DE102005011211A1

DE102005011211A1 - Transport- und Lagergestell

Info

Publication number: DE102005011211A1
Application number: DE102005011211A
Authority: DE
Inventors: Carsten Hanke; Eitel-Friedrich Höcker
Original assignee: Schueco International KG
Current assignee: Schueco International KG
Priority date: 2005-03-09
Filing date: 2005-03-09
Publication date: 2006-09-14
Also published as: DE502006002536D1; ATE420045T1; EP1702863A1; ES2320481T3; PL1702863T3; EP1702863B1

Abstract

Ein Transport- und Lagergestell (1), insbesondere Langgutpalette, umfasst mindestens zwei U-förmige Palettenwangen (2), die über Profile (3) miteinander verbunden sind, einen bodenseitigen Mittelsteg (5) und zwei nach oben vorstehende Seitenschenkel (6). Erfindungsgemäß sind die Seitenschenkel (6) um Drehachsen (7, 8) schwenkbar mit dem Mittelsteg (5) verbunden, wobei die Drehachsen (7, 8) in Richtung der Längsachsen der Seitenschenkel (6) verlaufen. Durch diese Konstruktion ist es möglich, das Transport- und Lagergestell bei Nichtgebrauch derart zusammenzuklappen, dass die die Längsseitenbegrenzungen bildenden und die Palettenwangen (2) miteinander verbindenden Profile (3) aneinander liegen.

Description

Transport- und Lagergestell, insbesondere Langgutpalette, mit mindestens zwei U-förmigen Palettenwangen, die über Profile miteinander verbunden sind und einen bodenseitigen Mittelsteg sowie zwei nach oben vorstehende Seitenschenkel aufweisen.

Aus der DE 93 13 003 ist ein Transport- und Lagergestell bekannt, bei dem bodenseitig ein Grundrahmen aus Längsstreben und Querstreben gebildet ist, wobei an den Längsstreben nach oben ragende entfernbare Einsteckstützen vorgesehen sind. Durch Herausnehmen der Einsteckstützen kann das Transport- und Lagergestell im nicht beladenen Zustand raumsparend übereinander gestapelt werden. Nachteilig ist jedoch, dass alle Einsteckstützen einzeln demontiert werden müssen und somit die Montage und Demontage vergleichsweise aufwendig ist. Zudem besteht der Nachteil, dass an den Einsteckstützen keine Kranhaken eingreifen können und nach dem Festlegen der Kranseile an den Längsstreben die Seile die Beladung des Transport- und Lagergestells beschädigen können. Ferner ist das Transport- und Lagergestell vergleichsweise schwer und somit aufwendig in der Handhabung.

Aus der DE 42 33 673 ist ein Transportgestell für Langgut bekannt, bei dem U-förmige Träger vorgesehen sind, deren seitliche Schenkel nach innen verschwenkt werden können. Dadurch können die leeren Transportgestelle raumsparend gelagert werden. Der Drehpunkt an den Schenkeln ist jedoch für statische Belastungen ungünstig und die Stabilität des Transportgestells begrenzt. Zudem besteht der Nachteil, dass ein Kran an den Schenkeln nicht angreifen kann, da diese sonst aus ihrer fixierten Position herausgezogen werden.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Transport- und Lagergestell der gattungsgemäßen Art zu schaffen, das einen sehr stabilen Aufbau besitzt und im Leerzustand nur ein geringes Lagervolumen benötigt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Seitenschenkel um Drehachsen schwenkbar mit dem Mittelsteg verbunden sind, wobei die Drehachsen in Richtung der Längsachsen der Seitenschenkel verlaufen.

Durch diese einfache und die Stabilität des Transport- und Lagergestells in Nutzstellung praktisch nicht beeinträchtigende Konstruktion wird es möglich, das Transport- und Lagergestell bei Nichtgebrauch derart zusammenzuklappen, dass praktisch die die Längsseitenbegrenzungen bildenden und die Palettenwangen miteinander verbindenden Profile aneinander liegen, d.h., die gesamte Konstruktion kann parallelogrammartig zusammen gefaltet werden.

Damit kann ein Transport- und Lagergestell der gattungsgemäßen Art auf ein äußerst geringes Lagervolumen reduziert werden, wobei die hierfür erforderlichen Handgriffe bei der Zusammenfaltung äußert unproblematisch ausführbar sind.

Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.

Weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispieles eines Transport- und Lagergestells;
2 eine schematisch dargestellte Palettenwange mit Anschlussteilen;
3a eine Vorderansicht der Palettenwange gemäß 2;
3b eine der 3a entsprechende Vorderansicht bei zusammengefaltetem Transport- und Lagergestell;
3c eine Draufsicht auf das Transport- und Lagergestell nach den 2 sowie 3a und 3b mit einer angedeutet dargestellten Verschwenkposition;
4a eine der 2a entsprechende Vorderansicht eines Transport- und Lagergestelles nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung;
4b eine Vorderansicht des Transport- und Lagergestelles nach 4a im zusammengefalteten Zustand;
4c eine Draufsicht auf das Transport- und Lagergestell gemäß den 4a und 4b im geöffneten sowie im andeutungsweise gezeigten, zusammengefalteten Zustand;
5a–5c mögliche Varianten von Drehachsen zwischen einem Mittelsteg und einem Seitensteg einer Palettenwange;
6a+6b Detaildarstellungen von Drehachsen-Konstruktionen;
7 eine teilweise im Schnitt dargestellte Vorderansicht eines Transport- und Lagergestells nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung.
In 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 insgesamt ein Transport- und Lagergestell bezeichnet, welches dem Transport von länglichen, gegebenenfalls bis etwa 6 Meter langen Gegenständen, wie Profilen, Rohren oder dergleichen dient. Deshalb kann ein Transport- und Lagergestell 1 als auch als Langgutpalette bezeichnet werden. Das Transport- und Lagergestell besteht aus mehreren Palettenwangen 2, die U-förmig ausgebildet sind und einen bodenseitigen Mittelsteg 5 sowie zwei nach oben vorstehende Seitenschenkel 6 aufweisen. Die Palettenwangen 2 sind über Profile 3 miteinander verbunden, die die einzelnen Palettenwangen 2 in einem vorbestimmten Abstand zueinander halten. Zwischen den Palettenwangen 2 sind diagonal gespannte Spannelemente 4 montiert, die fachwerkartig zwischen den Profilen 3 angeordnet sind. Das Transport- und Lagergestell 1 kann aus 7 bis 9 Palettenwangen 2 bestehen, die über Profile 3 und Spannelemente 4 miteinander verbunden sind, wobei für eine bessere Übersichtlichkeit hier nur drei Palettenwangen 2 dargestellt sind. Durch die Profile 3 und Spannelemente 4 können durch das Transport- und Lagergestell hohe Kräfte aufgenommen werden, beispielsweise wenn ein Gabelstapler mittig angreift oder ein Kran das Transport- und Lagergestell an hervorstehenden Seitenschenkeln 6 zieht und bewegt, ohne dass eine größere Durchbiegung stattfindet. Zudem kann aufgrund des Einsatzes von Kunststoffmaterialien das Transport- und Lagergestell 1 vergleichsweise leicht ausgebildet werden.
Statt der gezeigten Seitenwandungen aus Profilen 3 und Spannelementen 4 können auch Streben oder Wandelemente eingesetzt werden, die wie ein Zaun zwischen zwei Palettenwangen 2 montiert werden.
Gemäß vorliegender Erfindung sind die Seitenschenkel 6 der U-förmigen Palettenwangen 2 über Drehachsen 7, 8 schwenkbar mit dem Mittelsteg 5 verbunden, wobei die Drehachsen 7, 8 in die gleiche Richtung verlaufen, wie die Längsachsen der Seitenschenkel 6.
Wie 2 deutlich zeigt, ist dabei eine der Drehachsen 8 im Bereich einer Vorderseite der Palettenwange 2 und die andere Drehachse 7 im Bereich der hinteren Seite der Palettenwange 2 angeordnet. Durch diese Außermittige Anordnung entstehen Anschlagflächen 9, welche ein Verschwenken des Mittelsteges 5 gegenüber den Seitenschenkeln 6 nur in eine Richtung zulassen. Von der Drehachse 8 aus gesehen kann hierdurch der der Drehachse 8 abgewandt liegende Seitenschenkel 6 und damit die entsprechende gesamte Seite des Transport- und Lagergestells 1 ra dial verschwenkt werden, bis der Mittelsteg 5 der Palettenwangen etwa parallel neben den Profilen 3 liegt.
Hierdurch wird der Platzbedarf einer leeren Langgutpalette um ein vielfaches verringert.
3a zeigt eine vereinfacht dargestellte Ansicht des Transport- und Lagergestells in geöffneter Position, 3b zeigt eine entsprechende Ansicht bei zusammengefaltetem Transport- und Lagergestell. Es ist erkennbar, dass die Seitenschenkel 6 und der Mittelsteg 5 der Palettenwangen 2 bei geöffneter Position in einer Ebene liegen, wie in 3a gezeigt. Im zusammengefalteten Zustand hingegen ist der Mittelsteg 5 aus dieser Ebene heraus verschwenkt und es ist nur noch eine Stirnseite des Mittelsteges 5 zu erkennen, und zwar diejenige Stirnseite, die in 2 den mit dem Bezugszeichen 9 bezeichneten Anschlag bildet. 3c zeigt noch in eine Draufsicht auf ein Transport- und Lagergestell in dessen geöffneter Position und – durch gestrichelte Linien angedeutet – eine mögliche Verschwenkposition beim Zusammenfalten des Transport- und Lagergestelles.
