Die
Erfindung betrifft eine Verkehrs-Leit-Einrichtung zur Anbringung
am Rand einer Fahrbahn für Kraftfahrzeuge.The
The invention relates to a traffic guidance device for attachment
on the edge of a roadway for motor vehicles.
Verkehrs-Leit-Einrichtungen
sind in verschiedenen Ausgestaltungen bekannt. Besonders auf Brücken haben
sie große
Bedeutung, da sie verhindern sollen, dass ein von der Fahrbahn abkommendes Fahrzeug
von der Brücke
stürzt.
Vor allem auf Brücken
werden deshalb Verkehrs-Leit-Einrichtungen
in Form von Betonbarrieren verwendet, die zwar im Regelfall verhindern,
dass das Fahrzeug von der Brücke stürzt, häufig jedoch
aufgrund ihrer Härte
zu erheblichen Schäden
an Fahrzeug und Fahrzeuginsassen führen.Traffic routing devices
are known in various embodiments. Especially on bridges
she big
Meaning, as they should prevent a coming off the lane vehicle
from the bridge
crashes.
Especially on bridges
are therefore traffic guidance facilities
used in the form of concrete barriers that, while normally prevent
that the vehicle crashes from the bridge, but often
because of their hardness
to considerable damage
lead to vehicle and vehicle occupants.
Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verkehrs-Leit-Einrichtung
zu schaffen, die die Nachteile des Standes der Technik überwindet.Of the
Invention is based on the object, a traffic control device
to create that overcomes the disadvantages of the prior art.
Die
Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Der
Kern der Erfindung besteht darin, bei einer Verkehrs-Leit-Einrichtung
mit voneinander getrennten Vertikal-Stützen horizontale Zug-Anker
zur Längsversteifung
zu verwenden.The
The object is solved by the features of claim 1. Of the
Essence of the invention is in a traffic-guiding device
with separate vertical supports horizontal train anchor
for longitudinal reinforcement
to use.
Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen.Further
advantageous embodiments of the invention will become apparent from the
Dependent claims.
Zusätzliche
Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der Beschreibung von
sieben Ausführungsbeispielen
anhand der Zeichnung. Es zeigenadditional
Features and details will be apparent from the description of
seven embodiments
based on the drawing. Show it
1 eine
Verkehrs-Leit-Einrichtung gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel, 1 a traffic guidance device according to a first embodiment,
2 einen
Querschnitt der Verkehrs-Leit-Einrichtung gemäß 1, 2 a cross section of the traffic guidance device according to 1 .
3 eine
Ausschnittvergrößerung eines Befestigungs-Ankers
der Verkehrs-Leit-Einrichtung gemäß 1, 3 a detail enlargement of a mounting anchor the traffic control device according to 1 .
4 eine
Ausschnittvergrößerung der
Boden-Platte der Verkehrs-Leit-Einrichtung
gemäß 1, 4 a detail enlargement of the bottom plate of the traffic control device according to 1 .
5 eine
Verkehrs-Leit-Einrichtung gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel, 5 a traffic guidance device according to a second embodiment,
6 eine
Verkehrs-Leit-Einrichtung gemäß einem
dritten Ausführungsbeispiel, 6 a traffic guidance device according to a third embodiment,
7 eine
Verkehrs-Leit-Einrichtung gemäß einem
vierten Ausführungsbeispiel, 7 a traffic guidance device according to a fourth embodiment,
8 eine
Verkehrs-Leit-Einrichtung gemäß einem
fünften
Ausführungsbeispiel, 8th a traffic guidance device according to a fifth embodiment,
9 eine
Verkehrs-Leit-Einrichtung gemäß einem
sechsten Ausführungsbeispiel, 9 a traffic guidance device according to a sixth embodiment,
10 eine
Verbindung von Zug-Ankern gemäß dem sechsten
Ausführungsbeispiel
und 10 a connection of train anchors according to the sixth embodiment and
11 eine
Verkehrs-Leit-Einrichtung gemäß einem
siebten Ausführungsbeispiel. 11 a traffic guidance device according to a seventh embodiment.
Im
Folgenden wird unter Bezug auf die 1 bis 4 ein
erstes Ausführungsbeispiel
der Erfindung beschrieben. Eine Verkehrs-Leit-Einrichtung 1 wird
am Rand von Fahrbahnen 49 angebracht, um zu verhindern,
dass von der Fahrbahn abkommende Fahrzeuge über den Fahrbahn-Rand 2 hinaus
gelangen. Dies ist besonders auf Brücken, insbesondere auf Autobahnbrücken, von
zentraler Bedeutung. Die Einrichtung 1 erstreckt sich entlang
einer Fahrbahn-Richtung 3 und besitzt bis auf Verbindungs-Stellen 42 im
Wesentlichen entlang der Richtung 3 denselben, in 2 dargestellten
Querschnitt. Die Einrichtung 1 weist entlang einer horizontalen, senkrecht
zur Fahrbahn-Richtung 3 verlaufenden Seiten-Richtung 4 einen
dem Fahrbahn-Rand 2 zugewandten Vorder-Abschnitt 5,
einen sich daran anschließenden
Mittel-Abschnitt 6 sowie einen sich daran anschließenden Hinter-Abschnitt 7 auf.The following is with reference to the 1 to 4 a first embodiment of the invention described. A traffic guidance facility 1 is on the edge of roadways 49 attached to prevent off-carriage vehicles beyond the lane edge 2 get out. This is especially important on bridges, especially on motorway bridges. The device 1 extends along a roadway direction 3 and owns up to liaison offices 42 essentially along the direction 3 same, in 2 illustrated cross-section. The device 1 points along a horizontal, perpendicular to the roadway direction 3 running side direction 4 a the roadside edge 2 facing front section 5 , an adjoining middle section 6 and an adjoining back section 7 on.
Der
Vorder-Abschnitt 5 weist eine horizontal verlaufende, sich
entlang der Fahrbahn-Richtung 3 erstreckende, auf dem Boden 8 abgestützte Boden-Platte 9 auf.
Bei dem Boden 8 handelt es sich bei dem ersten Ausführungsbeispiel
entweder um Asphalt oder Beton. Im zweiten Ausführungsbeispiel wird die Befestigung
an normalem Erdreich beschrieben. An die Boden-Platte 9 schließt sich
eine im Wesentlichen vertikal verlaufende, sich über einen Teil der Gesamthöhe HG der Einrichtung 1 erstreckende Vorder-Platte 10 an.
Die Vorder-Platte 10 besitzt eine Höhe HV.
