DE102005035196B4

DE102005035196B4 - Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem

Info

Publication number: DE102005035196B4
Application number: DE102005035196.4A
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Tietze
Original assignee: TRW Automotive GmbH
Current assignee: ZF Automotive Germany GmbH
Priority date: 2005-07-27
Filing date: 2005-07-27
Publication date: 2019-06-19
Anticipated expiration: 2025-07-28
Also published as: DE102005035196A1

Abstract

Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem gefaltet im Bereich eines Dachrahmens aufgenommenen Seitengassack (12),der einen vorderen Abschnitt (14) aufweist, welcher sich im entfalteten Zustand von einer A-Säule (16) des Fahrzeugs ausgehend erstreckt,der einen ersten aufblasbaren Bereich (26) aufweist, welcher im entfalteten Zustand längs der A-Säule (16) verläuft, undder einen zweiten aufblasbaren Bereich (28) aufweist, welcher im entfalteten Zustand unterhalb des ersten aufblasbaren Bereichs (26) entlang eines unteren Rands (24) des Seitengassacks (12) verläuft,dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite aufblasbare Bereich (26, 28) schlauchförmig ausgebildet sind und am vorderen Ende des Seitengassacks (12) V-förmig aufeinander zu laufen, daß die beiden aufblasbaren Bereiche (26, 28) durch einen nicht aufblasbaren Bereich des Seitengassacks (12) miteinander verbunden sind, und daß in Längsrichtung (R) des Seitengassacks (12) die Dicke des zweiten aufblasbaren Bereichs (28) in wenigstens einer Richtung senkrecht zur Längsrichtung (R) im wesentlichen kontinuierlich zunimmt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem gefaltet im Bereich eines Dachrahmens aufgenommenen Seitengassack, der einen vorderen Abschnitt aufweist, welcher sich im entfalteten Zustand von einer A-Säule des Fahrzeugs ausgehend erstreckt, der einen ersten, schlauchförmigen aufblasbaren Bereich aufweist, welcher im entfalteten Zustand längs der A-Säule verläuft, und der einen zweiten aufblasbaren Bereich aufweist, welcher im entfalteten Zustand unterhalb des ersten aufblasbaren Bereichs entlang eines unteren Randes des Seitengassacks verläuft.
Eine Klasse von Seitengassäcken sind die vorhangartigen Gassäcke, die vor ihrer Aktivierung im Bereich des Dachrahmens, oft auch durchgehend von der A-bis zur C-Säule des Fahrzeugs, untergebracht sind. Bei der Entfaltung tritt der Gassack aus der Dach- bzw. Säulenverkleidung aus und erstreckt sich schließlich wie ein Vorhang über die Seitenscheiben des Fahrzeugs. Um Füllgas zu sparen und Entfaltungsgeschwindigkeit zu gewinnen, können gezielt zwischen aufblasbaren Kammern nicht aufblasbare Bereiche an Stellen vorgesehen sein, an denen ein Kontakt mit einem Fahrzeuginsassen ausgeschlossen ist.
Aus der gattungsgemäßen DE 100 31 345 A1 ist ein im Bereich eines Fahrzeug-Dachrahmens untergebrachter Seitengassack bekannt, der sich im entfalteten Zustand von der A-Säule des Fahrzeugs ausgehend erstreckt und einen ersten Abschnitt aufweist, der im entfalteten Zustand längs dieser A-Säule verläuft. Ein zweiter aufblasbarer Bereich verläuft unterhalb des ersten Abschnitts entlang des unteren Randes des Seitengassacks.
Ein weiterer im Bereich der A-Säule eines Fahrzeuges angeordneter Seitengassack ist aus der DE 197 43 626 B4 bekannt.
Aus der DE 10 2004 027 704 A1 ist darüber hinaus ein flächiger Windschutzscheibengassack bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Seitengassack bei einem Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem so zu verbessern, daß ein erhöhter Schutz für den Fahrzeuginsassen insbesondere bei einem Schrägaufprall ermöglicht wird.
