befindlicher Kraftstoffpumpe schließen. Dank der Erfindung lässt sich jedoch auch im Leerlauf oder bei Lastwechsel der von der Kraftstoffpumpe erzeugte Druck einfach messen, wenn der Drucksensor in Strömungsrichtung gesehen vor dem Rückschlagventil angeordnet ist. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung besteht drin, dass eine Verschmutzung eines hinter dem Rückschlagventil angeordneten Feinfilters ebenfalls erfasst wird.

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in:
1 schematisch eine erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung,
2 schematisch einen Teilbereich einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstofffördereinrichtung,
3 schematisch einen Teilbereich einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstofffördereinrichtung mit einem vor einem Rückschlagventil angeordneten Drucksensor,
4 schematisch einen Teilbereich einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kraftstofffördereinrichtung mit einem innerhalb eines Kraftstoffbehälters angeordneten Drucksensor.
1 zeigt schematisch eine Kraftstofffördereinrichtung 1 zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 2 zu einer Brennkraftmaschine 3 eines Kraftfahrzeuges. Die Kraftstofffördereinrichtung 1 weist eine innerhalb des Kraftstoffbehälters 2 angeordnete Kraftstofffördereinheit 4 und eine von der Kraftstofffördereinheit 4 zu einer Einspritzleiste 5 der Brennkraftmaschine 3 führende Vorlaufleitung 6 auf. Die Kraftstofffördereinheit 4 hat eine Kraftstoffpumpe 7 mit einem Elektromotor 8 und einer in einem zum Sammeln von Kraftstoff vorgesehenen Schwalltopf 9 angeordneten Pumpenstufe 10. Der Schwalltopf 9 ist gegen den Boden des Kraftstoffbehälters 2 vorgespannt und stützt sich über eine Stütze 11 an einem eine Montageöffnung 12 des Kraftstoffbehälters 2 verschließenden Flansch 13 ab. In dem Flansch 13 ist ein Drucksensor 14 angeordnet, welcher an einem innerhalb des Kraftstoffbehälters 2 geführten Abschnitt der Vorlaufleitung 6 angeschlossen ist. Der Drucksensor 14 und der Elektromotor 8 der Kraftstoffpumpe sind über elektrische Leitungen 15, 16 mit einer Steuerelektronik 17 verbunden. Die Steuerelektronik 17 empfängt Daten des Drucksensors 14 und steuert in Abhängigkeit von den Daten des Drucksensors 14 die Kraftstoffpumpe 7 an.
2 zeigt einen Teilbereich einer weiteren Ausführungsform eines Teilbereichs der Kraftstofffördereinrichtung 1 aus 1, bei dem an dem Flansch 13 ein Feinfilter 18 angeordnet ist. Der Drucksensor 14 ist an einem innerhalb des Feinfilters 18 geführten Abschnitt der Vorlaufleitung 6 angeschlossen. In Strömungsrichtung gesehen vor dem Drucksensor 14 ist ein Druckregler 19 oder ein Sicherheitsventil angeordnet. Zwischen der Kraftstoffpumpe 7 und dem Feinfilter 18 hat die Vorlaufleitung 6 zudem ein Rückschlagventil 20.
3 zeigt einen Teilbereich einer weiteren Ausführungsform der Kraftstofffördereinrichtung 1, welche sich von der aus 1 nur dadurch unterscheidet, dass der Drucksensor 14 in Strömungsrichtung gesehen vor einem Rückschlagventil 21 angeordnet ist.
4 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Teilbereichs der Kraftstofffördereinrichtung 1, welche sich von der aus 2 dadurch unterscheidet, dass der Drucksensor 14 innerhalb des Kraftstoffbehälters 2 angeordnet ist. Weiterhin ist der Drucksensor 14 in einem zwischen der Kraftstoffpumpe 7 und dem vor dem Feinfilter 18 angeordneten Rückschlagventil 20 geführten Abschnitt der Vorlaufleitung 6 angeschlossen. Die zu der Steuerelektronik 17 aus 1 geführte, elektrische Leitung 15 des Drucksensors 14 hat durch den Flansch 13 geführte Anschlusskontakte 22.

1: Kraftstofffördereinrichtung
2: Kraftstoffbehälter
3: Brennkraftmaschine
4: Kraftstofffördereinheit
5: Einspritzleiste
6: Vorlaufleitung
7: Kraftstoffpumpe
8: Elektromotor
9: Schwalltopf
10: Pumpenstufe
11: Stütze
12: Montageöffnung
13: Flansch
14: Drucksensor
15, 16: Leitung
17: Steuerelektronik
18: Feinfilter
19: Druckregler
20, 21: Rückschlagventil
22: Anschlusskontakt

Claims

Kraftstofffördereinrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter mit einer in dem Kraftstoffbehälter angeordneten, elektromotorisch angetriebenen Kraftstoffpumpe, mit einer an der Kraftstoffpumpe angeschlossenen und zu der Brennkraftmaschine zu führenden Vorlaufleitung und mit einem Drucksensor zur Ermittlung des Drucks des zu der Brennkraftmaschine geförderten Kraftstoffs, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (14) an einem von der Brennkraftmaschine (3) entfernten Abschnitt der Vorlaufleitung (6) angeschlossen ist.
Kraftstofffördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (14) an einem innerhalb des Kraftstoffbehälters (2) geführten Abschnitt der Vorlaufleitung (6) angeschlossen ist.
Kraftstofffördereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (14) mit der Kraftstoffpumpe (7) als bauliche Einheit gestaltet ist.
Kraftstofffördereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Feinfilter (18), der Drucksensor (14), ein Druckregler (19) und ein Rückschlagventil (20, 21) als bauliche Einheit ausgebildet sind.
Kraftstofffördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Anschlusskontakte (22) zur Verbindung des Drucksensors (14) mit einer Steuerelektronik (17) für eine Bedarfssteuerung der Kraftstoffpumpe (7) in einem eine Montageöffnung (12) des Kraftstoffbehälters (2) verschließenden Flansch (13) angeordnet sind.
Kraftstofffördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (14) in einem eine Montageöffnung (12) des Kraftstoffbehälters (2) verschließenden Flansch (13) der Kraftstoffpumpe (7) angeordnet ist.
Kraftstofffördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (14) in Strömungsrichtung gesehen zwischen der Kraftstoffpumpe (7) und dem Feinfilter (18) angeordnet ist.
Kraftstofffördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (14) unmittelbar vor einem von dem Flansch (13) weg führenden Anschluss der Vorlaufleitung (6) angeordnet ist.
Kraftstofffördereinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (14) in Strömungsrichtung gesehen vor dem Rückschlagventil (20, 21) angeordnet ist.