Es gilt: HV/HG ≥ 0,5, ≥ 0,6, insbesondere
ungefähr
gleich 0,75. An die Vorder-Platte 10 schließt sich
eine unter einem Winkel b schräg
nach oben in Richtung 4 verlaufende Schräg-Platte 11 an,
wobei bevorzugt b ≈ 45°.The front section 5 has a horizontally extending, along the roadway direction 3 extending, on the ground 8th supported floor plate 9 on. At the bottom 8th The first embodiment is either asphalt or concrete. In the second embodiment, the attachment to normal soil is described. To the bottom plate 9 closes a substantially vertically extending, over part of the total height H G of the device 1 extending front plate 10 at. The front plate 10 has a height H V. The following applies: H V / H G ≥ 0.5, ≥ 0.6, in particular approximately equal to 0.75. To the front plate 10 closes at an angle b diagonally upwards in the direction 4 extending slanted plate 11 at, wherein preferably b ≈ 45 °.
An
die Schräg-Platte 11 schließt sich
eine dem Mittel-Abschnitt 6 zugeordnete, horizontal verlaufende
Deck-Platte 12 an. Die Platten 9, 10, 11 und 12 sind
einteilig miteinander ausgebildet und bestehen aus einem zusammenhängenden
Blech, insbesondere Stahlblech. Die vier Platten werden zusammen
als Vorderteil 13 bezeichnet. Im Bereich des Mittel-Abschnitts 6 ist
unterhalb der Deck-Platte 12 ein quaderförmiger Block 14 aus
Porenbeton, Gasbeton oder einem anderen ähnlich zusammendrückbaren mineralischen
Material vorgesehen. Der Block 14 weist ungefähr die Höhe HG und eine Dicke DP auf, wobei
DP/HG ≥ 0,15, insbesondere
gleich 0,25. Der Block 14 ist mit seiner Unterseite 15 auf
dem Boden 8 abgestützt.
Der Block 14 ist an einem einteilig aus Metall gebildeten
Hinterteil 16 befestigt. Das Hinterteil 16 besteht
aus einer Deck-Platte 17, die horizontal verläuft und
auf der Oberseite 18 des Blocks 14 aufliegt. An
die Deck-Platte 17 schließt sich eine vertikal verlaufende
am Block 14 anliegende Hinter-Platte 19 an, mit
der wiederum eine horizontal verlaufende, auf dem Boden 8 abgestützte Boden-Platte 20 verbunden
ist. Die Boden-Platte 20 steht
von der Hinter-Platte 19 entlang der Seiten-Richtung 4 nach
hinten hervor. Die Platten 17, 19 und 20 sind
einteilig miteinander ausgebildet und bestehen bevorzugt aus einem
einteiligen Stahlblech. Der Block 14 weist an seinem in 2 rechten
oberen Rand einen abgeschrägten
Abschnitt 44 auf, d. h. in diesem Bereich ist die rechtwinklige
Kante entfernt worden. Der Abschnitt 44 verläuft im Wesentlichen
parallel zur davon beabstandeten Schräg-Platte 11.To the slanted plate 11 joins a middle section 6 associated, horizontally extending deck plate 12 at. The plates 9 . 10 . 11 and 12 are integrally formed with each other and consist of a continuous sheet metal, especially sheet steel. The four plates are put together as a front part 13 designated. In the area of the middle section 6 is below the deck plate 12 a cuboid block 14 made of aerated concrete, aerated concrete or another similar compressible mineral material. The block 14 has approximately the height H G and a thickness D P , where D P / H G ≥ 0.15, in particular equal to 0.25. The block 14 is with its bottom 15 on the ground 8th supported. The block 14 is on a rump made of metal in one piece 16 attached. The rump 16 consists of a deck plate 17 that runs horizontally and on top 18 of the block 14 rests. To the deck plate 17 joins a vertical running at the block 14 fitting rear panel 19 with, in turn, a horizontally extending, on the ground 8th supported floor plate 20 connected is. The floor plate 20 is from the back plate 19 along the side direction 4 towards the back. The plates 17 . 19 and 20 are integrally formed with each other and preferably consist of a one-piece sheet steel. The block 14 indicates his in 2 right upper edge of a beveled section 44 on, ie in this area the right-angled edge has been removed. The section 44 is substantially parallel to the spaced inclined plate 11 ,
Der
Block 14 ist mit nachfolgend näher beschriebenen Befestigungs-Ankern 21 an
dem Hinterteil 16 befestigt. Diese greifen durch in der
Hinter-Platte 19 angebrachte horizontale Bohrungen 22. Zur
Stabilisierung sind als Teil des Hinterteils 16 in der
in 2 dargestellten Ansicht als rechtwinklige Dreiecke
ausgebildete Stützen 23 angeschweißt, die mit
ih rem längeren
Schenkel an der Hinter-Platte 19 angeschweißt sind
und mit ihrem kürzeren
Schenkel an der Boden-Platte 20 angeschweißt sind.
Diese sind in regelmäßigen Abständen entlang
der Fahrbahn-Richtung 3 beispielsweise jeden Meter angeordnet.
Es ist auch möglich,
die hintere Boden-Platte 20 entlang der Fahrbahn-Richtung 3 nicht
durchgehend vorzusehen, sondern lediglich entsprechende Abschnitte
in der Umgebung der Stützen 23 vorzusehen.
Es ist auch möglich,
Stützen
zu verwenden, die sich nach oben hin nicht dreieck-förmig verjüngen, sondern
in der Seitenansicht einen rechteckigen Querschnitt besitzen. Ferner
ist es möglich,
fertige T-Träger
oder Doppel-T-Träger
als Stützen
zu verwenden. In der Boden-Platte 20 sind Bohrungen 24 vorgesehen,
durch die die Boden-Platte 20 über Befestigungs-Anker 21 mit
dem Boden 8 verschraubt ist. Die Boden-Platte 20 sowie
die Stützen 23 sind dem
Hinter-Abschnitt 7 zugeordnet. Die Deck-Platte 17 sowie
die Hinter-Platte 19 und der Block 14 sind dem
Mittel-Abschnitt 6 zugeordnet. Das Vorderteil 13 und
das Hinterteil 16 sind durch Bohrungen 25, die vertikal
mittig durch die Deck-Platte 12, die Deck-Platte 17 sowie
den Block 14 verlaufen, über entsprechende Befestigungs-Anker 21 miteinander verbunden.The block 14 is with mounting anchors described in more detail below 21 at the rump 16 attached. These reach through in the back plate 19 mounted horizontal holes 22 , To stabilize are as part of the hindquarters 16 in the in 2 View represented as right triangles trained supports 23 welded, with her long leg on the rear plate 19 are welded and with their shorter leg on the bottom plate 20 are welded. These are at regular intervals along the roadway direction 3 for example, arranged every meter. It is also possible the rear floor plate 20 along the lane direction 3 not to provide continuous, but only corresponding sections in the vicinity of the supports 23 provided. It is also possible to use supports that do not taper in a triangular shape towards the top, but have a rectangular cross-section in the side view. Furthermore, it is possible to use finished T-beams or double-T beams as supports. In the bottom plate 20 are holes 24 provided by the floor plate 20 over mounting anchor 21 with the ground 8th is screwed. The floor plate 20 as well as the supports 23 are the back section 7 assigned. The deck plate 17 as well as the back plate 19 and the block 14 are the middle section 6 assigned. The front part 13 and the rump 16 are through holes 25 vertically centered through the deck plate 12 , the deck plate 17 as well as the block 14 run, via appropriate fastening anchor 21 connected with each other.
