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Die
Erfindung betrifft ein Bedienelement für ein Kraftfahrzeug bzw. ein
Kraftfahrzeug mit einem Bedienelement zur Bedienung einer Funktion
des Kraftfahrzeuges, insbesondere durch Drücken auf das Bedienelement,
Berühren
des Bedienelementes, Drehen des Bedienelementes und/oder Ziehen
des Bedienelementes, wobei dem Bedienelement eine Beleuchtungsvorrichtung
zur Beleuchtung des Bedienelementes, ein Annäherungssensor zur Erkennung
einer Annäherung
eines Bedieners des Bedienelementes und eine Beleuchtungssteuerung
zur Einstellung der Beleuchtung des Bedienelementes in Abhängigkeit
einer Bewertung eines Ausgangssignals des Annäherungssensors zugeordnet sind.
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Ein
derartiges Bedienelement für
ein Kraftfahrzeug bzw. ein derartiges Kraftfahrzeug mit einem Bedienelement
ist u. a. Gegenstand der deutschen Patenanmeldung 10 2004 045 885.
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Die
WO 2004/039631 offenbart eine Einrichtung zur Steuerung einer Beleuchtung
für Fahrzeuginnenräume mit
wenigstens einer Lichtquelle, wenigstens einem die Lichtquelle beeinflussenden
Sensor, der die Bewegung eines Körpers
oder eines Teils des Körpers
im sensoraktiven Bereich des Sensors erfasst, sowie mit einer der
Lichtquelle zugeordneten Steuereinheit zur Ansteuerung der Lichtquelle
in Abhängigkeit
von einem von dem Sensor gelieferten Sensorsignal mittels Steuermitteln,
die das Licht der Lichtquelle in Abhängigkeit eines zumindest der
Position des Körpers
entsprechenden Sensorsignals der Bewegung des Körpers nachführen. Der in der WO 2004/039631
offenbarte Sensor weist Mittel zur Erkennung eines Bewegungsmusters des
Körpers
auf, wobei Mittel zur Erzeugung eines Sensorsignals in Abhängigkeit
des Bewegungsmusters vorgesehen sind, und wobei die Steuermittel
infolge des Sensorsignals das Licht der Bewegung des Körpers in der
Amplitude ggf. richtungsabhängig
nachführen.
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Die
DE 103 00 223 B3 offenbart
eine optoelektronische Messanordnung mit Fremdlichtkompensation, wobei
wenigstens zwei erste Lichtquellen Licht zeitsequentiell getaktet
aussenden. Wenigstens ein Empfänger ist
zum Empfang zumindest des von den ersten Lichtquellen stammenden
taktsynchronen Wechsellichtanteils vorgesehen. Ferner ist eine Regelung
der an der Messanordnung durch wenigstens eine Lichtquelle eingestrahlten
Lichtintensität
vorgesehen, so dass der taktsynchrone Wechsellichtanteil zu Null
wird. Dadurch, dass die für
die Regelung eingesetzte wenigstens eine weitere Lichtquelle eine
von den ersten Lichtquellen unabhängige Lichtquelle ist, die
dem Empfänger
zugeordnet ist und die in ihrer Lichtintensität in Amplitude und Vorzeichen
regelbar ist, wird eine Kompensation des Empfangssignals zu Null
auch bei komplexen Messanordnungen mit Positions-, Richtungs- und
Entfernungsdetektion erreicht.
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Die
DE 102 18 659 A1 offenbart
eine Beleuchtungseinrichtung für
Fahrzeuge, wobei mindestens ein Beleuchtungselement in Abhängigkeit
vom Signal einer Näherungssensorik
auf IR-Basis ein- und/oder ausschaltbar ist, wobei die Näherungssensorik
die Anwesenheit eines menschlichen Körperteils mittels der von dem
menschlichen Körperteil
aufgrund der Körpertemperatur
abgestrahlten Wärme
erkennt, und wobei die Näherungssensorik
derart ausgebildet ist, dass sie das Signal zum Ein- und/oder Ausschalten
des Beleuchtungselementes nur abgibt, wenn sie innerhalb einer vorgegebenen
Zeiteinheit eine Mindesttemperaturänderung erfasst und die gemessene
Temperatur in einem festgelegten Bereich der menschlichen Körpertemperatur
liegt.
