[go: up one dir, main page]

DE10209933B4 - Gegenbahngelenk - Google Patents

Gegenbahngelenk Download PDF

Info

Publication number
DE10209933B4
DE10209933B4 DE10209933A DE10209933A DE10209933B4 DE 10209933 B4 DE10209933 B4 DE 10209933B4 DE 10209933 A DE10209933 A DE 10209933A DE 10209933 A DE10209933 A DE 10209933A DE 10209933 B4 DE10209933 B4 DE 10209933B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
grooves
hub
cage
outer hub
hub axle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE10209933A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10209933A1 (de
Inventor
Martin D. Jacob
Werner Jacob
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ifa Holding De GmbH
Shaft Form Engineering GmbH
Neumayer Tekfor Engineering GmbH
Original Assignee
Shaft Form Engineering GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DE10209933A priority Critical patent/DE10209933B4/de
Application filed by Shaft Form Engineering GmbH filed Critical Shaft Form Engineering GmbH
Priority to JP2003573310A priority patent/JP4420676B2/ja
Priority to AT10168972T priority patent/ATE547640T1/de
Priority to PL03371658A priority patent/PL371658A1/xx
Priority to DE20321652U priority patent/DE20321652U1/de
Priority to KR1020107013800A priority patent/KR101078460B1/ko
Priority to DE20321659U priority patent/DE20321659U1/de
Priority to AT06018365T priority patent/ATE510143T1/de
Priority to KR1020107028997A priority patent/KR101078550B1/ko
Priority to DE20321657U priority patent/DE20321657U1/de
Priority to EP03704705A priority patent/EP1481175B1/de
Priority to DE20321653U priority patent/DE20321653U1/de
Priority to DE20321596U priority patent/DE20321596U1/de
Priority to AT03704705T priority patent/ATE482343T1/de
Priority to DE20321597U priority patent/DE20321597U1/de
Priority to DE20321603U priority patent/DE20321603U1/de
Priority to DE20321656U priority patent/DE20321656U1/de
Priority to CN2008101007271A priority patent/CN101294605B/zh
Priority to HRP20040809 priority patent/HRP20040809A2/hr
Priority to CNB038054337A priority patent/CN100402878C/zh
Priority to DE20321650U priority patent/DE20321650U1/de
Priority to DE20321654U priority patent/DE20321654U1/de
Priority to AT10169159T priority patent/ATE543013T1/de
Priority to DE20321655U priority patent/DE20321655U1/de
Priority to BRPI0303353-8A priority patent/BR0303353B1/pt
Priority to DE20321660U priority patent/DE20321660U1/de
Priority to DE20321598U priority patent/DE20321598U1/de
Priority to YU88003A priority patent/YU88003A/sh
Priority to DE20321604U priority patent/DE20321604U1/de
Priority to AU2003206968A priority patent/AU2003206968A1/en
Priority to KR1020047013702A priority patent/KR100997564B1/ko
Priority to EP10168972A priority patent/EP2239475B1/de
Priority to DE50313111T priority patent/DE50313111D1/de
Priority to PCT/EP2003/002318 priority patent/WO2003074893A1/de
Priority to ES03704705T priority patent/ES2352692T3/es
Priority to RU2004129771/11A priority patent/RU2004129771A/ru
Priority to US10/506,257 priority patent/US7396284B2/en
Priority to DE20321651U priority patent/DE20321651U1/de
Priority to EP10169159A priority patent/EP2239476B1/de
Priority to EP06018365A priority patent/EP1746299B1/de
Publication of DE10209933A1 publication Critical patent/DE10209933A1/de
Priority to NO20034950A priority patent/NO20034950L/no
Application granted granted Critical
Publication of DE10209933B4 publication Critical patent/DE10209933B4/de
Priority to US12/154,136 priority patent/US7637818B2/en
Priority to US12/590,314 priority patent/US8096888B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D2003/22303—Details of ball cages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D2003/22306—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts having counter tracks, i.e. ball track surfaces which diverge in opposite directions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

Gegenbahngelenk, das ein antriebsseitiges Ende (2) und ein abtriebsseitiges Ende (3) aufweist, mit
– einer Innennabe (4), die eine Innennabenachse (9) und eine Außenfläche (11) aufweist, in der erste Innenlaufrillen (12) und zweite Innenlaufrillen (13) um die Innennabenachse (9) abwechselnd verteilt angeordnet sind, wobei die ersten Innenlaufrillen (12) von dem antriebsseitigen Ende (2) ausgehend in Richtung auf das abtriebsseitige Ende (3) verlaufen und sich ihr Bahngrund (14) dabei von der Innennabenachse (9) entfernt und wobei die zweiten Innenlaufrillen (13) von dem abtriebsseitigen Ende (3) ausgehend in Richtung auf das antriebsseitige Ende (2) verlaufen und sich ihr Bahngrund (15) dabei von der Innennabenachse (9) entfernt,
– einer Außennabe (7), die eine Außennabenachse (16) und eine Innenfläche (17) aufweist, in der erste Außenlaufrillen (18) und zweite Außenlaufrillen (19) um die Außennabenachse (16) abwechselnd verteilt angeordnet sind und jeweils die ersten Innenlaufrillen (12) ersten Außenlaufrillen (18) und die zweiten Innenlaufrillen...