Hierzu ist bei einem oben genannten Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem vorgesehen, daß der erste und zweite aufblasbare Bereich schlauchförmig ausgebildet sind und am vorderen Ende V-förmig aufeinander zulaufen, wobei die beiden aufblasbaren Abschnitte durch einen nicht aufblasbaren Abschnitt miteinander verbunden sind und daß in Längsrichtung des Seitengassacks die Dicke des zweiten aufblasbaren Bereichs in wenigstens einer Richtung senkrecht zur Längsrichtung im wesentlichen kontinuierlich zunimmt, d.h. er besitzt auch keine Einschnitte. Durch diese Ausführung wird bei einem Seitenaufprall der Hals- und untere Kopfbereich durch den zweiten aufblasbaren Bereich unterstützt, wobei ein Abknicken im Halsbereich verhindert wird. Die zum vorderen Fahrzeugende geneigten Flächen helfen, z.B. bei einem Schrägaufprall, den Fahrzeuginsassen in einen vorzugsweise vorhandenen Frontgassack zu leiten.
Die Höhe und/oder die Breite des zweiten aufblasbaren Bereichs kann im vorderen Abschnitt des Seitengassacks in Längsrichtung annähernd linear zunehmen.
Vorzugsweise nimmt ein Querschnitt des zweiten aufblasbaren Bereichs in einer Ebene senkrecht zur Längsrichtung im wesentlichen kontinuierlich zu.
In einer bevorzugten Ausführungsform erweitert sich der zweite aufblasbare Bereich in Längsrichtung gesehen annähernd kegelförmig. Hierbei vergrößert sich die Ausdehnung des zweiten aufblasbaren Bereichs nicht nur in der Höhe, also in z-Richtung des Fahrzeugs, sondern auch horizontal in der Breite, also in y-Richtung.
Der erste und der zweite aufblasbare Bereich sind vorzugsweise durch einen nicht aufblasbaren Bereich miteinander verbunden. Die hauptsächliche Wirkung beim Auffangen eines Fahrzeuginsassen wird vom zweiten aufblasbaren Bereich erzielt. Der erste aufblasbare Bereich dient primär dazu, eine A-Säulenverkleidung zu öffnen, um das Austreten des Gassacks zu ermöglichen. Infolgedessen kann die Dicke des ersten aufblasbaren Bereichs in der in den Fahrzeuginnenraum hineinweisenden y-Richtung deutlich kleiner gewählt werden als die Dicke des zweiten aufblasbaren Bereichs in dieser Richtung.
Die beiden aufblasbaren Bereiche können an einem vorderen Ende des Gassacks strömungsmäßig getrennt sein, so daß zumindest im vorderen Abschnitt des Seitengassacks keine Strömungsverbindung zwischen den beiden aufblasbaren Bereichen besteht. Es ließen sich aber auch eine oder mehrere Strömungsverbindungen vorsehen. Beispielsweise kann eine Strömungsverbindung zwischen den beiden aufblasbaren Bereichen nur im Bereich eines vorderen Endes des Seitengassacks bestehen. In diesem Fall laufen die beiden aufblasbaren Bereiche am vorderen Ende des Gassacks V-förmig aufeinander zu.
Vorzugsweise beträgt der Winkel zwischen dem ersten aufblasbaren Bereich und einem unteren Rand des zweiten aufblasbaren Bereichs im vorderen Abschnitt des Seitengassacks höchstens 60°. Die Form des Gassacks kann sich dabei dem Design moderner Personenkraftwagen anpassen, bei denen die A-Säule in einem relativ flachen Winkel ansteigt.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels und der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einem aufgeblasenen Seitengassack.
Bei dem gezeigten Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem 10 ist ein vorhangartiger Seitengassack 12 vorgesehen, von dem nur der vordere Abschnitt 14 gezeigt ist, der sich von einer A-Säule 16 (angedeutet in der Figur) ausgehend nach unten entlang einer (nicht gezeigten) Seitenscheibe erstreckt. Der vordere Abschnitt 14 läuft in einem spitzen Winkel zum vorderen Ende 18 des Seitengassacks 12 zu, wobei sich das vordere Ende 18 des Seitengassacks 12 bis zum unteren Ende der A-Säule 16 erstrecken kann. Die A-Säule 16 wird hier als Teil eines Dachrahmens des Fahrzeugs angesehen.
