DE102005031729B4

DE102005031729B4 - Vehicle door for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102005031729B4
Application number: DE200510031729
Authority: DE
Inventors: Klaus-Dieter Carle; Tobias Urban
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2005-07-07
Filing date: 2005-07-07
Publication date: 2011-10-27
Anticipated expiration: 2025-07-08
Also published as: DE102005031729A1

Abstract

Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug, welche ein Türinnenteil (2) und ein Türaußenteil (3) aufweist, wobei das Türinnenteil (2) als Blechteil ausgebildet ist und das Türinnenteil (2) und das Türaußenteil (3) im Bereich eines Fensterrahmens eines Fahrzeugtürfensters mechanisch miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet dass das Türaußenteil (2) als Profilteil ausgebildet ist und das Türinnenteil (2) vollständig umlaufend um den Randbereich (11) der Fahrzeugtür (1) angeordnet ist und eine im Querschnitt L-förmige Formgebung aufweist.Vehicle door for a motor vehicle, which has an inner door part (2) and an outer door part (3), the inner door part (2) being designed as a sheet metal part and the inner door part (2) and the outer door part (3) mechanically connected to one another in the area of a window frame of a vehicle door window are, characterized in that the outer door part (2) is designed as a profile part and the inner door part (2) is arranged completely circumferentially around the edge region (11) of the vehicle door (1) and has an L-shaped cross-section.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug, welche ein Türinnenteil und ein Türaußenteil aufweist, wobei das Türinnenteil aus Blech ausgebildet ist und das Türinnenteil und das Türaußenteil im Bereich eines Fahrzeugtürfensters mechanisch miteinander verbunden sind.The invention relates to a vehicle door for a motor vehicle, which has a door inner part and a door outer part, wherein the door inner part is formed from sheet metal and the door inner part and the door outer part are mechanically connected to each other in the area of a vehicle window.

Aus der DE 299 24 155 U1 ist eine Kraftfahrzeugtür bekannt, welche eine Türaußenwandung und eine Türinnenwandung aufweist. Im Bereich einer Fensteröffnung ist eine zusätzliche Schachtleiste angeordnet, welche eine Fensterbrüstung bildet. Die Schachtleiste umfasst ein Hohlprofil und ist an einem auslaufenden Steg mit der Türinnenwandung verbunden.From the DE 299 24 155 U1 a motor vehicle door is known, which has a door outer wall and a door inner wall. In the area of a window opening, an additional manhole strip is arranged, which forms a window sill. The manhole strip comprises a hollow profile and is connected to the door inner wall at an outgoing web.

Des Weiteren ist aus der DE 201 02 821 U1 eine Kraftfahrzeugtür bekannt, welche ebenfalls eine Türinnenwandung und eine Türaußenwandung aufweist. Darüber hinaus umfasst die Kraftfahrzeugtür einen den oberen Fensterrahmen bildenden Profilrahmen, welcher im Wesentlichen U-förmig gebogen ist. Im Querschnitt ist der Profilrahmen als Hohlprofil ausgebildet.Furthermore, from the DE 201 02 821 U1 a motor vehicle door known, which also has a door inner wall and a door outer wall. In addition, the motor vehicle door comprises a profile frame forming the upper window frame, which is bent in a substantially U-shaped manner. In cross-section of the profile frame is designed as a hollow profile.

Fahrzeugtüren für Kraftfahrzeuge sind in vielfältiger Weise bekannt. Aus der DE 101 10 164 C1 ist eine Fahrzeugtür mit einer Türdichtung bekannt, wobei die Fahrzeugtür aus einem unteren Türkasten und einem U-förmigen von oben in den Türkasten mit Fensterrahmenholmen eingesteckten und gehaltenen Fensterrahmen besteht, der aus einem Strangprofil gebildet ist. Im Fensterrahmeninnenseitenbereich ist in den Fensterrahmen ein C-förmiges Aufnahmeprofil eingeformt, in das ein Türdichtungsband mit einem zugeordneten Dichtungshaltesteg eindrückbar und befestigbar ist. Das Dichtungsband ist am Türkasteninnenbereich randseitig im Bereich einer Türkastenanlage mit Befestigungsmitteln befestigt. Die türkastenseitigen Befestigungsmittel umfassen eine am Türkasten befestigte Halteschiene, welche ein C-förmiges Aufnahmeprofil entsprechend dem Aufnahmeprofil im Fensterrahmen aufweist.Vehicle doors for motor vehicles are known in many ways. From the DE 101 10 164 C1 a vehicle door with a door seal is known, wherein the vehicle door consists of a lower door box and a U-shaped from above into the door box with window frame beams inserted and held window frame, which is formed of an extruded profile. In the window frame inner side area a C-shaped receiving profile is formed in the window frame, in which a door sealing strip with an associated seal retaining web can be pressed and fastened. The sealing strip is fastened to the door box interior at the edge in the area of a door box system with fastening means. The door-box-side fastening means comprise a retaining rail fastened to the door box, which has a C-shaped receiving profile corresponding to the receiving profile in the window frame.

Des Weiteren ist aus der EP 0 347 537 A2 eine Fahrzeugtür mit einem Fensterrahmen bekannt, wobei die Fahrzeugtür zum Hintergreifen eines Dichtprofils an einem Seitenrahmen des Fahrzeugdachs einen am Fensterrahmen geführten zusätzlichen Support-Rahmen mit der Fensterscheibe aufweist, welcher gegen das Dichtprofil drückt und zum Öffnen der Fahrzeugtür absenkbar ist. Der Fensterrahmen weist im Querschnitt einen U-förmigen Verlauf auf, wobei über dem offenen Bereich des U-förmigen Querschnitts ein Schließblech derart angeordnet ist, dass es mit Stegen im Bereich der Seitenschenkel des U-förmigen Fensterrahmens verbunden ist. Der Support-Rahmen ist mit dem Schließblech durch einen Führungsbolzen verbunden, wobei der Support-Rahmen zweiteilig ausgebildet ist und im Querschnitt ebenfalls einen in erster Näherung U-förmigen Verlauf aufweist. Der Support-Rahmen umgibt in der Querschnittdarstellung einen Endbereich einer Feristerscheibe der Fahrzeugtür.Furthermore, from the EP 0 347 537 A2 a vehicle door with a window frame, wherein the vehicle door for engaging behind a sealing profile on a side frame of the vehicle roof guided on the window frame additional support frame with the window glass, which presses against the sealing profile and can be lowered to open the vehicle door. The window frame has a U-shaped profile in cross-section, wherein over the open area of the U-shaped cross-section a strike plate is arranged such that it is connected to webs in the region of the side legs of the U-shaped window frame. The support frame is connected to the strike plate by a guide pin, wherein the support frame is formed in two parts and in cross section also has a first approximation U-shaped course. The support frame surrounds in the cross-sectional view of an end portion of a Feristerscheibe the vehicle door.

