DE102005002546A1

DE102005002546A1 - Längsnaht-Strukturmontage von Flugzeugrümpfen

Info

Publication number: DE102005002546A1
Application number: DE102005002546A
Authority: DE
Inventors: Harald Schüler
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2005-01-19
Filing date: 2005-01-19
Publication date: 2006-08-10
Also published as: US7874052B2; US20060179637A1

Abstract

Bei der Längsnahtmontage werden die Schalen im Überlappungsbereich über Auffädelbohrungen zusammengefahren, die Schalen werden fixiert und anschließend die Vorbohrungen übertragen. Diese Vorbohrungen werden im Folgenden entgratet, was ein zeitweiliges Auseinanderfahren der Schalen umfasst. Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird eine Spantklemmvorrichtung angegeben, welche zur Längsnaht-Strukturmontage eines Flugzeugrumpfes verwendbar ist und welche Befestigungsmittel und Fixierungsmittel zum kraftschlüssigen und reibschlüssigen Fixieren der Schalen umfasst. Ein zeitweiliges Auseinanderfahren der Bauteile ist somit nicht mehr erforderlich.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft die Längsnaht-Strukturmontage von Flugzeugrümpfen. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Spantklemmvorrichtung zur Längsnaht-Strukturmontage eines Flugzeugrumpfes, ein Verfahren zur Längsnaht-Strukturmontage und die Verwendung einer entsprechenden Spantklemmvorrichtung zur Längsnaht-Strukturmontage.

Bei Längsnaht-Strukturmontagen werden die Schalen im Überlappungsbereich über Auffädelbohrungen zusammengefahren und fixiert. Anschließend werden die Vorbohrungen übertragen. Nach dem Bohren werden die Schalen auseinandergefahren und die Bohrungen entgratet. Anschließend wird Dichtmittel aufgetragen und die Schalen erneut zusammengefahren und geheftet.

Die Bohrungen werden dann auf Endmaß aufgebohrt und anschließend gesenkt und genietet. Hierfür ist ein hoher Arbeitsaufwand durch Setzen von Popnieten und durch Vorbohren, Aufbohren und Senken erforderlich.

Alternativ zu diesem manuellen Verfahren der Längsnaht-Strukturmontage kann ein halbautomatisches Verfahren angewendet werden. Hierbei werden die Schalen statt dem Heften mit Schablonen verschraubt. Auf den Schienen der Bohrschablone wird die sog. LBOS-Bohreinheit (Längsnaht – Bohrsystem, manuelle positionierte automatische Bohrvorschubseinheit mit Schmiermitteldosierung und Absaugung für AL/AL und AL/Titan, mit einer Fixierung in einer Bohrschablone mit Schienenführung in x und y) montiert und alle restlichen Bohrungen auf Endmaß automatisch gebohrt.

Anschließend werden die Schalen genietet. Für die Bereitstellung von Bohrschablonen und Bohrsystem ist ein hoher Aufwand erforderlich.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Längsnaht-Strukturmontage von Flugzeugrümpfen bereitzustellen.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird die obige Aufgabe mittels einer Spantklemmvorrichtung zur Längsnaht-Strukturmontage eines Flugzeugrumpfes gelöst, die Spantklemmvorrichtung umfassend Befestigungsmittel zum Befestigen der Spantklemmvorrichtung an einen ersten Spant des Flugzeugrumpfes und Fixierungsmittel zum kraftschlüssigen und reibschlüssigen Fixieren einer ersten Schale und einer zweiten Schale des Flugzeugrumpfes derart, dass eine erste Gruppe von ersten Bohrungen in der ersten Schale spannungsfrei erzeugbar ist.

Durch die erfindungsgemäße Spantklemmvorrichtung wird ein kostengünstiges Montagesystem angegeben, welches eine Längsnaht-Strukturmontage ermöglicht, ohne dass die erste Schale und die zweite Schale zum Entgraten der ersten Gruppe von ersten Bohrungen auseinandergefahren werden müssen. Vorteilhafterweise werden die ersten und zweiten Schalen durch die Spantklemmvorrichtung derart aneinander fixiert, dass saubere erste Bohrungen erzeugt werden können, welche nicht an den Innenseiten der ersten und zweiten Schalen, an denen die ersten und zweiten Schalen aufeinanderliegen, entgratet werden müssen.

