DE102006005071A1

DE102006005071A1 - Hülse

Info

Publication number: DE102006005071A1
Application number: DE102006005071A
Authority: DE
Inventors: Jason K. Des Plaines Trotter
Original assignee: Illinois Tool Works Inc
Current assignee: Illinois Tool Works Inc
Priority date: 2005-04-06
Filing date: 2006-02-03
Publication date: 2006-10-19
Also published as: CN100476232C; CN1844697A; US7261306B2; US20060226622A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft Hülsen. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere Hülsen, die in Fahrzeugaufhängungssystemen verwendet werden. Bei bevorzugten Ausführungsformen weist das Domende der Hülse einen Ringbund auf, der mit einem Befestigungselement oder Bolzen, der sich durch die Hülse erstreckt, in Eingriff gelangt.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft Hülsen. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere Hülsen, die in Fahrzeugaufhängungssystemen verwendet werden.
Hintergrund
Unabhängige Fahrzeugaufhängungssysteme werden verwendet, um Stöße von der Strasse und andere Vibrationen zu absorbieren und eine ruhigere und bequemere Autofahrt zu liefern. Bei Aufhängungssystemen dieser Art wird normalerweise eine Stabilisatorstange eingebaut, um den Rollwiderstand zu erhöhen und um die Steuerung zur Stabilität des Fahrzeugs zu verbessern. Die Stabilisatorstange ist typischerweise eine Torsionsstange, die sich quer zum Fahrzeug erstreckt. Sie hat an jedem Ende einen integralen Kurbelarm vorgesehen. Die Stange wird vom Fahrzeugchassis benachbart zu jedem Kurbelarm drehbar gehalten, und jeder Kurbelarm ist durch eine Verbindungsanordnung an einen Lenkerarm gekoppelt.
Wenn das Fahrzeug Rollbewegungen verursachenden Kräften ausgesetzt ist, schwenken die Kurbelarme relativ um die Längsachse der Stange gegen den Torsionswiderstand der Stange. Torsionskräfte, die durch die Kurbelarme ausgeübt werden, drängen die Lenkerarme des Fahrzeugs in ihre normale Position zurück. Diese Art von Stabilisatorstange wirkt in so einer Weise, dass wenn ein Paar linker und rechter Räder sich zum Beispiel aufgrund eines Kurvenfahrmanövers auf einem unterschiedlichen Niveau befindet, die Fahrzeugkarosserie durch den Torsionswiderstand der Stabilisatorstange an übermäßigem Rollen bzw. Schlingern oder zu einer Seite Lehnen gehindert wird.

Die Verbindungsanordnung, welche die Kurbelarme der Torsionsstange mit der Fahrzeugkarosserie und den Lenkerarmen verbindet, ist im Allgemeinen eine bolzenartige Anordnung. Beispiele solcher Anordnungen sind zum Beispiel in den US-Patenten Nr. 4 944 523, 5 704 631, 6 402 171, 6 572 127 und der US-Patentanmeldung Nr. 2003/0226939 beschrieben; welche jeweils hier durch Bezugnahme in ihrer Gesamtheit eingeschlossen werden. Bei einer bolzenartigen Anordnung werden im Allgemeinen ein geeignet bemessener Bolzen und eine Scheibe verwendet, um die Stabilisatorstange mit dem Fahrzeuglenkerarm zu verbinden. Hülsen, die auf dem Bolzen montiert sind, gelangen mit den Außenflächen der Stabilisatorstangenarme und den Fahrzeuglenkerarmen in Eingriff. Ein Paar von ähnlich geformten Hülsen gelangt mit den Innenflächen der jeweiligen Fahrzeugelemente in Eingriff und ist mit einem Paar von inneren Scheiben in Eingriff, welche durch eine zylindrische Buchse, welche auf dem Schaft des Bolzens montiert ist, in einer vorbestimmten beabstandeten Entfernung gehalten werden.

Konstruktionen des Standes der Technik leiden im Allgemeinen an der Komplexität und an Kostenproblemen. Solche Anordnungen weisen normalerweise mindestens vier und manchmal sogar sechs verschiedene Komponenten auf. Ferner wird die Montage dieser vielen Komponenten normalerweise an der Fahrzeugfertigungslinie ausgeführt.