Des Weiteren ist aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 198 50 150 A1 eine Fahrzeugtür bekannt, welche aus einem unteren Türkasten und einem auf diesen aufgesetzten oberen Rahmenteil ausgebildet ist. Die Fahrzeugtür besteht aus einem oberen und einem unteren Rahmenteil, wobei mit dem unteren Rahmenteil das äußere Türblech und das innere Türblech verschweißt sind. Sowohl das obere als auch das untere Rahmenteil sind einteilig aus einem Strangpressprofil aus Aluminium ausgebildet. Auch das Türaußenblech und das Türinnenblech bestehen aus Pressteilen aus Aluminiumblech. Das Türaußenblech und das Türinnenblech sind in ihren Randbereichen der Form des unteren Rahmenteils angepasst, so dass sie diesen im zusammengefügten Zustand etwa schalenartig einfassen. Das Türaußenblech und das Türinnenblech sind lediglich im unteren Rahmenteil, das heißt im Bereich unterhalb des Fensterbereichs der Fahrzeugtür angeordnet und mit dem unteren Rahmenteil verschweißt.Furthermore, from the German patent application DE 198 50 150 A1 a vehicle door known, which is formed from a lower door box and an upper frame part mounted thereon. The vehicle door consists of an upper and a lower frame part, wherein the outer door panel and the inner door panel are welded to the lower frame part. Both the upper and the lower frame part are integrally formed from an extruded aluminum profile. The outer door panel and the inner door panel are also made of aluminum sheet pressed parts. The outer door panel and the inner door panel are adapted in their edge regions of the shape of the lower frame part, so that they surround this in the assembled state, such as a shell. The outer door panel and the inner door panel are only in the lower frame part, that is arranged in the area below the window portion of the vehicle door and welded to the lower frame part.

Eine weitere Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug ist aus der DE 39 34 590 C2 bekannt. Diese Fahrzeugtür weist eine Tragstruktur auf, wobei die Tragstruktur aus einer inneren und einer äußeren Blechschale ausgebildet ist, wobei diese beiden Blechschalen derart zusammengesetzt sind, dass sie ein Hohlprofil ausbilden. Die Tragstruktur der Fahrzeugtüre ist zur Aufnahme eines Türinnenteils und eines Türaußenteils ausgebildet, wobei die Blechschalen der Tragstruktur einstückig als Blechpressteile ausgeführt sind und das Hohlprofil ohne Unterbrechung im gesamten Randbereich der Fahrzeugtüre umläuft. Im Bereich des Fensterrahmens bilden die beiden Blechteile der Tragstruktur jeweils eine im Querschnitt U-förmige Formgebung aus, wobei in diesem Bereich die beiden Blechteile derartig zusammengesetzt sind, dass eines der U-förmigen Querschnitte in den offenen Bereich des anderen U-förmigen Querschnitts eingesetzt ist und die Öffnungen der beiden U-förmigen Querschnitte in die gleiche Richtung weisen. Des Weiteren weisen die beiden Blechschalen der Tragstruktur im unteren Randbereich der Fahrzeugtür jeweils stufenförmige Querschnitte auf, wobei diese stufenförmigen Querschnitte derart zueinander orientiert sind, dass sich ein Hohlprofil ausbildet. Darüber hinaus ist eine Stegverbindung zwischen den vertikalen Randbereichen der Tragstruktur der Fahrzeugtür ausgebildet, wobei die Blechschalen in dieser Stegverbindung jeweils wiederum U-förmige Querschnitte aufweisen und derart zueinander orientiert sind, dass die Öffnungen der U-förmigen Querschnitte einander zugewandt sind.Another vehicle door for a motor vehicle is from the DE 39 34 590 C2 known. This vehicle door has a support structure, wherein the support structure is formed from an inner and an outer sheet metal shell, wherein these two sheet metal shells are assembled so that they form a hollow profile. The support structure of the vehicle door is designed for receiving a door inner part and a door outer part, wherein the sheet metal shells of the support structure are integrally designed as pressed metal parts and the hollow profile without interruption in the entire edge region of the vehicle door rotates. In the region of the window frame, the two sheet-metal parts of the support structure each form a U-shaped shape in cross section, in which area the two sheet metal parts are assembled such that one of the U-shaped cross sections is inserted into the open area of the other U-shaped cross section and have the openings of the two U-shaped cross sections in the same direction. Furthermore, the two sheet metal shells of the support structure in the lower edge region of the vehicle door in each case stepped cross-sections, wherein these step-shaped cross-sections are oriented relative to each other, that forms a hollow profile. In addition, a web connection between the vertical edge regions of the support structure of the vehicle door is formed, wherein the sheet metal shells in this web connection in turn each have U-shaped cross-sections and are oriented to each other so that the openings of the U-shaped cross sections facing each other.

