DE102004056122A1

DE102004056122A1 - Passenger car, has retaining device designed so that lifting of front hood relative to part of car is enabled, during collision in area of device, where cover rotates around axis during adjusting protection position relative to part

Info

Publication number: DE102004056122A1
Application number: DE200410056122
Authority: DE
Inventors: Jens Dipl.-Ing. Pollmächer (FH)
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-11-20
Filing date: 2004-11-20
Publication date: 2006-05-24

Abstract

The car has a retaining device (10) that is designed such that lifting of front hood relative to the body part of the car is enabled, during risk of collision in the area of the retaining device. The front hood rotates around a rotational axis during adjusting a protection position relative to the body part of the car. The rotational axis lies in front of the retaining device concerning a driving direction.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The The present invention relates to a motor vehicle, in particular a vehicle Passenger car having the features of the preamble of claim 1.

Aus der DE 202 17 631 U1 ist ein Kraftfahrzeug bekannt, das eine Fronthaube aufweist, die bei einer Kollisionsgefahr zum Fußgängerschutz in eine relativ zu einer Normalposition angehobene Schutzposition verstellbar ist. Hierzu sind mehrere Aktuatoren vorgesehen, die bei der Kollisionsgefahr die Fronthaube zum Überführen in deren Schutzposition relativ zu einer Fahrzeugkarosserie anheben. Die angehobene Fronthaube bietet bei einer Kollision mit einem Fußgänger oder Radfahrer einen vergrößerten Deformationsweg, was die im Kollisionsfall auftretenden Kraftspitzen und somit die Verletzungsgefahr für den Fußgänger reduziert.From the DE 202 17 631 U1 a motor vehicle is known, which has a front hood, which is adjustable in a collision danger for pedestrian protection in a raised relative to a normal position protective position. For this purpose, a plurality of actuators are provided which raise the front hood for transferring in the protective position relative to a vehicle body in the risk of collision. The raised front hood offers an increased deformation path in the event of a collision with a pedestrian or cyclist, which reduces the force peaks occurring in the event of a collision and thus the risk of injury to the pedestrian.

Aus der DE 102 47 801 A1 und der DE 103 52 387 A1 sind Aktuatoren zum Anheben der Fronthaube bekannt.From the DE 102 47 801 A1 and the DE 103 52 387 A1 Actuators for lifting the front hood are known.

Die DE 102 49 272 A1 zeigt ein Haubenschloss für eine Fronthaube, die gleichzeitig als Aktuator ausgestaltet ist und bei Kollisionsgefahr die Fronthaube im Bereich des Haubenschlosses in eine angehobene Schutzposition überführen kann.The DE 102 49 272 A1 shows a hood lock for a front hood, which is also designed as an actuator and in case of risk of collision, the front hood in the area of the hood lock in a raised protective position can convict.

Auch die DE 197 21 565 A1 zeigt ein Haubenschloss, das als Aktuator zum Anheben der Fronthaube im Bereich des Haubenschlosses ausgestaltet ist.Also the DE 197 21 565 A1 shows a hood lock, which is designed as an actuator for lifting the front hood in the region of the hood lock.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art eine verbesserte oder zumindest eine andere Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch einen vereinfachten Aufbau auszeichnet.The present invention employs dealing with the problem, for a motor vehicle of the type mentioned in an improved or at least one other embodiment particular, by a simplified structure distinguished.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This Problem is inventively the subject of the independent Claim solved. Advantageous embodiments are the subject of the dependent Claims.

Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Halteeinrichtung im vorderen Endbereich der Fronthaube führt die Fronthaube bei Kollisionsgefahr eine Drehbewegung durch, wobei eine Drehachse im vorderen Endbereich angeordnet ist. Es hat sich gezeigt, dass in einer Vielzahl von Kollisionen ein vergrößerter Deformationsweg im hinteren Endbereich der Fronthaube ausreicht, um den Fußgängerschutz zu erhöhen. Durch die Lagerung der Fronthaube im vorderen Endbereich können zusätzliche Aktuatoren im vorderen Endbereich entfallen, wodurch das Sicherheitssystem für die Fronthaube preiswerter realisierbar ist.By the inventively proposed holding device In the front end area of the bonnet, the bonnet leads to a risk of collision a rotational movement through, wherein a rotation axis in the front end region is arranged. It has been shown that in a variety of Collisions an enlarged deformation path in the rear end of the front hood is sufficient to pedestrian protection to increase. By the storage of the front hood in the front end area can additional Actuators in the front end omitted, causing the security system for the Front hood is cheaper realizable.

