DE102004053894B4

DE102004053894B4 - Gear selector member

Info

Publication number: DE102004053894B4
Application number: DE200410053894
Authority: DE
Inventors: Dieter Kirschdorf
Original assignee: FSG AUTOMOTIVE AG
Current assignee: FSG AUTOMOTIVE HOLDING AG, 09376 OELSNITZ, DE
Priority date: 2004-11-09
Filing date: 2004-11-09
Publication date: 2007-02-15
Anticipated expiration: 2024-11-10
Also published as: DE102004053894A1

Abstract

Getriebeschaltelement, das zumindest ein Schienenteil (2) und ein separates Gabelteil (3) umfasst, die miteinander verbunden sind, wobei im in einem Getriebe eingebauten Zustand des Getriebeschaltelementes (1) das Schienenteil (2) das Getriebeschaltelement (1) in Schienenteillängsrichtung (7) beweglich führt und mit Schaltkräften zur Erzeugung von Schaltbewegungen beaufschlagt wird, und wobei das Gabelteil (3) mit zwei Gabelschenkeln (24, 26) die Schaltbewegungen auf drehmomentübertragende Elemente des Getriebes überträgt, dadurch gekennzeichnet, daß das Schienenteil (2) an seiner Lasche (11) zumindest eine Vertiefung (13) aufweist, in der zumindest ein Kraftspeicherelement (17) eingelegt ist, wobei das Kraftspeicherelement (17) einen Anlageschenkel (18) und einen von diesem abgebogenen Kraftschenkel (19) mit einem Fußteil (23) aufweist, wobei der Anlageschenkel (18) an einer Querkante (21) der Vertiefung anliegt, und wobei im Bereich der Vertiefung (13) eine mit Übermaß versehene Bohrung (16) eingebracht ist, und wobei das Gabelteil (3) an seinem Kopfteil (28) eine in dessen U-Schenkeln (32, 33) eingebrachte Bohrung...Transmission shift element which comprises at least one rail part (2) and a separate fork part (3), which are connected to each other, being installed in a gearbox State of the transmission switching element (1) the rail part (2) the Gear shift element (1) in the rail member longitudinal direction (7) leads movably and with switching forces is applied to generate switching movements, and wherein the fork part (3) with two fork legs (24, 26) the switching movements on torque transmitting Elements of the transmission transmits, thereby characterized in that Rail part (2) on its tab (11) at least one recess (13), in which at least one force storage element (17) inserted is, wherein the energy storage element (17) a plant leg (18) and one of this bent power leg (19) with a foot part (23) , wherein the plant leg (18) at a transverse edge (21) the recess lies, and wherein in the region of the recess (13) an oversized one Bore (16) is introduced, and wherein the fork part (3) at its Headboard (28) one in the U-legs (32, 33) introduced hole ...

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebeschaltelement nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a transmission shift element according to the preamble of claim 1.

Ein derartiges Getriebeschaltelement ist zum Beispiel als Schaltgabel für ein manuelles Getriebe (Schaltgetriebe) oder ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeuges bekannt.One Such transmission shift element is, for example, as a shift fork for a manual transmission (manual transmission) or a dual-clutch transmission one Motor vehicle known.

Die EP 1 191 261 A1 betrifft eine Vorrichtung zum Übertragen einer im wesentlichen linearen Schaltbewegung auf eine auf einer Schaltgetriebewelle gelagerte Schaltgabel in einem mechanischen Getriebe. Die Schaltgabel steht mit einem Verschiebeglied eines Eingriffselementes in Eingriff. Das Verschiebeglied weist ein ausgespartes Teil auf, in welches ein mit der Schaltbewegung bewegtes Wählglied eingreift. Das ausgesparte Teil ist mit der Gabel fest verbunden. Das Wählglied greift in die Aussparung mit einem Spiel ein, dem eine Feder entgegenwirkt.The EP 1 191 261 A1 relates to a device for transmitting a substantially linear switching movement to a gearshift shaft mounted on a shift fork in a mechanical transmission. The shift fork is engaged with a slide member of an engagement member. The displacement member has a recessed part, in which engages a moving with the switching movement selector. The recessed part is firmly connected to the fork. The selector engages in the recess with a game, which counteracts a spring.

Die EP 1 079 154 B1 offenbart eine Schaltschiene mit daran befestigter Schaltgabel für Kraftfahrzeugschaltgetriebe. Die Schaltgabel und die Schaltschiene sind durch einen rechtwinklig zur Schaltschienenachse gerichteten Schwenkzapfen in Richtung der Schaltschienenachse relativ zueinander unverschiebbar festgelegt. Die Schaltgabel ist jedoch um einen geringen Winkelbetrag relativ zur Schaltschiene verschwenkbar, wobei an die Schaltschiene ein Aufnahmevorsprung für die Aufnahme der Schaltschiene angeformt ist. Der Aufnahmevorsprung weist eine Öffnung mit zwei gegenüberliegenden zueinander planparallelen Führungsflächen auf. Die Führungsflächen führen die Schaltgabel verschwenkbar um den durch den Aufnahmevorsprung senkrecht zu den Führungsflächen und durch die Schaltschiene hindurch geführten Schwenkzapfen an der Schaltschiene.The EP 1 079 154 B1 discloses a shift rail with attached shift fork for automotive transmission. The shift fork and the shift rail are fixed by a perpendicular to the shift rail axis pivot pin in the direction of the shift rail axis relative to each other immovable. However, the shift fork is pivotable by a small angular amount relative to the shift rail, wherein on the shift rail a receiving projection for receiving the shift rail is formed. The receiving projection has an opening with two opposite to each other plane-parallel guide surfaces. The guide surfaces guide the shift fork pivotable about the guided through the receiving projection perpendicular to the guide surfaces and through the shift rail through pivot on the shift rail.

Die DE 101 25 450 A1 befaßt sich mit einer Betätigungsvorrichtung für eine Schaltmuffe eines Kraftfahrzeugs, mit einem entlang seiner Achse verschiebbaren Schaltelement, sowie mit einer Schaltgabel und einem Mitnehmer, die starr mit dem Schaltelement verbunden sind. Das Schaltelement und die Schaltgabel sind einstückig aus einem einzigen Material hergestellt. Der Mitnehmer ist an dem so gebildeten Schaltglied befestigt.The DE 101 25 450 A1 is concerned with an actuating device for a sliding sleeve of a motor vehicle, with a displaceable along its axis switching element, and with a shift fork and a driver, which are rigidly connected to the switching element. The switching element and the shift fork are integrally made of a single material. The driver is attached to the switching element thus formed.