Eine zwischenzeitige Demontage der Bauteile kann somit entfallen.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst das Befestigungsmittel einen ersten hydraulischen oder pneumatischen Klemmzylinder und einen Formblock, wobei ein Bereich des ersten Spants durch Zusammenwirken des ersten hydraulischen oder pneumatischen Klemmzylinders mit dem Formblock einquetschbar ist, so dass die Spantklemmvorrichtung an dem ersten Spant befestigbar ist.

Vorteilhafterweise stellt der erste hydraulische oder pneumatische Klemmzylinder eine zuverlässige, preiswerte und extern ansteuerbare Art der Befestigung der Spantklemmvorrichtung an dem ersten Spant bereit.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst das Fixierungsmittel einen zweiten hydraulischen oder pneumatischen Klemmzylinder und einen Druckstempel, wobei der Druckstempel von dem zweiten hydraulischen oder pneumatischen Klemmzylinder zur Fixierung der ersten und der zweiten Schale gegen die erste und zweite Schale pressbar ist und wobei die erste Gruppe an ersten Bohrungen von einem Crackstopper als Schablone übertragen wird.

Vorteilhafterweise sind durch die Bereitstellung eines ersten und zweiten Klemmzylinders die Befestigung der Spantklemmvorrichtung an dem ersten Spant und der Anpressdruck des Druckstempels an die ersten und zweiten Schalen getrennt voneinander regelbar.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist das Fixierungsmittel weiterhin zum Fixieren einer Außenbohrschablone an dem Druckstempel über die erste Gruppe von ersten Bohrungen ausgeführt, so dass nun eine zweite Gruppe von zweiten Bohrungen in der ersten und der zweiten Schale in einem Überlappungsbereich der ersten und zweiten Schale erzeugbar ist.

Durch das Fixieren der Außenbohrschablone, beispielsweise im Crackstopperbereich, ist ein spanfreies Bohren auch in harte Materialien, wie beispielsweise Titan, sichergestellt. Die Fixierung kann beispielsweise über Schrauben oder Nieten erfolgen.

Weiterhin kann, gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, die Spantklemmvorrichtung derart an dem ersten Spant befestigt werden und die erste und zweite Schale fixieren, dass eine kraftschlüssige und reibschlüssige Verbindung zwischen einem ersten Spantende des ersten Spants, einem zweiten Spantende eines zweiten Spants, der ersten Schale und der zweiten Schale entsteht.

Somit können lose Spantenden schnell du einfach relativ zueinander und relativ zu den Schalen fixiert werden.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst die Spantklemmvorrichtung weiterhin eine Druckmesseinrichtung zur Messung des von der Spantklemmvorrichtung auf die erste und zweite Schale ausgeübten Drucks.

Vorteilhafterweise kann somit der ausgeübte Druck überwacht und entsprechend eingestellt werden.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur Längsnaht-Strukturmontage eines Flugzeugrumpfes mit einer Spantklemmvorrichtung angegeben. Hierbei wird die Spantklemmvorrichtung an einem ersten Spant mit dem Befestigungsmittel befestigt und eine erste Schale an einer zweiten Schale des Flugzeugrumpfes mit dem Fixierungsmittel kraftschlüssig und reibschlüssig fixiert. Weiterhin wird eine erste Gruppe von ersten Bohrungen in der ersten Schale erzeugt.

Gemäß diesem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird ein einfaches und schnelles Verfahren angegeben, bei dem Schalen eines Flugzeugrumpfes im Rahmen einer Montage miteinander verbunden werden können, ohne dass sie während der Montage zeitweilig auseinandergefahren werden müssen, beispielsweise um Bohrungen zu entgraten.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung werden Dichtmittel auf die erste Schale und die zweite Schale aufgebracht und die Schalen über eine oder mehrere Auffädelbohrungen in einem Überlappungsbereich der ersten und zweiten Schale vor dem Befestigen der Spantklemmvorrichtung fixiert. Nach spannungsfreiem Erzeugen der ersten Gruppe von ersten Bohrungen in der ersten Schale, welche die äußere Schale ist, wird eine Außenbohrschablone an einem Druckstempel der Spantklemmvorrichtung fixiert. Hierzu dient die erste Gruppe von ersten Bohrungen. Weiterhin umfasst das Verfahren die Erzeugung einer zweiten Gruppe von zweiten Bohrungen in der ersten und der zweiten Schale in dem Überlappungsbereich der beiden Schalen, wonach die beiden Schalen miteinander durch die zweiten Bohrungen hindurch vernietet werden. Die erste Gruppe an ersten Bohrungen wird hierbei von einem Crackstopper, der als Schablone dient, übertragen.