Die
Vorder-Platte 10, die Schräg-Platte 11, die Vorderseite 26 des
Blocks 14 sowie der Boden 8 umschließen einen
Deformations-Raum 27, der beim vorliegenden Ausführungsbeispiel
leer ist, jedoch auch mit entsprechenden kompressiblen Materialien wie
Kunststoffschaum, Glaswolle, etc. gefüllt sein kann. In der vorderen
Boden-Platte 9 sind nebeneinander zahlreiche schlüssellochförmige Ausnehmungen 28 angeordnet,
die aus einem kreisförmigen
Abschnitt 29 mit Durchmesser DK und
einem sich unmittelbar daran anschließenden länglichen Abschnitt 30 der
Breite BL bestehen. BL ist
kleiner als DK, wobei DK im
Wesentlichen dem Außendurchmesser
des Befestigungs-Ankers 21 in diesem Bereich entspricht.
Es handelt sich bei der Ausnehmung 28 also um ein sich verjüngendes
Langloch, wobei der schmalere Abschnitt in Richtung des Fahrbahn-Randes 2 weist.
Es ist möglich,
dass die Ausnehmung 28 andere Formen besitzt. Es ist grundsätzlich auch
möglich,
ein Langloch gleichbleibender Dicke zu verwenden. Es ist ferner
möglich,
eine Langlochform zu wählen,
bei der die Breite stetig abnimmt. Die Boden-Platte 9 ist durch
die Ausnehmungen 28 hindurch mit Befestigungs-Ankern 21 auf
dem Boden 8 befestigt.The front plate 10 , the slanted-plate 11 , the front 26 of the block 14 as well as the ground 8th enclose a deformation space 27 which is empty in the present embodiment, but may also be filled with appropriate compressible materials such as plastic foam, glass wool, etc. In the front floor plate 9 are next to each other numerous keyhole-shaped recesses 28 arranged, consisting of a circular section 29 with diameter D K and an immediately following elongated section 30 the width B L exist. B L is less than D K , where D K is substantially the outside diameter of the attachment anchor 21 in this area corresponds. It is at the recess 28 that is, a tapered slot, with the narrower section toward the lane edge 2 has. It is possible that the recess 28 owns other forms. It is also possible in principle to use a slot of constant thickness. It is also possible to choose a slot shape in which the width decreases steadily. The floor plate 9 is through the recesses 28 through with fixing anchors 21 on the ground 8th attached.
In 3 ist
der Aufbau eines Befestigungs-Ankers 21 genauer dargestellt.
Dieser ist aus der DE 10 2005 007 721.8 vom 18.02.2005 bekannt. Hinsichtlich
des genaueren Aufbaus wird auf diese Anmeldung verwiesen. Der Inhalt
dieser Anmeldung wird hiermit in die vorliegende Anmeldung einbezogen.
Der Anker 21 weist einen zylindrischen Kern 31 mit
einem sich vom Einführende
entgegen der Einschraub-Richtung erstreckenden Gewinde 32 auf, das
im vorderen Abschnitt Schneid-Elemente 33 aufweist. Im
hinteren Bereich weist der Anker ein nach außen offenes Innengewinde 34 und
an dessen Boden zum Einschrauben des Ankers 21 einen Innenmehrkant 35 auf.
An seinem äußeren Ende
weist der Kern 31 einen sich nach außen erweiternden Kragen 36 auf.
Zur Befestigung des Ankers 21 wird zunächst ein Bohrloch 37 gebohrt,
dieses zum Teil mit einer aushärtenden
Verbundmasse 38 gefüllt
und anschließend
der Kern 31 mit einem Schlagschrauber in das Bohrloch 37 eingeschraubt,
bis der Kragen 36 mit der Oberseite des Bodens 8 fluchtet.
Im Anschluss daran wird der zu befestigende Gegenstand, beispielsweise
die Boden-Platte 9, mit der Ausnehmung 28 über dem
Innengewinde 34 platziert. Anschließend wird eine Schraube mit
einem Metall-Außengewinde 39 mit
einer Beilagscheibe 40 und einem abgerundeten Mehrkantkopf 41 durch
die Ausnehmung 28 in das Innengewinde 34 geschraubt
und der Gegenstand, beispielsweise die Boden-Platte 9, an
dem Boden 8 befestigt. Vorteilhaft an dem Anker 21 ist, dass
der Kern 31 mit dem Gewinde 32 im Boden 8 nicht
dauerhaft – anders
als bei einer Schraube – unter
Zugspannung steht, da sich der Kopf 41 letztendlich auf
dem Kragen 36 abstützt.
Durch die Verbundmasse 38 entsteht eine besonders gute
Verankerung im Untergrund, die besonders bei porösen Materialien wie Asphalt
oder Beton von Vorteil ist. Grundsätzlich können anstelle der Befestigungs-Anker 21 auch
normale Schrauben, z. B. Betonschrauben, verwendet werden.In 3 is the construction of a mounting anchor 21 shown in more detail. This is known from DE 10 2005 007 721.8 from 18.02.2005. With regard to the detailed construction, reference is made to this application. The content of this application is hereby incorporated into the present application. The anchor 21 has a cylindrical core 31 with a thread extending from the insertion end opposite to the screwing-in direction 32 on that in the front section cutting elements 33 having. In the rear area, the anchor has an internal thread open to the outside 34 and at its bottom for screwing the anchor 21 a polygon socket 35 on. At its outer end, the core points 31 an outwardly flared collar 36 on. For fixing the anchor 21 first becomes a borehole 37 drilled, this partly with a hardening compound 38 filled and then the core 31 with an impact wrench in the hole 37 screwed in until the collar 36 with the top of the soil 8th flees. Subsequently, the object to be fastened, for example, the bottom plate 9 , with the recess 28 over the internal thread 34 placed. Subsequently, a screw with a metal external thread 39 with a washer 40 and a rounded polygonal head 41 through the recess 28 in the internal thread 34 screwed and the object, for example, the bottom plate 9 , on the ground 8th attached. Advantageous to the anchor 21 is that the core 31 with the thread 32 in the bottom 8th not permanently - unlike a screw - under tension, as the head 41 ultimately on the collar 36 supported. Through the composite mass 38 creates a particularly good anchorage in the substrate, which is particularly advantageous for porous materials such as asphalt or concrete. Basically, instead of attaching anchors 21 also normal screws, z. As concrete screws used.
