DE102005011077A1

DE102005011077A1 - Integration von Griffen und Betätigungen in eine Fahrzeugtür mit einem Kunststoffträgerteil

Info

Publication number: DE102005011077A1
Application number: DE200510011077
Authority: DE
Inventors: Sven Ludwig; Martin Zieglowski; Sylvio Feiser; Stephan Schütt
Original assignee: ACTS Advanced Car Technology Systems GmbH and Co KG
Current assignee: ACTS GmbH and Co KG
Priority date: 2005-03-08
Filing date: 2005-03-08
Publication date: 2006-09-14

Abstract

Fahrzeugtür mit einem Türinnenblech (4), in dem Druchbrüche vorgesehen sind und an dem mindestens ein Kunststoffträgerteil angespritzt ist, wobei sich der Kunststoff durch die Durchbrüche erstreckt und den Rand der Durchbrüche in einer die Befestigung an dem Türinnenblech (4) gewährleistenden Weise hintergreift und mindestens eine nach innen weisende Betätigungseinrichtung (10, 12, 14) und/oder Komponente einer Betätigungseinrichtung an der Fahrzeugtür (2) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (10, 12, 14) und/oder die Komponente der Betätigungseinrichtung einstückig mit dem Kunststoffträgerteil angespritzt ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Türinnenblech, in dem Durchbrüche vorgesehen sind und an dem mindestens ein Kunststoffträgerteil angespritzt ist, wobei sich der Kunststoff durch die Durchbrüche erstreckt und den Rand der Durchbrüche in einer die Befestigung an dem Türinnenblech gewährleistenden Weise hintergreift und mindestens eine nach innen weisende Betätigungseinrichtung und/oder Komponente einer Betätigungseinrichtung an der Fahrzeugtür vorgesehen ist.

Aus der EP 0 370 342 ist ein bei Kraftfahrzeugen einsetzbares Leichtbauteil mit hohen Festigkeitseigenschaften bekannt, welches aus einem schalenförmigen Grundkörper besteht, in dessen Innenraum Verstärkungsrippen aus angespritztem Kunststoff vorgesehen sind. Dabei erfolgt die Verbindung der Verstärkungsrippen mit dem Grundkörper an diskreten Verbindungsstellen.

Die DE 100 18 186 A1 beschreibt eine Fahrzeugtür mit einem Türkasten sowie ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Fahrzeugtür. Der Türkasten der bekannten Fahrzeugtür weist ein schalenförmig ausgebildetes Türinnenblech auf, das zur Außenseite der Fahrzeugtür durch eine auswechselbare Türaußenhaut verschlossen ist. An dem Türinnenblech ist auf der der Türaußenhaut zugewandten Seite mindestens ein Kunststoffträgerteil angespritzt, dessen Verbindung mit dem Türinnenblech an diskreten Verbindungsstellen erfolgt. Die bekannte Fahrzeugtür weist ferner eine Betätigungseinrichtung in Form eines Türzuziehgriffes auf, die in den Innenraum des Kraftfahrzeuges weist. Um den Türzuziehgriff an der Fahrzeugtür zu befestigen, wird dieser als separates Teil zur Verfügung gestellt, das in eine Aussparung in dem Türinnenblech eingeführt wird. Der Türzuziehgriff weist einen umlaufenden Rand auf, so dass der in der gewünschten Endposition des Türzuziehgriffes an dem Türinnenblech anschlägt. Anschließend wird das Kunststoffträgerteil hinter dem separaten Türzuziehgriff angespritzt, so dass der separate Türzuziehgriff zwischen dem Türinnen blech einerseits und dem Kunststoffträgerteil andererseits klemmend gehalten ist.

Die in der DE 100 18 186 A1 offenbarte Fahrzeugtür hat sich in der Praxis bewährt und weist verschiedene Vorteile auf, jedoch ist die bekannte Fahrzeugtür in einigen Details verbesserungsfähig.

So liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Fahrzeugtür mit einem Türinnenblech, mindestens einem angespritzten Kunststoffträgerteil und mindestens einer nach innen weisenden Betätigungseinrichtung und/oder Komponente einer Betätigungseinrichtung zu schaffen, die eine schnellere Herstellung der Fahrzeugtür bei gleichzeitiger Reduzierung der für den Zusammenbau notwendigen Einzelteile gewährleistet.

Die Lösung der vorstehend genannten Aufgabe erfolgt an Hand der Merkmale des Patentanspruches 1. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die erfindungsgemäße Fahrzeugtür weist ein Türinnenblech auf, in dem Durchbrüche vorgesehen sind. Das Türinnenblech kann beispielsweise einen schalenförmigen Aufbau haben, wie dieser in der DE 100 18 186 A1 beschrieben ist. Auch kann das Türinnenblech z.B. ein Fensterrahmenprofil zur Ausbildung des Fensterrahmens der Fahrzeugtür aufweisen. An dem Türinnenblech ist ein Kunststoffträgerteil angespritzt. Das Kunststoffträgerteil kann beispielsweise die in der Fahrzeugtür anzuordnenden Komponenten der Fahrzeugtür aufnehmen und die Festigkeitseigenschaften der Fahrzeugtür verbessern, wobei letzteres z. B. durch eine teilweise oder gänzliche rippenförmige Ausbildung des Kunststoffträgerteiles erzielt werden kann. Der Kunststoff des Kunststoffträgerteiles erstreckt sich durch die Durchbrüche in dem Türinnenblech und hintergreift den Rand der Durchbrüche in einer die Befestigung an dem Türinnenblech gewährleistenden Weise. Das Kunststoffteil kann also sowohl beidseitig als auch im Wesentlichen auf nur einer Seite des Türinnenbleches angeordnet sein. Die erfindungsgemäße Fahrzeugtür weist ferner mindestens eine nach innen weisende Betätigungseinrichtung und/oder Komponente einer Betätigungseinrichtung auf. Hierunter ist zu verstehen, dass die Betätigungseinrichtung und/oder Komponente einer Betätigungseinrichtung im Einbauzustand der Fahrzeugtür in den Innenraum des Fahrzeuges weist. Unter eine Betätigungseinrichtung kann beispielsweise eine Einrichtung zum Öffnen der Fahrzeugtür, eine Fensterhebeeinrichtung, ein Türzuziehgriff o.ä. verstanden werden. Erfindungsgemäß ist die Betätigungseinrichtung und/oder die Komponente der Betätigungseinrichtung einstückig mit dem Kunststoffträgerteil angespritzt.

Indem die Betätigungseinrichtung und/oder die Komponente der Betätigungseinrichtung einstückig mit dem Kunststoffträgerteil angespritzt und somit bereits ein Bestandteil des im Spritzgussprozess erzeugten Kunststoffträgerteiles ist, muss keine separate Betätigungseinrichtung und/oder Komponente der Betätigungseinrichtung zur Verfügung gestellt werden, wodurch die für den Zusammenbau der Fahrzeugtür erforderlichen Einzelteile reduziert werden. Darüber hinaus entfällt ein Arbeitsgang, da die Betätigungseinrichtung und/oder die Komponente der Betätigungseinrichtung bereits im Rahmen des Spritzgussprozesses erzeugt wurde, so dass die Herstellung der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür vereinfacht und beschleunigt ist. Darüber hinaus wird eine bessere Einleitung der auf die Betätigungseinrichtung einwirkenden Kräfte in die Fahrzeugtürstruktur erzielt.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür ist die Betätigungseinrichtung eine Griffmulde in dem Kunststoffträgerteil. Unter einer Griffmulde kann beispielsweise eine Vertiefung verstanden werden, in die der Fahrzeuginsasse eingreifen kann, um die Fahrzeugtür zu verschwenken.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür weist die Griffmulde mit ihrer Öffnung nach oben. Dies ermöglicht ein einfaches Eingreifen in die Griffmulde.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür ist die Innenseite bzw. Wandung der Griffmulde glatt ausgebildet. Als glatte Wandung kann beispielsweise eine ununterbrochene und/oder nicht verrippte Wandung angesehen werden. Auf diese Weise kann auf ein äußeres Verkleidungsteil für die Innenseite der Griffmulde verzichtet werden, da der ästhetische Eindruck der Betätigungseinrichtung nicht durch eine unterbrochene oder verrippte Innenseite gestört ist, so dass die Anzahl der zum Zusammenbau der Fahrzeugtür erforderlichen Teile reduziert ist. Auch kann die glatte Innenseite einfach in der Farbe des Fahrzeuges oder einer anderen Farbe lackiert werden, sofern dies gewünscht ist.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür ist die Griffmulde von einer trogförmigen Wand umschlossen, deren Außenseite verrippt ist. Die trogförmige Wand wie auch die Rippen an der Außenseite sind erfindungsgemäß einstückig mit dem Kunststoffträgerteil angespritzt. Bei dieser Ausführungsform wird einerseits eine nach unten geschlossene Griffmulde geschaffen und andererseits eine besonders leichte und dennoch feste Bauweise erzielt.

