DE102005027751A1 - Austauschbare Befestigung der Fahrwegplatten einer Magnetschwebebahn auf einem Fahrwegträger - Google Patents

Abstract

Die Befestigung der über Lager aufliegenden Fahrwegplatten am Fahrwegträger erfolgt über Ankerschrauben, die, ausgehend von der Fahrwegplatte, den Randbereich des Fahrwegträgers durchlaufen und die Fahrwegplatte über Zwischenlager am Fahrwegträger befestigen. Die Ankerschrauben sind in Rohrhülsen geführt, die an ihren Enden Ankerplatten aufweisen. Die Rohrhülsen, innen mit Korrosionsschutzfett gefüllt, sind teleskopartig ineinanderschiebbar ausgeführt. Dadurch wird der Beton beim Anziehen der Ankerschraube zwischen den jeweiligen, gegeneinander verschieblichen Ankerplatten der Rohrhülse komprimiert. Dies verbessert die Dauerhaftigkeit der Befestigung.

Description

• Technisches Gebiet
• Die Erfindung betrifft die Befestigung der Fahrwegplatte am Fahrwegträger einer Magnetschwebebahn.
• Ankerschrauben, die die Fahrwegplatte der Magnetschwebebahn über Lager am Fahrwegträger befestigen, werden nach der Justierung der Fahrwegplatten mit Mörtel im Fahrwegträger vergossen. Die Lager und Fahrwegplatten sind dadurch nur schwer austauschbar.
• Aufgabe der Erfindung
• Aufgabe der Erfindung ist es, die über die Ankerschrauben am Fahrwegträger befestigten Fahrwegplatten und damit auch die Lager austauschbar zu befestigen und gleichzeitig die über die Ankerschrauben weitergereichten auftretenden Kräfte besser in den Beton abzuleiten.
• Darstellung der Erfindung
• Die Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Hierzu verlaufen die Ankerschrauben innerhalb des Fahrwegträgers und/oder der Fahrwegplatte in Rohrhülsen (bevorzugt mit Schmierfett gefüllt), die in Längsrichtung parallel zur Ankerschraube komprimierbar ausgestaltet sind. Bevorzugt geschieht dies, indem sie aus mindestens zwei ineinander gesteckten, zueinander verschieblichen Teilen bestehen (wie ein Teleskop). Alternativ können die Rohrhülsen aber auch ziehharmonikaartig ausgestaltet sein.
• Wären die Ankerschrauben in nicht komprimierbaren Hülsen geführt, so würden die beim Anziehen der Ankerschrauben wirkenden komprimierenden Kräfte nur auf die Wandung der Hülsen übertragen und führten dort zu Spannungen, sie würden aber nicht in den Beton abgeleitet. Im schlimmsten Falle gäbe die Hülse nach und würde unkontrolliert etwas gestaucht, was durch die dabei auftretenden plötzlichen seitwärts gerichteten Kräfte leicht zu Abplatzungen des Betons führen könnte.
• Wird hingegen eine Ankerschraube in einer erfindungsgemäßen komprimierbaren Hülse angezogen, so kann die Rohrhülse der komprimierenden Kraft ohne Schaden zu nehmen ausweichen und sich geringfügig verkürzen. Da durch wird über tellerartige Flächen (Ankerplatten) an den Enden der Rohrhülse eine komprimierende Kraft auf den zwischen den Ankerplatten liegenden Beton ausgeübt. Damit verhält sich der Beton zwischen den beiden Ankerplatten von seiner Festigkeit ähnlich wie Spannbeton. Er verhält sich wesentlich weniger spröde. Dadurch wiederum wird ein Abplatzen von Beton neben den Rohrhülsen verhindert, was also zu einer erhöhten Festigkeit des Betons und damit des Fahrweges der Magnetschwebebahn führt. Dies gibt aber auch die Möglichkeit, die Dimensionen der Verankerung und des Fahrweges bei sonst gleicher Betonqualität günstiger auszulegen.
• Die 1 zeigt beispielhaft die Befestigung einer Fahrwegplatte auf dem Fahrwegträger mittels Ankerschrauben, die in komprimierbaren Rohrhülsen geführt sind. Im Beispiel sind die Rohrhülsen zweiteilig und teleskopartig ineinander verschieblich ausgestaltet.
• Die Fahrwegplatte liegt mit der unteren Ankerplatte der Fahrwegplattenrohrhülse über ein Stahllager (also nicht elastisch gelagert) auf der oberen Ankerplatte der Fahrwegträgerrohrhülse auf. Die obere Ankerplatte der Fahrwegplattenrohrhülse ist im Beton der Fahrwegplatte einbetoniert.
• Die Fahrwegträgerrohrhülse durchquert den Randbereich des Fahrwegträgers. Ihre untere Ankerplatte ist Widerlager für die Mutter der Ankerschraube. Die Ankerplatten bestehen bevorzugt aus Edelstahl.
• Um das Ineinanderschieben der Rohrhülsen zu erleichtern, befindet sich am Ende der äußeren Hülse um die innere Hülse herum ein Wulst/Ring aus komprimierbarem Material. Ohne diesen Wulst/Ring würde beim Ineinanderschieben Beton am Ende der äußeren Rohrhülse, oder das Ende der Rohrhülse selbst, zerstört.
• (Im Falle eines ziehharmonikaartigen Aufbaus der komprimierbaren Rohrhülse wäre dieser ziehharmonikaartige Teil bevorzugt von einer dünnen Schicht aus komprimierbarem Material umgeben, um Zerstörungen zu vermeiden.) Das Stahllager zwischen Fahrwegplatte und Fahrwegträger weist bevorzugt eine PTFE-Beschichtung auf und ist zudem bevorzugt ebenfalls korrosionsfest in Edelstahl ausgeführt.
• Im abgebildeten Beispiel weisen die zum Lager gerichteten Ankerplatten von Fahrwegplattenrohrhülse und Fahrwegträgerrohrhülse einen vorstehenden Fortsatz auf, der in eine Ausnehmung im Stahllager paßt und je nach Passung zu einer Fixierung des Stahllagers mit null- (also kein Freiheitsgrad) oder eindimensionaler Beweglichkeit zur Ankerplatte und damit auch von Fahrwegplatte zu Fahrwegträger führt.