Im
Folgenden wird zunächst
die Montage der Verkehrs-Leit-Einrichtung 1 und dann deren
Verhalten bei einem Aufprall beschrieben. Auf die jeweilige Baustelle
werden nur zwei verschiedene Teile, nämlich die Vorderteile 13 und
die Hinterteile 16 getrennt voneinander geliefert. Die
Vorderteile 13 lassen sich platzsparend aufeinander stapeln.
Dasselbe gilt im Prinzip für
die Hinterteile 16. Bei diesen ist der Block 14 bereits
mit der Hinter-Platte 19 verschraubt, also vormontiert.
An den entsprechenden Positionen werden Bohrlöcher 37 in den Boden 8,
d. h. in Beton oder Asphalt gebohrt. Im Anschluss daran werden die
Boden-Platten 9 und 20 über Befestigungs-Anker 21 mit dem
Boden 8 verbunden.The following is first the assembly of the traffic guidance device 1 and then describe their behavior during an impact. On the construction site are only two different parts, namely the front parts 13 and the buttocks 16 delivered separately from each other. The front parts 13 can be stacked on each other to save space. The same applies in principle to the buttocks 16 , These are the blocks 14 already with the back plate 19 screwed, so pre-assembled. At the appropriate positions are drilled holes 37 in the ground 8th ie drilled in concrete or asphalt. Following that are the floor plates 9 and 20 over mounting anchor 21 with the ground 8th connected.
Die
Vorderteile 13 weisen an ihren längsseitigen Enden längsseitig
vorstehende Verbindungs-Abschnitte 42 auf, die in Längsrichtung über die
längsseitigen
Enden der Hinterteile 16 hervorstehen. Diese weisen zahlreiche
Bohrungen 43 auf. Die Verbindungs-Abschnitte 42 zweier
benachbarter Vorderteile 13 werden bei der Montage zur
Deckung gebracht und durch zahlreiche Schrauben-Mutter-Verbindungen
miteinander verschraubt. Hierdurch entsteht eine entlang der Fahrbahn-Richtung 3 endlose Verkehrs-Leit-Einrichtung 1.
Auch werden von oben Befestigungs-Anker 21 durch die Deck-Platten 12 und 17 in
den Block 14 geschraubt und alle drei Teile so miteinander
verbunden.The front parts 13 have at their longitudinal ends longitudinally projecting connecting sections 42 extending longitudinally over the longitudinal ends of the buttocks 16 protrude. These have numerous holes 43 on. The connection sections 42 two adjacent front parts 13 are brought to coincidence during assembly and screwed together by numerous screw-nut connections. This creates a along the roadway direction 3 endless traffic guidance facility 1 , Also, from above are mounting anchors 21 through the deck plates 12 and 17 in the block 14 screwed and all three parts connected with each other.
Bei
einem Aufprall trifft ein von der Fahrbahn 49 abkommendes
Fahrzeug zunächst
auf den Vorder-Abschnitt 5, der hierdurch deformiert wird.
Hierbei nähert
sich die Vorder-Platte 10 dem Block 14 an, wobei
der Deformations-Raum 27 verkleinert wird. Durch die Deformation
des Vorder-Abschnitts 5 wird kontinuierlich
Stoßenergie
absorbiert. Die Kante zwischen der Vorder-Platte 10 und
der Schräg-Platte 11 führt zu einer
Stabilisierung des Vorderteils 13, wodurch bei einem Aufprall
mehr Stoßenergie
in Wärme umgewandelt
werden kann. Darüber
hinaus wird bei einem Aufprall die Boden-Platte 9 entlang
der Seiten-Richtung 4 verschoben. Hierbei weitet der Befestigungs-Anker 21 die
Ausnehmung 28 auf, wodurch ebenfalls in kontrollierter
Weise Energie absorbiert wird. Die Ausgestaltung des abgerundeten
Schraubenkopfes 41 hat den Vorteil, dass darüber fahrende Reifen
nicht aufgerissen werden. Bei einem schwächeren Aufprall wird lediglich
der Vorder-Abschnitt 5 deformiert.In the event of a collision, one of the road meets 49 departing vehicle first on the front section 5 which is deformed by it. This approaching the front plate 10 the block 14 on, where the deformation space 27 is reduced. Due to the deformation of the front section 5 is continuously absorbed impact energy. The edge between the front plate 10 and the slanted plate 11 leads to a stabilization of the front part 13 whereby more impact energy can be converted to heat in an impact. In addition, in a crash, the bottom plate 9 along the side direction 4 postponed. This expands the attachment anchor 21 the recess 28 which also absorbs energy in a controlled manner. The design of the rounded screw head 41 has the advantage that over it driving tires are not torn open. In a weaker impact is only the front section 5 deformed.
Ist
der Aufprall energiereicher, so kommt die Vorder-Platte 10 an
dem Block 14 zu liegen, welcher aus Porenbeton besteht.
Durch den Aufprall wird dieser zusammengedrückt, wodurch weitere Energie absorbiert
wird. Der Hinter-Abschnitt 7 ist im Wesentlichen starr
ausgebildet, um zu verhindern, dass bei einem energiereichen Aufprall
die Verkehrs-Leit-Einrichtung 1 durchbrochen
wird. Die Verkehrs-Leit-Einrichtung 1 weist somit bei einer
vorgegebenen Gesamttiefe TG entlang der
Seiten-Richtung 4 ein großes Energieabsorptionsvermögen auf.