Die bekannten Fahrzeugtüren sind zum Teil sehr aufwendig konzipiert und erfordern daher eine sehr aufwendige Fertigung und sind daher relativ teuer in der Herstellung. Des Weiteren ist es durch einige der Fahrzeugtüren bekannt, Teile dieser im Wesentlichen einteilig als ein Pressteil aus Stahlblech herzustellen. Im modernen Kraftfahrzeugbau ist jedoch eine Tendenz dahingehend zu beobachten, möglichst leichte Fahrzeuge zu schaffen, die entsprechend sparsam im Kraftstoffverbrauch sind, ohne jedoch durch die Verwendung von Leichtbauteilen eine erforderliche Sicherheit einbüßen zu müssen. Das Herstellen einer Fahrzeugtür oder Teilen davon als einteiliges Pressteil aus einem Aluminiumblech ist bei den bekannten Formgebungen der Fahrzeugtüren jedoch nicht oder nur sehr eingeschränkt möglich, da Aluminiumblech nur mit einem relativ geringen Umformgrad verformt werden kann. Somit ist es insbesondere bei vollgepressten Türen erforderlich, dass beispielsweise im Bereich des Fensterrahmens der Fahrzeugtür eine zusätzliche Verstärkung als Tiefziehblech ausgebildet werden muss. The known vehicle doors are designed in part very expensive and therefore require a very expensive production and are therefore relatively expensive to manufacture. Furthermore, it is known by some of the vehicle doors, parts of this substantially in one piece as a pressed part made of sheet steel. In modern motor vehicles, however, a trend is to be observed to create the lightest possible vehicles, which are correspondingly economical in fuel consumption, but without having to lose the required safety by the use of lightweight components. The production of a vehicle door or parts thereof as a one-piece pressed part of an aluminum sheet is in the known shapes of the vehicle doors, however, not or only to a very limited extent, since aluminum sheet can only be deformed with a relatively low degree of deformation. Thus, it is necessary in particular for fully compressed doors that, for example, in the area of the window frame of the vehicle door, an additional reinforcement must be formed as a deep-drawn sheet metal.

Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugtür zu schaffen, welche relativ kostengünstig und platzsparend realisiert werden kann und eine hohe Sicherheit für einen Fahrzeuginsassen bei einer Krafteinwirkung auf die Fahrzeugtür gewährleistet. Des Weiteren ist es Aufgabe der Erfindung, eine Fahrzeugtür möglichst aufwandsarm herstellen zu können und dafür die Anzahl an erforderlichen Teilen reduzieren zu können. insbesondere soll die Herstellbarkeit einer vollgepressten Fahrzeugtür ermöglicht werden.It is therefore an object of the present invention to provide a vehicle door, which can be realized relatively inexpensive and space-saving and ensures high security for a vehicle occupant with a force on the vehicle door. Furthermore, it is an object of the invention to be able to produce a vehicle door as little as possible and to be able to reduce the number of required parts. In particular, the manufacturability of a fully pressed vehicle door should be made possible.

Diese Aufgabe wird durch eine Fahrzeugtür, welche die Merkmale nach Patentanspruch 1 aufweist, gelöst.This object is achieved by a vehicle door having the features of claim 1.

Eine erfindungsgemäße Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug umfasst zumindest ein Türinnenteil und ein Türaußenteil. Das Türinnenteil ist als Blechteil ausgebildet. Die beiden Fahrzeugtürteile sind im Bereich eines Fahrzeugtürfensters mechanisch miteinander verbunden. Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin, dass das Türaußenteil als Profilteil ausgebildet ist und das Türinnenteil vollständig umlaufend um den Randbereich der Fahrzeugtür angeordnet ist und eine im Querschnitt im Wesentlichen L-förmige Formgebung aufweist. Durch die erfindungsgemäße Fahrzeugtür kann erreicht werden, dass eine aufwandsarme und kostengünstige Realisierung gewährleistet werden kann und darüber hinaus eine hohe Sicherheit im Falle einer Krafteinwirkung auf die Fahrzeugtür gewährleistet werden kann. Die Anordnung und die Formgebung des Türinnenteils und des Türaußenteils ermöglicht es weiterhin, eine vollgepresste Fahrzeugtür herstellen zu können, bei der insbesondere keine weiteren Verstärkungen an kritischen Stellen der Fahrzeugtür erforderlich sind. So ist es bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür nicht mehr erforderlich, insbesondere im Bereich des Fensterrahmens Verstärkungen anzuordnen.A vehicle door according to the invention for a motor vehicle comprises at least one door inner part and a door outer part. The door inner part is formed as a sheet metal part. The two vehicle door parts are mechanically connected to each other in the area of a vehicle window. An essential idea of the invention is that the door outer part is formed as a profile part and the door inner part is arranged completely circumferentially around the edge region of the vehicle door and has a cross-sectionally substantially L-shaped shape. By the vehicle door according to the invention can be achieved that a low-cost and cost-effective implementation can be ensured and beyond a high level of security in the event of a force on the vehicle door can be guaranteed. The arrangement and the shape of the door inner part and the door outer part also makes it possible to produce a fully pressed vehicle door, in particular no further reinforcements at critical points of the vehicle door are required. Thus, it is no longer necessary in the vehicle door according to the invention, in particular to arrange reinforcements in the area of the window frame.

Die in erster Näherung L-förmige Formgebung des Türinnenteils kann auch als stufenförmige Formgebung im Querschnitt beschrieben werden und ermöglicht dadurch eine Formgebung, welche auch aus Leichtmetall, wie beispielsweise Aluminium, geformt werden kann.The L-shaped shaping of the door inner part in the first approximation can also be described as a stepped shape in cross-section and thereby allows a shaping, which can also be formed of light metal, such as aluminum.

In vorteilhafter Weise weist das Türinnenteil im vollständigen Umlaufbereich um den Randbereich der Fahrzeugtür eine im Querschnitt L-förmige Formgebung auf. Dies gewährleistet, dass eine hohe Steifigkeit der Fahrzeugtür erreicht werden kann und im gesamten Bereich der Fahrzeugtür eine Formgebung zumindest des Türinnenteils gegeben ist, welche sowohl als ein Pressteil aus Stahlblech als auch ein Pressteil aus Leichtmetall realisiert werden kann.Advantageously, the door inner part in the complete circulation area around the edge region of the vehicle door on a cross-sectionally L-shaped shape. This ensures that a high rigidity of the vehicle door can be achieved and in the entire region of the vehicle door is given a shape of at least the door inner part, which can be realized both as a pressed part made of sheet steel and a pressed part made of light metal.