Um das Eingreifen in die Griffmulde durch den Fahrzeuginsassen weiter zu vereinfachen, ist die Griffmulde in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür in einem nach innen vorspringenden Abschnitt des Kunststoffträgerteiles ausgebildet. Als nach innen vorspringender Abschnitt des Kunststoffträgerteiles kann wiederum ein Abschnitt angesehen werden, der bei montierter und geschlossener Fahrzeugtür in den Innenraum des Fahrzeuges hineinragt.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür ist der nach innen vorspringende Abschnitt als Armstütze ausgebildet.

Um ein einfaches und komfortables Ablegen des Armes des Fahrzeuginsassen auf dem vorspringenden Abschnitt zu gewährleisten, weist der vorspringende Abschnitt in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür eine nach oben weisende glatte Fläche auf.

Um den vorstehend genannten Vorteil weiter zu verstärken, ist die nach oben weisende Fläche des vorspringenden Abschnittes in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür im wesentlichen horizontal ausgerichtet.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür ist die Griffmulde in der nach oben weisenden Fläche des vorspringenden Ansatzes eingelassen.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür ist die Komponente einer Betätigungseinrichtung eine Aufnahmemulde, in die Betätigungsmittel der Betätigungseinrichtung eingesetzt werden können. Nicht alle Betätigungseinrichtungen sind vollständig unbeweglich an der Fahrzeugtür angeordnet sind, wie dies beispielsweise bei einer Griffmulde oder einem Türzuziehgriff der Fall ist, sondern es gibt auch Betätigungseinrichtungen die bewegliche Komponenten aufweisen. Diese können nicht einstückig mit dem Kunststoffträgerteil ausgebildet sein. Die unbeweglichen Komponenten hingegen, wie in diesem Fall die Aufnahmemulde, können jedoch im Rahmen des Spritzgussprozesses mit dem Kunststoffträgerteil angespritzt werden. Auch hierdurch wird eine Reduzierung der für den Zusammenbau der Fahrzeugtür erforderlichen Bauteile erzielt, da keine gesonderte Schale o.ä. zur Ausbildung einer Aufnahmemulde erforderlich ist. Als Betätigungsmittel können beispielsweise Knöpfe, Schalter, Hebel usw. angesehen werden.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür umfassen die Betätigungsmittel Schaltelemente für einen Fensterheber.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür umfassen die Betätigungsmittel mindestens einen Türöffnungshebel, der verschwenkbar in der Aufnahmemulde angebracht werden kann. Zu diesem Zweck ist die Aufnahmemulde beispielsweise wie in der nachstehend genannten Ausführungsform modifiziert.

In dieser bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür weist die Aufnahmemulde mindestens eine Aussparung zur Aufnahme einer Schwenkachse des Türöffnungshebels auf. Die Aussparung kann beispielsweise in der Art eines Lagers ausgebildet sein.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür ist an dem Kunststoffträgerteil im Bereich der Aufnahmemulde ein einstückig mit dem Kunststoffträgerteil ausgebildetes Befestigungsmittel zum Befestigen eines Übertragungsmittels zur Übertragung der über den Türöffnungshebel eingeleiteten Kräfte bzw. Momente vorgesehen. Das Befestigungsmittel ist also auch zusammen und einstückig mit dem Kunststoffträgerteil angespritzt, so dass kein separates Befestigungsmittel nachträglich angebracht werden muss.