Bei einem kleineren Aufprall braucht lediglich das Vorderteil 13 ausgewechselt
zu werden. Die Aufprallwirkung auf das auftreffende Fahrzeug ist
wesentlich geringer, als bei einer Betonbarriere, da bei einem Aufprall
auf die erfindungsgemäße Verkehrs-Leit-Einrichtung 1 ein sehr
viel höherer
Anteil der Aufprallenergie durch Deformation der Verkehrs-Leit-Einrichtung 1 in
Wärme umgewandelt
wird.If the impact is more energetic, then comes the front plate 10 at the block 14 to lie, which consists of cellular concrete. The impact collapses it, which absorbs more energy. The back section 7 is essentially rigidly designed to prevent the traffic-guiding device from being hit by a high-energy impact 1 is broken. The traffic guidance facility 1 thus has at a predetermined total depth T G along the lateral direction 4 a high energy absorption capacity. In a smaller impact only needs the front part 13 to be replaced. The impact on the impacting vehicle is much lower than in a concrete barrier, as in an impact on the traffic control device according to the invention 1 a much higher share of the impact energy due to deformation of the traffic control facility 1 is converted into heat.
Im
Folgenden wird unter Bezugnahme auf 5 ein zweites
Ausführungsbeispiel
der Erfindung beschrieben. Identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen
wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel,
auf dessen Beschreibung hiermit verwiesen wird. Konstruktiv unterschiedliche,
jedoch funktionell gleichartige Teile erhalten dieselben Bezugszeichen mit
einem nachgestellten a. Das zweite Ausführungsbeispiel betrifft den
Fall, dass die Verkehrs-Leit-Einrichtung 1a nicht auf Beton
oder Asphalt, sondern auf Erdreich angebracht werden muss. In diesem
Fall ist eine Befestigung über
Befestigungs-Anker 21 nicht möglich. Hierfür sind alternativ
in dem Block 14 hintereinander angeordnete, vertikale Bohrungen 45 angeordnet,
durch die stabförmige
Anker 46 mit radial vorstehenden Köpfen 47 in den Boden 8a gerammt werden.
Der Vorteil der Deformierbarkeit des Vorder-Abschnitts 5 bleibt auch bei
diesem Ausführungsbeispiel
erhalten. Dasselbe gilt für
die einfache Montage am Bau. Lediglich die Energieabsorption in den
Ausnehmungen 28 entfällt.The following is with reference to 5 A second embodiment of the invention described. Identical parts are given the same reference numerals as in the first embodiment, to the description of which reference is hereby made. Structurally different but functionally similar parts receive the same reference numerals with a following a. The second embodiment relates to the case that the traffic guidance device 1a not on concrete or asphalt, but on soil must be attached. In this case, an attachment is via attachment anchors 21 not possible. For this are alternatively in the block 14 consecutively arranged, vertical holes 45 arranged through the rod-shaped anchor 46 with radially projecting heads 47 in the ground 8a be rammed. The advantage of the deformability of the front section 5 remains even in this embodiment. The same applies to the simple installation on the building. Only the energy absorption in the recesses 28 eliminated.
Im
Folgenden wird unter Bezugnahme auf 6 ein drittes
Ausführungsbeispiel
der Erfindung beschrieben. Identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen
wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel,
auf das hiermit verwiesen wird. Konstruktiv unterschiedliche, jedoch
funktionell gleichartige Teile erhalten dieselben Bezugszeichen
mit einem nachgestellten b. Das dritte Ausführungsbeispiel betrifft den
Fall, dass die Verkehrs-Leit-Einrichtung 1b nicht am
Außenrand
einer Fahrbahn 49, sondern zwischen zwei Fahrbahnen angeordnet
ist, so dass es von beiden Seiten der Verkehrs-Leit-Einrichtung 1b zu
Aufprallen kommen kann. Der Aufbau lässt sich am einfachsten so
beschreiben, dass die rechts von der Mittel-Längs-Ebene 48 in 2 liegende
Hälfte
des ersten Ausführungsbeispiels
genommen wird und an der Ebene 48 gespiegelt wird, so dass
ein im Wesentlichen spiegelsymmetrischer Aufbau entsteht. Dies bedeutet,
dass mittig ein Block 14 angeordnet ist und an den Seiten
des Blocks 14 ein Vorderteil 13 sowie ein an der
Ebene 48 gespiegeltes zweites Vorderteil 13b angeordnet
sind. Die Teile 13 und 13b sind über Befestigungs-Anker 21 mit
dem Boden 8, d. h. Asphalt oder Beton, verbunden. Die Verbindung
der Teile 13 und 13b miteinander erfolgt durch
Befestigungs-Anker 21, die durch die Deck-Platte 12,
die unmittelbar darunterliegende Deckplatte 12b und den Block 14 geschraubt
sind. Durch den symmetrischen Aufbau befindet sich auf beiden Seiten
des Blocks 14 ein Deformations-Raum 27 bzw. 27b.
Die beim ersten Ausführungsbeispiel
beschriebenen positiven Deformationseigenschaften liegen beim dritten
Ausführungsbeispiel
sowohl bei einem Aufprall von der in 6 linken
als auch von der in 6 rechten Seite vor. Zunächst würde der
Vorder-Abschnitt 5 deformiert und im Anschluss daran der
Block 14. Beispielsweise bei einem Aufprall von der in 6 rechten
Seite würde
der Teil 13b die Stützfunktion
des Hinterteils übernehmen
und umgekehrt.The following is with reference to 6 A third embodiment of the invention described. Identical parts are given the same reference numerals as in the first embodiment, to which reference is hereby made. Structurally different, but functionally similar parts receive the same reference numerals with a trailing b. The third embodiment relates to the case that the traffic guidance device 1b not on the outer edge of a roadway 49 but is arranged between two lanes, making it from both sides of the traffic guidance facility 1b to bounce. The structure is easiest to describe as the right of the center-longitudinal plane 48 in 2 lying half of the first embodiment is taken and at the level 48 is mirrored, so that a substantially mirror-symmetrical structure arises. This means that in the middle of a block 14 is arranged and on the sides of the block 14 a front part 13 as well as one at the level 48 mirrored second front part 13b are arranged. The parts 13 and 13b are over attachment anchors 21 with the ground 8th , ie As phalt or concrete, connected. The connection of the parts 13 and 13b with each other by fastening anchor 21 passing through the deck plate 12 , the immediately below cover plate 12b and the block 14 are screwed. Due to the symmetrical structure is located on both sides of the block 14 a deformation space 27 respectively. 27b , The positive deformation properties described in the first embodiment are in the third embodiment both in an impact of the in 6 left as well as from in 6 right side in front. First, the front section would 5 deformed and then the block 14 , For example, in an impact of the in 6 right side would be the part 13b take over the support function of the rear part and vice versa.