Beschränkungen bei derzeit erhältlichen Aufhängungssystemen schließen Verbindungsanordnungen ein, die den Bolzen während der Winkelstellung des Lenkerarms und/oder der Stabilisatorstange hohen Belastungsniveaus aussetzen. Was benötigt wird, sind verbesserte Hülsen, die die Belastung auf den Bolzen in Aufhängungssystemen verringern.

Zusammenfassung der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft Hülsen. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere Hülsen, die in Fahrzeugaufhängungssystemen verwendet werden.

Bei einigen Ausführungsformen liefert die vorliegende Erfindung eine Hülse, die ein Basisende und ein Domende aufweist, wobei die Hülse eine zylindrische Bohrung darin aufweist, die vom Zentrum des Basisendes durch das Zentrum des Domendes verläuft, wobei die zylindrische Bohrung durch eine zylindrische Oberfläche definiert ist, und einen Ringbund, der sich vom Domende der zylindrischen Oberfläche in die zylindrische Bohrung erstreckt. Bei einigen Ausführungsformen hat das Basisende eine Ringnut darin zur Aufnahme einer Scheibe. Bei einigen bevorzugten Ausführungsformen ist die zylindrische Bohrung zur Aufnahme eines Befestigungselements konfiguriert. Die Hülsen der vorliegenden Erfindung sind nicht auf irgendein besonderes Material beschränkt. Tatsächlich werden Hülsen aus einer Vielzahl von Materialien in Erwägung gezogen. Bei einigen Ausführungsformen ist die Hülse aus einem Elastomermaterial gebildet. Bei einigen bevorzugten Ausführungsformen ist das Elastomermaterial Synthesegummi.

Bei anderen Ausführungsformen liefert die vorliegende Erfindung Systeme, die eine Verbindungsanordnung aufweisen, wobei die Verbindungsanordnung eine erste Scheibe und eine zweite Scheibe, und eine erste Hülse und eine zweite Hülse aufweist, wobei die erste und zweite Hülse jeweils ein Basisende und ein Domende aufweist und darin eine zylindrische Bohrung hat, die vom Zentrum des Basisendes durch das Zentrum des Domendes verläuft, wobei die zylindrische Bohrung durch eine zylindrische Oberfläche definiert ist, und einen Ringbund, der sich vom Domende der zylindrischen Oberfläche in die zylindrische Bohrung erstreckt, und wobei die Scheiben in den Ringnuten der ersten und zweiten Hülse angeordnet sind; eine Stange mit einer Öse darin, wobei die Stange zwischen der ersten und zweiten Hülse so angeordnet ist, dass die Domenden der ersten und zweiten Hülse jeweils mit der Stangenöse in Eingriff gelangen; und ein Befestigungselement, das einen Kopf und einen Schaft aufweist, wobei das Befestigungselement so positioniert ist, dass der Befestigungselementschaft durch die erste Scheibe, durch die erste Hülse, durch die Stangenöse, durch die zweite Hülse und durch die zweite Scheibe verläuft.

Bei einigen Ausführungsformen halten die Ringbunde der ersten und zweiten Hülse den Befestigungselementschaft in koaxialer Ausrichtung mit der Verbindungsanordnung und der Stangenöse. Bei weiteren Ausführungsformen legt die Winkelstellung der Stange eine Belastung an die Domenden der ersten und zweiten Hülse an. Bei noch weiteren Ausführungsformen verursacht die Belastung, dass die Ringbunde mit dem Befestigungselement in Eingriff gelangen. Bei einigen bevorzugten Ausführungsformen ist der Schaft ein Lenkerarm. Bei anderen bevorzugten Ausführungsformen ist der Schaft eine Stabilisatorstange. Die Hülsen der Systeme der vorliegenden Erfindung sind nicht auf irgendein besonderes Material beschränkt. Tatsächlich werden Hülsen aus einer Vielzahl von Materialien in Erwägung gezogen. Bei einigen Ausführungsformen ist die Hülse aus einem Elastomermaterial gebildet. Bei einigen bevorzugten Ausführungsformen ist das Elastomermaterial Synthesegummi.