Das Türinnenteil ist in vorteilhafter Weise einstückig bzw. einteilig ausgebildet. Dadurch kann die Anzahl der Teile der Fahrzeugtür reduziert werden und darüber hinaus eine hohe Stabilität der Fahrzeugtür erreicht werden. Insbesondere ist es dadurch möglich, dass das Türinnenteil einteilig aus einem Leichtmetall geformt werden kann. Das Türinnenteil und das Türaußenteil sind in vorteilhafter Weise beide aus Leichtmetall, insbesondere aus Aluminium, ausgebildet. Dadurch kann ermöglicht werden, dass die gesamte Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs aus einem Leichtmetall hergestellt ist, wodurch der Tendenz im Kraftfahrzeugbau Rechnung getragen wird. Darüber hinaus ist es bei einer Fahrzeugtür, welche in vollständiger Leichtbauweise hergestellt ist, mit der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür gewährleistet, dass die Fahrzeugtür als vollgepresste Tür ausgebildet werden kann. Bei einer derartigen vollgepressten Tür aus Leichtmetall ist es auch nicht mehr erforderlich zusätzliche Teile zur Verstärkung der Fahrzeugtür an kritischen Stellen, wie dies beispielsweise im Bereich des Fensterrahmens gegeben ist, anzubringen.The door inner part is advantageously formed in one piece or in one piece. Thereby, the number of parts of the vehicle door can be reduced and, moreover, high stability of the vehicle door can be achieved. In particular, it is thereby possible that the door inner part can be integrally formed from a light metal. The door inner part and the door outer part are both advantageously made of light metal, in particular aluminum. This can be made possible that the entire vehicle door of the motor vehicle is made of a light metal, whereby the tendency in motor vehicle construction is taken into account. Moreover, it is ensured in a vehicle door, which is made in complete lightweight construction, with the vehicle door according to the invention that the vehicle door can be formed as a fully pressed door. In such a pressed-door made of light metal, it is also no longer necessary to attach additional parts for reinforcing the vehicle door at critical points, as is the case, for example, in the region of the window frame.

In vorteilhafter Weise weist das Türaußenteil im Querschnitt zumindest eine Hohlkammer auf. Die Formgebung des als Profilteil ausgebildeten Türaußenteils kann dadurch in vielfältiger Weise realisiert werden und im Hinblick auf eine optimale Steifigkeit und einen minimalen Platzbedarf hergestellt werden. Bevorzugt weist das Türaußenteil an einer dem Türinnenteil abgewandten Seite einen Steg auf. An diesem Steg ist in vorteilhafter Weise eine Dichtung und/oder eine Halterung für eine Verkleidung befestigbar. Ein derartiger Steg ist nur dann realisierbar, wenn das Türaußenteil gemäß der Erfindung als Profilteil ausgebildet ist.Advantageously, the door outer part has at least one hollow chamber in cross-section. The shape of the door outer part formed as a profile part can be realized in a variety of ways and manufactured in terms of optimum rigidity and minimal space requirements. The door outer part preferably has a web on a side facing away from the door inner part. At this web advantageously a seal and / or a holder for a panel can be fastened. Such a web can only be realized if the door outer part is formed according to the invention as a profile part.

In bevorzugter Weise ist der durch die L-förmige Formgebung gebildete offene Bereich des Türinnenteils der Außenseite der Fahrzeugtür zugewandt, insbesondere vollständig umlaufend um den Randbereich der Fahrzeugtür der Außenseite dieser Fahrzeugtür zugewandt. Sowohl im Hinblick auf die Verbindung des Türinnenteils mit weiteren Teilen der Fahrzeugtür als auch im Hinblick auf hohe Steifigkeit kann durch eine derartige Anordnung des Türinnenteils eine wesentliche Verbesserung gegenüber bekannten Fahrzeugtüren erreicht werden.Preferably, the formed by the L-shaped shape open area of the Door inner part of the outside of the vehicle door facing, in particular completely circumferentially around the edge region of the vehicle door facing the outside of this vehicle door. Both with regard to the connection of the door inner part with other parts of the vehicle door as well as in terms of high rigidity, a substantial improvement over known vehicle doors can be achieved by such an arrangement of the door inner part.

In besonders vorteilhafter Weise ist ein Endbereich der L-förmigen Formgebung des Türinnenteils zum Randbereich der Fahrzeugtür zeigend angeordnet. Insbesondere ist diese Anordnung vollständig umlaufend um den Randbereich der Fahrzeugtür ausgebildet. Dadurch ist es möglich, weitere Verbindungen und Anordnungen an diesem Endbereich des Türinnenteils sicher anzuordnen. Es kann dabei vorgesehen sein, dass an den Endbereich des Türinnenteils eine im Randbereich der Fahrzeugtür zumindest teilweise umlaufende Dichtung anbringbar ist, welche insbesondere in Teilbereichen im Querschnitt U-förmig um den Endbereich angeordnet ist. Dies ermöglicht eine sichere und platzsparende Anordnung einer Dichtung im Bereich des Randbereichs der Fahrzeugtür, wobei diese Dichtung somit vollständig umlaufend angeordnet werden kann und eine sichere Abdichtung des Randbereichs der Fahrzeugtür ermöglicht.In a particularly advantageous manner, an end region of the L-shaped shaping of the door inner part is arranged pointing to the edge region of the vehicle door. In particular, this arrangement is formed completely circumferentially around the edge region of the vehicle door. This makes it possible to safely arrange further connections and arrangements at this end region of the door inner part. It can be provided that at the end region of the door inner part in the edge region of the vehicle door at least partially circumferential seal is attached, which is arranged in particular in partial areas in cross-section U-shaped around the end. This allows a safe and space-saving arrangement of a seal in the region of the edge region of the vehicle door, wherein this seal can thus be arranged completely circumferentially and allows a secure seal of the edge region of the vehicle door.