Im
Folgenden wird unter Bezugnahme auf 7 ein viertes
Ausführungsbeispiel
der Erfindung beschrieben. Identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen
wie beim ersten Ausführungsbeispiel. Konstruktiv
unterschiedliche,jedoch funktionell gleichartige Teile erhalten
dieselben Bezugszeichen mit einem nachgestellten c. Das vierte Ausführungsbeispiel
besitzt im Wesentlichen denselben Aufbau wie das dritte Ausführungsbeispiel.
Es ist also für
die Anordnung zwischen zwei Fahrbahnen bestimmt. Wie beim zweiten
Ausführungsbeispiel
erfolgt die Befestigung am Boden 18 jedoch nicht über Befestigungs-Anker 21,
sondern über
Anker 46 mit Köpfen 47,
die durch den Block 14 in das Erdreich gerammt werden.
Bei dem Boden 8c handelt es sich somit nicht um Beton oder
Asphalt, sondern um Erdreich. Ansonsten gilt das zum zweiten und
dritten Ausführungsbeispiel
Gesagte.The following is with reference to 7 A fourth embodiment of the invention is described. Identical parts are given the same reference numerals as in the first embodiment. Structurally different, but functionally similar parts receive the same reference numerals with a c. The fourth embodiment has substantially the same structure as the third embodiment. It is therefore intended for the arrangement between two lanes. As in the second embodiment, the attachment to the ground 18 but not via attachment anchor 21 but over anchor 46 with heads 47 passing through the block 14 be rammed into the ground. At the bottom 8c So it is not concrete or asphalt, but soil. Otherwise the same applies to the second and third embodiments.
Im
Folgenden wird unter Bezugnahme auf 8 ein fünftes Ausführungsbeispiel
der Erfindung beschrieben. Identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen
wie beim ersten Ausführungsbeispiel. Konstruktiv
unterschiedliche, jedoch funktionell gleichartige Teile erhalten
dieselben Bezugszeichen mit einem nachgestellten d. Der Vorder-Abschnitt 5 ist
genauso aufgebaut, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, d. h. es ist
eine Boden-Platte 9, eine Vorder-Platte 10, eine
Schräg-Platte 11 und
eine Deck-Platte 12 als
einteiliges Bauteil vorgesehen. Auf der Deck-Platte 12 ist
ein im Querschnitt L-förmiges
Profil befestigt. Dieses weist eine mit der Deck-Platte 12 verschraubte Deck-Platte 17d auf, von
der aus sich ein Hinterteil 16d vertikal nach unten erstreckt.
Anders als beim ersten Ausführungsbeispiel
erstreckt sich das Hinterteil 16d nicht bis zum Boden,
sondern nur über
den Bruchteil der Gesamthöhe,
der erforderlich ist, um Vertikal-Stützen 23d daran
mit Schrauben 21d zu befestigen. Die Stützen 23d sind als
T-Träger
ausgebildet. Es ist auch möglich,
Doppel-T-Träger
oder Stützen
gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel
zu verwenden. Die Stützen 23d sind
auf jeweiligen Boden-Platten 20d befestigt, insbesondere
festgeschweißt.
Diese Boden-Platten 20d sind über Befestigungs-Anker 21d am
Boden 8 angeschraubt. Die Stützen 23d sind derart
angeordnet, dass deren Quer-Abschnitt 50 über Schrauben 21d flächig mit
dem Hinterteil 16d verschraubt ist. Der Fuß-Abschnitt 51 steht
senkrecht von dem Quer-Abschnitt 50 entlang der Richtung 4 vor.The following is with reference to 8th A fifth embodiment of the invention is described. Identical parts are given the same reference numerals as in the first embodiment. Structurally different, but functionally similar parts receive the same reference numerals with a d followed. The front section 5 is constructed the same as in the first embodiment, that is, it is a bottom plate 9 , a front plate 10 , a slanted plate 11 and a deck plate 12 provided as a one-piece component. On the deck plate 12 is attached a cross-sectionally L-shaped profile. This one has with the deck plate 12 screwed deck plate 17d on, from which a rump 16d extends vertically downwards. Unlike the first embodiment, the rear part extends 16d not to the ground, but only about the fraction of the total height that is required to vertical supports 23d with screws 21d to fix. The pillars 23d are designed as T-beams. It is also possible to use double-T beams or supports according to the first embodiment. The pillars 23d are on respective floor plates 20d fastened, in particular welded. These floor plates 20d are over attachment anchors 21d on the ground 8th screwed. The pillars 23d are arranged such that their transverse section 50 about screws 21d flat with the rump 16d is screwed. The foot section 51 is perpendicular to the cross section 50 along the direction 4 in front.
Zur
Stabilisierung der Stützen 23d relativ
zueinander und insgesamt sind in allen Fuß-Abschnitten 51 Bohrungen 52 auf
gleicher Höhe
angeordnet, durch die ein Zug-Anker 53, der auch als Zugstab
bezeichnet wird, geführt
ist. Besonders geeignet sind in der Fachsprache als Dywidag-Zugstäbe bekannte Anker.
Diese weisen auf der Oberfläche
ein durchlaufendes grobes Gewinde 54 auf, auf das Muttern 55 aufgedreht
werden können.
Zur Stabi lisierung einer Stütze 23d auf
dem Zug-Anker 53 werden zwei Muttern 55 links
und rechts einer Bohrung 52 angeordnet und gegenüber dem
Fuß-Abschnitt 51 festgezogen. Auf
diese Weise kann die Stütze 23d bei
einem Aufprall auf dem Zug-Anker 53 nicht verschoben werden.
Benachbarte Zug-Anker 53 können über hülsenartige mit dem Gewinde 54 zusammenwirkende
Verbindungs-Muttern 56 oder Gewindemuffen miteinander verbunden
werden, so dass über
lange Abstände miteinander
verbundene Quer-Armierungen in der Verkehrs-Leit-Einrichtung 1d entstehen.
Es können auch
mehrere Zug-Anker 53 übereinander
angeordnet sein. In diesem Fall sind in jedem Fuß-Abschnitt 51 entsprechend
mehrere Bohrungen 52 angeordnet. Die Zug-Anker 53 verlaufen
dann sinnvollerweise parallel zueinander. Durch einen Schrägverlauf,
d. h. nicht horizontalen Verlauf, der Zug-Anker 53 kann eine
zusätzliche
Verspannung erzeugt werden.To stabilize the columns 23d relative to each other and overall are in all foot sections 51 drilling 52 arranged at the same height, through which a train anchor 53 , which is also referred to as a tie rod, is guided. Particularly suitable are known in the trade as Dywidag tension rods known anchors. These have a continuous coarse thread on the surface 54 on, on the nuts 55 can be turned on. To stabilize a support 23d on the train anchor 53 be two nuts 55 left and right of a hole 52 arranged and opposite the foot section 51 tightened. That way, the prop can 23d in a crash on the train anchor 53 not be moved. Neighboring train anchor 53 Can thread over sleeve-like 54 cooperating connection nuts 56 or threaded sleeves, so that over long distances interconnected transverse reinforcements in the traffic-guiding device 1d arise. There can also be several train anchors 53 be arranged one above the other. In this case, in every foot section 51 according to several holes 52 arranged. The train anchor 53 then run usefully parallel to each other. By a skew, ie not horizontal course, the train anchor 53 An additional tension can be generated.