Als Übertragungsmittel kommt beispielsweise ein Gestänge oder ein Bowdenzug in Frage, das bzw. der die eingebrachten Kräfte von dem Türöffnungshebel zu einem Türschloss übertragen kann.

Um die Befestigung des Übertragungsmittels im Bereich der Aufnahmemulde und somit den Zusammenbau der Fahrzeugtür zu vereinfachen, kann das Übertragungsmittel in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür einrastend an dem Befestigungsmittel angebracht werden.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür ist an dem Kunststoffträgerteil im Bereich der Aufnahmemulde ein einstückig mit dem Kunststoffträgerteil ausgebildetes Führungsmittel zum Führen eines Übertragungsmittels zur Übertragung der Kräfte bzw. Momente des Türöffnungshebels vorgesehen. Hierbei kann es sich beispielsweise um ein ringförmiges Element handeln, durch das ein Bowdenzug geführt ist. Wie bereits im Fall des Befestigungsmittels muss hier kein separates Führungsmittel zur Verfügung gestellt und erst nach dem Spritzgussprozess angebracht werden.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür weist die Öffnung der Aufnahmemulde zur Seite nach innen, wobei sich „innen" wiederum auf das Fahrzeug bezieht, an dem die Fahrzeugtür anzuordnen ist.

Bei einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür ist die Innenseite der Aufnahmemulde glatt ausgebildet. Unter einer glatten Innenseite kann wiederum beispielsweise eine ununterbrochene und/oder nicht verrippte Innenseite angesehen werden. Auf diese Weise kann auf ein Verkleidungsteil für die Innenseite der Aufnahmemulde verzichtet werden, da der ästhetische Eindruck der Aufnahmemulde nicht durch eine unterbrochene oder verrippte Innenseite gestört ist, so dass die Anzahl der zum Zusammenbau der Fahrzeugtür erforderlichen Teile reduziert ist. Auch kann die glatte Innenseite einfach in der Farbe des Fahrzeuges oder einer anderen Farbe lackiert werden, sofern dies gewünscht ist.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür ist die Aufnahmemulde von einer trogförmigen Wand umschlossen, deren Außenseite verrippt ist. Die trogförmige Wand wie auch die Rippen an der Außenseite sind im Sinne der Erfindung einstückig mit dem Kunststoffträgerteil angespritzt. Bei dieser Ausführungsform wird einerseits eine nach unten geschlossene Aufnahmemulde erzeugt und andererseits eine besonders leichte und dennoch feste Bauweise erzielt.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür ist die Öffnung der Aufnahmemulde von einem vorstehenden Rand umgeben. Der vorstehende Rand ist einstückig mit dem Kunststoffträgerteil ausgebildet und hat u.a. den Vorteil, dass er die Montage eines Verkleidungsteiles erleichtern kann, indem er sich durch eine entsprechende Aussparung in dem Verkleidungsteil erstreckt. Auf diese Weise kann sowohl die korrekte Ausrichtung des Verkleidungsteiles als auch dessen sicherer Halt gewährleistet werden.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür sind in dem vorstehenden Rand Durchbrüche zum Anbringen eines Blendrahmens vorgesehen. Der Blendrahmen kann ferner zur Befestigung des zuvor erwähnten Verkleidungsteiles beitragen.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür ist die Betätigungseinrichtung ein Türzuziehgriff, der eine durchgreifbare Öffnung umschließt. Im Gegensatz zu einer Griffmulde kann der Fahrzeuginsasse also durch die Öffnung des Türzuziehgriffs hindurchgreifen.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür weist der Türzuziehgriff einen umgreifbaren mittleren Abschnitt auf. Die Umgreifbarkeit kann hierbei beispielsweise durch eine besonders schmale Ausführung des mittleren Abschnittes erzielt werden.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür weist der Türzuziehgriff mindestens einen Befestigungsabschnitt auf, der ausgehend von dem Ende des umgreifbaren mittleren Abschnittes in einer sich aufweitenden Weise in das Kunststoffträgerteil übergeht. Auf diese Weise werden die auf den Türzuziehgriff einwirkenden Kräfte besonders gut in die Fahrzeugtürstruktur eingeleitet.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür weist der mittlere Abschnitt auf seiner dem Innenraum abgewandten Seite eine glatte Oberfläche auf. Unter einer glatten Oberfläche kann wiederum beispielsweise eine ununterbrochene und/oder nicht verrippte Innenseite verstanden werden. Auf diese Weise kann auf ein Verkleidungsteil für diese Oberfläche verzichtet werden, da der ästhetische Eindruck des Türzuziehgriffes nicht durch eine unterbrochene oder verrippte Oberfläche gestört ist, so dass die Anzahl der zum Zusammenbau der Fahrzeugtür erforderlichen Teile reduziert ist. Auch kann die glatte Oberfläche ohne größere Probleme in der Farbe des Fahrzeuges oder einer anderen Farbe lackiert werden, sofern dies gewünscht ist.

In einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür weist der mittlere Abschnitt auf seiner dem Innenraum zugewandten Seite eine verrippte Oberfläche auf.

Vorzugsweise sind auf der dem Innenraum zugewandten Seite des mittleren Abschnittes, die eine verrippte Oberfläche aufweist, Befestigungsausnehmungen zum Anbringen einer Blende vorgesehen. Auf diese Weise kann der Türzuziehgriff leichtbauend ausgeführt werden und ermöglicht gleichzeitig eine vielfältige Gestaltung des Türzuziehgriffes auch durch den Käufer, dem beispielsweise eine Vielzahl unterschiedlich geformter oder gefärbter Blenden zur Verfügung stehen können.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür weist der mittlere Abschnitt auf seiner dem Innenraum zugewandten Seite ebenfalls eine glatte Oberfläche auf. Bezüglich einer glatten Oberfläche auf der dem Innenraum zugewandten Seite gelten dieselben Vorteile wie Sie bereits unter Bezugnahme auf eine glatte Oberfläche auf der dem Innenraum abgewandten Seite beschrieben wurden.

Vorzugsweise erstreckt sich der Türzuziehgriff der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür im Wesentlichen von oben nach unten, was die Handhabung durch den Fahrzeuginsassen vereinfacht.

Nachfolgend wird die Erfindung an Hand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren eingehender erläutert.
Es zeigen:
1 eine schematische Darstellung einer Fahrzeugtür gemäß der Erfindung ohne Türaußenhaut in Außenansicht,
2 eine schematische Darstellung der Fahrzeugtür von 1 in Innenansicht,
3 eine perspektivische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer Griffmulde,
4 eine perspektivische Darstellung einer zweiten Ausführungsform einer Griffmulde,
5 eine perspektivische Darstellung einer Aufnahmemulde für einen Türöffnungshebel in Vorderansicht,
6 eine perspektivische Darstellung der Aufnahmemulde von 5 in Rückansicht,
7 eine schematische Darstellung eines Blendrahmens für die Aufnahmemulde aus den 5 und 6 und
8 eine perspektivische Darstellung eines Türzuziehgriffes.
Die 1 und 2 zeigen zunächst eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür 2, deren grundsätzlicher Aufbau für die in den weiteren Figuren beschriebenen Ausführungsformen entsprechend gelten kann.
Die Fahrzeugtür 2 weist ein Türinnenblech 4 auf, in dem Durchbrüche (nicht dargestellt) vorgesehen sind und an dem mindestens ein Kunststoffträgerteil 6 angespritzt ist. Der Kunststoff des Kunststoffträgerteiles erstreckt sich durch die Durchbrüche und hintergreift den Rand der Durchbrüche in einer die Befestigung an dem Türinnenblech 4 gewährleistenden Weise. In seinem oberen Bereich weist das Türinnenblech 4 ein Fensterrahmenprofil 8 auf, das der Ausbildung des Fensterrahmens der fertig gestellten Fahrzeugtür 2 dient. An der Fahrzeugtür 2 sind ferner nach innen weisende Betätigungseinrichtungen 10, 12, 14 vorgesehen, wie dies aus 2 ersichtlich ist. Die Betätigungseinrichtungen 10, 12, 14 bzw. einzelne Komponenten der Betätigungseinrichtungen 10, 12, 14 sind einstückig mit dem Kunststoffträgerteil 6 an das Türinnenblech 4 angespritzt.
In den 3 und 4 sind Betätigungseinrichtungen dargestellt, die als Griffmulden 16, 18 in dem Kunststoffträgerteil 6 ausgebildet sind, wobei in 3 ein Verkleidungsteil 20 auf der Innenseite der Fahrzeugtür 2 angeordnet ist. Die Griffmulden 16, 18 weisen nach oben und die Innenseite bzw. die Wandung der Griffmulde 16, 18 ist glatt ausgebildet. Die Griffmulde 16, 18 ist von einer trogförmigen Wand umschlossen, wie dies an Hand der gestrichelten Linien 22, 24 angedeutet ist. Die Außenseite der trogförmigen Wand 22, 24 ist verrippt, um eine hohe Festigkeit zu erzielen, wobei auf die Darstellung der Rippen in den Figuren verzichtet wurde.