Es kann vorgesehen sein, dass das Türinnenteil und das Türaußenteil umlaufend um das Fahrzeugtürfenster ausgebildet sind und vollständig umlaufend um das Fahrzeugtürfenster miteinander verbunden sind. Dadurch kann erreicht werden, dass insbesondere im Bereich des Fensterrahmens eine sichere und stabile Verbindung zwischen dem Türinnenteil und dem Türaußenteil gewährleistet ist, ohne dass zusätzliche Verstärkungen im Bereich des Fensterrahmens angeordnet werden müssen. Besonders vorteilhaft erweist sich dies, wenn sowohl das Türinnenteil als auch das Türaußenteil aus Leichtmetall ausgebildet sind.It can be provided that the door inner part and the door outer part are formed circumferentially around the vehicle door window and are completely connected to each other around the vehicle door window. It can thereby be achieved that, in particular in the area of the window frame, a secure and stable connection between the door inner part and the door outer part is ensured, without additional reinforcements having to be arranged in the region of the window frame. This proves to be particularly advantageous when both the door inner part and the door outer part are formed from light metal.

Das Türinnenteil und das Türaußenteil sind im Querschnitt an zwei gegenüberliegenden weiteren Stegen in bevorzugter Weise miteinander verbunden, wobei die weiteren Stege des Türinnenteils durch die beiden Endbereiche der L-förmigen Formgebung ausgebildet sind. Bevorzugt weist das Türaußenteil im Querschnitt eine Hohlkammer auf, wobei die Verbindung des Türinnenteils und des Türaußenteils an den weiteren Stegen derart ausgebildet ist, dass zwischen dem Türinnenteil und dem Türaußenteil im Querschnitt eine weitere Hohlkammer ausgebildet ist. Die Verbindung zwischen dem Türinnenteil und dem Türaußenteil kann somit derart gestaltet werden, dass die Stege, an denen die beiden Türteile miteinander verbunden sind, gegenüberliegend angeordnet sind. Es wird somit quasi eine Doppelkammerstruktur mit benachbarten Hohlkammern erzeugt. Auch dies trägt zur Verbesserung der Steifigkeit der Fahrzeugtür bei, insbesondere dann, wenn die Fahrzeugtür aus Leichtmetall ausgebildet ist. Die Anordnung und Formgebung der beiden Teile der Fahrzeugtür ermöglicht auch einen minimalen Platzbedarf.The door inner part and the door outer part are connected in cross section at two opposite further webs in a preferred manner with each other, wherein the further webs of the door inner part are formed by the two end portions of the L-shaped configuration. Preferably, the door outer part in cross-section on a hollow chamber, wherein the connection of the door inner part and the door outer part is formed on the other webs such that between the door inner part and the door outer part in cross section, a further hollow chamber is formed. The connection between the door inner part and the door outer part can thus be designed such that the webs on which the two door parts are connected to each other, are arranged opposite one another. Thus, a double-chamber structure with adjacent hollow chambers is virtually created. This also contributes to the improvement of the rigidity of the vehicle door, in particular when the vehicle door is made of light metal. The arrangement and shape of the two parts of the vehicle door also allows a minimum of space.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the vehicle door according to the invention is explained below with reference to schematic drawings. Show it:

1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür; 1 a schematic representation of a vehicle door according to the invention;

2 eine Schnittdarstellung im Bereich A der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür gemäß 1; 2 a sectional view in the area A of the vehicle door according to the invention according to 1 ;

3 eine Schnittdarstellung im Bereich B der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür gemäß 1; und 3 a sectional view in the area B of the vehicle door according to the invention according to 1 ; and

4 eine Schnittdarstellung im Bereich C der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür gemäß 1. 4 a sectional view in the area C of the vehicle door according to the invention according to 1 ,

In den 1 bis 4 werden gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.In the 1 to 4 the same or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.

In 1 ist in schematischer Weise eine erfindungsgemäße Fahrzeugtür 1 für ein Kraftfahrzeug gezeigt. Die Fahrzeugtür 1 weist einen umlaufenden Randbereich 11 auf. Des Weiteren zeigt die Darstellung gemäß 1, dass die Fahrzeugtür 1 ein Fahrzeugtürfenster 12 aufweist. Darüber hinaus ist in der Fahrzeugtür 1 ein Türgriff 13 ausgebildet.In 1 is a schematic representation of a vehicle door according to the invention 1 shown for a motor vehicle. The vehicle door 1 has a peripheral edge area 11 on. Furthermore, the illustration according to FIG 1 that the vehicle door 1 a vehicle door window 12 having. In addition, in the vehicle door 1 a door handle 13 educated.