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Die
DE 199 52 795 A1 offenbart
eine Leuchte für
Fahrzeuginnenräume
mit einer Lichtquelle, einem Lichtaustritt und einem die Lichtquelle
schaltenden optischen Sensor. Der optische Sensor ist als Empfänger einer
Reflexionslichtschranke ausgebildet, deren optischer Sender Licht über den
Lichtaustritt abstrahlt, das bei Annäherung an den Lichtaustritt
reflektiert, und zumindest teilweise über den Lichtaustritt auf den
Empfänger
leitbar ist. Durch die Ausbildung des optischen Sensors als Empfänger einer
Reflexionslichtschranke kann die Leuchte berührungslos durch Annäherung an
den Lichtaustritt mit der Hand oder einem Gegenstand geschaltet
bzw. gedimmt werden.
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Eine
Vorrichtung zum Erkennen einer Bewegung und/oder Position eines
Objektes ist zudem aus der
DE
102 11 307 A1 bekannt.
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Es
ist Aufgabe der Erfindung, die Bedienung eines Kraftfahrzeuges zu
verbessern.
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Vorgenannte
Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit einem Bedienelement zur
Bedienung einer Funktion des Kraftfahrzeuges, insbesondere durch
Drücken
auf das Bedienelement, Berühren
des Bedienelementes, Drehen des Bedienelementes und/oder Ziehen
des Bedienelementes gelöst,
wobei dem Bedienelement eine Beleuchtungsvorrichtung zur Beleuchtung
des Bedienelementes, ein Annäherungssensor
zur Erkennung einer Annäherung
eines Bedieners des Bedienelementes und eine Beleuchtungssteuerung
zur Einstellung der Beleuchtung des Bedienelementes in Abhängigkeit
einer von einem Zustand des Kraftfahrzeuges abhängigen und/oder von dem Bediener
einstellbaren Bewertung eines Ausgangssignals des Annäherungssensors
zugeordnet sind. D.h. insbesondere, dass das Inputverhalten eines
vorgenannten Systems situationsabhängig gestaltbar ist.
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Bewertung
eines Ausgangssignals eines Annäherungssensors
im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Vergleich mit einem
Grenzwert. Dieser Grenzwert ist z.B. von dem Zustand des Kraftfahrzeuges
abhängig
und/oder von dem Bediener einstellbar. Es kann z.B. eine Sitzplatzbelegungserkennung
vorgesehen sein. Detektiert die Sitzplatzbelegungserkennung, dass
sich eine Person zwischen 30Kg und 50Kg Körpergewicht auf dem Beifahrersitz
befindet, wird in beispielhafter Ausgestaltung ein Abstandsgrenzwert
zur Aufhellung der Beleuchtung bei einer Klimaanlage von 2cm auf
10cm vergrößert und/oder
in beispielhafter Ausgestaltung ein Abstandsgrenzwert zur Aufhellung
der Beleuchtung eines in 1 mit Bezugeichen 3 bezeichneten
Bedienelementes von 2cm auf 5 cm vergrößert.
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Eine
Bewertung eines Ausgangssignals eines Annäherungssensors im Sinne der
Erfindung kann aber auch die Berücksichtigung
der Geschwindigkeit einer Annäherung
oder das Identifizieren einer bestimmten Gestik sein, wie z.B. das
Spreizen von Fingern ausgehend von einer Faust.
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Zustand
eines Kraftfahrzeuges im Sinne der Erfindung kann z.B. ein Betriebszustand
des Kraftfahrzeuges sein. Vorgenannte Sitzplatzbelegung oder der
aktuelle Bediener des Kraftfahrzeuges sind Beispiele für einen
Zustand eines Kraftfahrzeuges im Sinne der Erfindung.
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In
vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Beleuchtungsvorrichtung
mittels der Beleuchtungssteuerung dadurch einschaltbar, dass ein
Abstand zwischen dem Annäherungssensor
und einem Bediener einen Abstandsgrenzwert unterschreitet, insbesondere
jedoch nur sofern eine Bedienung des Bedienelementes zugelassen
ist. Vergrößert sich
der Abstand zwischen dem Annäherungssensor
und dem Bediener auf mehr als den Abstandsgrenzwert, so ist in weiterhin
vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Beleuchtungsvorrichtung
ausgeschaltet wird. Dies erfolgt vorteilhafterweise erst nach Ablauf
einer Wartezeit, die vorteilhafterweise zwischen 1s und 10s liegt.