Bei anderen Ausführungsformen liefert die vorliegende Erfindung Systeme, die eine Verbindungsanordnung aufweisen, wobei die Verbindungsanordnung eine erste, zweite, dritte und vierte Scheibe, eine erste, zweite, dritte und vierte Hülse, ein Abstandshalterrohr, und eine Mutter aufweist, wobei die Hülsen jeweils ein Basisende und ein Domende aufweisen und darin eine zylindrische Bohrung aufweisen, die vom Zentrum des Basisendes durch das Zentrum des Domendes verläuft, wobei die zylindrische Bohrung durch eine zylindrische Fläche definiert ist, und einen Ringbund, der sich vom Domende der zylindrischen Fläche in die zylindrische Bohrung erstreckt, wobei das Abstandshalterrohr zwischen der zweiten und der dritten Hülse angeordnet ist, und wobei die erste, zweite, dritte und vierte Scheibe entsprechend in den Ringnuten der ersten, zweiten, dritten und vierten Hülse angeordnet ist, wobei die Mutter nach der vierte Scheibe angeordnet ist, einen Lenkerarm mit einer Öse darin, wobei der Lenkerarm zwischen der ersten und der zweiten Hülse so angeordnet ist, dass die Domenden mit der Lenkerarmöse in Eingriff gelangen; eine Stabilisatorstange mit einer Öse darin, wobei die Stabilisatorstange zwischen der dritten und der vierten Hülse so angeordnet ist, dass die Domenden mit der Stabilisatorstangenöse in Eingriff gelangen; ein Befestigungselement, das einen Kopf und einen Schaft aufweist, wobei das Befestigungselement so angeordnet ist, dass der Befestigungselementschaft durch die erste Scheibe, durch die erste Hülse, durch die Lenkerarmöse, durch die zweite Hülse, durch die zweite Scheibe, durch die Abstandshalterstange, durch die dritte Scheibe, durch die dritte Hülse, durch die Stabilisatorstangeöse, durch die vierte Hülse, durch die vierte Scheibe und durch die Mutter verläuft.

Bei einigen Ausführungsformen halten die Ringbunde der Hülsen den Befestigungselementschaft in koaxialer Ausrichtung mit der Verbindungsanordnung und der Lenkerarmöse und der Stabilisatorstangenöse. Bei einigen bevorzugten Ausführungsformen legt die Winkelstellung des Lenkerarms eine Belastung an die Domenden der ersten und zweiten Hülsen an. Bei anderen bevorzugten Ausführungsformen legt die Stabilisatorstange eine Belastung an die Domenden der dritten und vierten Hülsen an. Bei noch weiter bevorzugten Ausführungsformen verursacht die Belastung, dass die Ringbunde mit dem Befestigungselement in Eingriff gelangen. Die Hülsen der vorliegenden Erfindung sind nicht auf irgendein bestimmtes Material beschränkt. Tatsächlich werden Hülsen aus einer Vielzahl von Materialien in Erwägung gezogen. Bei einigen Ausführungsformen wird die Hülse aus einem Elastomermaterial hergestellt. Bei einigen bevorzugten Ausführungsformen ist das Elastomermaterial Synthesegummi.