Diese 3 macht auch deutlich, dass bei der Anordnung der Drehachsen 7 und 8 gemäß den 2 und 3 sich die Länge des zusammengefalteten, leeren Transport- und Lagergestelles vergrößert.
Um dem entgegenzuwirken, kann im Bereich des Mittelsteges 5 der Palettenwangen 2 eine weitere Drehachse 10 angeordnet sein. Diese Drehachse 10 ist bevorzugt in der Mitte des Mittelsteges 5 angeordnet. Damit können im Falle des Zusammenfaltens die Seitenschenkel 6 der Seitenwangen mit einer gleichbleibenden Ebene zusammengeführt werden, sodass sich die Gesamtlänge des zusammengefalteten Transport- und Lagergestelles nicht verändert oder vergrößert, wie 4c deutlich zeigt.
Die 5a bis 5c zeigen verschiedene Varianten für die Ausführung der Drehachsen 7 oder 8.
In 5a ist eine Drehachsenanordnung gezeigt, bei der die Drehachse 7 derart zwischen dem Mittelsteg 5 und einem Seitenschenkel 6 angeordnet ist, dass die Seitenteile eines Transport- und Lagergestells nicht nur in eine Richtung gegeneinander verschwenkt werden können, wie beim Ausführungsbeispiel nach den 3a bis 3c möglich, sondern diese Seitenteile können relativ zueinander in beide Richtungen verschwenkt werden.
In 5b ist eine Drehachsanordnung gezeigt, bei der wie beim Ausführungsbeispiel nach 2 ein Anschlag 9 gebildet ist, der das Verschwenken der Seitenteile nur in einer Richtung ermöglicht, so wie beim Ausführungsbeispiel nach 2. 5c zeigt schließlich, dass die geöffnete Stellung zusätzlich gesichert werden kann durch Rastmittel in Form von Rastnocken 100 einerseits und Rastausnehmungen 11 andererseits, wobei die Rastnocken 100 beispielsweise am Seitenschenkel 6 und die Rastausnehmungen 11 am Mittelsteg 5 vorgesehen sein können.
Selbstverständlich können auch jedwede andere Arten von Rasten oder Sperreinrichtungen zur Fixierung der aufgestellten Lage benutzt werden, um die Stabilität im geöffneten Zustand zu erhöhen.
6a und 6b zeigen in prinzipiellen Darstellungen, dass im Bereich der Drehachsen 7 oder 8 an den Seitenschenkeln 6 einstückig angeformte oder als separate Bauteile eingesetzte Scharnierteile 13 vorgesehen sein können, die mit den entsprechend gestalteten Stirnseitigen Enden des Mittelsteges 5 zusammen ein Scharnier bilden. Dabei kann ein derartiges Scharnier, wie in 6a gezeigt, zweischnittig ausgebildet sein, wobei die Schnittebenen in den 6a die Bezugszeichen 15 und 16 tragen.
Gemäß 6b kann auch nur eine Schnittebene 18 im Scharnierbereich vorgesehen sein.
Die Drehachsen können körperlich realisiert sein durch einen Bolzen 17, der an einem Scharnierteil angeformt ist oder als separater Bolzen der, das gesamte Scharnierband durchtritt.
Bei den bislang gezeigten und beschriebenen Ausführungsbeispielen liegen die Drehachsen immer seitlich versetzt zu den Seitenschenkeln 6. Hierdurch ergibt sich auch, dass sich die Seitenstege nicht direkte aneinander anlegen lassen, da immer der Mittelsteg 5 dazwischenliegt.
Um das Aneinanderliegen der Seitenschenkel 6 zu ermöglichen, was mit einer optimalen Leer-Stapelbarkeit einhergeht, kann die Drehachse, wie in 7 dargestellt, auch direkt unterhalb der Seitenschenkel 6 angeordnet sein. Hierbei erstreckt sich der Mittelsteg 5 bis unter die unteren stirnseitigen Enden der Seitenschenkel 6 und die Drehachsen 7 oder 8 liegen praktisch in der Mitte der Querschnittsfläche der Seitenschenkel 6.
In 7 ist dargestellt, dass die Drehachsen 7 oder 8 durch einstückig mit den Seitenschenkeln 6 gebildete Bolzen 19 ausgeführt sind. Selbstverständlich können Bolzen aber auch als separate Bauteile, z.B. eindrehbar in einen Seitenschenkel oder in diesen eingießbar, ausgeführt sein. Es ist erforderlich, dass das Stirnseitige Ende des Bolzens 19 eine axiale Sicherung 20 aufweisen muss, damit die Mittelstege 5 auch Gewichtskräfte aufnehmen können. Diese Sicherung am Ende des jeweiligen Bolzens 19 kann vorteilhafterweise ein sogenannter Palettenfuß sein, der korrespondierend mit dem oberen Ende eine Seitenschenkels 6 ausgebildet ist und damit die Stabelbarkeit ermöglicht.
Im Bereich der Schnittebene zwischen den Seitenschenkeln 6 und dem Mittelsteg 5 können zusätzlich Rastmittel und Anschläge vorgesehen sein, (einstückig oder als separate Bauteile) die die Positionen „aufgeklappt" oder „zusammengeschoben" sichern.