Weitere Aufgaben, Ausführungsformen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und dem nebengeordneten Verwendungsanspruch.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben.
1 zeigt eine schematische Querschnittsdarstellung einer Spantklemmvorrichtung entlang einer ersten Schnittebene gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
2 zeigt eine weitere schematische Querschnittsdarstellung einer Spantklemmvorrichtung entlang einer zweiten Schnittebene gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
3 zeigt eine schematische Darstellung der Spantklemmvorrichtung der 2 mit Außenbohrschablone und Crackstopperverschraubung.
4 zeigt eine schematische Darstellung der Außenbohrschablone von 3 gemäß eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
5 zeigt eine schematische Darstellung der Längsnahtbereiche zwischen den Spanten.
In der folgenden Figurenbeschreibung werden für die gleichen oder ähnlichen Elemente die gleichen Bezugsziffern verwendet.
1 zeigt eine schematische Querschnittsdarstellung einer Spantklemmvorrichtung zur Längsnaht-Strukturmontage eines Flugzeugrumpfes entlang einer ersten Schnittebene gemäß eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung. Wie in 1 zu erkennen, weist die Spantklemmvorrichtung einen oberen Klemmzylinder 1, einen unteren Klemmzylinder 2 und einen Formblock 3 auf. Das neue Spantklemmsystem ist ein kostengünstiges Montagesystem, bei welchem eine zeitweilige Demontage oder ein zeitweiliges Auseinanderfahren der zu montierenden Schalen nicht mehr nötig ist.
Die Flugzeuglängsachse ist durch Bezugsziffer 8 angegeben.
Der oberer Klemmzylinder 1 und der Formblock 3 werden dazu verwendet, den Spant 9 in einen oberen Bereich 14 einzuquetschen und somit die Spantklemmvorrichtung an dem oberen Bereich 14 des Spants 9 zu befestigen. Der untere Klemmzylinder 2 ist mit einem inneren Druckstempel 4 verbunden, welcher zur Fixierung einer ersten Schale 10 und einer zweiten Schale 15 gegen die erste Schale 10 und die zweite Schale 15 pressbar ist. Somit können die erste Schale 10, die zweite Schale 15 und der Spant 9 kraftschlüssig und reibschlüssig fixiert werden, so dass eine erste Gruppe von ersten Bohrungen in der ersten Schale 10 spannungsfrei erzeugbar ist. Die erste Gruppe an ersten Bohrungen wird beispielsweise von einem Crackstopper, welcher als Bohrschablone dient (also bereits Bohrschablonenlöcher in Titan aufweist), übertragen.
Der obere Klemmzylinder 1 umfasst einen oberen Kolben 6, an dem ein Klemmstempel 7 befestigt ist. Durch Betätigung des Klemmzylinders wird der Klemmstempel 7 gegen den oberen Bereich 14 des Spants 9 gedrückt und der Formblock 3 in Richtung des Klemmstempels 7 bewegt, bis eine kraftschlüssige und feste Befestigung der Spantklemmvorrichtung an dem oberen Bereich 14 des Spants 9 entstanden ist.
Der untere Klemmzylinder 2 weist einen unteren Kolben 5 auf, an dem der innere Druckstempel 4 befestigt ist. Wird der untere Klemmzylinder 2 ausgelöst, schiebt der untere Kolben 5 den inneren Druckstempel 4 gegen die beiden Schalen und fixiert sie somit kraftschlüssig und reibschlüssig, so dass nachfolgend entsprechende Bohrungen vorgenommen werden können, ohne dass Bohrspäne in den Zwischenraum zwischen den beiden Schalen gelangen. Eine nachfolgende Entgratung kann somit entfallen.
2 zeigt eine weitere schematische Querschnittsdarstellung einer Spantklemmvorrichtung entlang einer zweiten Schnittebene gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die in 2 dargestellte Spantklemmvorrichtung umfasst einen weiteren oberen Klemmzylinder 12 mit einem entsprechenden Kolben 16 und einen weiteren unteren Klemmzylinder 13 mit entsprechendem unteren Kolben 17. Der zweite obere Kolben 16 ist mit dem Klemmstempel 7 verbunden und der untere Kolben 17 ist mit dem inneren Druckstempel 4 verbunden. Die in 2 dargestellte Spantklemmvorrichtung kann beispielsweise an zwei benachbarten Spantenden 9, 11 befestigt werden, so dass die beiden Spantenden 9, 11 fest gegeneinander fixiert sind.