Die Griffmulden 16, 18 sind in einem nach innen vorspringenden Abschnitt 26, 28 des Kunststoffträgerteiles 6 ausgebildet, wobei der vorspringende Abschnitt ferner als Armstütze fungiert. Der vorspringende Abschnitt 26, 28 weist zu diesem Zweck eine nach oben weisende glatte Fläche 30, 32 auf, wobei die nach oben weisende Fläche 30, 32 des vorspringenden Abschnittes 26, 28 im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist. Die Griffmulden 16, 18 sind in den nach oben weisenden Flächen 30, 32 eingelassen.
In der in 4 dargestellten Fahrzeugtür ist eine weitere Betätigungseinrichtung vorgesehen, nämlich eine Aufnahmemulde 34, in die Schaltelemente 36 für einen nicht dargestellten Fensterheber eingesetzt sind. An der Öffnung der Griffmulde 16 (3) ist ferner ein Blendrahmen 38 befestigt, der das Verkleidungsteil 20 überkragt und niederdrückt.
In den 5 bis 7 ist eine weitere Betätigungseinrichtung dargestellt, nämlich eine Türöffnungseinrichtung, deren eine Komponente von einer Aufnahmemulde 40 gebildet ist. Die Türöffnungseinrichtung weist ein Betätigungsmittel in Form eines Türöffnungshebels 42 auf, der verschwenkbar in der Aufnahmemulde 40 angebracht ist. Die Aufnahmemulde 40 weist zu diesem Zweck eine lagerartige Aussparung 44 auf, in der eine Schwenkachse 46 aufgenommen ist. Die fest mit dem Türöffnungshebel 42 verbundene Schwenkachse 46 kann in die Aussparung 46 gesteckt oder eingeclipst werden. An dem Kunststoffträgerteil 6 ist ferner ein einstückig mit dem Kunststoffträgerteil 6 ausgebildetes Befestigungsmittel 48 zum Befestigen eines Übertragungsmittels zur Übertragung der auf den Türöffnungshebel 42 ausgeübten Kräfte vorgesehen. Das Übertragungsmittel ist im vorliegenden Beispiel ein Bowdenzug 50, dessen dem Türöffnungshebel 42 zugewandtes Ende des Führungsschlauches einrastend an dem Befestigungsmittel 48 angebracht ist. An dem Kunststoffträgerteil 6 ist darüber hinaus ein einstückig mit dem Kunststoffträgerteil 6 ausgebildetes Führungsmittel 52 zum Führen des Bowdenzuges 50 vorgesehen.
Die Öffnung 54 der Aufnahmemulde 40 weist zur Seite nach innen und die Innenseite der Aufnahmemulde 40 ist glatt ausgebildet. Die Aufnahmemulde 40 ist von einer trogförmigen Wand 56 umschlossen, deren Außenseite verrippt ist, wobei auf die Darstellung der Rippen in 6 verzichtet wurde. Die Öffnung 54 der Aufnahmemulde 40 ist ferner von einem vorstehenden Rand 58 umgeben. Im Bereich des vorstehenden Randes 58 sind wiederum Durchbrüche 60 zum Anbringen eines Blendrahmens 62 vorgesehen, wobei der Blendrahmen 62 entsprechende Vorsprünge 64 aufweist, die mit den Durchbrüchen 60 in Eingriff gebracht werden können. Die Türöffnungseinrichtung ist auch noch einmal in 3 zu sehen.
8 zeigt eine Betätigungseinrichtung in Form eines Türzuziehgriffes 66. Der Türzuziehgriff 66 umschließt eine Öffnung 68, die durchgreifbar ist, wie dies an Hand des Pfeils 70 angedeutet ist. Der Türzuziehgriff 66 weist einen umgreifbaren mittleren Abschnitt 72 auf. Ferner umfasst der Türzuziehgriff 66 zwei Befestigungsabschnitte 74, 76, die ausgehend von den Enden des umgreifbaren mittleren Abschnittes 72 in einer sich aufweitenden Weise in das Kunststoffträgerteil 6 übergehen. Der mittlere Abschnitt 72 kann auf seiner dem Innenraum abgewandten Seite eine glatte Oberfläche aufweisen, während er auf seiner dem Innenraum zugewandten Seite eine verrippte Oberfläche aufweisen kann (nicht dargestellt). In letztgenanntem Fall sind auf der dem Innenraum zugewandten Seite des mittleren Abschnittes 72 vorteilhafterweise Befestigungsausnehmungen (nicht dargestellt) zum Anbringen einer Blende vorgesehen. Alternativ kann der mittlere Abschnitt 72 auf seiner dem Innenraum zugewandten Seite ebenfalls eine glatte Oberfläche aufweisen (8).