In der Darstellung in 2 ist eine Schnittdarstellung im Bereich A gezeigt, wobei dieser Schnitt in der -y-z-Richtung erfolgt. Wie aus der Darstellung in 1 zu erkennen ist, ist die Betrachtungsweise in 2 in der x-Richtung gezeigt. In der im Bereich des Fahrzeugdachs gezeigten Schnittdarstellung gemäß 2 weist die Fahrzeugtür 1 zwei Teile auf. Die Darstellung in 2 zeigt ein Türinnenteil 2 und ein Türaußenteil 3. Das Türinnenteil 2 und das Türaußenteil 3 sind beide aus Aluminium hergestellt. Das Türaußenteil 3 ist als gepresstes Profilteil ausgebildet. Sowohl das Türinnenteil 2 als auch das Türaußenteil 3 sind einteilig bzw. einstückig ausgebildet. Wie aus der Darstellung in 2 zu erkennen ist, weist das Türinnenteil 2 in der Querschnittsdarstellung eine in erster Näherung als L-förmig zu bezeichnende Formgebung auf. Die L-förmige Formgebung des Türinnenteils 2 ist dabei derart orientiert, dass der offene Bereich der L-förmigen Formgebung zur Außenseite der Fahrzeugtür 1 zeigt. Des Weiteren sind die Endbereiche 21 und 22 des Türinnenteils 2 derart angeordnet, dass der erste Endbereich 21 zum Randbereich 11 der Fahrzeugtür 1 zeigend ausgebildet ist. Die im Querschnitt dargestellte Formgebung des Türinnenteils 2 kann auch als stufenförmig bezeichnet werden. In der Darstellung in 2 weist somit das Türinnenteil 2 im Querschnitt eine derartige Formgebungen auf, dass quasi zwei L-förmige Formgebung aneinander gereiht sind.In the illustration in 2 is a sectional view in the area A shown, wherein this section is in the -yz direction. As from the illustration in 1 is to be seen, is the point of view in 2 shown in the x direction. In the sectional view shown in the region of the vehicle roof according to 2 indicates the vehicle door 1 two parts up. The representation in 2 shows a door inner part 2 and a door exterior 3 , The door inner part 2 and the door outer part 3 Both are made of aluminum. The door exterior 3 is designed as a pressed profile part. Both the door inner part 2 as well as the door outer part 3 are formed in one piece or in one piece. As from the illustration in 2 can be seen, the door inner part has 2 in the cross-sectional representation of a first approximation to be designated as L-shaped shaping. The L-shaped shape of the door inner part 2 is oriented in such a way that the open area of the L-shaped shape to the outside of the vehicle door 1 shows. Furthermore, the end areas 21 and 22 of the door inner part 2 arranged such that the first end portion 21 to the edge area 11 the vehicle door 1 is shown pointing. The cross-sectional shape of the door inner part 2 can also be referred to as stepped. In the illustration in 2 thus has the door inner part 2 in cross-section such a formations that quasi two L-shaped shape are lined up.

Wie aus der Darstellung in 2 zu erkennen ist, weist das Türaußenteil 3 in der gezeigten Querschnittdarstellung eine Hohlkammer auf, welche im Wesentlichen dreieckig ausgebildet ist. Ein erster Schenkel dieser Dreieckstruktur ist dabei im Wesentlichen in z-Richtung und ein zweiter Schenkel im Wesentlichen in -y-Richtung orientiert, so dass auch diese beiden Schenkel eine im Wesentlichen L-förmige Querschnittform zeigen. Die beiden ersten Schenkel sind über einen schräg orientierten dritten Schenkel miteinander verbunden. Es kann auch vorgesehen sein, dass das als Profilteil ausgebildete Türaußenteil 3 im Querschnitt keine Hohlkammer aufweist oder aber zwei und mehr Hohlkammern ausgebildet sind.As from the illustration in 2 can be seen, has the door outer part 3 in the cross-sectional illustration shown, a hollow chamber, which is formed substantially triangular. A first leg of this triangular structure is oriented essentially in the z-direction and a second leg is oriented substantially in the -y direction, so that these two legs also exhibit a substantially L-shaped cross-sectional shape. The two first legs are connected to each other via an obliquely oriented third leg. It can also be provided that the door outer part designed as a profile part 3 has no hollow chamber in cross section or two or more hollow chambers are formed.

Das Türaußenteil 3 weist in den Randbereichen der dreieckigen Hohlkammer Stege 31, 32 und 33 auf. Der Steg 31 ist dabei im Wesentlichen parallel zum stegförmigen ersten Endbereich 21 des Türinnenteils 2 angeordnet. In entsprechender Weise ist der zweite Steg 32 des Türaußenteils 3 im Wesentlichen parallel zum stegförmigen zweiten Endbereich 22 des Türinnenteils 2 angeordnet. In diesen Bereichen, in denen der Endbereich 21 und der Steg 31 und auf der gegenüberliegenden Seite der Endbereich 22 und der Steg 32 gegenüberliegen, sind das Türinnenteil 2 und das Türaußenteil 3 mechanisch miteinander verbunden. In der gezeigten Darstellung sind diese Fügestellen mit beispielhaft dargestellten Verbindungselementen 4 bzw. 5 mechanisch miteinander verbunden. In der schematischen Darstellung gemäß 2 ist dabei ein Abstand zwischen den Endbereichen 21 und 22 und den zugeordneten Stegen 31 und 32 gezeigt. In vorteilhafter Weise ist jedoch die mechanische Verbindung zwischen dem Türinnenteil 2 und dem Türaußenteil 3 derart gestattet, dass die Endbereiche 21 und 22 des Türinnenteils 2 unmittelbar anliegend an die Stege 31 und 32 des Türaußenteils 3 angeordnet sind. Für die mechanische Verbindung 4 und 5 können beispielsweise Bolzenverbindungen oder aber auch Schweißverbindungen vorgesehen sein. Möglich sind auch Schraubverbindungen.The door exterior 3 has webs in the edge regions of the triangular hollow chamber 31 . 32 and 33 on. The jetty 31 is substantially parallel to the web-shaped first end region 21 of the door inner part 2 arranged. In a similar way is the second bridge 32 of the door exterior 3 substantially parallel to the web-shaped second end region 22 of the door inner part 2 arranged. In these areas where the end area 21 and the jetty 31 and on the opposite side the end area 22 and the jetty 32 are opposite, are the door inner part 2 and the door outer part 3 mechanically interconnected. In the illustration shown, these joints are exemplified with connecting elements 4 respectively. 5 mechanically interconnected. In the schematic representation according to 2 is a distance between the end areas 21 and 22 and the associated webs 31 and 32 shown. Advantageously, however, the mechanical connection between the door inner part 2 and the door outer part 3 such that the end regions 21 and 22 of the door inner part 2 immediately adjacent to the footbridges 31 and 32 of the door exterior 3 are arranged. For the mechanical connection 4 and 5 For example, bolt connections or else welded connections can be provided. Also possible are screw connections.