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In
weiterhin vorteilhafer Ausgestaltung der Erfindung ist die Beleuchtungsvorrichtung
mittels der Beleuchtungssteuerung in Sinne einer erhöhten Lichtabstrahlung
dadurch einstellbar, dass ein Abstand zwischen dem Annäherungssensor
und einem Bediener einen Abstandsgrenzwert unterschreitet, insbesondere
jedoch nur sofern eine Bedienung des Bedienelementes zugelassen
ist. So kann vorgesehen sein, dass die Beleuchtungsvorrichtung,
z.B. bei eingeschaltetem Licht, schwach leuchtet. Nähert sich
ein Bediener dem Annäherungssensor
so nah, dass der Abstandsgrenzwert unterschritten wird, so kann
vorgesehen sein, dass die Beleuchtungsvorrichtung – durch
entsprechende Ansteuerung mittels der Beleuchtungssteuerung – heller
leuchtet. Vergrößert sich
der Abstand zwischen dem Annäherungssensor
und dem Bediener auf mehr als den Abstandsgrenzwert, so ist in weiterhin
vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Beleuchtungsvorrichtung
auf ihre vorherige reduzierte Lichtabgabe eingestellt wird. Dies
erfolgt vorteilhafterweise erst nach Ablauf einer Wartezeit, die
vorteilhafterweise zwischen 1 s und 10s liegt.
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In
weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Beleuchtungsvorrichtung
mittels der Beleuchtungssteuerung derart einstellbar, dass sich
die Lichtabstrahlung, insbesondere im wesentlichen kontinuierlich
oder teilweise kontinuierlich, in Abhängigkeit des Abstandes zwischen
einem Bediener und dem Annäherungssensor ändert. Dies
erfolgt vorteilhafterweise nur, wenn dieser Abstand den Abstandsgrenzwert
unterschreitet.
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Es
kann z.B. vorgesehen sein, dass die Leistung PL des von der Beleuchtungsvorrichtung
abgegebenen Lichtes entsprechend den Zusammenhängen
PL = PL min, für d > dGeingestellt werden kann, wobei
d der Abstand zwischen einem Bediener und dem Annäherungssensor,
dG der Abstandsgrenzwert, PLmax die Leistung des von der Beleuchtungsvorrichtung
maximal abgegebenen Lichtes und PLmin ein Wert entsprechend dem
Zusammenhang
0 ≤ PL
min < PL maxist.
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Es
kann z.B. auch vorgesehen sein, dass die Leistung PL des von der
Beleuchtungsvorrichtung abgegebenen Lichtes entsprechend den Zusammenhängen
PL = 0, für
d > dGeingestellt
werden kann.
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Der
Abstandsgrenzwert, insbesondere der Abstandsgrenzwert dG, ist von
einem Zustand des Kraftfahrzeuges abhängig und/oder von dem Bediener
einstellbar. Die Einstellung der Leistung PL des von der Beleuchtungsvorrichtung
abgegebenen Lichtes bei Unterschreiten des Abstandsgrenzwertes dG
bzw. der Vergleich des Abstandes d mit dem Abstandsgrenzwert dG
ist ein Beispiel für
die Bewertung eines Ausgangssignals eines Annäherungssensors im Sinne der
Erfindung.
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In
weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Beleuchtungsvorrichtung
mittels der Beleuchtungssteuerung zudem in Abhängigkeit des Zustandes des
Kraftfahrzeuges und/oder eines weiteren Zustandes des Kraftfahrzeuges
steuerbar. D.h. insbesondere, dass in diesem Falle auch das Outputverhalten
eines vorgenannten Systems situationsabhängig gestaltbar ist. Entsprechend
kann z.B. der Wert der Leistung PLmax und/oder der Wert der Leistung
PLmin von einem Zustand des Kraftfahrzeuges und/oder dem weiteren Zustand
des Kraftfahrzeuges abhängig
sein. So kann vorgesehen sein, dass der Wert der Leistung PLmax
in Abhängigkeit
der Intensität
des Lichtes in der Umgebung des Kraftfahrzeuges eingestellt wird.
So kann in beispielhafter Ausgestaltung vorgesehen sein, dass der
Wert der Leistung PLmax bei starkem Sonnenlicht um 20% erhöht wird.
Es kann auch vorgesehen sein, dass der Wert der Leistung PLmax und/oder
der Wert der Leistung PLmin von dem Bediener einstellbar sind.