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Gegenbahngelenk, das ein antriebsseitiges Ende und ein abtriebsseitiges Ende aufweist mit einer Innennabe, einer Außennabe und einem ringförmigen Käfig mit einer kugeligen Außenfläche, der zwischen der Innennabe und der Außennabe angeordnet ist und mehrere radiale Fenster aufweist, in denen Kugeln geführt sind. Die Innennabe weist eine Innennaben achse und eine Außenfläche auf, in der erste Innenlaufrillen und zweite Innenlaufrillen um die Innennabenachse abwechselnd verteilt angeordnet sind. Die ersten Innenlaufrillen verlaufen dabei von dem antriebsseitigen Ende ausgehend in Richtung auf das abtriebsseitige Ende, wobei sich ihr Bahngrund dabei von der Innennabenachse entfernt. Die zweiten Innenlaufrillen verlaufen von dem abtriebsseitigen Ende ausgehend in Richtung auf das antriebsseitige Ende, wobei sich ihr Bahngrund dabei von der Innennabenachse entfernt. Die Außennabe weist eine Außennabenachse und eine Innenfläche auf, in der erste Außenlaufrillen und zweite Außenlaufrillen um die Außennabenachse abwechselnd verteilt angeordnet sind. Dabei liegen die ersten Innenlaufrillen ersten Außenlaufrillen und die zweiten Innenlaufrillen zweiten Außenlaufrillen gegenüber und bilden mit diesen jeweils ein Paar. Die ersten Außenlaufrillen verlaufen von dem antriebsseitigen Ende ausgehend in Richtung auf das abtriebsseitige Ende, wobei sich ihr Bahngrund dabei der Außennabenachse annähert. Die zweiten Außenlaufrillen verlaufen von dem abtriebsseitigen Ende ausgehend in Richtung auf das antriebsseitige Ende, wobei sich ihr Bahngrund dabei der Außennabenachse annähert.
  • Derartige Gelenke werden unter anderem in Längs- und Seitenwellen oder in Lenkungswellen von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Aus der DE 199 05 451 C2 ist ein Gleichlaufgelenk bekannt, dessen Außennabe aus einem ebenen Blechteil hergestellt wird, das nach dem Einformen der Außenlaufrillen zu einem offenen Ring oder zu Ringsegmenten gebogen wird und das im Betrieb in einem geschlossenen ringförmigen Aufnahmeteil gehalten ist. Durch die Ausbildung der Außenlaufrillen in dem Blechteil entstehen zwischen diesem und dem Aufnahmeteil Hohlräume, in denen das Blechteil lose federn kann. In Abhängigkeit der Elastizität des Blechteils können bei bestimmten Lastfällen Verformungen in der Außennabe auftreten, die die zulässigen Toleranzen überschreiten.
  • Weiter sind Gegenbahngleichlaufgelenke bekannt, bei welchen die Außennabe als ein einstückiger Ring ausgebildet sein kann, in den die Laufrillen spanlos eingeformt sind. Die DE 198 31 012 A1 offenbart ein derartiges Gelenk, bei welchem der Käfig mit einer kugeligen Innenfläche auf der kugeligen Außenfläche der Innennabe geführt ist. Aus der DE 100 60 118 C1 ist ein Gegenbahngelenk bekannt, dessen Käfig einerseits an einer in einer ersten axialen Richtung hinterschnittfreien Anschlag- und Führungsfläche der Außennabe anliegt und gleichzeitig eine in der entgegengesetzten Richtung hinterschnittfreie Anschlag- und Führungsfläche für die Innennabe bildet, so dass der Käfig sowohl durch die Innennabe als auch durch die Außennabe geführt wird. Die Herstellung dieses Käfigs mit zwei Führungsflächen ist daher mit hohem Aufwand verbunden.
    •
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Gegenbahngelenk der eingangs genannten Art bereitzustellen, das auch großen Belastungen, die bspw. bei Lastwechseln im Antriebsstrang auftreten können, standhält und bei gleichbleibend hoher Fertigungspräzision mit möglichst geringem Aufwand bei der Herstellung und Montage für die Großserienfertigung geeignet ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, dass in der Innenfläche der Außennabe zwischen den Außenlaufrillen paarweise aneinander angrenzende erste Käfigzentrierungsflächen und zweite Käfigzentrierungsflächen ausgebildet sind. Die ersten Käfigzentrierungsflächen grenzen da bei jeweils an die ersten Außenlaufrillen an, während die zweiten Käfigzentrierungsflächen an die zweiten Außenlaufrillen angrenzen. Die ersten Käfigzentrierungsflächen verlaufen von dem antriebsseitigen Ende ausgehend in Richtung auf das abtriebsseitige Ende und ihr Bahngrund nähert sich dabei der Außennabenachse an. Entsprechend verlaufen die zweiten Käfigzentrierungsflächen von dem abtriebsseitigen Ende ausgehend in Richtung auf das antriebsseitige Ende und ihr Bahngrund nähert sich dabei der Außennabenachse an. Auf diese Weise ist es möglich, dass der Käfig in der Außennabe geführt ist, wobei die ersten und die zweiten Käfigzentrierungsflächen den Käfig wechselseitig in axialer Richtung führen. Die Außennabe übernimmt somit gleichzeitig die Zentrierung des Käfigs mit den darin geführten Kugeln. Die Innenseite des Käfigs muss daher keine für seine Führung geeignete Kontur aufweisen, sondern kann bspw. zylindrisch ausgestaltet sein. Die Herstellungskosten des Käfigs können auf diese Weise minimiert werden.
  • Dabei ist die Außennabe erfindungsgemäß ein einstückiger geschlossener Ring, in den die Außenlaufrillen spanlos eingeformt sind. Bei dieser Gestaltung des Gegenbahngelenks ist die Außennabe ein massiver über den gesamten Umfang geschlossener Ring, der folglich hohe Kräfte aufnehmen kann. Die Außenlaufrillen werden durch Umformtechnik in den Ring eingebracht, d.h. bspw. durch Warmumformen, Prägen oder Hämmern. Selbstverständlich können zwischen den Umformschritten auch spanabhebende Bearbeitungen des Rings erforderlich sein, bspw. zum Entgraten, das Einformen der Außenlaufrillen erfolgt jedoch spanlos. Dabei dienen Entlastungsrillen, die an der Innenfläche und/oder zwischen den Außenlaufrillen der Außennabe verlaufen, der Aufnahme von bspw. während des Prägeprozesses verdrängtem Material. Durch Umformtechnik ist es möglich, den Außenring mit gleichbleibend hoher Qualität und Präzision zu fertigen, so dass durch die hohe Genauigkeit der in die Außennabe eingebrachten Außenlaufrillen die Überbestimmtheit des Gegenbahngelenks in Folge von Teilungsfehlern verringert werden kann. Die Herstellung der Außennabe als ein Massivumformteil ist darüber hinaus in der Großserienfertigung besonders wirtschaftlich möglich.
  • Das Einbringen des Käfigs in die Außennabe kann dann besonders einfach erfolgen, wenn die Anzahl der Laufrillen der Außennabe ein ganzzahliges Vielfaches von Vier ist. Bei dieser Gestaltung der Außennabe ist sichergestellt, dass bei regelmäßig über den Umfang verteilten Außenlaufrillen stets erste Außenlaufrillen ersten Außenlaufrillen gegenüberliegen und zweite Außenlaufrillen zweiten Außenlaufrillen. Dies bedeutet, dass jeweils zwei sich diametral gegenüberliegende Außenlaufrillen ihre vergrößerte Öffnung, d. h. die Seite in der der Bahngrund der Außenlaufrillen am weitesten von der Außennabenachse entfernt ist, am gleichen Ende der Außennabe liegen. Der eine kugelige Außenfläche aufweisende Käfig kann nun in die Außennabe eingeführt werden, wenn die Längsachse des Käfigs im Wesentlichen rechtwinklig auf der Außennabenachse steht. Hierzu ist es erforderlich, dass die Käfigzentrierungsflächen wechselseitig bis zur Mitte der Außennabe einen Innendurchmesser aufweisen, der zumindest dem größten Außendurchmesser des Käfigs entspricht, und erst von der Mitte der Außennabe bis zum Rand der Innenduuchmesser der Außennabe der Kontur der Außenfläche des Käfigs entsprechend abnimmt. Sobald der Käfig in der oben beschriebenen Ausrichtung zu der Außennabe soweit in diese eingeführt wurde, dass die Durchmesserlinie des Käfigs mit der Mittellinie der Außennabe zusammenfällt, kann der Käfig in der Außennabe frei verschwenkt werden. Der Käfig wird zur Montage des Gegenbahngelenks nach seinem Einführen in die Außennabe in einer Stellung, in der die Achsen des Käfigs und der Außennabe im Wesentlichen rechtwinklig zueinander sind, in eine Stellung verdreht, in der die Achsen des Käfigs und der Außennabe im Wesentlichen miteinander deckungsgleich sind, d.h. der Käfig und die Außennabe liegen in einer Ebene. In dieser Position des Käfigs ist er in axialer Richtung durch die wechselseitigen Käfigzentrierungsflächen der Außennabe geführt, er ist jedoch um seine Achse relativ zu der Außennabe drehbar.