Claims

Transport- und Lagergestell (1), insbesondere Langgutpalette, mit mindestens zwei U-förmigen Palettenwangen (2), die über Profile (3) mit einander verbunden sind und einen bodenseitigen Mittelsteg (5) und zwei nach oben vorstehende Seitenschenkel (6) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenschenkel (6) um Drehachsen (7, 8) schwenkbar mit dem Mittelsteg (5) verbunden sind, wobei die Drehachsen (7, 8) in Richtung der Längsachsen der Seitenschenkel (6) verlaufen.
Transport- und Lagergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen (7, 8) einerseits im Vorderseitenbereich und andererseits im Rückseitenbereich einer Palettenwange (2) angeordnet sind.
Transport- und Lagergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen (7, 8) symmetrisch zu den einander gegenüber liegenden Stirnseiten der Palettenwangen (2) angeordnet sind.
Transport- und Lagergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen (7, 8) in einer Flucht liegen mit den Mittellängsachsen der Seitenschenkel (6).
Transport- und Lagergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die geöffnete Schwenkposition des Transport- und Lagergestelles durch Rastmittel oder dergleichen fixierbar ist.
Transport- und Lagergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vorzugsweise in der Mitte des Mittelsteges (5) eine zusätzliche Achse (10) vorgesehen ist, so dass auch die Mittelstege (5) zusammen faltbar sind.
Transport- und Lagergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen (7, 8) durch ein- oder zweischnittige Scharnierkonstruktionen verwirklicht sind.
Transport- und Lagergestell nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an den unteren Enden der Seitenschenkel (6) einstückig angeformte oder als separate Bauteile angesetzte Scharnierteile (13) vorgesehen sind, die mit den entsprechend ausgestalteten stirnseitigen Enden eines Mittelsteges (5) und einem Scharnierbolzen ein Scharnier bilden.
Transport- und Lagergestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein in der Mittellängsachse eines Seitenschenkels (6) angeordneter Scharnierbolzen (19) einstückig mit den Seitenschenkeln (6) gefertigt oder als separates Bauteil am Seitenschenkel (6) festgelegt ist.
Transport- und Lagergestell nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Scharnierbolzen (19) an seinem stirnseitigen Ende gegenüber dem Mittelsteg (5) gesichert ist, vorzugsweise durch einen an sich bekannten Palettenfuß.