2: Fahrzeugtür
4: Türinnenblech
6: Kunststoffträgerteil
8: Fensterrahmenprofil
10: Betätigungseinrichtung
12: Betätigungseinrichtung
14: Betätigungseinrichtung
16: Griffmulde
18: Griffmulde
20: Verkleidungsteil
22: trogförmige Wand
24: trogförmige Wand
26: vorspringender Abschnitt
28: vorspringender Abschnitt
30: nach oben weisende Fläche
32: nach oben weisende Fläche
34: Aufnahmemulde
36: Schaltelemente
38: Blendrahmen
40: Aufnahmemulde
42: Türöffnungshebel
44: lagerartige Aussparung
46: Schwenkachse
48: Befestigungsmittel
50: Bowdenzug
52: Führungsmittel
54: Öffnung der Aufnahmemulde
56: trogförmige Wand
58: vorstehender Rand
60: Durchbrüche
62: Blendrahmen
64: Vorsprünge
66: Türzuziehgriff
68: durchgreifbare Öffnung
70: Pfeil
72: mittlerer umgreifbarer Abschnitt
74: Befestigungsabschnitt
76: Befestigungsabschnitt

Claims

Fahrzeugtür mit einem Türinnenblech (4), in dem Durchbrüche vorgesehen sind und an dem mindestens ein Kunststoffträgerteil (6) angespritzt ist, wobei sich der Kunststoff durch die Durchbrüche erstreckt und den Rand der Durchbrüche in einer die Befestigung an dem Türinnenblech (4) gewährleistenden Weise hintergreift und mindestens eine nach innen weisende Betätigungseinrichtung (10, 12, 14; 16, 18; 66) und/oder Komponente (34; 40) einer Betätigungseinrichtung an der Fahrzeugtür (2) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (10, 12, 14; 16, 18; 66) und/oder die Komponente (34; 40) der Betätigungseinrichtung einstückig mit dem Kunststoffträgerteil (6) angespritzt ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung eine Griffmulde (16, 18) in dem Kunststoffträgerteil (6) ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Griffmulde (16, 18) mit ihrer Öffnung nach oben weist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenseite der Griffmulde (16, 18) glatt ausgebildet ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Griffmulde (16, 18) von einer trogförmigen Wand (22, 24) umschlossen ist, deren Außenseite verrippt ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Griffmulde (16, 18) in einem nach innen vorspringenden Abschnitt (26, 28) des Kunststoffträger teiles (6) ausgebildet ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der nach innen vorspringende Abschnitt (26, 28) als Armstütze ausgebildet ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der vorspringende Abschnitt (26, 28) eine nach oben weisende glatte Fläche (30, 32) aufweist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die nach oben weisende Fläche (30, 32) des vorspringenden Abschnittes (26, 28) im wesentlichen horizontal ausgerichtet ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Griffmulde (16, 18) in der nach oben weisenden Fläche (30, 32) des vorspringenden Abschnittes (26, 28) eingelassen ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponente einer Betätigungseinrichtung eine Aufnahmemulde (34; 40) ist, in die Betätigungsmittel der Betätigungseinrichtung einsetzbar sind.
Fahrzeugtür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsmittel Schaltelemente (36) für einen Fensterheber umfassen.