Die Zusammenfassung der JP 09196167 A offenbart ein Getriebeschaltelement. Das Getriebeschaltelement weist zumindest einen Gabelteil (shift fork) auf, dessen Schaft in axialer Richtung beweglich geführt ist.The summary of JP 09196167 A discloses a transmission shift element. The gear shift element has at least one fork part (shift fork), whose shaft is movably guided in the axial direction.

Bei einem aus der Praxis bekannten Getriebeschaltelement ist das Schienenteil mit dem Gabelteil stoffschlüssig verbunden, vorzugsweise verschweißt. Das Schienenteil hat eine langgestreckte Grundform mit zwei freien Enden und dient zur Führung des Getriebeschaltelementes innerhalb eines Getriebes. Entlang einer im Getriebe vorgesehenen Führungseinrichtung ist das Getriebeschaltelement hin und her verschiebbar. Zur Verbindung mit dem Gabelteil weist der Schienenteil einen Verbindungsbereich auf. Der Gabelteil ist im Wesentlichen U-förmig und besitzt zwei Gabel schenkel, die über ein Rückenteil einstückig miteinander verbunden sind. Das Rückenteil bildet oberseitig einen ebenen Flächenbereich, der hier einen Verbindungsbereich als Gegenstück zum Verbindungsbereich des Schienenteils bildet.at a transmission shift element known from practice is the rail part cohesively with the fork part connected, preferably welded. The rail part has one elongated basic shape with two free ends and serves to guide the Gear shift element within a transmission. Along one provided in the transmission guide device the transmission shift element is displaced back and forth. To the connection with the fork part, the rail part has a connection area on. The fork part is substantially U-shaped and has two fork legs, the above a back part one piece connected to each other. The back part forms upper side a flat surface area, here a connection area as a counterpart to the connection area of Rail part forms.

Aus der Praxis ist es alternativ auch bekannt, ein Getriebeschaltelement als einstückiges Gußteil, insbesondere Feingußteil, herzustellen.Out In practice, it is alternatively known, a transmission shift element as one piece Casting, in particular precision casting, manufacture.

In einem in ein Getriebe eingebauten Zustand ist das Getriebeschaltelement in Schienenteil-Längsrichtung beweglich geführt. Die Gabelschenkel übertragen die Schaltbewegungen entsprechend der Verschiebung des Schienenteils auf drehmomentübertragende Elemente des Getriebes.In a state built into a transmission is the transmission shifting element in rail part longitudinal direction movably guided. Transfer the fork legs the switching movements according to the displacement of the rail part on torque transmitting Elements of the transmission.

Als Hauptnachteil dieses aus der Praxis bekannten Standes der Technik mit einem Getriebeschaltelement der vorstehend angegebenen Art ist anzusehen, daß Ungenauigkeiten und Toleranzen, die zwischen dem Gabelteil und einer mit dem Gabelteil in einem Getriebe in Eingriff stehenden Schaltmuffe bestehen, sich über den Schienenteil und weitere Verbindungselemente als Vibrationen bis zu dem von einem Fahrer eines Kraftfahrzeuges betätigten Gangschalthebel fortpflanzen. Diese Vibrationen wirken störend beim Schalten des Getriebes, so daß einem Fahrer des Kraftfahrzeuges ein unkomfortables Schaltgefühl übermittelt wird.When Main disadvantage of this known from practice prior art with a gear shift element of the type specified above is to be considered, that inaccuracies and tolerances between the fork part and one with the fork part in a gear engaged sliding sleeve consist of the Rail part and other fasteners as vibrations up to the gear lever operated by a driver of a motor vehicle procreate. These vibrations are disturbing when switching the gearbox, so that one Driver of the motor vehicle transmitted an uncomfortable shift feel becomes.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Getriebeschaltelement der eingangs genannten Art dahin gehend zu verbessern, daß sich für einen Fahrer des Kraftfahrzeuges ein weicheres, geschmeidigeres Schalten ohne Vibrationen des Gangschalthebels ergibt.Of the Invention is therefore the object of a transmission shift element of the type mentioned initially go to improve that for a Driver of the vehicle a softer, smoother shifting without vibration of the gearshift lever results.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Getriebeschaltelement mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention Task by a transmission switching element with the features of the claim 1 solved.

Mit der Erfindung wird vorteilhaft erreicht, daß Ungenauigkeiten und Toleranzen, die zwischen dem Gabelteil und einer mit dem Gabelteil in einem Getriebe in Eingriff stehenden Schaltmuffe bestehen und zu Vibrationen führen, sich nicht mehr über den Schienenteil und weitere Verbindungselemente bis zu dem von einem Fahrer eines Kraftfahrzeuges betätigten Gangschalthebel fortpflanzen können, weil die Ungenauigkeiten und Toleranzen in der beweglichen Verbindung von Schienenteil und Gabelteil aufgenommen und ausgeglichen werden. Hierdurch werden ein weicheres Anlaufen beim Beginn der Schaltbewegung und ein geschmeidigerer Schaltvorgang sowie eine angenehme Vibrationsfreiheit des Gangschalthebels erreicht. Für den gewünschten Ausgleich genügt ein kleines relatives Bewegungsspiel zwischen Schienenteil und Gabelteil, sodaß die nötige Genauigkeit der Schaltbewegungen unbeeinträchtigt erhalten bleibt.With the invention is advantageously achieved that inaccuracies and tolerances that exist between the fork part and a stand with the fork part in a gear engaged sliding sleeve and lead to vibrations, can no longer propagate through the rail part and other fasteners to the actuated by a driver of a motor vehicle gearshift lever, because the inaccuracies and tolerances are absorbed and compensated in the movable connection of rail part and fork part. As a result, a softer start at the beginning of the switching movement and a smoother switching operation and a pleasant freedom from vibration of the gear lever are achieved. For the desired balance, a small amount of relative play between the rail part and the fork part is sufficient, so that the necessary accuracy of the switching movements is maintained undisturbed.

Zum einen kann das Gabelteil über das Bewegungsspiel relativ zum Schienenteil parallel zur Längsrichtung des Schienenteils beweglich sein. Hierbei ist vorteilhaft vorgesehen, daß die Längsverschieblichkeit von Schienenteil und Gabelteil zueinander relativ klein bemessen ist. Beispielsweise kann ein Verschiebungsweg zwischen 0,5 und 1 mm, vorzugsweise zwischen etwa 0,7 bis 0,8 mm, zur Erzielung der gewünschten Wirkung völlig ausreichend sein.To the One can over the fork part the movement play relative to the rail part parallel to the longitudinal direction be movable of the rail part. This is advantageously provided that the longitudinal displacement of rail part and fork part to each other relatively small is. For example, a displacement path can be between 0.5 and 1 mm, preferably between about 0.7 to 0.8 mm, to achieve the desired Effect completely be enough.