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In
weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das
Bedienelement einen Drehknopf, einen Taster, einen Fensterheber,
einen Türentriegeler,
einen Türgriff,
einen Sicherheitsgurtentriegeler, ein Sicherheitsgurtschloss, ein
Pedal, einen Schalthebel, einen Schalter, eine einstellbare Luftauslassdüse und/oder ein
Zündschloss.
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In
weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das
Kraftfahrzeug eine Hinweisbeleuchtung zur Deutung auf das Bedienelement
und einen der Hinweisbeleuchtung zugeordneten Annäherungssensor
zur Erkennung einer Annäherung
eines Bedieners an die Hinweisbeleuchtung, wobei die Hinweisbeleuchtung,
insbesondere mittels der Beleuchtungssteuerung oder einer weiteren
Beleuchtungssteuerung, in Abhängigkeit
einer Bewertung eines Ausgangssignals des der Hinweisbeleuchtung
zugeordneten Annäherungssensors
steuerbar ist, und wobei die Bewertung von dem Zustand des Kraftfahrzeuges
und/oder einem weiteren Zustand des Kraftfahrzeuges abhängig ist
und/oder von dem Bediener einstellbar ist.
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Vorgenannte
Aufgabe wird zudem durch ein – insbesondere
eines oder mehrere der vorgenannten Merkmale umfassendes – Bedienelement
für ein
Kraftfahrzeug zur Bedienung einer Funktion des Kraftfahrzeuges,
insbesondere durch Drücken
auf das Bedienelement, Berühren
des Bedienelementes, Drehen des Bedienelementes und/oder Ziehen
des Bedienelementes gelöst,
wobei dem Bedienelement eine Beleuchtungsvorrichtung zur Beleuchtung
des Bedienelementes, ein Annäherungssensor
zur Erkennung einer Annäherung eines
Bedieners des Bedienelementes und eine Beleuchtungssteuerung zur
Einstellung der Beleuchtung des Bedienelementes in Abhängigkeit
einer Bewertung eines Ausgangssignals des Annäherungssensors zugeordnet sind,
wobei die Bewertung von einem Zustand des Kraftfahrzeuges abhängig ist
und/oder von dem Bediener einstellbar ist.
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Abstrahlen
von Licht im Sinne der Erfindung soll auch blinkendes Licht umfassen.
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Kraftfahrzeug
im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein individuell im Straßenverkehr
benutzbares Landfahrzeug. Kraftfahrzeuge im Sinne der Erfindung
sind insbesondere nicht auf Landfahrzeuge mit Verbrennungsmotor
beschränkt.
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Weitere
Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung
von Ausführungsbeispielen.
Dabei zeigen:
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1 ein
Ausführungsbeispiel
eines Kraftfahrzeuges in einer Innenansicht,
-
2 ein
Ausführungsbeispiel
eines Bedienelementes für
ein Kraftfahrzeug,
-
3 einen
Zusammenhang zwischen einer Leistung eines von einer Beleuchtungsvorrichtung
abgegebenen Lichtes und einem Abstand zwischen einem Bediener und
einem Annäherungssensor,
-
4 einen
weiteren Zusammenhang zwischen einer Leistung eines von einer Beleuchtungsvorrichtung
abgegebenen Lichtes und einem Abstand zwischen einem Bediener und
einem Annäherungssensor,
-
5 einen
weiteren Zusammenhang zwischen einer Leistung eines von einer Beleuchtungsvorrichtung
abgegebenen Lichtes und einem Abstand zwischen einem Bediener und
einem Annäherungssensor
und
-
6 einen
weiteren Zusammenhang zwischen einer Leistung eines von einer Beleuchtungsvorrichtung
abgegebenen Lichtes und einem Abstand zwischen einem Bediener und
einem Annäherungssensor.
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1 zeigt
ein Ausführungsbeispiel
eines Kraftfahrzeuges 1 in einer Innenansicht. Das Kraftfahrzeug 1 umfasst
ein in 2 detailliert dargestelltes und in einer Mittelkonsole 2 angeordnetes
Bedienelement 3 zur Bedienung verschiedener Funktionen
des Kraftfahrzeuges 1, wobei die Bedienung insbesondere
in Verbindung mit einem Monitor 7 erfolgt. Das Bedienelement 3 umfasst
im in 2 beschriebenen Ausführungsbeispiel einen Drehknopf 10 und
neben dem Drehknopf 10 angeordnete Tasten 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18.