Beschreibung der Zeichnungsfiguren
1 zeigt eine Querschnittsansicht einer Hülse der vorliegenden Erfindung.
2 stellt eine Perspektive einer Hülse der vorliegenden Erfindung vom Basisende durch das Domende dar.
3 stellt eine Seitenansicht eines Fahrzeugaufhängungssystems im Querschnitt dar.
4 stellt eine Seitenansicht eines Fahrzeugaufhängungssystems im Querschnitt dar, wobei die Stange sich in einer Winkelstellung befindet.
5 stellt eine Seitenansicht einer Ausführungsform eines Fahrzeugaufhängungssystems im Querschnitt dar.
Detaillierte Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft Hülsen. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere Hülsen, die in Fahrzeugaufhängungssystemen verwendet werden. Die 1–5 stellen verschiedene bevorzugte Ausführungsformen der Hülsen und Aufhängungssysteme der vorliegenden Erfindung dar. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf diese besonderen Ausführungsformen beschränkt.
Die Hülsen der vorliegenden Erfindung sind anwendbar zur Aufnahme und Befestigung von Befestigungselementen (z.B. Bolzen bzw. Schrauben) in Löchern. Bei bevorzugten Ausführungsformen finden die Hülsen der vorliegenden Erfindung Anwendung in Fahrzeugaufhängungssystemen als Mittel zur Befestigung von Befestigungselementen in den Ösen von Stabilisatorstangen und/oder Lenkerarmen. Die Verwendung von Hülsen ist Standard in modernen Fahrzeugaufhängungssystemen. Die Hülsen der vorliegenden Erfindung liefern zahlreiche Vorteile gegenüber den Hülsen des Standes der Technik, einschließlich, aber nicht darauf beschränkt, erhöhter Haltbarkeit. Zusätzlich liefern Fahrzeugaufhängungssysteme, die die Hülsen der vorliegenden Erfindung verwenden, zahlreiche Vorteile gegenüber Fahrzeugaufhängungssystemen des Standes der Technik einschließlich, aber nicht darauf beschränkt, 1) verringerter Belastung auf die Hülsen während der Winkelstellung des Lenkerarms und/oder der Stabilisatorstange, 2) verringertem Verschieben des Befestigungselements aus der koaxialen Ausrichtung mit der Verbindungsanordnung, und 3) erhöhter Lebensdauer des Fahrzeugaufhängungssystems. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf irgendeinen besonderen Mechanismus beschränkt. Tatsächlich ist ein Verständnis des Mechanismus nicht notwendig, um die vorliegende Erfindung auszuführen. Nichtsdestotrotz wird es in Erwägung gezogen, dass die Hülse nach dem Prinzip funktioniert, dass die Verteilung von Winkelstellungs-Belastung auf einen kleineren Bereich des Hülsenkörpers und des Befestigungselements zu einer erhöhten Hülsenhaltbarkeit und einer verlängerten Lebensdauer des Fahrzeugaufhängungssystems führt (unten detaillierter beschrieben).
1 zeigt eine Seitenansicht einer Ausführungsform einer Hülse 100 der vorliegenden Erfindung im Schnitt. Die Hülse 100 ist nicht auf eine besondere Materialzusammensetzung beschränkt (z.B. Synthesegummi, Naturkautschuk, Elastomermaterial, Polyurethan oder eine Mischung davon). Bei bevorzugten Ausführungsformen ist die Materialzusammensetzung der Hülse 100 Synthesegummi. Die Hülse 100 ist nicht auf eine besondere Form beschränkt (oval geformt, domartig). Bei bevorzugten Ausführungsformen ist Hülse 100 domartig gewölbt. Bei bevorzugten Ausführungsformen ist die Hülse 100 so konfiguriert, dass sie ein Befestigungselement (z.B. ein Gewindebefestigungselement, Bolzen) in einem Fahrzeugaufhängungssystem aufnimmt und befestigt (unten detaillierter beschrieben).