Der vordere Abschnitt 14 hat einen oberen Rand 20, der mehrere Befestigungsösen 22 zur Befestigung des vorderen Abschnitts 14 an der A-Säule 16 aufweist und der längs der A-Säule verläuft. Außerdem hat der vordere Abschnitt 14 einen unteren Rand 24, der auf Höhe des unteren Endes der nicht gezeigten Seitenscheiben der Fahrzeugtüren verläuft.
Ein erster aufblasbarer Bereich 26 erstrecht sich im entfalteten Zustand des Seitengassacks 12 unterhalb der A-Säule 16 parallel zu dieser und nahezu bis zum vorderen Ende 18 des Seitengassacks 12.
Ein zweiter aufblasbarer Bereich 28 ist unterhalb des ersten aufblasbaren Bereichs 26 angeordnet. Ein unterer Rand des zweiten aufblasbaren Bereichs 28 verläuft annähernd parallel zum unteren Rand des vorderen Abschnitts 14 des Seitengassacks 12. Der erste und der zweite aufblasbare Bereich 26, 28 sind durch einen nicht aufblasbaren Bereich 29 verbunden, der sich zwischen den beiden aufblasbaren Bereichen 26, 28 erstreckt.
Der Winkel zwischen dem schlauchförmigen ersten aufblasbaren Bereich 26 und einem unteren Rand des zweiten aufblasbaren Bereichs 28 ist vorzugsweise kleiner als 60°. Im gezeigten Beispiel beträgt dieser Winkel (in der Zeichnung mit α bezeichnet) 30°.
Zum vorderen Ende 18 hin hat der zweite aufblasbare Bereich 28 ein schlauchartiges Ende 30. Über dieses schlauchartige Ende 30 und eine Verbindungskammer 32 ist der zweite aufblasbare Bereich 28 strömungsmäßig mit dem ersten aufblasbaren Bereich 26 verbunden.
Es ist auch möglich, im Bereich des vorderen Abschnitts 14 oder auch prinzipiell keine Strömungsverbindung zwischen dem ersten und dem zweiten aufblasbaren Bereich 26, 28 vorzusehen, wie dies in der Figur mit einer gestrichelten Linie angedeutet ist. Auch das schlauchartige Ende 30 könnte weggelassen werden.
In einer Längsrichtung R des Seitengassacks 12, die mit der x-Richtung in der gezeigten Figur zusammenfällt, erweitert sich über den gesamten vorderen Abschnitt 14 der zweite aufblasbare Bereich 28 kegelförmig. Hierbei nimmt sowohl die Höhe h des zweiten aufblasbaren Bereichs 28 in z-Richtung als auch dessen Breite b in y-Richtung senkrecht zur Längsrichtung R und senkrecht zur Höhe h des zweiten aufblasbaren Bereichs 28 kontinuierlich und annähernd linear zu. Entsprechend vergrößert sich der Querschnitt des zweiten aufblasbaren Bereichs 28 in einer Ebene senkrecht zur Längsrichtung R im wesentlichen linear. Insgesamt weist der zweite aufblasbare Bereich 28 also eine Kegelstumpfform auf, wobei die Spitze des Kegels zum vorderen Ende 18 des Seitengassacks 12 zeigt.
Durch diese Gestaltung wird der Kopf 34 eines Fahrzeuginsassen vom zweiten aufblasbaren Bereich 28 so aufgefangen, daß ein Abknicken im Bereich der Halswirbelsäule vermieden wird. Durch die konische Form des zweiten aufblasbaren Bereichs 28 wird zudem der Fahrzeuginsasse in Richtung des vorderen Endes 18 und damit in Richtung eines vorzugsweise vorhandenen, aber nicht gezeigten, Frontgassacks des Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems 10 geleitet. Hierdurch eignet sich das erfindungsgemäße Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem besonders gut für den Fall eines schrägen Aufpralls, bei dem nicht nur eine seitliche Komponente in y-Richtung, sondern auch eine Komponente in negativer x-Richtung auf den Fahrzeuginsassen einwirkt.
In y-Richtung ist die Dicke des ersten aufblasbaren Bereichs 26 zumindest im Bereich des Kopfs 34 des Fahrzeuginsassens deutlich kleiner als die des zweiten aufblasbaren Bereichs 28. Der erste aufblasbare Bereich 26 dient vor allem dazu, eine (nicht gezeigte) Verkleidung der A-Säule 16 aufzudrücken, um das Austreten des Gassacks 12 zu ermöglichen. Das Auffangen des Fahrzeuginsassen wird hauptsächlich vom zweiten aufblasbaren Bereich 28 bewirkt.