Zum anderen kann alternativ oder ergänzend das Gabelteil relativ zum Schienenteil begrenzt so verdrehbar sein, daß freie Enden der Gabelschenkel des Gabelteils in einer Richtung in etwa parallel zur Längsrichtung des Schienenteils gegensinnig beweglich sind. Zweckmäßigerweise ist auch vorgesehen, daß die relative Verdrehbarkeit von Schienenteil und Gabelteil zueinander ebenfalls auf relativ kleine Werte begrenzt ist. Die Verdrehbarkeit kann im Sinne der Erfindung vorteilhaft derart begrenzt sein, daß sich am freien Ende der beiden Gabelschenkel des Gabelteils ein Bewegungsweg von etwa 1 bis 2 mm in einer etwa parallel zum Schienenteil verlaufenden Richtung ergibt. Selbstverständlich liegt der Bewegungsweg der freien Enden der Gabelschenkel auf einer Kreisbahn; da der Bewegungsweg aber relativ zum Kreisbahnradius derart klein bemessen ist, ergibt sich ein in etwa linearer Bewegungsweg der freien Enden der Gabelschenkel.To the others may alternatively or additionally limited the fork part relative to the rail part so be rotatable that free Ends the fork legs of the fork part in one direction approximately parallel to the longitudinal direction of the rail part are oppositely movable. Conveniently, is also provided that the relative rotatability of rail part and fork part to each other is also limited to relatively small values. The twistability may be advantageously limited in the sense of the invention such that on free end of the two fork legs of the fork part a movement path from about 1 to 2 mm in a direction approximately parallel to the rail part direction results. Of course is the path of movement of the free ends of the fork legs on a Circular path; but the motion path is relative to the orbit radius is dimensioned so small, results in a roughly linear path of movement the free ends of the fork legs.

Um eine leicht herstellbare und zugleich zuverlässige Verbindung des Gabelteils mit dem Schienenteil zu erreichen, ist zweckmäßig vorgesehen, daß das Gabelteil eine seitlich offene, im Querschnitt gesehen U-förmige Tasche mit einem Basissteg und zwei U-Schenkeln aufweist, in die eine Lasche des Schienenteils eingreift, wobei die Lasche in Längsrichtung des Schienenteils begrenzt verschiebbar und/oder in Verdrehrichtung begrenzt verdrehbar in der Tasche gelagert ist. Die Lasche bildet einen Verbindungsbereich des Schienenteils und die Tasche bildet einen Verbindungsbereich des Gabelteils. Beide Verbindungsbereiche sind mit ihrer Ausgestaltung bevorzugt derart einander angepasst, daß die Lasche im montierten Zustand mit leichtem Spiel in Schienenteillängsrichtung und/oder in Verdrehrichtung in der Tasche aufgenommen ist.Around an easily produced and at the same time reliable connection of the fork part To achieve with the rail part, it is advantageously provided that the fork part a laterally open, seen in cross-section U-shaped pocket with a base bar and two U-legs, in which a tab of the rail part engages, wherein the tab in the longitudinal direction the rail part limited slidably and / or in the direction of rotation limited rotatably stored in the bag. The flap forms forms a connecting portion of the rail part and the pocket a connection region of the fork part. Both connection areas are preferably adapted to one another with their design, that flap in the mounted state with slight play in the rail part longitudinal direction and / or taken in the twisting direction in the bag.

Bevorzugt ist hierbei weiter vorgesehen, daß das Gabelteil eine Bohrung in seinen U-Schenkeln aufweist, daß das Schienenteil in seiner Lasche eine dazu korrespondierende Bohrung aufweist und daß das Verbindungselement durch die Bohrungen verläuft, wobei die Bohrung in der Lasche zum Verbindungselement ein Bewegungsspiel aufweist und ein Langloch oder ein rundes Loch ist.Prefers This is further provided that the fork part a hole in its U-legs, that the rail part in his Tab has a corresponding bore and that the connecting element through the holes, the hole in the tab to the connecting element is a play of movement and is a slot or a round hole.

Zur Verbindung des Schienenteils mit dem Gabelteil ist zudem zweckmäßig vorgesehen, daß das Verbindungselement Bolzenform hat und kraftschlüssig, bevorzugt unter Preßpassung, in der Bohrung des Gabelteils aufgenommen ist.to Connection of the rail part with the fork part is also expediently provided that this Connecting element has a bolt shape and frictionally, preferably under a press fit, is received in the bore of the fork part.

Das als Preßbolzen ausgeführte Verbindungselement ist zweckmäßig an zumindest einer Stirnseite, bevorzugt an beiden Stirnseiten, angefast.The as a press stud executed Connecting element is useful at least a front side, preferably at both ends, chamfered.

Bei der Montage des Getriebeschaltelementes wird zweckmäßig das Verbindungselement durch die zueinander kongruenten ausgerichteten Bohrungen bis zur Fußseite der Bohrung im Gabelteil eingepreßt. Das eingepreßte Verbindungselement sitzt dann stramm in der Bohrung im Gabelteil. Die Bohrung in der Lasche des Schienenteils, durch die das Verbindungselement ebenfalls verläuft, hat ein geringes Übermaß, um das nötige Bewegungsspiel zur Verfügung zu stellen, und kann zudem als Langloch ausgeführt sein, z.B. mit einem Bewegungsspiel von ca. 0,5 bis 1 mm in Längsrichtung des Schienenteils.at the assembly of the transmission switching element is appropriate the Connecting element by the mutually aligned aligned Drill holes to the foot pressed the hole in the fork part. The pressed-in connection element then sits tight in the hole in the fork part. The hole in the Tab of the rail part, through which the connecting element also runs, has a slight excess to that necessary Movement play available In addition, and may also be designed as a slot, e.g. with a movement game from about 0.5 to 1 mm in the longitudinal direction of the rail part.