Noch mit Bezug auf 1 weist bei einigen Ausführungsformen die Hülse 100 im Allgemeinen ein Basisende 110 und ein Domende 120 auf. Bei bevorzugten Ausführungsformen hat die Hülse 100 zusätzlich eine zylindrische Bohrung 130 darin, die von ungefähr dem Zentrum des Basisendes 110 durch das ungefähre Zentrum des Domendes 120 verläuft. Bei bevorzugten Ausführungsformen ist die zylindrische Bohrung 130 durch eine zylindrische Fläche 140 definiert. Die zylindrische Bohrung 120 ist nicht auf eine besondere Durchmesserabmessung beschränkt. Bei bevorzugten Ausführungsformen ist die zylindrische Bohrung 130 so konfiguriert, dass sie ein Befestigungselement aufnimmt und befestigt (unten detaillierter beschrieben).
Noch mit Bezug auf 1 erstreckt sich bei bevorzugten Ausführungsformen ein Ringbund 150 vom Domende 120 der zylindrischen Fläche 140 in die zylindrische Bohrung 130. Der Ringbund 150 verringert die Größe der zylindrischen Bohrung 130 in dem Domende 120. Der Ringbund 150 ist nicht auf eine besondere Größe beschränkt. Bei bevorzugten Ausführungsformen dient, wenn die Hülsenanordnung 100 ein Befestigungselement in einem Fahrzeugaufhängungssystem aufnimmt, der Ringbund 150 zum Festhalten des Befestigungselements in koaxialer Ausrichtung, und bei der Winkelstellung eines Lenkerarms und/oder einer Stabilisatorstange gelangt der Ringbund 150 mit dem Befestigungselement in Eingriff und reduziert dadurch die Belastung auf das Befestigungselement und die Hülse 100 (unten detaillierter beschrieben).
Noch mit Bezug auf 1 hat bei bevorzugten Ausführungsformen das Basisende 110 eine Ringnut 160 darin zur Aufnahme einer Scheibe. Die Ringnut 160 ist von einem Basisendeinfassungsbund 170 umgeben. Bei bevorzugten Ausführungsformen unterstützt die Scheibe, wenn die Hülse 100 eine Scheibe und ein Befestigungselement in einem Fahrzeugaufhängungssystem aufnimmt, ferner den Ringbund 150 beim Festhalten des Befestigungselements in koaxialer Ausrichtung (unten detaillierter beschrieben).
2 stellt eine Perspektive der Hülse 100 vom Basisende 110 durch das Domende 120 dar. Wie gezeigt hat die Hülse 100 eine zylindrische Bohrung 130 darin, die vom Zentrum des Basisendes 110 durch das Zentrum des Domendes 120 verläuft, wobei die zylindrische Bohrung 130 durch eine zylindrische Fläche 140 begrenzt ist. Zusätzlich erstreckt sich ein Ringbund 150 vom Domende 120 der zylindrischen Fläche 140 in die zylindrische Bohrung 130, und das Basisende 110 hat eine Ringnut 160 darin, die von einem Basisendeinfassungsbund 170 zur Aufnahme einer Scheibe umgeben ist, wobei die Ringnut 160 von einem Basisendeinfassungsbund 170 umgeben ist.
3 stellt eine Seitenansicht einer Ausführungsform eines Fahrzeugaufhängungssystems der vorliegenden Erfindung im Schnitt dar. Wie dargestellt ist eine Stange 180 (z.B. ein Lenkerarm, eine Stabilisatorstange) mit einer Öse 190 zwischen zwei Hülsen 100 so angeordnet, dass die jeweiligen Domenden 120 mit der Öse 190 in Eingriff gelangen. Zusätzlich haben die Hülsen 100 jeweils eine zylindrische Bohrung 130 darin, die vom Zentrum des Basisendes 110 durch das Zentrum des Domendes 120 verläuft, wobei die zylindrische Bohrung 130 durch eine zylindrische Fläche 140 definiert ist. Zusätzlich haben, wie dargestellt, die Hülsen 100 je einen Ringbund 150, der sich von dem Domende 120 der zylindrischen Fläche 140 in die zylindrische Bohrung 130 erstreckt, und das Basisende 110 hat eine Ringnut 160 darin, die von einem Basisendeinfassungsbund 170 zur Aufnahme einer Scheibe umgeben ist, wobei die Ringnut 160 von einem Basisendeinfassungsbund 170 umgeben ist. Die Scheiben 200 sind in den Ringnuten 160 der jeweiligen Hülsen 100 angeordnet und sind durch die jeweiligen Basisendeinfassungsbunde 170 in ihrer Position fixiert.
Noch mit Bezug auf 3 enthält das System ferner ein Befestigungselement 210 (z.B. einen Bolzen bzw. eine Schraube) mit einem Befestigungselementkopf 220 und einem Befestigungselementschaft 230. Wie dargestellt ist der Befestigungselementkopf 220 am Basisende 110 angeordnet und in Kontakt mit einer Scheibe 200. Der Befestigungselementschaft 230 ist dargestellt, wie er sich durch die Scheiben 200, die Hülsen 100 und die Stangenöse 190 erstreckt.