  • In Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist die Außennabe wenigstens bereichsweise von einem Aufnahmeteil drehfest umgriffen, welches einen längsgeschlitzten Ansatz mit einer Anschlussbohrung aufweist, der eine Befestigungsschelle trägt. Die Außennabe kann so drehfest mit einem treibenden bzw. anzutreibenden Bauteil verbunden werden.
  • Wird in dem Aufnahmeteil zwischen dem Ansatz und der Außennabe eine Dichtscheibe vorgesehen, so kann einerseits das Eindringen von Schmutz in das Gelenk verhindert werden, gleichzeitig kann in dem Gelenk selbst ein Schmiermittelreservoir gebildet werden, so dass während der gesamten Lebensdauer des Gegenbahngelenks eine ausreichende Schmierung sichergestellt ist.
  • Alternativ hierzu ist es jedoch auch möglich, dass die Außennabe auf ihrem Außenumfang einen Anschlussflansch trägt, um mit einem treibenden oder anzutreibenden Bauteil verbunden zu werden.
  • Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.
    •
  • Es zeigen:
  • 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Gegenbahngelenk,
  • 2 einen Schnitt durch das Gegenbahngelenk nach 1 entlang der Linie II-II,
  • 3 einen Längsschnitt durch die Außennabe von 1 während des Einsetzens des Käfigs,
  • 4 eine Seitenansicht der Außennabe nach 3 während des Einsetzens des Käfigs,
  • 5 eine Seitenansicht einer Außennabe nach einer weiteren Ausführungsform,
  • 6 einen Längsschnitt eines Gegenbahngelenks mit einer Außennabe nach 5,
  • 7 einen Längsschnitt durch ein Gegenbahngelenk nach einer weiteren Ausführungsform,
  • 8 eine Schnittansicht der Außennabe nach 7 mit Aufnahmeteil,
  • 9 eine Schnittansicht entlang der Linie IX-IX in 7, und
  • 10 eine Schnittansicht entlang der Linie X-X in 8.
  • Eine erste Ausführungsform eines Gegenbahngelenks 1 ist in den 1 bis 4 dargestellt. In 1 ist ein antriebsseitiges Ende 2 und ein antriebsseitiges Ende 3 angedeutet, wobei die Bezeichnungen "antriebsseitig" und "abtriebsseitig" in der folgenden Beschreibung rein beispielhaft zur besseren Unterscheidbarkeit der beiden Enden gewählt wurde. Selbstverständlich sind beide Enden 2, 3 zur Verbindung mit einem treibenden oder einem anzutreibenden Bauteil geeignet.
  • Das Gegenbahngelenk 1 weist von innen nach außen eine Innennabe 4, einen Käfig 5, in dem Kugeln 6 geführt sind, eine Außennabe 7 und ein Aufnahmeteil 8 auf.
  • Die Innennabe 4 ist ein ringförmiges Bauteil mit zentraler Innennabenachse 9 und einer profilierten Innenfläche 10 zur Verbindung mit einem treibenden oder anzutreibenden Bauteil. Die Außenfläche 11 der Innennabe 4 weist mehrere, regelmäßig und abwechselnd auf dem Umfang verteilt angeordnete erste Innenlaufrillen 12 und zweite Innenlaufrillen 13 auf.
  • Die ersten Innenlaufrillen verlaufen hinterschnittfrei ausgehend von dem antriebsseitigen Ende 2 in Richtung auf das abtriebsseitige Ende 3. Ihr Bahngrund 14 entfernt sich dabei von der Innennabenachse 9. Die zweiten Innenlaufrillen 13 verlaufen hinterschnittfrei von dem abtriebsseitigen Ende 3 ausgehend in Richtung auf das antriebsseitige Ende 2, wobei sich ihr Bahngrund 15 dabei von der Innennabenachse 9 entfernt.
  • Die Außennabe 7 ist ein einstückiges ringförmiges Bauteil mit einer Außennabenachse 16, die in der gestreckten Stellung des Gegenbahngelenks nach 1 mit der Innennabenachse 9 der Innennabe 4 zusammenfällt. Die Innenfläche 17 der Außennabe 7 weist erste Außenlaufrillen 18 und zweite Außenlaufrillen 19 auf, die um die Außennabenachse 16 regelmäßig und abwechselnd verteilt angeordnet sind. Wie in 2 dargestellt, liegen im fertig montierten Zustand des Gegenbahngelenks 1 erste Innenlaufrillen 12 der Innennabe 4 ersten Außenlaufrillen 18 der Außennabe 7 gegenüber und zweite Innenlaufrillen 13 liegen den zweiten Außenlaufrillen 19 gegenüber und bilden mit diesen jeweils ein Paar. In den in den 1 bis 6 dargestellten Ausführungsformen sind in der Innennabe 4 und der Außennabe 7 jeweils acht Laufrillenpaare ausgebildet. Die Anzahl der Laufrillenpaare kann jedoch auch ein anderes ganzzahliges Vielfaches von Vier sein, wie bspw. in den 7 und 8 dargestellt.
  • Die ersten Außenlaufrillen 18 der Außennabe 7 verlaufen hinterschnittfrei von dem antriebsseitigen Ende 2 ausgehend in Richtung auf das abtriebsseitige Ende 3 hin, wobei sich ihr Bahngrund 20 dabei der Außennabenachse 16 annähert. Die zweiten Außenlaufrillen 19 verlaufen hinterschnittfrei von dem abtriebseitigen Ende 3 ausgehend in Richtung auf das antriebsseitige Ende 2 hin, wobei sich ihr Bahngrund 21 dabei der Außennabenachse 16 annähert.
  • Zwischen den Außenlaufrillen 18, 19 sind in der Innenfläche 17 der Außennabe 7 paarweise aneinander angrenzende erste Käfigzentrierungsflächen 22 und zweite Käfigzentrierungsflächen 23 ausgebildet. Die ersten Käfigzentrierungsflächen 22 grenzen jeweils an die ersten Außenlaufrillen 18 an, während die zweiten Käfigzentrierungsflächen 23 an die zweiten Außenlaufrillen 19 angrenzen. Dabei verlaufen die ersten Käfigzentrierungsflächen 22 hinterschnittfrei von dem antriebsseitigen Ende 2 ausgehend in Richtung auf das abtriebsseitige Ende 3 hin und nähern sich der Außennabenachse 16 an. Auch die zweiten Käfigzentrierungsflächen 23 verlaufen hinterschnittfrei von dem antriebsseitigen Ende 3 ausgehend in Richtung auf das antriebsseitige Ende 2 hin und nähern die sich dabei der Außennabenachse 16 an. Mit anderen Worten nimmt der Innendurchmesser DA der Außennabe 7 von einem Ende zum gegenüberliegenden Ende ab. Dabei ist der Innendurchmesser DA der Außennabe 7 in dem Bereich zwischen dem antriebsseitigen Ende 2 und der Mitte der Außennabe 7 für die ersten Käfigzentrierungsflächen 22 bzw. zwischen dem abtriebsseitigen Ende 3 und der Mitte der Außennabe 7 für die zweiten Käfigzentrierungsflächen 23 zumindest so groß wie der Außendurchmesser DK des Käfigs 5. Im Bereich zwischen der Mitte der Außennabe 7 und dem abtriebsseitigen Ende 3 für die ersten Käfigzentrierungsflächen 22 bzw. zwischen der Mitte der Außennabe 7 und dem antriebsseitigen Ende 2 für die zweiten Käfigzentrierungsflächen 23 sind diese der Außenkontur des Käfigs 5 angepasst.
  • Zwischen den Außenlaufrillen 18, 19 der Außennabe 7 und zwischen den Käfigzentrierungsflächen 22, 23 verlaufen jeweils Entlastungsrillen 26, die bei der spanlosen Herstellung der Außenlaufrillen 18, 19 durch Umformung, bspw. durch Prägen oder Hämmern, verdrängtes Material aufnehmen können.
  • In dem in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Außennabe 7 von einem Aufnahmeteil 8 in Form eines Anschweißblechflansches umgriffen. Das Aufnahmeteil 8 ist über Vorsprünge 27, die in entsprechende Ausnehmungen der Außennabe 7 eingreifen, drehfest mit dieser verbunden. Am antriebsseitigen Ende 2 ist eine das Aufnahmeteil 8 teilweise umgreifende Kappe 28 dargestellt, die zur Befestigung eines nicht abgebildeten Faltbalgs zur Abdichtung des Gegenbahngelenks dient. Am abtriebsseitigen Ende 3 des Gegenbahngelenks 1 ist in dem Aufnahmeteil 8 eine Dichtscheibe 29 vorgesehen, die das Gegenbahngelenk 1 abdichtet. Der von der Dichtscheibe 29 gebildete Hohlraum kann zudem als Schmiermittelreservoir für das Gegenbahngelenk 1 genutzt werden.