Um bei der relativen Beweglichkeit des Gabelteils in Längsrichtung des Schienenteils zu erreichen, daß im unbelasteten Zustand des Gabelteils dieses eine definierte Stellung relativ zum Schienenteil einnimmt, ist vorteilhaft vorgesehen, daß zwischen dem Schienenteil und dem Gabelteil zumindest ein Kraftspeicherelement, bevorzugt eine Feder, angeordnet ist, das im unbelasteten Zustand des Gabelteils diesen in einer definierten Verschiebungs- und/oder Verdrehungsstellung relativ zum Schienenteil positioniert. Das Kraftspeicherelement kann bevorzugt als Feder, etwa in der Art eines Federsteckers, ausgestaltet sein, welcher eine relativ klein bemessene Vorspannkraft, beispielsweise von etwa 50 N, aufweist. Das Kraftspeicherelement besteht beispielsweise aus einem Stahldraht von etwa 1 mm Durchmesser. Durch das Kraftspeicherelement wird vorteilhaft zumindest hinsichtlich der Längsverschieblichkeit von Schienenteil und Gabelteil relativ zueinander unter Vorspannung eine definierte Stellung im unbelasteten Zustand bewirkt. Alternativ oder zusätzlich kann auch eine in Verdrehungsrichtung wirkende Rückstellfeder vorgesehen sein, um eine definierte Lage der Gabelschenkel im unbelasteten Zustand einzustellen, beispielsweise eine Mittelstellung zwischen den Verdrehungsendstellungen, indem das Verbindungselement mit dem konvexen Fußteil des Kraftspeicherelements in Kontakt tritt und in Richtung zum Anlageschenkel auslenkt.In order to achieve the relative mobility of the fork part in the longitudinal direction of the rail part, that occupies a defined position relative to the rail part in the unloaded state of the fork part, it is advantageously provided that at least one force storage element, preferably a spring, is arranged between the rail part and the fork part , Which positions in the unloaded state of the fork part this in a defined displacement and / or rotational position relative to the rail part. The energy storage element may preferably be configured as a spring, for example in the manner of a spring connector, which has a relatively small pre-load force, for example of about 50 N, has. The energy storage element consists for example of a steel wire of about 1 mm in diameter. By the force storage element is advantageously at least with respect to the longitudinal displacement of rail part and fork part relative to each other under bias a defined position in the unloaded state causes. Alternatively or additionally, a return spring acting in the direction of rotation can also be provided in order to move one set defined position of the fork legs in the unloaded state, for example, a middle position between the Verdrehungsendstellungen by the connecting element with the convex foot part of the force storage element comes into contact and deflects in the direction of the plant leg.

Zur verliersicheren Unterbringung des Kraftspeicherelements weist bevorzugt das Schienenteil an seiner Lasche zumindest eine Vertiefung auf, in der das Kraftspeicherelement aufgenommen ist, das im eingebauten Zustand unter Vorspannung an dem Verbindungselement anliegt. Selbstverständlich können in der Lasche auch mehrere, vorzugsweise zwei Vertiefungen und entsprechend zwei Bohrungen angeordnet sein, die in Längsrichtung des Schienenteils zueinander beabstandet sind. Bei einer derartigen Ausgestaltung kann das Gabelteil in unterschiedlichen Positionen mit dem Schienenteil verbunden werden.to Captive placement of the energy storage element is preferred the rail part at least one depression on its tab, in which the power storage element is added, the built-in Condition biased against the connecting element. Of course, in the tab also several, preferably two wells and accordingly two holes may be arranged in the longitudinal direction of the rail part spaced apart from each other. In such an embodiment can the fork part in different positions with the rail part get connected.

Bei der Montage des Getriebeschaltelementes mit Kraftspeicherelement wird zunächst die als Kraftspeicherelement dienende Feder in die zugeordnete Vertiefung in der Lasche des Schienenteils eingelegt. Anschließend wird das Schienenteil mit seiner Lasche seitwärts in die Tasche des Gabelteils eingeschoben. Zuletzt wird das Verbindungselement eingepreßt.at the assembly of the transmission switching element with energy storage element will be first serving as a force storage element spring in the associated recess inserted in the tab of the rail part. Subsequently, will the rail part with its tab pushed sideways into the pocket of the fork part. Finally, the connecting element is pressed.

Da das Verbindungselement zumindest an einer seiner Stirnseiten, vorzugsweise an seiner vorlaufenden Seite, angefast ist, wird vorteilhaft erreicht, daß das Verbindungselement einen mit diesem in Kontakt tretenden Federschenkel auslenkt und so vorspannt. Ein weiterer Vorteil der angefassten Stirnseite des Verbindungselementes ist darin zu sehen, daß bei der Montage die Bohrungsmittellinie der Laschenbohrung nicht unbedingt genau kongruent zu der Mittellinie der U-Schenkelbohrungen sein muß, da das Verbindungselement mittels der angefassten Stirnseite auch als Zentrierelement wirkt.There the connecting element at least on one of its end faces, preferably is chamfered on its leading side, is advantageously achieved that the connecting element deflects a spring leg coming into contact with this and so pretentious. Another advantage of the touched face of the Connecting element is the fact that during assembly the bore centerline the tab hole is not necessarily exactly congruent to the center line the U-leg holes must be because the connecting element by means of the attached end face as well Centering acts.

Das Gabelteil greift mit den freien Enden seiner Gabelschenkel in die zugeordnete Schaltmuffe des Getriebes ein, wobei die Schaltmuffe üblicherweise ein Stahlteil ist. Zur Erzielung einer günstigen Gleitpaarung ist daher zweckmäßig vorgesehen, daß das Gabelteil ein Messinggußteil oder ein Aluminiumdruckgußteil ist. Alternativ kann das Gabelteil auch ein mit Messing beschichtetes Stahlteil sein. Statt des Messingüberzuges kann auch ein Kunststoffüberzug vorgesehen sein.The Fork part engages with the free ends of his fork legs in the associated shift sleeve of the transmission, wherein the shift sleeve usually a steel part is. To achieve a favorable sliding pair is therefore appropriately provided, that this Fork part a brass casting or an aluminum die casting is. Alternatively, the fork part can also be a brass coated Be steel part. Instead of the brass coating can also be provided a plastic coating be.