1

Fahrwegplatte

2

Fahrwegträger

3

Ankerschraube

4a

zweiteilige, ineinander verschiebliche Fahrwegplattenrohrhülse

4b

zweiteilige, ineinander verschiebliche Fahrwegträgerrohrhülse

5

Korrosionsschutzfett

6

Stahllager

7

Ankerplatte

8

Ausnehmung in Stahllager

9

hervorstehender Fortsatz auf Ankerplatte

10

Ring aus komprimierbarem Material

Claims (11)

1. Befestigung der über Lager auf dem Fahrwegträger aufliegenden Fahrwegplatte einer Magnetschwebebahn vermittels Ankerschrauben, die in Rohrhülsen geführt sind, welche im Beton von Fahrwegträger und/oder Fahrwegplatte eingebunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrhülsen in ihrer Längsrichtung parallel zur Ankerschraube komprimierbar ausgeführt sind.
2. Rohrhülse für eine Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrhülse aus mindestens zwei teleskopartig ineinander verschieblichen, rohrartigen Teilen besteht.
3. Rohrhülse nach mindestens einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich am Ende des äußeren rohrartigen Teils und um das innere rohrartige Teil herum ein Wulst/Ring aus komprimierbarem Material befindet.
4. Rohrhülse für eine Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrhülse einen ziehharmonikaartig komprimierbaren, rohrartigen Bereich aufweist.
5. Rohrhülse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ihr ziehharmonikaartig komprimierbarer Teil von einer Schicht aus komprimierbarem Material umgeben ist.
6. Rohrhülse für eine Befestigung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der komprimierbare Bereich sich zwischen zwei tellerartigen, an der Rohrhülse befestigten Flächen, den Ankerplatten, befindet.
7. Lagerkonstruktion für die Fahrwegplatte einer Magnetschwebebahn auf einem Fahrwegträger mit Hilfe von Rohrhülsen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Ankerplatte der Rohrhülse in der Fahrwegplatte und die obere Ankerplatte der Rohrhülse im Fahrwegträger mit ihrer aus dem Bauteil nach außen gerichteten Seite die Kontaktflächen zum Lager darstellen, auf dem die Fahrwegplatte auf dem Fahrwegträger ruht.
8. Lagerkonstruktion nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager ein Stahlklötzchen ist und die Ankerplatten Erhebungen aufweisen, die in entsprechende Ausnehmungen im Lager genau oder, zur Erzeugung eines Bewegungsfreiheitsgrades, mit eindimensionalem Spiel passen, oder daß die Ankerplatten Ausnehmungen aufweisen, in die korrespondierende Erhebungen des Lagers passen.
9. Lagerkonstruktion mit Rohrhülsen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Lager zugewandten Ankerplatten aus Edelstahl bestehen.
10. Lagerkonstruktion nach mindestens einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen Lager und Ankerplatte eine Gleitschicht aus hochfluoriertem Polymer befindet.
11. Lagerkonstruktion nach Anspruch 10 dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerklötzchen mit der Gleitschicht in festem Verbund beschichtet ist.