4 zeigt eine Querschnittsseitenansicht einer Kombination mit einem Fahrzeugaufhängungssystem, wobei sich die Stange 180 in einer Winkelstellung befindet. Wie dargestellt ist eine Stange 180 (z.B. ein Lenkerarm, eine Stabilisatorstange) mit einer Öse 190 zwischen zwei Hülsen 100 so angeordnet, dass die jeweiligen Domenden 120 mit der Öse 190 in Eingriff gelangen. Zusätzlich haben die Hülsen 100 je eine zylindrische Bohrung 130 darin, die vom Zentrum des Basisendes 110 durch das Zentrum des Domendes 120 verläuft, wobei die zylindrische Bohrung 130 durch eine zylindrische Fläche 140 definiert ist. Zusätzlich haben die Hülsen 100, wie dargestellt, je einen Ringbund 150, der sich vom Domende 120 der zylindrischen Fläche 140 in die zylindrische Bohrung 130 erstreckt, und das Basisende 110 hat eine Ringnut 160 darin, die von einem Basisendeinfassungsbund 170 zur Aufnahme einer Scheibe umgeben ist, wobei die Ringnut 160 von einem Basisendeinfassungsbund 170 umgeben ist. Scheiben 200 sind in den Ringnuten 160 der jeweiligen Hülsen 100 angeordnet und werden von den jeweiligen Basisendeinfassungsbunden 170 in Position fixiert.
Noch mit Bezug auf 4 ist die Stange 180 dargestellt, welche sich in einer Winkelstellung in Richtung zum Befestigungselementkopf 220 hin befindet. Solch eine Winkelstellung verursacht, dass die Stange 180 weiter mit den Domenden 120 in Eingriff gelangt, was zu einer Komprimierung der Domenden 120 führt. Wenn die Domenden 120 komprimiert werden, werden die Ringbunde 150 der jeweiligen Hülsen 100 dazu gedrängt, mit dem Befestigungselementschaft 230 in Eingriff zu gelangen, wodurch die Belastung von der Winkelstellung der Stange 180 auf den Befestigungselementschaft 180 verschoben wird.
5 zeigt eine Seitenansicht einer Ausführungsform eines alternativen Fahrzeugaufhängungssystems im Schnitt. Wie dargestellt enthält das Fahrzeugaufhängungssystem in der dargestellten Reihenfolge ein Befestigungselement 300 mit einem Befestigungselementkopf 310 und einem Befestigungselementschaft 320, eine erste Scheibe 330, eine erste Hülse 340, einen Lenkerarm 350 mit einer Lenkerarmöse 360, eine zweite Hülse 370, eine zweite Scheibe 380, ein Abstandshalterrohr 390, eine dritte Scheibe 400, eine dritte Hülse 410, eine Stabilisatorstange 420 mit einer Stabilisatorstangenöse 430, eine vierte Hülse 440, eine vierte Scheibe 450 und eine Mutter 460. Die zweite und dritte Scheibe 380 und 400 haben jeweils Flansche zur Aufnahme des Abstandshalterrohrs 390.
Noch mit Bezug auf 5 weist jede der Hülsen 340, 370, 410 und 440 im Allgemeinen ein Basisende 470 und ein Domende 480 auf. Zusätzlich haben die Hülsen 340, 370, 410 und 440 je eine zylindrische Bohrung 490 darin, die vom Zentrum des Basisendes 470 durch das Zentrum des Domendes 480 verläuft, wobei die zylindrische Bohrung 490 durch eine zylindrische Fläche 500 definiert ist. Zusätzlich haben, wie dargestellt, die Hülsen 340, 370, 410 und 440 je einen Ringbund 510, der sich vom Domende 480 der zylindrischen Fläche 500 in die zylindrische Bohrung 490 erstreckt, und das Basisende 470 hat eine Ringnut 520 darin, die von einem Basisendeinfassungsbund 530 zur Aufnahme der Scheiben 330, 380, 400 und 450 umgeben ist.