Kommt
es zu einem Aufprall durch ein Fahrzeug auf die Verkehrs-Leit-Einrichtung 1d,
so werden die entlang der Fahrbahn-Richtung 3 wirkenden
Kräfte
nicht nur von den Stützen 23d aufgenommen,
die unmittelbar von dem Aufprall betroffen sind, sondern die auftretenden
Kräfte über die
Zug-Anker 53 auf eine
große
Zahl von Stützen 23d verteilt.
Vor allem die Stabilität
der Verkehrs-Leit-Einrichtung 1d entlang der Fahrbahn-Richtung 3 wird
durch die Zug-Anker 53 wesentlich erhöht. Bei den Zug-Ankern 53 handelt
es sich um preiswerte, auf dem Markt allgemein verfügbare Armierungsstäbe. Zur
Vermeidung von Korrosionen können
die Zug-Anker 53 zumindest feuerverzinkt sein. Vorteilhaft
an der Verwendung der Zug-Anker 53 ist,
dass eine Stabilisierung der Stützen 23d gegeneinander
möglich
ist, ohne die Stützen beispielsweise
durch Seile gegeneinander zu verspannen. Das System ist somit im
Normalzustand spannungsfrei.If there is an impact by a vehicle on the traffic guidance device 1d so be the along the lane direction 3 acting forces not only from the supports 23d which are directly affected by the impact, but the forces occurring on the train anchor 53 on a large number of supports 23d distributed. First of all, the stability of the traffic control facility 1d along the lane direction 3 gets through the train anchor 53 significantly increased. At the train anchors 53 These are inexpensive, generally available reinforcing bars on the market. To avoid corrosion, the train anchors 53 at least be hot-dip galvanized. Beneficial to the use of the train anchor 53 is that stabilization of the supports 23d is possible against each other, without bracing the supports, for example by ropes against each other. The system is thus voltage-free in the normal state.
Im
Folgenden wird unter Bezugnahme auf die 9 und 10 ein
sechstes Ausführungsbeispiel
der Erfindung beschrieben. Der wesentliche Unterschied gegenüber dem
fünften
Ausführungsbeispiel
besteht darin, dass die eigentlichen Leitplanken 57, die
das Vorderteil 13e bilden, Standard-Leitplanken sind. Es sind zwei übereinander
angeordnete Leitplanken 57 vorgesehen. Die obere Leitplanke 57 ist über eine
Schraube 58 unter Zwischenschaltung eines L-förmigen Stützelements 59 mit
der im Querschnitt U-förmigen
Stütze 23e verschraubt.
Die untere Leitplanke 57 ist ebenfalls mit einer Schraube 58 an
einem im Wesentlichen zylindrischen, hohlen Dämpfungselement 60 befestigt.
An der gegenüberliegenden
Seite ist dieses über
zwei Schrauben 58 mit der Stütze 23e verschraubt.The following is with reference to the 9 and 10 a sixth embodiment of the invention described. The main difference compared to the fifth Ausführungsbei Game is that the actual guardrails 57 that the front part 13e form, are standard guardrails. These are two guardrails arranged one above the other 57 intended. The upper guardrail 57 is about a screw 58 with the interposition of an L-shaped support element 59 with the cross-sectionally U-shaped support 23e screwed. The lower guardrail 57 is also with a screw 58 on a substantially cylindrical, hollow damping element 60 attached. On the opposite side this is about two screws 58 with the prop 23e screwed.
Die
Stützen 23e werden
von zwei übereinander
angeordneten Zug-Ankern 53 durchzogen. Hierzu weisen die
Schenkel 61 der im Querschnitt U-förmigen Stützen 23e jeweils hintereinander
zwei Bohrungen 52 auf, durch die jeweils ein Zug-Anker 53 geführt ist.
Bei den Zug-Ankern 53 handelt es sich um Standard-Zug-Anker,
wie sie unter anderem unter der Marke DYWIDAG auf dem Markt sind.
Die Zug-Anker 53 weisen ein grobes Außen-Gewinde 54 und
auf gegenüberliegenden
Seiten Abflachungen 62 auf, damit der Zug-Anker 53 mit
Werkzeugen ergriffen und vor allem gedreht werden kann. Der Zug-Anker 53 ist
im Bereich der Stützen 23e durch auf
diesen aufgeschraubte Muttern 55 mit den Stützen 23e fest
verbunden. Jeweils hintereinander angeordnete Zug-Anker 53 werden
durch eine auch als Muffe bezeichnete Verbindungs-Mutter 56 miteinander
verbunden, die die Enden zweier benachbarter Zug-Anker 53 umgreift.The pillars 23e are made of two superimposed train anchors 53 traversed. For this purpose, the legs 61 the in cross-section U-shaped supports 23e in each case two holes 52 on, through each a train anchor 53 is guided. At the train anchors 53 These are standard train anchors, such as those on the market under the brand DYWIDAG. The train anchor 53 have a rough outer thread 54 and flattening on opposite sides 62 on, so the train anchor 53 can be taken with tools and, above all, rotated. The train anchor 53 is in the area of supports 23e through nuts screwed onto them 55 with the supports 23e firmly connected. Each successively arranged train anchor 53 are called by a connecting nut also called a socket 56 connected to each other, which are the ends of two adjacent train anchors 53 embraces.
Zur
Reduktion des Spiels zwischen der Verbindungs-Mutter 56 und
den Zug-Ankern 53 weist die Mutter 56 mittig eine
radial nach außen
verlau fende Bohrung 63 auf. Nachdem die Mutter 56 auf
die beiden Zug-Anker 53 aufgeschraubt worden ist, wird durch
die Bohrung 63 eine selbstaushärtende Klebemasse 67 eingespritzt,
die den verbleibenden Innenraum 64, insbesondere den Bereich
zwischen dem Außen-Gewinde 54 der
Zug-Anker 53 und
dem Innen-Gewinde der Mutter 56, ausfüllt, wie dies in 10 dargestellt
ist. Als aushärtbare
Klebemassen 67 kommen beispielsweise Epoxydharze in Frage. Nach
dem Aushärten
der Klebemasse 67 sitzt die Mutter 56 fest auf
den Zug-Ankern 53 und es besteht kein Spiel mehr zwischen
beiden. Dies ist für
die Stabilität
der Verkehrs-Leit-Einrichtung 1e von großer Bedeutung.