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Dem
Bedienelement 3 ist eine Beleuchtungsvorrichtung 21 zur
Beleuchtung des Bedienelementes 3 zugeordnet. Eine solche
Beleuchtungsvorrichtung 21 kann z.B. ein Leuchtelement,
wie z.B. ein LED, oder eine Mehrzahl von (auch verteilt angeordneten)
Leuchtelementen umfassen. Entsprechend kann vorgesehen sein, dass
eine Beleuchtungsvorrichtung im Sinne der Erfindung ein Leuchtelement
oder eine Mehrzahl von Leuchtelementen umfassen kann. Eine Mehrzahl
von Leuchtelementen kann ggf. verteilt bzw. getrennt angeordnet sein.
Die Beleuchtungsvorrichtung 21 kann – wie in 2 dargestellt – unterhalb
des Bedienelementes 3 angeordnet sein. Die Beleuchtungsvorrichtung 21 kann
alternativ oder zusätzlich
auch neben dem Bedienelement 3 angeordnet sein. Die Beleuchtungsvorrichtung 21 kann
auch derart, z.B. im Dachhimmel, angeordnet sein, dass sie das Bedienelement 3 bestrahlen
kann.
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Dem
Bedienelement 3 ist zudem ein Annäherungssensor 22 zur
Erkennung einer Annäherung
eines Bedieners 4 des Bedienelementes 3 an das
Bedienelement 3 bzw. den Annäherungssensor 22 und
eine Beleuchtungssteuerung 20 zur Einstellung der Beleuchtungsvorrichtung 21 und
damit der Beleuchtung des Bedienelementes 3 in Abhängigkeit
eines Ausgangssignals 24 des Annäherungssensors 22 zugeordnet.
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Im
vorliegenden Ausführungsbeispiel
ist der Annäherungssensor 22 unterhalb
einer Abdeckung 23 angeordnet, die für Infrarotlicht nicht jedoch
für Licht
im sichtbaren Bereich transparent ist. Ein besonders geeigneter
Annäherungssensor
ist der in dem Artikel „Elektronikkonzept
erfüllt
Optiksensorträume" von F. Rottmann und
E. Spiegel, Elektronik, 29.10.2002 beschriebene Abstandssensor HALIOS
der Firma ELMOS. Weitere Einzelheiten dieses Sensors können der
Internetseite
www.elmos.de/elmos/german/produc/halios.htm
entnommen
werden. Der Annäherungssensor 22 kann
einen Sensor oder eine Mehrzahl von getrennt angeordneten Sensoren
umfassen. Entsprechend kann vorgesehen sein, dass ein Annäherungssensor
im Sinne der Erfindung einen Sensor oder eine Mehrzahl von Sensoren
umfassen kann.
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Es
kann vorgesehen sein, dass Beleuchtungsvorrichtungen und/oder Annäherungssensoren
in den Drehknopf 10 und/oder die Tasten 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 integriert
sind.
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In
einer möglichen – in 3 erläuterten – Ausgestaltung
der Beleuchtungssteuerung 20 ist die Beleuchtungsvorrichtung 21 dadurch
einschaltbar, dass ein Abstand d zwischen dem Annäherungssensor 22 und einem
Bediener 4 einen Abstandsgrenzwert dG unterschreitet. Dabei
bezeichnet PLmax die Leistung des von der Beleuchtungsvorrichtung 21 maximal
abgegebenen Lichtes. Vergrößert sich
der Abstand d zwischen dem Annäherungssensor 22 und
dem Bediener 4 auf mehr als den Abstandsgrenzwert dG, so
ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass die Beleuchtungsvorrichtung 21 ausgeschaltet
wird. Dies erfolgt vorteilhafterweise erst nach Ablauf einer Wartezeit,
die vorteilhafterweise zwischen 1s und 10s liegt.
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In
einer alternativen – in 4 erläuterten – Ausgestaltung
der Beleuchtungssteuerung 20 ist die Beleuchtungsvorrichtung 21 in
Sinne einer erhöhten
Lichtabstrahlung dadurch einstellbar, dass der Abstand d zwischen
dem Annäherungssensor 22 und
dem Bediener 4 den Abstandsgrenzwert dG unterschreitet.