Das Schienenteil ist zweckmäßig ein Stahlteil, bevorzugt ein Stahlfeinblechteil. Damit besteht ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Getriebeschaltelementes darin, daß dieses eine relativ große Freiheit bei der Materialauswahl einerseits für das Schienenteil und andererseits für das Gabelteil zuläßt, weil die beiden Teile nicht miteinander stoffschlüssig verbunden, z.B. verschweißt, werden müssen und auch nicht miteinander einstückig sind.The Rail part is expediently a steel part, preferably a steel sheet metal part. This is another advantage the transmission shift element according to the invention in that this a relatively large one Freedom in material selection on the one hand for the rail part and on the other hand for the Fork allows, because the two parts are not bonded together, e.g. welded, must be and also not in one piece with each other are.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Die Figuren der Zeichnung zeigen:One embodiment The invention will be explained below with reference to the drawing. The Figures of the drawing show:

1 eine perspektivische Gesamtansicht eines Getriebeschaltelementes mit einem Schienenteil und einem Gabelteil, 1 an overall perspective view of a transmission switching element with a rail part and a fork part,

2 das Getriebeschaltelement aus 1 in einer vergrößerten perspektivischen Teilansicht, teils in aufgebrochener Darstellung, und 2 the gear shift element off 1 in an enlarged partial perspective view, partly in a broken view, and

3 eine Lasche des Schienenteils mit zugeordnetem Kraftspeicherelement als Einzelheit in einer Draufsicht. 3 a tab of the rail part with associated power storage element as a detail in a plan view.

In den jeweiligen Figuren sind gleiche Teile jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen, so daß diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.In the respective figures are the same parts each with the same Provided with reference numerals, so that these usually only be described once.

1 zeigt ein Getriebeschaltelement 1, welches als Schaltgabel ausgestaltet ist. Das Getriebeschaltelement 1 kann z.B. in einem Doppelkupplungsgetriebe oder Direktschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges eingesetzt werden. Das Getriebeschaltelement 1 weist einen Schienenteil 2 und einen Gabelteil 3 auf. 1 shows a gear shift element 1 , which is designed as a shift fork. The gear shift element 1 can be used for example in a dual-clutch transmission or direct shift transmission of a motor vehicle. The gear shift element 1 has a rail part 2 and a fork part 3 on.

Das Schienenteil 2 hat eine langgestreckte Grundform mit zwei freien Enden 4 und 6 und dient zur Führung des Getriebeschaltelementes 1 innerhalb des nicht dargestellten übrigen Getriebes. Entlang einer im Getriebe vorgesehenen Führungseinrichtung ist das Getriebeschaltelement 1 in seiner Längsrichtung gemäß dem Doppelpfeil 7 hin und her verschiebbar. Entsprechend der Verschiebung werden durch das Gabelteil 3 drehmomentübertragende Teile des Getriebes geschaltet. Etwa in einen mittleren Bereich des Schienenteils 2 ist ein Positionserfassungselement 8 für eine Positionsdetektion des Getriebeschaltelementes 1 angeordnet.The rail part 2 has an elongated basic shape with two free ends 4 and 6 and serves to guide the gear shift element 1 within the other transmission, not shown. Along a guidance device provided in the transmission is the transmission shifting element 1 in its longitudinal direction according to the double arrow 7 movable back and forth. According to the shift by the fork part 3 switched torque transmitting parts of the transmission. Approximately in a middle region of the rail part 2 is a position detection element 8th for a position detection of the gear shift element 1 arranged.

Dem Getriebeschaltelement 1 sind Lagerelemente 9, beispielsweise Kugellager, zugeordnet, die das Getriebeschaltelement 1 in einem in ein Getriebe eingebauten Zustand in Schienenteillängsrichtung 7 führen. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist eines der Lagerelemente 9 direkt dem freien Ende 4 zugeordnet, während das andere Lagerelement 9 in Längsrichtung 7 gesehen etwas zum freien Ende 6 beabstandet ist.The gear shift element 1 are bearing elements 9 , For example, ball bearings, associated with the transmission shift element 1 in a state installed in a transmission in the rail part longitudinal direction 7 to lead. In the illustrated embodiment, one of the bearing elements 9 directly to the free end 4 assigned while the other bearing element 9 longitudinal 7 seen something to the free end 6 is spaced.

Das Schienenteil 2 weist etwa in der Nähe des freien Endes 4 eine Lasche 11 auf. Die Lasche 11 ist in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel in einer Ebene einstückig mit dem Schienenteil 2 hergestellt und besitzt eine flächige Ausgestaltung, so daß ein Schienenteilverbindungsbereich gebildet ist.The rail part 2 indicates about nearby the free end 4 a tab 11 on. The tab 11 is in the preferred embodiment in a plane integral with the rail part 2 manufactured and has a flat configuration, so that a rail part connecting portion is formed.

In der Lasche 11 ist an einem zum freien Ende 4 weisenden Endbereich 12 eine Vertiefung 13 angeordnet (2). Die Vertiefung 13 ist in dem dargestellten Beispiel über die gesamte Breite der Lasche 11 in diese eingebracht und nach oben sowie zu einer Stirnseite 14 der Lasche 11 hin offen.In the flap 11 is on one to the free end 4 pointing end area 12 a depression 13 arranged ( 2 ). The depression 13 is in the illustrated example across the entire width of the tab 11 placed in this and up and to a front page 14 the tab 11 open.

Im Bereich der Vertiefung 13 ist eine durch die Lasche 11 durchgehende Bohrung 16 (3) eingebracht, die in Längsrichtung 7 gesehen bevorzugt ein geringes Übermaß, zweckmäßigerweise von ca. 0,5 bis 1 mm, aufweist, also als Langloch ausgeführt ist.In the area of the depression 13 is one through the tab 11 through hole 16 ( 3 ) introduced in the longitudinal direction 7 Seen preferably a slight oversize, suitably from about 0.5 to 1 mm, has, that is designed as a slot.

In der Vertiefung 13 ist ein Kraftspeicherelement 17 angeordnet. Das Kraftspeicherelement 17 ist als Feder, etwa in der Art eines Federsteckers, ausgestaltet. Das Kraft speicherelement 17 weist einen im Wesentlichen geradlinigen Anlageschenkel 18 und einen von diesem im Wesentlichen umgekehrt S-förmig abgebogenen Kraftschenkel 19 auf. Mit seinem geradlinigen Anlageschenkel 18 liegt das Kraftspeicherelement 17 an einer Querkante 21 der Vertiefung 13 an. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel liegt der Anlageschenkel 18 an der dem freien Ende 4 nächstliegenden Querkante 21 an.In the depression 13 is a force storage element 17 arranged. The energy storage element 17 is designed as a spring, approximately in the manner of a spring connector. The power storage element 17 has a substantially rectilinear plant leg 18 and one of this substantially inverted S-shaped bent power leg 19 on. With its rectilinear investment thigh 18 lies the force storage element 17 on a transverse edge 21 the depression 13 at. In the illustrated embodiment, the plant leg is located 18 at the free end 4 nearest transverse edge 21 at.