Des Weiteren ist das Türinnenteil 2 vollständig umlaufend im Bereich des Randbereichs 11 der Fahrzeugtür 1 angeordnet. Im gesamten Umlaufbereich im Randbereich 11 der Fahrzeugtür 1 weist das Türinnenteil 2 eine im Wesentlichen im Querschnitt L-förmige Formgebung auf. Wie in den weiteren 3 und 4 zu erkennen sein wird, variiert diese im Querschnitt im Wesentlichen L-förmige Formgebung des Türinnenteils 2 im vollständigen Umlaufbereich des Randbereichs 11 der Fahrzeugtür 1. Wie 2 zeigt, ist das Türinnenteil 2 mit dem Türaußenteil 3 derart mechanisch miteinander verbunden, dass neben der im Türaußenteil 3 ausgebildeten Hohlkammer eine zweite Hohlkammer zwischen dem Türinnenteil 2 und dem Türaußenteil 3 ausgebildet wird. Im Bereich des Fensterrahmens entsteht dadurch eine im Querschnitt eine Doppelhohlkammer bildende Formgebung, wobei die Hohlkammern benachbart zueinander angeordnet sind.Furthermore, the door inner part 2 completely circumferential in the area of the edge area 11 the vehicle door 1 arranged. In the entire circulation area in the edge area 11 the vehicle door 1 has the door inner part 2 a substantially in cross-section L-shaped shape. As in the others 3 and 4 will be seen, this varies in cross-section substantially L-shaped shape of the door inner part 2 in the complete circulation area of the edge area 11 the vehicle door 1 , As 2 shows, is the door inner part 2 with the door outer part 3 so mechanically connected to each other, that in addition to the outside door part 3 trained hollow chamber a second hollow chamber between the door inner part 2 and the door outer part 3 is trained. In the region of the window frame, this results in a shape forming a double hollow chamber in cross-section, wherein the hollow chambers are arranged adjacent to one another.

Wie in der Darstellung in 2 des Weiteren gezeigt ist, ist eine Verkleidung 6 der Fahrzeugtür 1 ausgebildet. Zwischen dem Steg 33 des Türaußenteils 3 und der Verkleidung 6 ist eine Dichtung 7 derart angeordnet, dass sie sich im Querschnitt im Wesentlichen U-förmig um den Steg 33 des Türaußenteils 3 anlegt. Anzumerken ist, dass dieser Steg 33 aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung des Türaußenteils 3 als Profilteil an der dargestellten Position ausgebildet sein kann.As in the illustration in 2 further shown is a fairing 6 the vehicle door 1 educated. Between the jetty 33 of the door exterior 3 and the disguise 6 is a seal 7 arranged such that they are in cross-section substantially U-shaped around the web 33 of the door exterior 3 invests. It should be noted that this jetty 33 due to the inventive design of the door outer part 3 can be formed as a profile part at the position shown.

Die Dichtung 7 erstreckt sich im Ausführungsbeispiel über den gesamten Schenkelbereich des der Fensterscheibe 12 zugewandten ersten Schenkels der Hohlkammer des Türaußenteils 3. Des Weiteren ist die Dichtung 7 derart ausgebildet, dass sie sich in der gezeigten Querschnittdarstellung in U-Form um den Bereich der Fügestelle, welcher durch den ersten Endbereich 21 des Türinnenteils 2 und den Steg 31 des Türaußenteils 3 gebildet ist, anformt. Die Dichtung 7 ist ebenfalls vollständig umlaufend um den Randbereich 11 der Fahrzeugtür 1 angeordnet, wobei sie im Ausführungsbeispiel im gesamten umlaufenden Randbereich 11 der Fahrzeugtür 1 an den ersten Endbereich 21 des vollständig umlaufenden Türinnenteils 2 angeformt ist. Am anderen Ende der Verkleidung 6 ist ebenfalls eine vollständig umlaufende Dichtung 8 angeordnet.The seal 7 extends in the embodiment over the entire leg region of the window pane 12 facing first leg of the hollow chamber of the door outer part 3 , Furthermore, the seal 7 formed so that they are in the cross-sectional view shown in U-shape around the region of the joint, which through the first end portion 21 of the door inner part 2 and the jetty 31 of the door exterior 3 is formed, forms. The seal 7 is also completely circumferential around the edge area 11 the vehicle door 1 arranged in the embodiment in the entire peripheral edge region 11 the vehicle door 1 at the first end area 21 of the completely encircling door inner part 2 is formed. At the other end of the panel 6 is also a completely circumferential seal 8th arranged.

Es kann auch vorgesehen sein, dass der Steg 31 nicht ausgebildet ist.It can also be provided that the bridge 31 is not formed.

Eine weitere Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür ist in 3 gezeigt. Dabei ist ein Schnitt im Bereich B gemäß 1 dargestellt. Wie dabei zu erkennen ist, weist das Türinnenteil 2 einen im Querschnitt im Wesentlichen L-förmigen Verlauf auf, welcher quasi lediglich nur noch eine L-Form aufweist. Der Endbereich 21 ist dabei abgewinkelt und im Wesentlichen parallel zum Steg 31 des Türaußenteils 3 orientiert. Des Weiteren ist zu erkennen, dass eine Blende 9 im Wesentlichen parallel zum ersten Schenkel des Türaußenteils 3 angeordnet ist. Darüber hinaus zeigt die Darstellung in 3 in gestrichelter Darstellung einen Flansch F, welcher in der gezeigten Ausführung ausgeklinkt ist. In der Darstellung in 1 ist die Dichtung 7 im Bereich des ersten Endbereichs 21 des Türinnenteils 2 und des Steges 31 des Türaußenteils 3 nicht dargestellt.Another sectional view of the vehicle door according to the invention is in 3 shown. Here is a section in the area B according to 1 shown. As can be seen thereby, the door inner part 2 a in cross-section substantially L-shaped course, which has quasi only only an L-shape. The end area 21 is angled and essentially parallel to the bridge 31 of the door exterior 3 oriented. Furthermore, it can be seen that a diaphragm 9 substantially parallel to the first leg of the door outer part 3 is arranged. In addition, the illustration shows in 3 in dashed lines a flange F, which is notched in the embodiment shown. In the illustration in 1 is the seal 7 in the area of the first end area 21 of the door inner part 2 and the bridge 31 of the door exterior 3 not shown.