Dabei kann vorgesehen sein, dass die Beleuchtungsvorrichtung 21,
z.B. bei eingeschalteten Scheinwerfern, schwach mit einer Leistung
PLmin leuchtet. Nähert
sich der Bediener 4 dem Annäherungssensor 22 näher als den
Abstandsgrenzwert dG, so kann vorgesehen sein, dass die Beleuchtungssteuerung 21 – durch
entsprechende Ansteuerung der Beleuchtungssteuerung 20 – heller
leuchtet. Vergrößert sich
der Abstand d zwischen dem Annäherungssensor 22 und
dem Bediener 4 auf mehr als den Abstandsgrenzwert dG, so
ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass die Beleuchtungsvorrichtung 21 auf
ihre vorherige reduzierte Lichtabgabe mit der Leistung PLmin eingestellt
wird. Dies erfolgt vorteilhafterweise erst nach Ablauf einer Wartezeit,
die vorteilhafterweise zwischen 1s und 10s liegt.
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In
einer weiterhin alternativen Ausgestaltung der Beleuchtungssteuerung
20 ist
die Beleuchtungsvorrichtung
21 derart einstellbar, dass
sich die Lichtabstrahlung, insbesondere im wesentlichen kontinuierlich
oder teilweise kontinuierlich, in Abhängigkeit des Abstandes d zwischen
dem Bediener
4 und dem Annäherungssensor
22 ändert. Dies
erfolgt vorteilhafterweise nur, wenn der Abstand d kleiner als der
Abstandsgrenzwert dG ist. So kann z.B. vorgesehen sein, dass die
Leistung PL des von der Beleuchtungsvorrichtung
21 abgegebenen
Lichtes entsprechend den Zusammenhängen
PL = PL min, für d > dGeingestellt werden kann.
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Es
kann z.B. auch vorgesehen sein, dass die Leistung PL des von der
Beleuchtungsvorrichtung
21 abgegebenen Lichtes entsprechend
den Zusammenhängen
PL = 0,für
d > dGeingestellt
werden kann.
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Es
kann aber z.B. auch vorgesehen sein, dass die Leistung PL des von
der Beleuchtungsvorrichtung 21 abgegebenen Lichtes entsprechend
dem in 5 dargestellten Zusammenhang oder entsprechend
dem in 6 dargestellten Zusammenhang eingestellt werden
kann, wobei dG2 einen weiteren Abstandsgrenzwert bezeichnet.
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Der
Abstandsgrenzwert dG (und ggf. der Abstandsgrenzwert dG2) ist von
einem Zustand des Kraftfahrzeuges abhängig und/oder von einem Bediener
des Kraftfahrzeuges einstellbar. So ist in beispielhafter Ausgestaltung
vorgesehen, dass die Beleuchtungssteuerung 20 mit einem
System 25 zur Erkennung eines bestimmten Zustandes des
Kraftfahrzeuges kommuniziert. Das System 25 kann z.B.
- – ein
HMI-System, das je nach Menüzustand
(Menükontext)
das Systemverhalten vorgibt (z.B. Kartendarstellung (Zoom Funktion
= Hand vor/zurück),
Aktivierung von inkrementellen (grösser/kleiner) Funktionen (Lautstärke), Aktivierung
von inkrementellen (rechts/links) Funktionen (Balance)),
- – ein
Spurwechselassistent,
- – ein
Sitzplatzbelegungserkennung,
- – ein
Personaliserungssystem (im Schlüssel,
durch biometrische Erkennung wie z.B. Fingerprint, durch PIN-Eingabe
und/oder durch Tasteneingabe),
- – ein
Helligkeitssensor
- – ein
Entry-System (Türschliesssystem)
- – ein
Motorsteuergerät
(z.B. Parameter Geschwindigkeit) und/oder
- – ein
ADR System
sein. Detektiert z.B. eine solche Sitzplatzbelegungserkennung,
dass sich eine Person zwischen 30Kg und 50Kg Körpergewicht auf dem Beifahrersitz
befindet, wird in beispielhafter Ausgestaltung der Abstandsgrenzwert
dG zur Aufhellung bzw. Einschalten der Beleuchtungsvorrichtung 21 von
2cm auf 5 cm vergrößert.
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Auch
die Werte für
PLmin und PLmax können
von einem Zustand des Kraftfahrzeuges 1, insbesondere von
einem Zustand vorgenannter Systeme, abhängig sein, wobei die Beleuchtungssteuerung 20 von
dem System 25 entsprechende Informationen erhält.