Der S-förmige Kraftschenkel 19 ist derart ausgestaltet, daß ein Kopfteil 22 mit seiner bezogen auf den Anlageschenkel 18 konkaven Wölbung zum Anlageschenkel 18 weist, wobei ein Fußteil 23 mit seiner bezogen auf den Anlageschenkel 18 konvexen Wölbung von dem Anlageschenkel 18 wegweist.The S-shaped power leg 19 is designed such that a head part 22 with his relative to the plant thigh 18 concave curvature to the plant leg 18 points, with a foot part 23 with his relative to the plant thigh 18 convex curvature of the plant thigh 18 points away.

Das Kraftspeicherelement 17 ist bevorzugt aus einem geeigneten Federstahldraht mit einem Durchmesser d1 von etwa 1 mm hergestellt. Von einem freien Ende des Anlageschenkels 18 bis zu einem Zenit der kopfseitigen Biegung weist das Kraftspeicherelement 17 hier eine axiale Länge 1 von etwa 19 mm auf. Die Krümmung der kopfseitigen Biegung weist hier einen Außendurchmesser D von etwa 9 mm auf (3).The energy storage element 17 is preferably made of a suitable spring steel wire having a diameter d1 of about 1 mm. From a free end of the plant leg 18 up to a zenith of the head-side bend has the force storage element 17 here an axial length 1 of about 19 mm. The curvature of the head-side bend here has an outer diameter D of about 9 mm ( 3 ).

Das Gabelteil 3 ist im Wesentlichen U-förmig und besitzt zwei Gabelschenkel 24 und 26, die über ein Rückenteil 27 einstückig miteinander verbunden sind. Dem Rückenteil 27 ist ein Kopfteil 28 zugeordnet. Das Gabelteil 3 ist mit seinen Gabelschenkeln 24 und 26, seinem Rückenteil 27 und dem zugeordneten Kopfteil 28 einstückig hergestellt, z.B. als Messinggußteil.The fork part 3 is essentially U-shaped and has two fork legs 24 and 26 that have a back part 27 are integrally connected to each other. The back part 27 is a headboard 28 assigned. The fork part 3 is with his fork legs 24 and 26 , his back 27 and the associated header 28 manufactured in one piece, eg as a brass casting.

Das Kopfteil 28 des Gabelteils 3 weist eine seitlich offene, im Querschnitt gesehen U-förmige Tasche 29 mit ei nem Basissteg 31 und zwei U-Schenkeln 32 und 33 auf. Die U-förmige Tasche 29 bildet einen Gabelteilverbindungsbereich.The headboard 28 of the fork part 3 has a laterally open, seen in cross-section U-shaped pocket 29 with a base bar 31 and two U-thighs 32 and 33 on. The U-shaped bag 29 forms a fork joint area.

In den U-Schenkeln 32 und 33 ist eine Bohrung 34 eingebracht. Der Teil der Bohrung 34 in dem U-Schenkel 32, welcher mit seiner Außenseite gleichzeitig eine Oberfläche 37 des Kopfteils 28 bildet, ist durchgehend durch den U-Schenkel 32 eingebracht. Der Teil der Bohrung 34 in dem zum U-Schenkel 32 gegenüberliegenden U-Schenkel 33 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel fußseitig geschlossen, kann aber auch durchgehend in dem U-Schenkel 33 eingebracht sein. Der Teil der Bohrung 34 in dem U-Schenkel 33 ist in den gewählten Darstellungen nicht erkennbar.In the U-thighs 32 and 33 is a hole 34 brought in. The part of the hole 34 in the U-thigh 32 , which with its outside at the same time a surface 37 of the headboard 28 is continuous through the U-leg 32 brought in. The part of the hole 34 in the U-leg 32 opposite U-legs 33 is closed on the foot side in the illustrated embodiment, but can also be continuous in the U-leg 33 be introduced. The part of the hole 34 in the U-thigh 33 is not recognizable in the selected representations.

Zur Verbindung des Schienenteils 2 mit dem separaten Gabelteil 3 wird die Lasche 11 des Schienenteils 2 mit vorab eingelegtem Kraftspeicherelement 17 seitwärts in die Tasche 29 des Gabelteils 3 eingeschoben. Das Schienenteil 2 wird so weit in die Tasche 29 des Gabelteils 3 eingeschoben, bis eine Mittellinie der Bohrung bzw. des Langlochs 16 im wesentlichen kongruent zu der Mittellinie der Bohrung 34 ist.For connecting the rail part 2 with the separate fork part 3 will be the tab 11 of the rail part 2 with preloaded energy storage element 17 sideways into the bag 29 of the fork part 3 inserted. The rail part 2 gets so far in the bag 29 of the fork part 3 inserted until a center line of the bore or the slot 16 essentially congruent with the centerline of the bore 34 is.

Da das Kraftspeicherelement 17 in der Vertiefung 13 vor dem seitlichen Einschieben eingelegt wird, ist das Kraftspeicherelement 17 im zusammengebauten Zustand unverlierbar gesichert. Zur Darstellung der Lage des Kraftspeicherelementes 17 ist in 2 ein Teil des U-Schenkels 32 des Gabelteils 3 weggebrochen, so daß hier das Kraftspeicherelement 17 sichtbar ist. In der Realität liegt das Kraftspeicherelement 17 allerdings eingeschlossen in der Tasche 29 des Gabelteils 3 und ist dann nicht mehr sichtbar (1).As the energy storage element 17 in the depression 13 is inserted before the lateral insertion, is the force storage element 17 secured captive in the assembled state. To illustrate the position of the energy storage element 17 is in 2 a part of the U-thigh 32 of the fork part 3 broken away, so that here the force storage element 17 is visible. In reality, the energy storage element is located 17 but included in the bag 29 of the fork part 3 and is then no longer visible ( 1 ).

Zur abschließenden Verbindung des Gabelteils 3 mit dem Schienenteil 2 wird als Letztes ein bolzenförmiges Verbindungselement 38 durch die Bohrungen 34 und 16 eingepreßt.For the final connection of the fork part 3 with the rail part 2 becomes the last a bolt-shaped connecting element 38 through the holes 34 and 16 pressed.