Eine weitere im Bereich des Fensterrahmens angeordnete Schnittdarstellung ist in 4 gezeigt. Diese Schnittdarstellung im Bereich C gemäß 1 zeigt wiederum die im Querschnitt im Wesentlichen L-förmige Formgebung des Türinnenteils 2. Des Weiteren ist ein Flansch F im Bereich des Steges 33 in ausgeklinkter Form dargestellt, wodurch die Scheibe 12 geneigt angeordnet ist.Another in the area of the window frame arranged sectional view is in 4 shown. This sectional view in the area C according to 1 again shows the cross-sectionally substantially L-shaped shape of the door inner part 2 , Furthermore, a flange F in the region of the web 33 shown in notched form, causing the disc 12 is arranged inclined.

Wie durch die in den 2 bis 4 gezeigten Schnitte im Bereich des Fensterrahmens der Fahrzeugtür 1 zu erkennen ist, ist sowohl das Türinnenteil 2 als auch das Türaußenteil 3 im Bereich des Fensterrahmens vollständig umlaufend angeordnet und das Türinnenteil 2 und das Türaußenteil 3 fest miteinander verbunden. Darüber hinaus ist wie bereits erwähnt, das Türinnenteil 2 auch vollständig umlaufend um den Randbereich 11 der Fahrzeugtür 1 angeordnet. Im gesamten Umlaufbereich des Randbereichs 11 weist dieses Türinnenteil 2 in der Querschnittsdarstellung eine im Wesentlichen L-förmige bzw. stufenförmige Formgebung auf. Durch die erfindungsgemäße Fahrzeugtür 1 kann somit in besonders vorteilhafter Weise eine vollgepresste Tür aus Leichtmetall ausgebildet werden. Insbesondere erlaubt die im Querschnitt dargestellte Formgebung des Türinnenteils 2 eine einstückige Herstellung dieses Türinnenteils 2 auch dann, wenn dieses aus Aluminium ausgebildet ist. Entsprechendes gilt auch für das Profilteil des Türaußenteils 3.As by the in the 2 to 4 shown sections in the region of the window frame of the vehicle door 1 can be seen, is both the door inner part 2 as well as the door outer part 3 arranged completely circumferentially in the area of the window frame and the door inner part 2 and the door outer part 3 firmly connected. In addition, as already mentioned, the door inner part 2 also completely circumferential around the edge area 11 the vehicle door 1 arranged. In the entire circulation area of the edge area 11 has this door inner part 2 in the cross-sectional view of a substantially L-shaped or stepped shape. By the vehicle door according to the invention 1 can thus be formed in a particularly advantageous manner, a fully pressed door made of light metal. In particular, allows the shape shown in cross section of the door inner part 2 a one-piece production of this door inner part 2 even if this is made of aluminum. The same applies to the profile part of the door outer part 3 ,

Claims

Vehicle door for a motor vehicle, which has a door inner part ( 2 ) and a door outer part ( 3 ), wherein the door inner part ( 2 ) is formed as a sheet metal part and the door inner part ( 2 ) and the door outer part ( 3 ) are mechanically interconnected in the region of a window frame of a vehicle window, characterized in that the door outer part ( 2 ) is formed as a profile part and the door inner part ( 2 ) completely circumferentially around the edge region ( 11 ) of the vehicle door ( 1 ) is arranged and has a cross-sectionally L-shaped shape.

Vehicle door according to claim 1, characterized in that the door inner part ( 2 ) in the complete circulation area around the edge area ( 11 ) of the vehicle door ( 1 ) has a cross-sectionally L-shaped shape.

Vehicle door according to claim 1 or 2, characterized in that the door inner part ( 2 ) is integrally formed.

Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the door inner part ( 2 ) and the door outer part ( 3 ) made of light metal, in particular aluminum, are formed.

Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the door outer part ( 3 ) has at least one hollow chamber in cross-section.

Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the door outer part ( 3 ) at one of the door inner part ( 2 ) facing away from a bridge ( 33 ) having.

Vehicle door according to claim 6, characterized in that on the web ( 33 ) a seal ( 7 ) and / or a holder for a fairing can be fastened.

Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the open area of the door inner part formed by the L-shaped shaping ( 2 ) the outside of the vehicle door ( 1 ), in particular completely encircling the outside of the vehicle door ( 1 ) is facing.

Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that an end region ( 21 ) of the L-shaped shape of the door inner part ( 2 ), in particular completely circumferential, to the edge area ( 11 ) of the vehicle door ( 1 ) is arranged pointing.

Vehicle door according to claim 9, characterized in that at the end region ( 21 ) of the door inner part ( 2 ) one in the edge area ( 11 ) of the vehicle door ( 1 ) at least partially circumferential seal ( 7 ) is attachable, which in particular in sub-regions in cross-section U-shaped around the end region ( 21 ) is arranged.

Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the door inner part ( 2 ) and the door outer part ( 3 ) are formed circumferentially around the window frame of the vehicle door window and are completely connected to each other around the window frame of the vehicle door window.

Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the door inner part ( 2 ) and the door outer part ( 3 ) in cross-section at two opposite further webs ( 21 . 31 ; 22 . 32 ), wherein the further webs ( 21 . 22 ) of the door inner part ( 2 ) through the two end regions ( 21 . 22 ) of the L-shaped shape are formed.

Vehicle door according to claim 12, characterized in that the door outer part ( 3 ) has a hollow chamber in cross-section, wherein the connection of the door inner part ( 2 ) and the door outer part ( 3 ) at the other bridges ( 21 . 31 ; 22 . 32 ) like this is formed that between the door inner part ( 2 ) and the door outer part ( 3 ) Is formed in cross section, a further hollow chamber.