  • In den 5 und 6 ist eine weitere Ausführungsform des Gegenbahngelenks 1. dargestellt, wobei gleiche Bauteile mit den selben Bezugsziffern bezeichnet sind. Die Außennabe 7 des Gegenbahngelenks 1 ist im Gegensatz zu der in den
  • 1 und 2 dargestellten Ausführungsform nicht von einem Aufnahmeteil 8 umgeben, sondern trägt einen Anschlussflansch 30. In dem Anschlussflansch 30 sind mehrere Durchgangsbohrungen 31 vorgesehen, um die Außennabe 7 mit einem treibenden oder anzutreibenden Bauteil zu verbinden.
  • Darüber hinaus ist in 6 die Innennabe 4 nicht als ein ringförmiges Bauteil mit einer Innenverzahnung 10 ausgebildet, sondern als eine Hohlwelle, in deren Außenfläche 11 die Innenlaufrillen 12, 13 angeordnet sind.
  • In den 7 bis 10 ist eine Ausführungsform des Gegenbahngelenks 1 dargestellt, die bspw. als Gleichlauflenkungsgelenk eingesetzt werden kann. Gleiche Bauteile sind mit den selben Bezugsziffern bezeichnet.
  • Bei dieser Ausführungsform ist die Innennabe 4 als Welle ausgebildet, auf deren Außenfläche 11 erste Innenlaufrillen 12 und zweite Innenlaufrillen 13 angeordnet sind. Die Außennabe 7 ist von einem Aufnahmeteil 8 umgriffen und drehfest mit diesem verbunden. Das Aufnahmeteil 8 weist einen längsgeschlitzten Ansatz 32 mit einer Anschlussbohrung 33 auf. Der Ansatz 32 trägt zudem eine Befestigungsschelle 34. Wie am besten aus der Darstellung von 8 zu erkennen ist, weist das Gegenbahngelenk 1 nach dieser Ausführungsform zwei erste Außenlaufrillen 18 und zwei zweite Außenlaufrillen 19, d. h. insgesamt vier Laufrillen auf.
  • Im Folgenden wird nun die Montage eines Gegenbahngelenks unter Bezugnahme auf die 3, 4 und 10 erläutert.
  • Zunächst wird der Käfig 5 in die Außennabe 7 eingesetzt. Hierzu wird der Käfig 5 so verschwenkt, dass seine Achse 35 im Wesentlichen senkrecht zu der Außennabenachse 16 steht. Wie am besten in 4 zu erkennen, weist der Käfig 5 eine kugelige Außenfläche 36 auf, d. h. der Käfig 5 entspricht einer aus einer Kugel herausgeschnittenen Scheibe mit einem zylindrischen Durchbruch. Auch die Käfigzentrierungsflächen 22 bzw. 23 weisen zumindest in ihrem der Außennabenachse 16 angenäherten Bereich zwischen der Mitte der Außennabe 7 und einem Ende 3 bzw. 2 eine Kontur auf, die einem Abschnitt eines Kreisbogens nachgebildet ist. Der Außendurchmesser DK des Käfigs 5 ist dabei kleiner oder gleich dem Innendurchmesser DA in der Mitte der Außennabe 7.
  • Der Käfig 5 kann daher in seiner in den 3 und 4 dargestellten Ausrichtung relativ zu der Außennabe 7 geführt von einander gegenüberliegenden Käfigzentrierungsflächen in die Außennabe 7 eingeführt werden, bis der Käfig 5 gegen den Bereich der Käfigzentrierungsflächen stößt, der sich der Außennabenachse 16 so weit annähert, dass der Innendurchmesser der Außennabe 7 in diesem Bereich kleiner als der Außendurchmesser des Käfigs 5 ist. In dieser Position liegen die durch den Außendurchmesser DK des Käfigs 5 und den Innendurchmesser DA in der Mitte der Außennabe 7 definierten Achsen deckungsgleich übereinander.
  • Der Käfig 5 kann in dieser Stellung in die Außennabe 7 eingeschwenkt werden, bis die Achse 35 des Käfigs 5 und die Außennabenachse 16 deckungsgleich übereinander liegen, wie bspw. in 1 gezeigt. Wie aus 10 ersichtlich, kann der Käfig 5, angedeutet durch dessen Außendurchmesser DK, in der Außennabe 7 frei verdreht oder verschwenkt werden, wobei er von den Käfigzentrierungsflächen 22, 23 in der Außennabe 7 geführt wird. Durch den der Außennabenachse 16 angenäherten Bereich der Käfigzentrierungsflächen 22, 23 wird zudem verhindert, dass der Käfig 5 in axialer Richtung relativ zu der Außennabe 7 bewegt werden kann, solange die Achse 35 des Käfigs 5 nicht zu weit zu der Außennabenachse 16 verschwenkt wird.
  • Es ist erkennbar, dass das Einsetzen des Käfigs 5 in die Außennabe 7 in der oben beschriebenen Weise nur dann erfolgen kann, wenn sich in der Außenna be 7 zwei erste Außenlaufrillen 18 mit ersten Käfigzentrierungsflächen 22 bzw. zweite Außenlaufrillen 19 mit zweiten Käfigzentrierungsflächen 23 diametral gegenüberliegen. Dies wird bei gleichmäßig über den Umfang verteilten Außenlaufrillen 18, 19 nur dann erreicht, wenn die Anzahl der Außenlaufrillen 18, 19 ein ganzzahliges Vielfaches von Vier ist.
  • Wenn der Käfig 5 in die Außennabe 7 eingesetzt ist und die Achse 35 des Käfigs 5 deckungsgleich zu der Außennabenachse 16 ausgerichtet ist, kann die Innennabe 4 in den Käfig 5 eingesetzt werden. Die Innenkontur des Käfigs 5 ist, wie aus 4 ersichtlich, zylindrisch und weist einen Innendurchmesser auf, der größer oder gleich dem größten Außendurchmesser der Innennabe 4 ist. Die Innennabe 4 kann daher in den Käfig 5 eingesteckt werden. Dabei wird die Innennabe 4 so zu der Außennabe 7 ausgerichtet, dass erste Innenlaufrillen 12 ersten Außenlaufrillen 18 und zweite Innenlaufrillen 13 zweiten Außenlaufrillen 19 gegenüberliegen und diese Laufrillenpaare 12, 18; 13, 19 bilden.
  • In dem Käfig 5 sind entsprechend der Anzahl der Laufrillenpaare 12, 18; 13, 19 radiale Fenster 37 angeordnet. Zum Einsetzen der Kugeln 6 in die Fenster 37 des Käfigs 5 wird der Käfig 5 mit der Innennabe 4 relativ zu der Außennabe 7 so weit verschwenkt, dass eines der Fenster 37 auf der Seite der Außenlaufrillen aus der Außennabe 7 heraustritt, auf der der Bahngrund 20 bzw. 21 der Außenlaufrille 18 bzw. 19 seinen größten Abstand zu der Außennabenachse 16 aufweist. Mit anderen Worten wird ein Fenster 37 des Käfigs 5 jeweils so weit aus der Außennabe 7 herausgeschwenkt, dass es aus dieser auf der Seite der größten Öffnung der Laufrillenpaare 12, 18 bzw. 13, 19 heraustritt. In das derart herausgeschwenkte Fenster 37 des Käfigs 5 kann nun eine Kugel 6 eingesetzt werden. Dieser Vorgang ist für jede Kugel 6, d.h. für jedes Laufrillenpaar 12, 18 bzw. 13, 19 einzeln auszuführen.
  • Die Kugeln 6 verbinden dann die Innennabe 4 und die Außennabe 7 drehfest zur Übermittlung eines Drehmoments. Gleichzeitig ist der Käfig 5 in axialer Richtung in der Außennabe 7 durch die wechselseitigen Käfigzentrierungsflächen 22, 23 geführt und zentriert.
  • Das Eindringen von Feuchtigkeit in das Gelenk kann dadurch verhindert werden, dass bspw. bei der in 1 dargestellten Ausführungsform zwischen der Kappe 28 und der Außennabe 7 bzw. dem Aufnahmeteil 8 ein Dichtungsring 38 vorgesehen ist.
    • 1
    Gegenbahngelenk
    2
    antriebsseitiges Ende
    3
    abtriebsseitiges Ende
    4
    Innennabe
    5
    Käfig
    6
    Kugel
    7
    Außennabe
    8
    Aufnahmeteil
    9
    Innennabenachse
    10
    Innenfläche der Innennabe 4
    11
    Außenfläche der Innennabe 4
    12
    erste Innenlaufrille
    13
    zweite Innenlaufrille
    14
    Bahngrund der ersten Innenlaufrille 12
    15
    Bahngrund der zweiten Innenlaufrille 13
    16
    Außennabenachse
    17
    Innenfläche der Außennabe 7
    18
    erste Außenlaufrille
    19
    zweite Außenlaufrille
    20
    Bahngrund der ersten Außenlaufrille 18
    21
    Bahngrund der zweiten Außenlaufrille 19
    22
    erste Käfigzentrierungsflächen
    23
    zweite Käfigzentrierungsflächen
    26
    Entlastungsrille
    27
    Vorsprung
    28
    Kappe
    29
    Dichtscheibe
    30
    Anschlussflansch
    31
    Durchgangsbohrung
    32
    Ansatz
    33
    Anschlussbohrung
    34
    Befestigungsschelle
    35
    Achse des Käfigs 5
    36
    Außenfläche des Käfigs 5
    37
    radiales Fenster
    38
    Dichtungsring
    DK
    Außendurchmesser des Käfigs 5
    DA
    Innendurchmesser der Außennabe 7