Das Verbindungselement 38 weist hier einen Durchmesser d von etwa 6 mm auf und ist zumindest an einer seiner beiden Stirnseiten 39, bevorzugt an beiden Stirnseiten 39, angefast. Das Verbindungselement 38 ist vorzugsweise als Preßbolzen ausgestaltet, der bei dem Einpressen durch die Bohrungen 34, 16 mit dem Kraftspeicherelement 17, insbesondere mit seinem konvexen Fußteil 23, in Kontakt tritt und diesen seitwärts, bevorzugt in Richtung zum Anlageschenkel 18, auslenkt und so vorspannt. Die Vorspannkraft F (3) ist bevorzugt relativ klein bemessen und weist beispielsweise einen Betrag von etwa 50 N auf.The connecting element 38 here has a diameter d of about 6 mm and is at least on one of its two end faces 39 , preferably at both ends 39 , chilled. The connecting element 38 is preferably designed as a press pin, which in the pressing through the holes 34 . 16 with the energy storage element 17 , in particular with its convex foot part 23 , comes into contact and this sideways, preferably in the direction of the plant leg 18 , deflects and so pretends. The preload force F ( 3 ) is preferably relatively small and has, for example, an amount of about 50 N.

Nach dem Einpressen des Verbindungselementes 38 durch die jeweiligen Bohrungen 34, 16, sitzt das Verbindungselement 38 stramm im Gabelteil 3 fest, während das Schienenteil 2 relativ zum Verbindungselement 38 und zum Gabelteil 3 begrenzt beweglich bleibt. Mit seinem freien Ende 41 schließt das Verbindungselement 38 im Wesentlichen bündig mit der Oberfläche 37 des Kopfteils 28 bzw. des U-Schenkels 32 ab.After pressing the Verbindungsele mentes 38 through the respective holes 34 . 16 , the connecting element sits 38 tight in the fork part 3 stuck while the rail part 2 relative to the connecting element 38 and to the fork part 3 limited mobility remains. With his free end 41 closes the connecting element 38 essentially flush with the surface 37 of the headboard 28 or the U-leg 32 from.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Getriebeschaltelementes 1 mit seinem separat miteinander verbundenen Schienenteil 2 und Gabelteil 3 wird ein verbessertes Getriebeschaltelement 1 zur Verfügung gestellt, dessen Schienenteil 2 und Gabelteil 3 unter begrenzter Beweglichkeit relativ zueinander miteinander verbunden sind.Due to the inventive design of the transmission switching element 1 with its separately interconnected rail part 2 and fork part 3 becomes an improved transmission shift element 1 provided, its rail part 2 and fork part 3 are associated with each other under limited mobility relative to each other.

Die begrenzte Beweglichkeit relativ zueinander besteht hierbei bevorzugt in zwei Koordinaten, nämlich zum einen parallel zur Längsrichtung 7 des Schienenteils 2 und zum anderen in einer Drehrichtung (Doppelpfeil 42) bezogen auf eine Mittelachse X des Verbindungselementes 38.The limited mobility relative to one another in this case preferably in two coordinates, namely on the one hand parallel to the longitudinal direction 7 of the rail part 2 and on the other in one direction of rotation (double arrow 42 ) with respect to a central axis X of the connecting element 38 ,

Hinsichtlich der Verschieblichkeit in Längsrichtung 7 des Schienenteils 2 ist mittels des Kraftspeicherelementes 17 im unbelasteten Zustand eine definierte Grundstellung erreichbar, da im eingebauten Zustand bzw. im montierten Zustand des Schienenteils 2 mit dem Gabelteil 3 das Kraftspeicherelement 17 die Vorspannung F aufweist. Die relative Längsverschiebbarkeit (Pfeil 36 in 3) von Schienenteil 2 und Gabelteil 3 zueinander ist relativ klein bemessen und liegt beispielsweise in einem Bereich zwischen 0,5 und 1 mm, vorzugsweise in einem Bereich zwischen etwa 0,7 bis 0,8 mm.With regard to the longitudinal movement 7 of the rail part 2 is by means of the energy storage element 17 in the unloaded state a defined basic position achievable, since in the installed state or in the assembled state of the rail part 2 with the fork part 3 the energy storage element 17 has the bias F. The relative longitudinal displacement (arrow 36 in 3 ) of rail part 2 and fork part 3 to each other is relatively small and is for example in a range between 0.5 and 1 mm, preferably in a range between about 0.7 to 0.8 mm.

Die Verdrehbarkeit von Schienenteil 2 und Gabelteil 3 relativ zueinander ist ebenfalls auf relativ kleine Werte begrenzt. Die Verdrehbarkeit kann derart begrenzt sein, daß sich an einem freien Ende der Gabelschenkel 24 und 26 des Gabelteils 3 ein Bewegungsweg von etwa 1 bis 2 mm in einer etwa parallel zum Schienenteil 2 verlaufenden Richtung ergibt.The twistability of rail part 2 and fork part 3 relative to each other is also limited to relatively small values. The rotatability may be limited so that at a free end of the fork legs 24 and 26 of the fork part 3 a movement of about 1 to 2 mm in an approximately parallel to the rail part 2 extending direction results.

Die Verdrehbarkeit ist in 1 übertrieben dargestellt. In der Praxis können bei der Verdrehung die Gabelschenkel 24 und 26 in Richtung der Doppelpfeile 42 nach vorn und hinten um bis zu jeweils etwa 1 mm gegensinnig ausdrehen, wobei die Drehachse durch die Mittelachse des Verbindungselementes 38 gebildet wird. Hierbei ergibt sich der Bewegungsweg der Gabelschenkel 24, 26 von etwa 1 bis 2 mm in etwa parallel zum Schienenteil 2. Der Bewegungsweg der freien Enden der Gabelschenkel 24, 26 liegt selbstverständlich auf einer Kreisbahn. Da der Bewegungsweg aber derart gering ist, kann von einem nahezu linearen Bewegungsweg in der etwa parallel zum Schienenteil 2 verlaufenden Richtung ausgegangen werden.The twistability is in 1 exaggerated. In practice, the fork legs can be twisted 24 and 26 in the direction of the double arrows 42 turn counterclockwise up to about 1 mm in each case in opposite directions, the axis of rotation passing through the center axis of the connecting element 38 is formed. This results in the movement path of the fork legs 24 . 26 from about 1 to 2 mm approximately parallel to the rail part 2 , The path of movement of the free ends of the fork legs 24 . 26 of course lies on a circular path. However, since the path of movement is so small, it is possible for a nearly linear path of movement in the approximately parallel to the rail part 2 extending direction are assumed.

Die Lasche 11 des Schienenteils 2 ist derart ausgestaltet, daß diese, wenn sie in der Tasche 29 des Gabelteils 3 aufgenommen ist, eine definiert begrenzte Bewegungsfreiheit in Drehrichtung (Doppelpfeile 42), bezogen auf die Mittelachse des Verbindungselementes 38, aufweist.The tab 11 of the rail part 2 is designed so that when in the bag 29 of the fork part 3 is included, a defined limited freedom of movement in the direction of rotation (double arrows 42 ), based on the central axis of the connecting element 38 , having.