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Es
kann auch vorgesehen sein, dass der Abstandsgrenzwert dG (und ggf.
der Abstandsgrenzwert dG2) und/oder die Werte für PLmin und PLmax, z.B. mittels
des Bedienelementes 3, einstellbar sind.
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In
einem möglichen
Szenario möchte
ein erster Fahrer bzw. Bediener des Kraftfahrzeuges 1 sein
Interieur des Kraftfahrzeuges 1 weitgehend selbst bestimmen.
Ihn stört,
dass die Helligkeit bei jeder Annäherung variiert. Deshalb hat
er die einfache Annäherungsdetektion
bei seinen Einstellungen deaktivieren lassen und selbst eine typische
Gestik (Ausgehend von der Faust alle Finger spreizen) einprogrammiert.
Außerdem
möchte
er, dass die Bedienelemente nicht heller erleuchtet werden sondern
blinken (alternativ: abdimmen). Nachdem ein zweiter Fahrer bzw.
Bediener des Kraftfahrzeuges 1 gefahren ist, der die Werkseinstellungen
bevorzugt, nimmt der erste Fahrer bzw. Bediener auf dem Fahrersitz
Platz. Das System 25 detektiert seinen persönlichen
Schlüssel
und/oder seinen Fingerprint und stellt das Verhalten der Beleuchtungssteuerung 20 entsprechend
ein.
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Ein
dem Annäherungssensor 22 entsprechender
Annäherungssensor,
eine der Beleuchtungssteuerung 20 entsprechende Beleuchtungssteuerung
und eine der Beleuchtungsvorrichtung 21 entsprechende Beleuchtungsvorrichtung
können
auch in Verbindung mit anderen Bedienelementen vorgesehen sein.
Derartige Bedienelemente können
z.B. ein Schalthebel 30, ein in einer Tür 40 vorgesehener
Fensterheber, ein in der Tür 40 vorgesehener
Türentriegeler,
ein Zündschloss 50,
Sicherheitsgurtschloss 60, 65 bzw. ein entsprechender Sicherheitsgurtentriegler,
ein in einem Fußraum 75 angeordnetes
Pedal 70 bzw. 72, ein Handschuhfachöffner 80,
eine Luftauslassdüse 90 oder
ein Lichtschalter 92 sein.
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Das
Kraftfahrzeug 1 umfasst weiterhin optional eine, im vorliegenden
Ausführungsbeispiel
als beleuchtbarer Hinweispfeil ausgestaltete, Hinweisbeleuchtung 5 zur
Deutung auf das Bedienelement 3 sowie einen der Hinweisbeleuchtung 5 zugeordneten
Annäherungssensor 6 zur
Erkennung einer Annäherung
des Bedieners 4 an die Hinweisbeleuchtung 5 bzw.
den Annäherungssensor 6.
Die Hinweisbeleuchtung 5 ist mittels der Beleuchtungssteuerung 20 oder
einer weiteren Beleuchtungssteuerung in Abhängigkeit eines Ausgangssignals
des der Hinweisbeleuchtung 5 zugeordneten Annäherungssensors 6 in
analoger Weise steuerbar wie die Beleuchtungsvorrichtung 21.
Statt wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel
als beleuchtbarer Hinweispfeil ausgestaltet kann die Hinweisbeleuchtung 5 auch
als Lauflicht oder als weiteres Leuchtelement mit Hinweischarakter
ausgestaltet sein.
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- 1
- Kraftfahrzeug
- 2
- Mittelkonsole
- 3
- Bedienelement
- 4
- Bediener
- 5
- Hinweisbeleuchtung
- 6,
22
- Annäherungssensor
- 7
- Monitor
- 10
- Drehknopf
- 11,
12, 13, 14,
-
- 15,
16, 17, 18
- Taste
- 20
- Beleuchtungssteuerung
- 21
- Beleuchtungsvorrichtung
- 23
- Abdeckung
- 24
- Ausgangssignal
- 25
- System
- 30
- Schalthebel
- 40
- Tür
- 50
- Zündschloss
- 60,
65
- Sicherheitsgurtschloss
- 70,
72
- Pedal
- 75
- Fußraum
- 80
- Handschuhfachöffner
- 90
- Luftauslassdüse
- 92
- Lichtschalter
- d
- Abstand
- dG,
dG2
- Abstandsgrenzwert
- PL,
PLmin, PLmax
- Leistung