Claims (6)

  1. Gegenbahngelenk, das ein antriebsseitiges Ende (2) und ein abtriebsseitiges Ende (3) aufweist, mit – einer Innennabe (4), die eine Innennabenachse (9) und eine Außenfläche (11) aufweist, in der erste Innenlaufrillen (12) und zweite Innenlaufrillen (13) um die Innennabenachse (9) abwechselnd verteilt angeordnet sind, wobei die ersten Innenlaufrillen (12) von dem antriebsseitigen Ende (2) ausgehend in Richtung auf das abtriebsseitige Ende (3) verlaufen und sich ihr Bahngrund (14) dabei von der Innennabenachse (9) entfernt und wobei die zweiten Innenlaufrillen (13) von dem abtriebsseitigen Ende (3) ausgehend in Richtung auf das antriebsseitige Ende (2) verlaufen und sich ihr Bahngrund (15) dabei von der Innennabenachse (9) entfernt, – einer Außennabe (7), die eine Außennabenachse (16) und eine Innenfläche (17) aufweist, in der erste Außenlaufrillen (18) und zweite Außenlaufrillen (19) um die Außennabenachse (16) abwechselnd verteilt angeordnet sind und jeweils die ersten Innenlaufrillen (12) ersten Außenlaufrillen (18) und die zweiten Innenlaufrillen (13) zweiten Außenlaufrillen (19) gegenüberliegen und mit diesen jeweils ein Paar bilden, wobei die ersten Außenlaufrillen (18) von dem antriebsseitigen Ende (2) ausgehend in Richtung auf das abtriebsseitige Ende (3) verlaufen und sich ihr Bahngrund (20) dabei der Außennabenachse (16) annähert und wobei die zweiten Außenlaufrillen (19) von dem abtriebsseitigen Ende (3) ausgehend in Richtung auf das antriebsseitige Ende (2) verlaufen und sich ihr Bahngrund (21) dabei der Außennabenachse (16) annähert, wobei die Außennabe (7) ein einstückiger geschlossener Ring ist, in den die Außenlaufrillen (18, 19) spanlos eingeformt sind, – einem ringförmigen Käfig (5) mit einer kugeligen Außenfläche (36), der zwischen der Innennabe (4) und der Außennabe (7) angeordnet ist und entsprechend der Anzahl der Laufrillenpaare (12, 18; 13, 19) radiale Fenster (37) aufweist, in denen in die Laufrillen (12, 13; 18, 19) eingreifende Kugeln (6) geführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass in der Innenfläche (17) der Außennabe (7) zwischen den Außenlaufrillen (18, 19) paarweise aneinander angrenzende erste Käfigzentrierungsflächen (22) und zweite Käfigzentrierungsflächen (23) ausgebildet sind, wobei die ersten Käfigzentrierungsflächen (22) jeweils an die ersten Außenlaufrillen (18) und die zweiten Käfigzentrierungsflächen (23) an die zweiten Außenlaufrillen (19) angrenzen und die ersten Käfigzentrierungsflächen (22) von dem antriebsseitigen Ende (2) ausgehend in Richtung auf das abtriebsseitige Ende (3) verlaufen und sich dabei der Außennabenachse (16) annähern, und die zweiten Käfigzentrierungsflächen (23) von dem abtriebsseitigen Ende (3) ausgehend in Richtung auf das antriebsseitigen Ende (2) verlaufen und sich dabei der Außennabenachse (16) annähern.
  2. Gegenbahngelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (5) in der Außennabe (7) zentriert geführt ist.
  3. Gegenbahngelenk nach einem Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Laufrillen (18, 19) der Außennabe (7) ein ganzzahliges Vielfaches von Vier ist.
  4. Gegenbahngelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Außennabe (7) wenigstens bereichsweise von einem Aufnahmeteil (8) drehfest umgriffen ist, welches einen längsgeschlitzten Ansatz (32) mit einer Anschlussbohrung (33) aufweist, der eine Befestigungsschelle (34) trägt.
  5. Gegenbahngelenk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Aufnahmeteil (8) zwischen dem Ansatz (32) und der Außennabe (7) eine Dichtscheibe (29) vorgesehen ist.
  6. Gegenbahngelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Außennabe (7) auf ihrem Außenumfang einen Anschlussflansch (30) trägt.
DE10209933A 2002-03-07 2002-03-07 Gegenbahngelenk Expired - Lifetime DE10209933B4 (de)