Bei dem in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel wirkt das Kraftspeicherelement 17 vorteilhaft in Richtung der Längsverschieblichkeit 7 von Gabelteil 3 zum Schienenteil 2 gegeneinander. Die Verdrehungsbeweglichkeit ist hier von dem Kraftspeicherelement 17 unbeeinflußt. Es kann alternativ oder zusätzlich auch eine in Verdrehungsrichtung wirkende Rückstellfeder vorgesehen sein, um eine definierte Lage einzustellen, beispielsweise eine Mittelstellung der Gabelschenkel 24 und 26 zwischen ihren Verdrehungsendstellungen.In the embodiment shown in the drawings, the force storage element acts 17 advantageous in the direction of longitudinal displacement 7 from fork part 3 to the rail part 2 up to today. The torsional mobility is here of the force storage element 17 unaffected. Alternatively or additionally, a return spring acting in the direction of rotation may be provided in order to set a defined position, for example a middle position of the fork legs 24 and 26 between their twist final positions.

Die freien Enden der Gabelschenkel 24 und 26 des Gabelteils 3 greifen innerhalb eines Getriebes in eine Schaltmuffe ein. Die Schaltmuffe ist üblicherweise ein Stahlteil. Zur Erzielung einer günstigen Gleitpaarung ist bevorzugt das Gabelteil 3 ein Messinggußteil oder ein Aluminiumdruckgußteil oder ein mit Messing oder Kunststoff beschichtetes Stahlgußteil. Das Schienenteil ist wiederum bevorzugt ein Stahlteil.The free ends of the fork legs 24 and 26 of the fork part 3 engage within a transmission in a shift sleeve. The shift sleeve is usually a steel part. To achieve a favorable sliding pair is preferably the fork part 3 a cast brass part or an aluminum die cast part or a cast steel part coated with brass or plastic. The rail part is again preferably a steel part.

Damit läßt das erfindungsgemäße Getriebeschaltelement 1 eine relativ große Freiheit bei der Materialauswahl einerseits für das Schienenteil 2 und andererseits für das Gabelteil 3 zu, weil die beiden separaten Teile 2 und 3 nicht miteinander verschweißt werden müssen und auch nicht miteinander einstückig sind.This leaves the transmission shift element according to the invention 1 a relatively large freedom in material selection on the one hand for the rail part 2 and on the other hand for the fork part 3 too, because the two separate parts 2 and 3 do not have to be welded together and are not integral with each other.

Claims

Gear shift element, the at least one rail part ( 2 ) and a separate fork part ( 3 ), which are connected to each other, wherein in the installed in a transmission state of the transmission switching element ( 1 ) the rail part ( 2 ) the gear shift element ( 1 ) in the rail longitudinal direction ( 7 ) is movable and is subjected to switching forces for generating switching movements, and wherein the fork part ( 3 ) with two fork legs ( 24 . 26 ) transmits the switching movements to torque-transmitting elements of the transmission, characterized in that the rail part ( 2 ) on its tab ( 11 ) at least one depression ( 13 ), in which at least one force storage element ( 17 ), wherein the force storage element ( 17 ) a plant leg ( 18 ) and one of this bent power leg ( 19 ) with a foot part ( 23 ), wherein the plant leg ( 18 ) at a transverse edge ( 21 ) of the depression, and wherein in the region of the depression ( 13 ) an oversized bore ( 16 ), and wherein the Ga part ( 3 ) at its headboard ( 28 ) one in the U-thighs ( 32 . 33 ) introduced bore ( 34 ), wherein in the holes ( 34 ) a connecting element ( 38 ), to the hole ( 16 ) has a movement play, is positively received, wherein the connecting element ( 38 ) when inserted into the holes ( 16 . 34 ) with the foot part ( 23 ) of the energy storage element ( 17 ) contacts and deflects, so that the force storage element ( 17 ) in the installed state under bias on the connecting element ( 38 ) is present.

Gear shift element according to claim 1, characterized in that the fork part ( 3 ) about the movement play relative to the rail part ( 2 ) parallel to the longitudinal direction ( 7 ) is displaceable.

Gear shift element according to claim 1 or 2, characterized in that the fork part ( 3 ) relative to the rail part ( 2 ), limited so rotatable that free ends of the fork legs ( 24 . 26 ) of the fork part ( 3 ) in one direction ( 42 ) approximately parallel to the longitudinal direction ( 7 ) of the rail part ( 2 ) are movable in opposite directions.

Gear shift element according to one of the preceding claims, characterized in that the fork part ( 3 ) a laterally open, seen in cross-section U-shaped pocket ( 29 ) with a base bar ( 31 ) and two U-legs ( 32 . 33 ), in which the tab ( 11 ) of the rail part ( 2 ) engages, wherein the tab ( 11 ) longitudinal ( 7 ) of the rail part ( 2 ) limited displaceable and / or in the direction of rotation ( 42 ) limited twistable in the bag ( 29 ) is storable.

Gear shift element according to one of the preceding claims, characterized in that the bore ( 34 ) in one of the U-legs ( 32 ) and a bore in the opposite U-leg ( 33 ) is closed on the foot side.

Gear shift element according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting element ( 38 ) Has bolt shape and under interference fit in the bore ( 34 ) of the fork part ( 3 ) is recorded.

Gear shift element according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting element ( 38 ) on at least one end face ( 39 ) is chamfered.

Gear shift element according to one of the preceding claims, characterized in that the force storage element ( 17 ) is designed as a spring which in the unloaded state of the fork part ( 3 ) this under bias in a defined displacement and / or rotational position relative to the rail part ( 2 ) by placing the connecting element ( 38 ) with the convex foot part ( 23 ) of the energy storage element ( 17 ) and in the direction of the plant leg ( 18 ) deflects.

Gear shift element according to one of claims 1 to 8, characterized in that the fork part ( 3 ) is a brass casting.

Gear shift element according to one of claims 1 to 8, characterized in that the fork part ( 3 ) is an aluminum die casting.

Gear shift element according to one of claims 1 to 8, characterized in that the fork part ( 3 ) is a steel part coated with brass or plastic.

Gear shift element according to one of the preceding claims, characterized in that the rail part ( 2 ) is a steel part.

Gear shift element according to claim 12, characterized in that the rail part ( 2 ) is a steel sheet metal part.