Auch ein geringes Spiel zwischen den Zug-Ankern entlang der Richtung 3 führt zu einer
vergleichsweise großen
Instabilität
entlang der Seiten-Richtung 4. Durch die Anbringung der
Zug-Anker 53 in der Verkehrs-Leit-Einrichtung 1e wird
deren Stabilität
stark erhöht,
wobei nur geringe zusätzliche Kosten
erforderlich sind. Abgesehen von den Zug-Ankern 53 handelt es sich bei
der Verkehrs-Leit-Einrichtung 1e um eine Standard-Verkehrs-Leit-Einrichtung.To reduce the game between the connecting nut 56 and the train anchors 53 shows the mother 56 centrally a radially outward duri Fende bore 63 on. After the mother 56 on the two train anchors 53 is screwed through the hole 63 a self-curing adhesive 67 injected the remaining interior 64 , in particular the area between the external thread 54 the train anchor 53 and the internal thread of the nut 56 , fills in, like this in 10 is shown. As curable adhesives 67 For example, epoxy resins come into question. After curing of the adhesive 67 the mother is sitting 56 stuck on the train anchors 53 and there is no game between them. This is for the stability of the traffic guidance facility 1e of great importance. Also a small game between the train anchors along the direction 3 leads to a comparatively large instability along the lateral direction 4 , By attaching the train anchor 53 in the traffic guidance facility 1e their stability is greatly increased, with little additional cost required. Apart from the train anchors 53 is the traffic guidance facility 1e around a standard traffic guidance facility.
Im
Folgenden wird unter Bezugnahme auf 11 ein
siebtes Ausführungsbeispiel
der Erfindung beschrieben. Identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen
wie beim ersten Ausführungsbeispiel.
Konstruktiv unterschiedliche, jedoch funktionell gleichartige Teile
erhalten dieselben Bezugszeichen mit einem nachgestellten f. Der
wesentliche Unterschied gegenüber
dem sechsten Ausführungsbeispiel
besteht in der Befestigung der Zug-Anker 53 an den Stützen. Ansonsten
ist vor allem die Anordnung der Leitplanken 57 identisch.
Die Stützen 23f weisen mit
dieser über
Muttern 65 verschraubte, entgegen der Richtung 4 vorstehende,
U-förmige
Befestigungs-Bügel 66 auf.
Durch diese sind die zwei übereinander
angeordneten Zug-Anker 53 geführt. Mit Hilfe der Muttern 65 ist
es möglich,
die Befestigungs-Bügel 66 an
die Zug-Anker 53 anzudrücken, sodass
die Bügel 66 in
das Gewinde 54 eingreifen und so auch eine Fixierung der
Zug-Anker 53 entlang der
Richtung 3 erfolgt. Die Verbindung zweier Zug-Anker 53 miteinander
erfolgt wie in 10 dargestellt. Vorteilhaft
an der Befestigung der Zug-Anker 53 gemäß 11 ist,
dass diese nicht durch Bohrungen 52 geführt werden müssen, was
bei einer bereits bestehenden und montierten Verkehrs-Leit-Einrichtung
schwieriger sein kann. Darüber
hinaus werden die Stützen 23f nicht
durch die Bohrungen 52 geschwächt. Die Befestigung der Zug-Anker 53 gemäß 11 ermöglicht somit
ein einfaches Nachrüsten und
Stabilisieren einer bereits existierenden Verkehrs-Leit-Einrichtung.The following is with reference to 11 A seventh embodiment of the invention is described. Identical parts are given the same reference numerals as in the first embodiment. Structurally different, but functionally similar parts receive the same reference numerals with a following f. The main difference compared to the sixth embodiment is the attachment of the train anchor 53 at the supports. Otherwise, especially the arrangement of the guardrails 57 identical. The pillars 23f Show this with nuts 65 screwed, contrary to the direction 4 protruding, U-shaped mounting bracket 66 on. These are the two train anchors arranged one above the other 53 guided. With the help of nuts 65 it is possible the fixing straps 66 to the train anchor 53 press down so that the hanger 66 in the thread 54 intervene and so does a fixation of the train anchor 53 along the direction 3 he follows. The connection of two train anchors 53 together as in 10 shown. Advantageous to the attachment of the train anchor 53 according to 11 is that these are not through holes 52 what can be more difficult with an already existing and installed traffic control equipment. In addition, the supports 23f not through the holes 52 weakened. The attachment of the train anchor 53 according to 11 thus allows easy retrofitting and stabilization of an existing traffic guidance device.
Allgemein
wird darauf hingewiesen, dass die besonderen Merkmale der einzelnen
Ausführungsbeispiele
auch ohne weiteres miteinander kombiniert werden können. So
können
beispielsweise die Ausnehmungen 28 des ersten Ausführungsbeispiels
bei allen Ausführungsbeispielen
vorgesehen sein. Die Befestigungs-Anker 21 des ersten Ausführungsbeispiels
können,
wenn erforderlich, verwendet werden. Bei allen Ausführungsformen
kann, wenn gewünscht, ein
Block 14 aus porösem,
komprimierbarem Material verwendet werden. Sollte der Untergrund
aus Erde bestehen, so kann in allen Fällen die Befestigung der jeweiligen
Verkehrs-Leit-Einrichtung durch entsprechende Ramm-Anker erfolgen.
Alle Ausführungsformen
können
auch bei entsprechender Anpassung als Mittelleitplanken ausgestaltet
sein, wie dies in 6 dargestellt ist. Die Zug-Anker 53 können ebenfalls
bei allen Ausführungsbeispielen
und vor allem auch bei herkömmlichen
Leitplanken-Systemen verwendet werden.It is generally pointed out that the special features of the individual exemplary embodiments can also be readily combined with one another. For example, the recesses 28 of the first embodiment may be provided in all embodiments. The fastening anchor 21 of the first embodiment can be used if necessary. In all embodiments, if desired, a block 14 made of porous, compressible material. If the ground is made of earth, so in all cases, the attachment of the respective traffic-guiding device by appropriate Ramm-anchor done. All embodiments can be configured as Mittelleitplanken with appropriate adaptation, as in 6 is shown. The train anchor 53 can also be used in all embodiments and especially in conventional guard rail systems.