Priority Applications (43)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10209933A DE10209933B4 (de) 2002-03-07 2002-03-07 Gegenbahngelenk
DE20321655U DE20321655U1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk mit gleicher Orientierung von gegenüberliegenden Bahnpaaren
PL03371658A PL371658A1 (en) 2002-03-07 2003-03-06 Opposed path joint
DE20321652U DE20321652U1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk mit gleicher Orientierung von gegenüberliegenden Bahnpaaren
KR1020107013800A KR101078460B1 (ko) 2002-03-07 2003-03-06 대향 경로 조인트
DE20321659U DE20321659U1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk mit gleicher Orientierung von gegenüberliegenden Bahnpaaren
AT06018365T ATE510143T1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk
KR1020107028997A KR101078550B1 (ko) 2002-03-07 2003-03-06 대향 경로 조인트 설치방법
DE20321657U DE20321657U1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk mit gleicher Orientierung von gegenüberliegenden Bahnpaaren
EP03704705A EP1481175B1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk
DE20321653U DE20321653U1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Seitenwelle mit einem Gegenbahngelenk mit gleicher Orientierung von gegenüberliegenden Bahnpaaren
DE20321596U DE20321596U1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk
AT10168972T ATE547640T1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk
DE20321597U DE20321597U1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk
DE20321603U DE20321603U1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk
DE20321656U DE20321656U1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Seitenwelle mit einem Gegenbahngelenk mit gleicher Orientierung von gegenüberliegenden Bahnpaaren
CN2008101007271A CN101294605B (zh) 2002-03-07 2003-03-06 对置滚道铰接装置
HRP20040809 HRP20040809A2 (en) 2002-03-07 2003-03-06 Opposed path joint
CNB038054337A CN100402878C (zh) 2002-03-07 2003-03-06 对置滚道铰接装置
DE20321650U DE20321650U1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk mit gleicher Orientierung von gegenüberliegenden Bahnpaaren
DE20321654U DE20321654U1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk mit gleicher Orientierung von gegenüberliegenden Bahnpaaren
AT10169159T ATE543013T1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk
JP2003573310A JP4420676B2 (ja) 2002-03-07 2003-03-06 オポーズドパスジョイント
AT03704705T ATE482343T1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk
DE50313111T DE50313111D1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk
DE20321598U DE20321598U1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk
YU88003A YU88003A (sh) 2002-03-07 2003-03-06 Zglob sa naspramnim putanjama
DE20321604U DE20321604U1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk
AU2003206968A AU2003206968A1 (en) 2002-03-07 2003-03-06 Opposed path joint
KR1020047013702A KR100997564B1 (ko) 2002-03-07 2003-03-06 대향 경로 조인트
EP10168972A EP2239475B1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk
DE20321660U DE20321660U1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk mit gleicher Orientierung von gegenüberliegenden Bahnpaaren
PCT/EP2003/002318 WO2003074893A1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk
ES03704705T ES2352692T3 (es) 2002-03-07 2003-03-06 Junta articulada de pistas opuestas.
RU2004129771/11A RU2004129771A (ru) 2002-03-07 2003-03-06 Шарнир
US10/506,257 US7396284B2 (en) 2002-03-07 2003-03-06 Opposed path joint
DE20321651U DE20321651U1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Seitenwelle mit einem Gegenbahngelenk mit gleicher Orientierung von gegenüberliegenden Bahnpaaren
EP10169159A EP2239476B1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk
EP06018365A EP1746299B1 (de) 2002-03-07 2003-03-06 Gegenbahngelenk
BRPI0303353-8A BR0303353B1 (pt) 2002-03-07 2003-03-06 junta de curso oposto.
NO20034950A NO20034950L (no) 2002-03-07 2003-11-06 Motbaneledd
US12/154,136 US7637818B2 (en) 2002-03-07 2008-05-20 Opposed path joint
US12/590,314 US8096888B2 (en) 2002-03-07 2009-11-05 Opposed path joint