Noch mit Bezug auf 5 ist der Lenkerarm 350 zwischen den ersten und zweiten Hülsen 340, 370 so positioniert, dass die jeweiligen Domenden 480 mit der Lenkerarmöse 360 in einer Weise in Eingriff gelangen, die einen Durchgang erzeugt. In ähnlicher Weise ist die Stabilisatorstange 420 zwischen der dritten und vierten Hülse 410, 430 so angeordnet, dass die jeweiligen Domenden 480 mit der Stabilisatorstangeöse 430 in einer Weise in Eingriff gelangen, die einen Durchgang erzeugt. Die Scheiben 330, 380, 400 und 450 sind in den Ringnuten 520 und den Basisendeinfassungsbunden 530 der jeweiligen Hülsen 340, 370, 410 und 440 befestigt. Das Abstandshalterrohr 390 ist zwischen der zweiten und dritten Scheibe 380 und 400 so angeordnet, dass das Abstandshalterrohr 390 mit den Flanschen der zweiten und dritten Scheibe 380 und 400 in Eingriff gelangt. Die Flansche der zweiten und dritten Scheibe 380 und 400 dienen dazu zu verhindern, dass das Abstandhalterrohr 390 mit dem Befestigungselementschaft 320 in Eingriff gelangt. Das Abstandshalterrohr 390 befestigt die zweite und dritte Hülse 370 und 410 gegen den Lenkerarm 350 bzw. die Stabilisatorstange 420.
Noch mit Bezug auf 5 ist der Befestigungselementkopf 310 an der Schnittstelle der ersten Scheibe 330 und dem Basisende 470 der ersten Hülse 340 angeordnet. Der Befestigungselementschaft 320 ist in koaxialer Ausrichtung mit dem Fahrzeugaufhängungssystem angeordnet. Der Befestigungselementschaft 320 ist in dem Durchgang angeordnet, der durch die Ausrichtung der Scheiben 330, 380, 400 und 450, die Hülsen 340, 370, 410 und 440, die Lenkerarmöse 360, das Abstandshalterrohr 390 und die Stabilisatorstangenöse 430 erzeugt wird. Zusätzlich erstreckt sich, wie dargestellt, der Befestigungselementschaft 320 über die vierte Scheibe 450 hinaus. Die Mutter 460 gelangt mit der vierten Scheibe 450 in Eingriff, wodurch die erste und vierte Hülse 340 und 440 gegen den Lenkerarm 350 bzw. die Stabilisatorstange 420 festgezogen werden. Zusätzlich dient die Mutter 460 dazu, das Befestigungselement 300 in einer verriegelten Position im Fahrzeugaufhängungssystem zu sichern.
Noch mit Bezug auf 5 dienen die Ringbunde 510 der Hülsen 340, 370, 410 und 440 dazu, den Befestigungselementschaft 320 in koaxialer Ausrichtung bei der Winkelstellung des Lenkerarms 350 und/oder der Stabilisatorstange 420 zu halten.
Die Hülsen der vorliegenden Erfindung stellen eine Verbesserung gegenüber den Hülsen des Standes der Technik ohne Domende-Öffnungsrippen dar. Bei der Winkelstellung eines Lenkerarms oder einer Stabilisatorstange in einem Fahrzeugaufhängungssystem wird die Hülse gezwungen sich zu biegen und die Winkelstellungsbelastung über eine große Fläche aufzunehmen und sie über einen breiten Bereich des Befestigungselementschaftes zu verschieben. Solch eine Annahme und Verschiebung der Winkelstellungsbelastung gefährdet die Haltbarkeit der Hülse und des Befestigungselementschafts. Die Hülsen der vorliegenden Erfindung gelangen bei der Winkelstellung des Lenkerarms und/oder der Stabilisatorstange aufgrund der Domende-Öffnungsrippen mit einem kleineren Bereich des Befestigungselementschaftes in Eingriff. In der Tat gelangen nur die Domende-Öffnungsrippen mit dem Befestigungselementschaft in Eingriff, wodurch der Bereich der Hülse verringert wird, der die Winkelstellungsbelastung aufnimmt. Zusätzlich ist der Bereich des Befestigungselementschaftes, der die Winkelstellungsbelastung aufnimmt, auf den reduziert, der durch die Domende-Öffnungsrippen verteilt wird.
Alle Veröffentlichungen und Patente, die in der obigen Beschreibung erwähnt sind, werden hier durch Bezugnahme eingeschlossen. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit speziellen bevorzugten Ausführungsformen beschrieben wurde, sollte es klar sein, dass die Erfindung wie beansprucht, nicht unangemessen auf solche speziellen Ausführungsformen beschränkt ist. Tatsächlich sollen verschiedene Abwandlungen der beschriebenen Weisen zur Ausführung der Erfindung, die einem Fachmann im relevanten Fachgebiet offensichtlich sind, in den Schutzumfang der folgenden Ansprüche fallen.