Aus vielfältigen Gründen, wie z. B. aus Bauraumgründen, kann es erforderlich sein, eine derartige Halteeinrichtung nicht unmittelbar an einer vorderen Endkante der Fronthaube anzuordnen, sondern beabstandet davon. Sofern die Drehachse der Fronthaube dann durch die Halteeinrichtung verläuft, führt das Anheben der Fronthaube in deren Schutzposition zu einem Absenken der vorderen Endkante. Hierbei kann es zu Beschädigungen der unterhalb der vorderen Endkante angeordneten Kom ponenten des Fahrzeugs, wie z. B. Frontbeleuchtungen, Motorkühler und Kühlergitter, sowie der Fronthaube kommen. Um dies zu vermeiden, kann die Fronthaube an der Fahrzeugkarosserie über die Halteeinrichtung so befestigt werden, dass in der Normalposition ein hinreichend großer Spalt zwischen der vorderen Endkante und den gefährdeten Komponenten des Fahrzeugs vorhanden ist. Ein derartiger, vergleichsweise großer Spalt ist jedoch aus ästhetischen Gesichtspunkten nicht erwünscht.Out diverse Establish, such as B. for reasons of space, it may be necessary, such a holding device not to be arranged directly on a front end edge of the front hood, but spaced from it. If the axis of rotation of the bonnet then passes through the holding device, does that Lift the front hood in its protection position to lower it the front end edge. This can damage the below the front End edge arranged Kom components of the vehicle, such as. B. front lighting, radiator and radiator grilles, as well as the front hood come. To avoid this, the front hood on the vehicle body over the holding device are fixed so that in the normal position a sufficiently large one Gap exists between the leading end edge and the vulnerable components of the vehicle is. However, such a comparatively large gap is aesthetic Aspects not desired.

Auch hier schafft die Erfindung Abhilfe. Hierbei beruht die Erfindung auf dem allgemeinen Gedanken, die Halteeinrichtung, welche die Fronthaube beabstandet, von der vorderen Endkante im vorderen Endbereich an der Fahrzeugkarosserie lagert, so auszugestalten, dass sie bei Kollisionsgefahr im Bereich der Halteeinrichtung eine Relativerstellung der Fronthaube bezüglich der Fahrzeugkarosserie ermöglicht, also ein Anheben der Fronthaube relativ zur Fahrzeugkarosserie. Auf diese Weise wird die Drehachse, um welche die Fronthaube bei ihrer Überführung in die Schutzposition relativ zur Fahrzeugkarosserie dreht, bezüglich der Fahrtrichtung vor die Halteeinrichtung verschoben. Die nach vorne verschobene Drehachse führt jedoch dazu, dass beim Anheben des hinteren Endbereichs der Fronthaube bei Kollisionsgefahr die Abwärtsbewegung der vorderen Endkante verkleinert wird. Im Idealfall kann die Drehachse zumindest so weit nach vorn verschoben werden, dass sich diese im Bereich der vorderen Endkante erstreckt, so dass sich die vordere Endkante beim Überführen der Fronthaube in deren Schutzposition nicht mehr absenkt. Durch diese Bauweise kann zum einen eine Beschädigung von Komponenten des Fahrzeugs beim Auslösen des Aktuators vermieden werden. Zum anderen kann ein besonders kleiner Spalt zwischen vorderer Endkante der Fronthaube und den darunter angeordneten Komponenten realisiert werden.Also here the invention remedy. Here, the invention is based on the general idea, the holding device which spaces the bonnet, from the front end edge in the front end region to the vehicle body stores, so that they are in the risk of collision in the area the holding device a relative position of the front cover with respect to the Vehicle body allows So lifting the bonnet relative to the vehicle body. In this way, the axis of rotation around which the bonnet at their transfer into the guard position rotates relative to the vehicle body with respect to Moving direction moved in front of the holding device. The forward shifted axis of rotation leads However, when lifting the rear end of the front hood if there is a risk of collision, the downward movement the front end edge is reduced. Ideally, the rotation axis be pushed so far forward that they are in the Area of the front end edge extends, so that the front End edge when transferring the Front hood in its protective position no longer lowered. Through this Construction can cause damage to components of the vehicle when triggered of the actuator can be avoided. On the other hand, a particularly small gap between the front end edge of the front hood and the underlying Components are realized.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform kann die Halteeinrichtung hubverstellbar an der Fahrzeugkarosserie gelagert sein. Durch die Hubverstellbarkeit der Halteeinrichtung kann diese beim Überführen der Fronthaube in deren Schutzposition der im Bereich der Halteeinrichtung erfolgenden Hubbewegung folgen.In a preferred embodiment, the holding device can be mounted in a stroke-adjustable manner on the vehicle body. By Hubverstell availability of the holding device can follow this during the transfer of the front hood in their protective position of the taking place in the region of the holding device lifting movement.