Fahrzeugtür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsmittel mindestens einen Türöffnungshebel (42) umfassen, der verschwenkbar in der Aufnahmemulde (40) anbringbar ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmemulde (40) mindestens eine Aussparung (44) zur Aufnahme einer Schwenkachse (46) des Türöffnungshebels (42) aufweist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Kunststoffträgerteil (6) im Bereich der Aufnahmemulde (40) ein einstückig mit dem Kunststoffträgerteil (6) ausgebildetes Befestigungsmittel (48) zum Befestigen eines Übertragungsmittels (50) zur Übertragung der Kräfte des Türöffnungshebels (42) vorgesehen ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungsmittel (50) einrastend an dem Befestigungsmittel (48) anbringbar ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Kunststoffträgerteil (6) im Bereich der Aufnahmemulde (40) ein einstückig mit dem Kunststoffträgerteil (6) ausgebildetes Führungsmittel (52) zum Führen eines Übertragungsmittels (50) zur Übertragung der Kräfte des Türöffnungshebels (42) vorgesehen ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung der Aufnahmemulde zur Seite nach innen weist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 13 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenseite der Aufnahmemulde (40) glatt ausgebildet ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 13 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmemulde (40) von einer trogförmigen Wand (56) umschlossen ist, deren Außenseite verrippt ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 18 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (54) der Aufnahmemulde (40) von einem vorstehenden Rand (58) umgeben ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass in dem vorstehenden Rand (58) Durchbrüche (60) zum Anbringen eines Blendrahmens (62) vorgesehen sind.
Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung ein Türzuziehgriff (66) ist, der eine durchgreifbare Öffnung (68) umschließt.
Fahrzeugtür nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Türzuziehgriff (66) einen umgreifbaren mittleren Abschnitt (72) aufweist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Türzuziehgriff (66) mindestens einen Befestigungsabschnitt (74, 76) aufweist, der ausgehend von dem Ende des umgreifbaren mittleren Abschnittes (72) in einer sich aufweitenden Weise in das Kunststoffträgerteil (6) übergeht.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Abschnitt (72) auf seiner dem Innenraum abgewandten Seite eine glatte Oberfläche aufweist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Abschnitt (72) auf seiner dem Innenraum zugewandten Seite eine verrippte Oberfläche aufweist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass auf der dem Innenraum zugewandten Seite des mittleren Abschnittes (72) Befestigungsausnehmungen zum Anbringen einer Blende vorgesehen sind.
Fahrzeugtür nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Abschnitt (72) auf seiner dem Innenraum zugewandten Seite ebenfalls eine glatte Oberfläche aufweist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 23 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Türzuziehgriff (66) im Wesentlichen von oben nach unten erstreckt.