Claims

Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem gefaltet im Bereich eines Dachrahmens aufgenommenen Seitengassack (12), der einen vorderen Abschnitt (14) aufweist, welcher sich im entfalteten Zustand von einer A-Säule (16) des Fahrzeugs ausgehend erstreckt, der einen ersten aufblasbaren Bereich (26) aufweist, welcher im entfalteten Zustand längs der A-Säule (16) verläuft, und der einen zweiten aufblasbaren Bereich (28) aufweist, welcher im entfalteten Zustand unterhalb des ersten aufblasbaren Bereichs (26) entlang eines unteren Rands (24) des Seitengassacks (12) verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite aufblasbare Bereich (26, 28) schlauchförmig ausgebildet sind und am vorderen Ende des Seitengassacks (12) V-förmig aufeinander zu laufen, daß die beiden aufblasbaren Bereiche (26, 28) durch einen nicht aufblasbaren Bereich des Seitengassacks (12) miteinander verbunden sind, und daß in Längsrichtung (R) des Seitengassacks (12) die Dicke des zweiten aufblasbaren Bereichs (28) in wenigstens einer Richtung senkrecht zur Längsrichtung (R) im wesentlichen kontinuierlich zunimmt.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Höhe (h) des zweiten aufblasbaren Bereichs (28) im vorderen Abschnitt (14) des Seitengassacks (12) in Längsrichtung (R) annähernd linear zunimmt.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Breite (b) im vorderen Abschnitt (14) des Seitengassacks (12) in Längsrichtung (R) annähernd linear zunimmt.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Querschnitt des zweiten aufblasbaren Bereichs (28) in einer Ebene senkrecht zur Längsrichtung (R) im wesentlichen kontinuierlich zunimmt.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich der zweite aufblasbare Bereich (28) in Längsrichtung (R) gesehen annähernd kegelförmig erweitert.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in einer in einen Fahrzeuginnenraum hinein weisenden Richtung (y) die Dicke des ersten aufblasbaren Bereichs (26) deutlich kleiner ist als die Dicke des zweiten aufblasbaren Bereichs (28).
Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im vorderen Abschnitts (14) des Seitengassacks (12) keine Strömungsverbindung zwischen den beiden aufblasbaren Bereichen (26, 28) besteht.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Strömungsverbindung zwischen den beiden aufblasbaren Bereichen (26, 28) nur im Bereich eines vorderen Endes (18) des Seitengassacks (12) besteht.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (□) zwischen dem ersten aufblasbaren Bereich (26) und einem unteren Rand des zweiten aufblasbaren Bereichs (28) im vorderen Abschnitt (14) des Seitengassacks (12) höchstens 60° beträgt.