Die Flugzeuglängsachse von 2 ist durch Bezugszeichen 8 symbolisiert und verläuft senkrecht zur Bildebene.
Durch das Befestigen der Spantklemmvorrichtung an den Spantenden 9, 11 und durch das Fixieren der ersten Schale 10 und der zweiten Schale 15 (welches kraftschlüssig und reibungsfrei ist) mit Hilfe des inneren Druckstempels 4, kann nun die erste Gruppe an ersten Bohrungen in der ersten Schale 10 spannungsfrei von innen mit Hilfe des Crackstoppers als Bohrschablone erzeugt werden. Weiterhin ist eine passgenaue und stabile Fixierung der beiden Schalen 10, 15 relativ zueinander und relativ zu den beiden Spantenden 9, 11 gewährleistet.
Der Crackstopper ist beispielsweise ein geometrisch geformtes doppeltes Trapez aus etwa 1 mm starkem Titanblech ausgeführt, das einen entstandenen Riss (Crack) am Rissfortschritt hindern soll.
Bei der neuen Längsnahtmontage werden die beiden Schalen 10, 15 mit Dichtmittel versehen und im Überlappungsbereich über Auffädelbohrungen zusammengefahren und fixiert. Nun werden die Spantklemmeinrichtungen über die losen Spantenden 9, 11 bewegt und die Klemmzylinder 1, 2, 12, 13 mit Druckluft versorgt und ausgelöst. Beim Auseinanderfahren der Zylinder wird eine kraft- und reibschlüssige Verbindung zwischen den losen Spantenden 9, 11 der Schalen und dem Hautfeld mit Crackstopper erreicht. Nun können von innen, beispielsweise mit Hilfe einer Hülsenbohrmaschine, mehrere (erste) Bohrungen im Crackstopper auf das äußere Hautfeld (nämlich der äußeren ersten Schale 10) spanfrei und spannungsfrei übertragen werden. Über diese (beispielsweise vier) Bohrungen kann eine Außenbohrschablone (nicht gezeigt in 2) mit dem inneren Druckstempel 4 verschraubt oder anderweitig verbunden werden. Durch das kraftschlüssige Verbinden der Außenbohrschablone mit dem inneren Druckstempel im Bereich des Crackstoppers ist ein spanfreies Bohren im Titan sichergestellt. Jetzt kann eine zweite Gruppe von zweiten Bohrungen in der ersten und der zweiten Schale 10, 15 in dem Überlappungsbereich der beiden Schalen 10, 15 entweder manuell oder beispielsweise auch mit einem automatischen Bohrsystem, wie einem sog. Bohrvorschubseinheit (BVE), auf Endmaß erzeugt werden.
Mit der erfindungsgemäßen Spantklemmvorrichtung können somit spanfreie Passbohrungen in Aluminium und Titan, also auch im Crackstopperbereich, erzeugt werden.
Anschließend können die Schalen miteinander vernietet werden.
3 zeigt eine schematische Darstellung der Spantklemmvorrichtung der 2 mit Außenbohrschablone 20 und Crackstopperverschraubung 21, 22.
Es können somit spanfreie Endmaß-Passbohrungen in Aluminium und harten Materialien, wie beispielsweise Titan, mit geringstmöglichem Vorrichtungsaufwand hergestellt werden. Um eine Verunreinigung der Kontaktflächen zwischen erster Schale 10 und zweiter Schale 15 im Überlappungsbereich durch das Bohren (beispielsweise mit Bohrspänen oder Gleitmittel oder dergleichen) zu vermeiden, werden die beiden Schalen beispielsweise über eine Außenbohrschablone 20 mit dem inneren Druckstempel 4 verschraubt oder vernietet. Somit können auch höhere Bohrkräfte von 250 Newton oder mehr eingesetzt werden, ohne dass die Bauteile gegeneinander bewegt werden.