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10209933A DE10209933B4 (de) 2002-03-07 2002-03-07 Gegenbahngelenk

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10209933A1 DE10209933A1 (de) 2003-10-09
DE10209933B4 true DE10209933B4 (de) 2005-08-04

Family

ID=27815558

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10209933A Expired - Lifetime DE10209933B4 (de) 2002-03-07 2002-03-07 Gegenbahngelenk

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10209933B4 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007031078B4 (de) * 2006-07-05 2021-02-04 Neumayer Tekfor Engineering Gmbh Kugelgleichlauffestgelenk als Gegenbahngelenk und Verfahren zur Herstellung

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20321604U1 (de) 2002-03-07 2008-05-08 Shaft-Form-Engineering Gmbh Gegenbahngelenk
DE20221828U1 (de) * 2002-05-10 2008-02-28 Gkn Driveline International Gmbh Gegenbahngelenk mit gleicher Orientierung von gegenüberliegenden Bahnpaaren
DE10220715B4 (de) * 2002-05-10 2016-10-13 Gkn Driveline International Gmbh Seitenwelle mit einem Gegenbahngelenk mit gleicher Orientierung von gegenüberliegenden Bahnpaaren
DE10262242B4 (de) * 2002-05-10 2016-10-13 Gkn Driveline International Gmbh Seitenwelle mit einem Gegenbahngelenk mit gleicher Orientierung von gegenüberliegenden Bahnpaaren
DE10262238B4 (de) * 2002-05-10 2016-10-13 Gkn Driveline International Gmbh Gegenbahngelenk mit gleicher Orientierung von gegenüberliegenden Bahnpaaren
ATE415307T1 (de) 2003-12-11 2008-12-15 Shaft Form Engineering Gmbh Teleskopierbares antriebsgelenk
DE102006006980B4 (de) 2005-02-17 2022-10-27 Shaft-Form Engineering Gmbh Antriebswelle und Gleichlaufgelenk hierfür
CN101128681B (zh) * 2005-02-17 2011-11-16 轴成型工程有限公司 驱动轴和用于驱动轴的同步活节
DE202006020675U1 (de) 2005-02-17 2009-08-27 Shaft-Form-Engineering Gmbh Antriebswelle und Gleichlaufdrehgelenk hierfür
RU2381393C2 (ru) 2005-03-15 2010-02-10 Шафт-Форм-Инджиниринг Гмбх Способ шарнирного соединения и шарнирное соединение
JP5284095B2 (ja) 2005-09-27 2013-09-11 シャフト−フォーム−エンジニアリング ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング しゅう動式ユニットを備えたジョイント軸
JP5322378B2 (ja) 2005-09-28 2013-10-23 ゲーカーエヌ ドライブライン ブルネック アクチエンゲゼルシャフト 等速ジョイント用インナージョイント部、等速ジョイント用インナージョイント部の製造方法、および等速ジョイント
ITMI20051793A1 (it) * 2005-09-28 2007-03-29 Gkn Driveline Bruneck Ag Elemento interno per un giunto a snodo omocinetico e metodo per la sua fabbricazione
JP5145249B2 (ja) * 2006-02-22 2013-02-13 シャフト−フォーム−エンジニアリング ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング 等速ジョイント
DE102009051170B4 (de) 2008-10-31 2018-10-11 Shaft-Form-Engineering Gmbh Kugelgelenk und Verfahren zu seiner Herstellung
DE102009043578B3 (de) 2009-09-30 2011-04-28 Hofer-Pdc Gmbh Verschiebegelenk
DE102011106355B4 (de) 2010-07-10 2021-11-04 Neumayer Tekfor Engineering Gmbh Gelenk
DE102010046887B4 (de) 2010-09-29 2021-10-07 Hofer-Pdc Gmbh Verschiebegelenk
CN116724178B (zh) 2020-12-11 2025-07-08 Gkn动力传动系统国际有限责任公司 反向轨道万向节和用于制造反向轨道万向节的方法
US20240360876A1 (en) 2021-07-30 2024-10-31 Gkn Driveline International Gmbh Countertrack joint and axle shaft