Claims

Hülse, aufweisend ein Basisende und ein Domende, wobei die Hülse eine zylindrische Bohrung aufweist, die vom Zentrum des Basisendes durch das Zentrum des Domendes verläuft, wobei die zylindrische Bohrung durch eine zylindrische Fläche definiert ist, und einen Ringbund, der sich von dem Domende der zylindrischen Fläche in die zylindrische Bohrung erstreckt.
Hülse nach Anspruch 1, wobei das Basisende eine Ringnut zur Aufnahme einer Scheibe darin aufweist.
Hülse nach Anspruch 1 oder 2, wobei die zylindrische Bohrung zur Aufnahme eines Befestigungselements konfiguriert ist.
Hülse nach irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Hülse aus einem Elastomermaterial gebildet ist.
Hülse nach Anspruch 4, wobei das Elastomermaterial Synthesegummi ist.
System, aufweisend eine Verbindungsanordnung, wobei die Verbindungsanordnung eine erste Scheibe und eine zweite Scheibe und eine erste Hülse und eine zweite Hülse aufweist, wobei die erste und zweite Hülse jeweils ein Basisende und ein Domende aufweisen und eine zylindrische Bohrung darin haben, die vom Zentrum des Basisendes durch das Zentrum des Domendes verläuft, wobei die zylindrische Bohrung durch eine zylindrische Fläche definiert ist, und einen Ringbund, der sich von dem Domende der zylindrischen Fläche in die zylindrische Bohrung erstreckt, und wobei die Scheiben in den Ringnuten der ersten und zweiten Hülse angeordnet sind; eine Stange mit einer Öse darin, wobei die Stange zwischen der ersten und der zweiten Hülse so angeordnet ist, dass die Domenden der ersten und zweiten Hülse mit der Stangenöse in Eingriff gelangen; und ein Befestigungselement, das einen Kopf und einen Schaft aufweist, wobei das Befestigungselement so angeordnet ist, dass der Befestigungselementschaft durch die erste Scheibe, durch die erste Hülse, durch die Stangenöse, durch die zweite Hülse und durch die zweite Scheibe verläuft.
System nach Anspruch 6, wobei die Ringbunde der ersten und zweiten Hülse den Befestigungselementschaft in koaxialer Ausrichtung mit der Verbindungsanordnung und der Stangenöse halten.
System nach Anspruch 6 oder 7, wobei die Winkelstellung der Stange den Domenden der ersten und zweiten Hülse eine Belastung auferlegt.
System nach Anspruch 8, wobei die Belastung bewirkt, dass die Ringbunde mit dem Befestigungselement in Eingriff gelangen.
System nach irgendeinem der Ansprüche 6 bis 9, wobei der Schaft ein Lenkerarm ist.
System nach irgendeinem der Ansprüche 6 bis 9, wobei der Schaft eine Stabilisatorstange ist.
System nach irgendeinem der Ansprüche 6 bis 11, wobei die Hülse aus einem Elastomermaterial gebildet ist.
System nach Anspruch 12, wobei das Elastomermaterial Synthesegummi ist.
System, aufweisend eine Verbindungsanordnung, wobei die Verbindungsanordnung eine erste, eine zweite, eine dritte und eine vierte Scheibe, eine erste, eine zweite, eine dritte und eine vierte Hülse, ein Abstandshalterrohr und eine Mutter aufweist, wobei die Hülsen jeweils ein Basisende und ein Domende aufweisen und darin eine zylindrische Bohrung haben, die vom Zentrum des Basisendes durch das Zentrum des Domendes verläuft, wobei die zylindrische Bohrung durch eine zylindrische Fläche begrenzt ist, und einen Ringbund, der sich von dem Domende der zylindrischen Fläche in die zylindrische Bohrung erstreckt, und wobei das Abstandshalterrohr zwischen der zweite und der dritten Hülse angeordnet ist, und wobei die erste, zweite, dritte und vierte Scheibe entsprechend in den Ringnuten der ersten, zweiten, dritten und vierten Hülse angeordnet sind, wobei die Mutter nach der vierten Scheibe angeordnet ist; einen Lenkerarm mit einer Öse darin, wobei der Lenkerarm zwischen der ersten und zweiten Hülse so angeordnet ist, dass die Domenden mit der Lenkerarmöse in Eingriff gelangen; eine Stabilisatorstange mit einer Öse darin, wobei die Stabilisatorstange zwischen der dritten und vierten Hülse so angeordnet ist, dass die Domenden mit der Stabilisatorstangenöse in Eingriff gelangen; ein Befestigungselement, das einen Kopf und einen Schaft aufweist, wobei das Befestigungselement so angeordnet ist, dass der Befestigungselementschaft durch die erste Scheibe, durch die erste Hülse, durch die Lenkerarmöse, durch die zweite Hülse, durch die zweite Scheibe, durch das Abstandshalterrohr, durch die dritte Scheibe, durch die dritte Hülse, durch die Stabilisatorstangenöse, durch die vierte Hülse, durch die vierte Scheibe und durch die Mutter verläuft.
System nach Anspruch 14, wobei die Ringbunde der Hülsen den Befestigungselementschaft in koaxialer Ausrichtung mit der Verbindungsanordnung und der Lenkerarmöse und der Stabilisatorstangenöse halten.
System nach Anspruch 14 oder 15, wobei die Winkelstellung des Lenkerarms den Domenden der ersten und zweiten Hülse eine Belastung auferlegt.
System nach einem der Ansprüche 14 bis 16, wobei die Winkelstellung der Stabilisatorstange den Domenden der dritten und vierten Hülse eine Belastung auferlegt.
System nach Anspruch 16 oder 17, wobei die Belastung bewirkt, dass die Ringbunde mit dem Befestigungselement in Eingriff gelangen.
System nach irgendeinem der Ansprüche 14 bis 18, wobei die Hülse aus einem Elastomermaterial gebildet ist.