Weiterhin kann eine Druckmesseinrichtung (nicht gezeigt in 2) zur Messung des von der Spantklemmvorrichtung auf die erste und zweite Schale 10, 15 ausgeübten Drucks vorgesehen sein. Insbesondere kann diese Druckmesseinrichtung mit einem Steuer- oder Regelungsgerät verbunden sein, welches die Klemmzylinder 1, 2, 12, 13 steuert oder regelt. Somit kann beispielsweise gewährleistet werden, dass stets eine vorgegebene Anpresskraft auf den Spantbereich 14 und insbesondere auf die Schalen 10, 15 einwirkt.
Weiterhin ist zu beachten, dass die Quetschvorrichtung (bestehend aus oberem Klemmzylinder 1, oberem Kolben 6 und Klemmstempel 7) nicht zwingend in Form eines hydraulischen oder pneumatischen Klemmzylinders ausgeführt sein muss, sondern vielmehr auch in Form einer pneumatischen Vorrichtung oder aber auch in Form einer rein mechanischen Vorrichtung, welche beispielsweise ein Gewinde umfasst, welches durch einen Elektromotor oder aber auch manuell bedienbar ist, ausgeführt sein kann. Dasselbe gilt für die übrigen Klemmzylinder und dazugehörigen Kolben, Klemmstempel und Druckstempel.
4 zeigt eine schematische Darstellung der Außenbohrschablone 20 von 3 mit ersten Bohrlöchern 21, 22, 23, 24 und zweiten Bohrlöchern (wie beispielsweise Bohrloch 25) gemäß eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung. Die Außenbohrschablone 20 ist in einer Draufsicht und in einer Seitenansicht gezeigt.
5 zeigt eine schematische Darstellung der Längsnahtbereiche zwischen den Spanten gemäß einer bevorzugten Ausführungsform de vorliegenden Erfindung.
Die Längsnahtbereiche Aluminium/Aluminium zwischen den Spanten können mit einer einfachen Innenschablone an der Spantklemmeinrichtung fixiert werden, um den Überlappungsbereich und einen Stringer zu unterstützen. Ebenso können die Aluminium/Aluminium-Bereiche ohne Innenschablone nur über mehrere Auffädelbohrungen 27, 28, 29 mit dem Stringer fixiert werden. Beispielsweise kann eine einfache Blechschablone 26 von außen über diese Bohrungen verschraubt werden.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die in den Figuren dargestellten bevorzugten Ausführungsformen. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung und dem erfindungsgemäßen Prinzip auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungsformen Gebrauch macht.
Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass „umfassend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine" oder „ein" keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die in den Figuren dargestellten bevorzugten Ausführungsformen. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung und dem erfindungsgemäßen Prinzip auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungsformen Gebrauch macht.
Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass „umfassend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine" oder „ein" keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Spantklemmvorrichtung zur Längsnaht-Strukturmontage eines Flugzeugrumpfes, die Spantklemmvorrichtung umfassend: Befestigungsmittel zum Befestigen der Spantklemmvorrichtung an einen ersten Spant des Flugzeugrumpfes; Fixierungsmittel zum kraftschlüssigen und reibschlüssigen Fixieren einer ersten Schale und einer zweiten Schale des Flugzeugrumpfes derart, dass eine erste Gruppe von ersten Bohrungen in der ersten Schale spannungsfrei erzeugbar ist.
Spantklemmvorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Befestigungsmittel einen ersten hydraulischen oder pneumatischen Klemmzylinder und einen Formblock umfasst; und wobei ein Bereich des ersten Spants durch Zusammenwirken des ersten hydraulischen oder pneumatischen Klemmzylinders mit dem Formblock einquetschbar ist, so dass die Spantklemmvorrichtung an dem ersten Spant befestigbar ist.
Spantklemmvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Fixierungsmittel einen zweiten hydraulischen oder pneumatischen Klemmzylinder und einen Druckstempel umfasst; wobei der Druckstempel von dem zweiten hydraulischen oder pneumatischen Klemmzylinder zur Fixierung der ersten und der zweiten Schale gegen die erste und zweite Schale pressbar ist; und wobei die erste Gruppe an ersten Bohrungen von einem Crackstopper als Schablone übertragen wird.
Spantklemmvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Fixierungsmittel weiterhin zum Fixieren einer Außenbohrschablone an dem Druckstempel über die erste Gruppe von ersten Bohrungen ausgeführt ist, so dass nun eine zweite Gruppe von zweiten Bohrungen in der ersten und der zweiten Schale in einem Überlappungsbereich der ersten und zweiten Schale erzeugbar ist.
Spantklemmvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei durch das Befestigen der Spantklemmvorrichtung und dem Fixieren der ersten und der zweiten Schale eine kraftschlüssige und reibschlüssige Verbindung zwischen einem ersten Spantende des ersten Spants, einem zweiten Spantende eines zweiten Spants, der ersten Schale und der zweiten Schale entsteht.
Spantklemmvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin umfassend eine Druckmesseinrichtung zur Messung des von der Spantklemmvorrichtung auf die erste und zweite Schale ausgeübten Drucks.
Verfahren zur Längsnaht-Strukturmontage eines Flugzeugrumpfes mit einer Spantklemmvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, umfassend die folgenden Schritte: Befestigung der Spantklemmvorrichtung an einem erstem Spant mit dem Befestigungsmittel; kraftschlüssiges und reibschlüssiges Fixieren einer ersten Schale und einer zweiten Schale des Flugzeugrumpfes mit dem Fixierungsmittel; und spannungsfreies Erzeugen von einer ersten Gruppe von ersten Bohrungen in der ersten Schale.
Verfahren nach Anspruch 7, weiterhin umfassend die folgenden Schritte: Aufbringen eines Dichtmittels auf die erste Schale und auf die zweite Schale; Fixieren der ersten Schale an der zweiten Schale über eine oder mehrere Auffädelbohrungen in einem Überlappungsbereich der ersten und zweiten Schale vor dem Befestigen der Spantklemmvorrichtung, wobei die erste Schale die äußere Schale ist; Fixieren einer Außenbohrschablone an einem Druckstempel der Spantklemmvorrichtung über die erste Gruppe von ersten Bohrungen; Erzeugen einer zweiten Gruppe von zweiten Bohrungen in der ersten und der zweiten Schale in dem Überlappungsbereich der ersten und zweiten Schale; Vernieten der ersten Schale und der zweiten Schale durch die zweiten Bohrungen; wobei die erste Gruppe an ersten Bohrungen von einem Crackstopper als Schablone übertragen wird.
Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, wobei das Befestigen der Spantklemmvorrichtung über einen ersten hydraulischen oder pneumatischen Klemmzylinder erfolgt und wobei das Fixieren der ersten und der zweiten Schale über einen zweiten hydraulischen oder pneumatischen Klemmzylinder erfolgt; wobei der erste hydraulische oder pneumatische Klemmzylinder in Zusammenwirkung mit einem Formblock einen Bereich des ersten Spants einquetscht, so dass die Spantklemmvorrichtung an dem ersten Spant befestigt ist; wobei der zweite hydraulische oder pneumatische Klemmzylinder den Druckstempel gegen die erste oder die zweite Schale presst; und wobei durch das Anbringen der Spantklemmvorrichtung eine kraftschlüssige und reibschlüssige Verbindung zwischen einem ersten Spantende des ersten Spants, einem zweiten Spantende eines zweiten Spants, der ersten Schale und der zweiten Schale entsteht.
Verwendung einer Spantklemmvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 zur Längsnaht-Strukturmontage eines Flugzeugrumpfes.