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4031820A1 (de) * 1990-10-08 1992-04-30 Gkn Automotive Ag Gleichlaufdrehgelenk
DE19831012A1 (de) * 1998-07-10 2000-01-27 Gkn Loebro Gmbh Gleichlaufgelenk mit gegenläufigen Laufrillen
DE19905451C2 (de) * 1999-02-10 2001-03-08 Gkn Loebro Gmbh Gleichlaufgelenk
DE10060118C1 (de) * 2000-12-04 2002-08-14 Gkn Automotive Gmbh Kugelgleichlauffestgelenk als Gegenbahngelenk

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4031820A1 (de) * 1990-10-08 1992-04-30 Gkn Automotive Ag Gleichlaufdrehgelenk
DE19831012A1 (de) * 1998-07-10 2000-01-27 Gkn Loebro Gmbh Gleichlaufgelenk mit gegenläufigen Laufrillen
DE19905451C2 (de) * 1999-02-10 2001-03-08 Gkn Loebro Gmbh Gleichlaufgelenk
DE10060118C1 (de) * 2000-12-04 2002-08-14 Gkn Automotive Gmbh Kugelgleichlauffestgelenk als Gegenbahngelenk

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007031078B4 (de) * 2006-07-05 2021-02-04 Neumayer Tekfor Engineering Gmbh Kugelgleichlauffestgelenk als Gegenbahngelenk und Verfahren zur Herstellung
DE102007031079B4 (de) * 2006-07-05 2021-05-20 Neumayer Tekfor Engineering Gmbh Drehmomentübertragungseinrichtung, wie Kugelgleichlauffestgelenk für Antriebswellen und Verfahren zur Herstellung

Also Published As

Publication number Publication date
DE10209933A1 (de) 2003-10-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10209933B4 (de) Gegenbahngelenk
EP2239475B1 (de) Gegenbahngelenk
DE19832729B4 (de) Synchronkörper mit integriertem Druckstück oder Rastelement
WO2008003303A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung, wie kugelgleichlauffestgelenk als gegenbahngelenk und verfahren zur herstellung
DE102015202236A1 (de) Zahnradanordnung
DE10304156B4 (de) Gegenbahngelenk mit verbessertem Käfig
WO2021204624A1 (de) Drehlager und getriebebox
EP1744070B1 (de) Axiallager
DE2318629A1 (de) Zentriervorrichtung fuer wellenkupplungen o.dgl
WO2007039293A1 (de) Gleichlaufkugelgelenk
DE102022213756B3 (de) Tripoderoller und Tripodegelenk
DE102005060572A1 (de) Synchronisiereinrichtung und Synchronring für eine Synchronisiereinrichtung
EP4325077B1 (de) Kugelgelenk
DE10212540B4 (de) Gegenbahngelenk
DE202022102187U1 (de) Getriebebaugruppe
DE102022109841A1 (de) Getriebebaugruppe
DE102006046595A1 (de) Gelenkanordnung
DE102022005001A1 (de) Kraftempfangsbauteil und getriebebaugruppe
DE102008044657B4 (de) Gelenkinnenteil für ein Gleichlaufdrehgelenk
DE202008001372U1 (de) Welle-Nabe-Verbindungsanordnung

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: SHAFT-FORM-ENGINEERING GMBH, 63165 MUEHLHEIM, DE

8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: SHAFT-FORM-ENGINEERING GMBH, 63165 MUEHLHEIM, DE

Owner name: BF NEW TECHNOLOGIES GMBH, 58256 ENNEPETAL, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: IFA HOLDING GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNERS: BF NEW TECHNOLOGIES GMBH, 58256 ENNEPETAL, DE; SHAFT-FORM-ENGINEERING GMBH, 63165 MUEHLHEIM, DE

Owner name: NEUMAYER TEKFOR ENGINEERING GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNERS: BF NEW TECHNOLOGIES GMBH, 58256 ENNEPETAL, DE; SHAFT-FORM-ENGINEERING GMBH, 63165 MUEHLHEIM, DE

Owner name: SHAFT-FORM-ENGINEERING GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNERS: BF NEW TECHNOLOGIES GMBH, 58256 ENNEPETAL, DE; SHAFT-FORM-ENGINEERING GMBH, 63165 MUEHLHEIM, DE

Owner name: BHARAT FORGE GLOBAL HOLDING GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNERS: BF NEW TECHNOLOGIES GMBH, 58256 ENNEPETAL, DE; SHAFT-FORM-ENGINEERING GMBH, 63165 MUEHLHEIM, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: KEIL & SCHAAFHAUSEN PATENTANWAELTE PARTGMBB, DE

Representative=s name: KEIL & SCHAAFHAUSEN PATENT- UND RECHTSANWAELTE, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: SHAFT-FORM-ENGINEERING GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNERS: BHARAT FORGE GLOBAL HOLDING GMBH, 58256 ENNEPETAL, DE; SHAFT-FORM-ENGINEERING GMBH, 63165 MUEHLHEIM, DE

Owner name: IFA HOLDING GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNERS: BHARAT FORGE GLOBAL HOLDING GMBH, 58256 ENNEPETAL, DE; SHAFT-FORM-ENGINEERING GMBH, 63165 MUEHLHEIM, DE

Owner name: NEUMAYER TEKFOR ENGINEERING GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNERS: BHARAT FORGE GLOBAL HOLDING GMBH, 58256 ENNEPETAL, DE; SHAFT-FORM-ENGINEERING GMBH, 63165 MUEHLHEIM, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: KEIL & SCHAAFHAUSEN PATENT- UND RECHTSANWAELTE, DE

Representative=s name: KEIL & SCHAAFHAUSEN PATENTANWAELTE PARTGMBB, DE

R071 Expiry of right