Zusätzlich oder alternativ kann die Halteeinrichtung als Schloss ausgestaltet sein, welches ein an der Fronthaube fest angeordnetes Halteglied für die Normalposition der Fronthaube relativ zur Fahrzeugkarosserie festhält und welches das Halteglied bei der Kollisionsgefahr relativ zur Fahrzeugkarosserie freigibt. Auch bei dieser Bauweise ist die Fronthaube im Bereich der Halteeinrichtung bei der Überführung in ihre Schutzposition frei beweglich. Auch diese Maßnahme führt dazu, dass zum einen zwangsläufig die Drehachse bezüglich der Fahrtrichtung vor der Halteeinrichtung liegt und dass zum anderen Beschädigungen der Fronthaube und/oder fahrzeugseitiger Komponenten durch ein Absenken der vorderen Endkante der Fronthaube vermieden werden.Additionally or Alternatively, the holding device can be designed as a lock, which is a fixed to the front cover holding member for the normal position the front hood holds relative to the vehicle body and which the holding member at the risk of collision relative to the vehicle body releases. Also in this construction, the front hood is in the range the holding device during the transfer in their protective position freely movable. This measure also leads that on the one hand inevitably the axis of rotation with respect the direction of travel is in front of the holding device and that on the other damage the front hood and / or vehicle-side components by lowering the front end edge of the front hood can be avoided.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Dependent claims, from the drawings and from the associated description of the figures the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in the specified combination, but also in other combinations or alone, without to leave the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.preferred embodiments The invention are illustrated in the drawings and in the following description explains where like reference numerals refer to the same or functionally same or similar Refer to components.

Es zeigen, jeweils schematisch,It show, in each case schematically,

1 einen stark vereinfachten Längsschnitt durch einen Frontbereich eines Kraftfahrzeugs, bei dem sich eine Fronthaube in einer Normalposition befindet, 1 a greatly simplified longitudinal section through a front portion of a motor vehicle, in which a front hood is in a normal position,

2 eine Detailansicht auf einen vorderen Bereich der Fronthaube in einer Schutzposition, 2 a detailed view of a front portion of the front hood in a protective position,

3 eine Ansicht wie in 2, jedoch bei einer anderen Ausführungsform, 3 a view like in 2 but in another embodiment,

4 eine Ansicht wie in 2, jedoch bei einer weiteren Ausführungsform. 4 a view like in 2 but in another embodiment.

Entsprechend 1 besitzt ein Kraftfahrzeug 1, das vorzugsweise ein Personenkraftwagen ist, in einem hier dargestellten Frontbereich eine Fronthaube 2. Diese Fronthaube 2 ist zur Verbesserung eines Schutzes von Fußgängern und Radfahrern zwischen einer in 1 wiedergegebenen Normalposition und einer bezüglich der Normalposition angehobenen Schutzposition feststellbar, wobei die Schutzposition in den 2 bis 4 wiedergegeben ist. Um die Fronthaube 2 in ihre Schutzposition überführen zu können, ist zumindest ein Aktuator 3 vorgesehen, der in einem bezüglich einer Fahrtrichtung 4, die durch einen Pfeil symbolisiert ist, hinteren Endbereich 5 der Fronthaube 2, der durch eine geschweifte Klammer gekennzeichnet ist, mit der Fronthaube 2 zusammenwirkt, was durch einen Doppelpfeil 6 angedeutet ist. Der wenigstens eine Aktuator 3 ist dementsprechend auf geeignete Weise mit der Fronthaube 2 im hinteren Endbereich 5 gekoppelt, um die Fronthaube 2 in ihrem hinteren Endbereich 5 anheben zu können, um diese in deren Schutzposition relativ zu einer hier nur angedeuteten Fahrzeugkarosserie 7 anzuheben. Wichtig ist hierbei, dass das Anheben der Fronthaube 2 durch den wenigstens einen Aktuator 3 ausschließlich im hinteren Endbereich 5 erfolgt, so dass die Fronthaube 2 beim Verstellen in ihre Schutzposition eine Drehbewegung durchführt, und zwar um eine Drehachse 8, die sich quer zur Fahrtrichtung 4 und horizontal erstreckt und die außerdem in einem bezüglich der Fahrtrichtung 4 vorderen Endbereich 9 angeordnet ist, der hier wieder durch eine geschweifte Klammer gekennzeichnet ist.Corresponding 1 owns a motor vehicle 1 , which is preferably a passenger car, in a front area shown here, a front hood 2 , This front hood 2 is to improve protection of pedestrians and cyclists between an in 1 reproduced normal position and a raised relative to the normal position protective position detected, the protective position in the 2 to 4 is reproduced. To the front hood 2 To be able to convert into their protective position is at least one actuator 3 provided in a respect to a direction of travel 4 symbolized by an arrow, rear end area 5 the front hood 2 which is characterized by a brace, with the front hood 2 interacts, resulting in a double arrow 6 is indicated. The at least one actuator 3 is accordingly suitably with the front hood 2 in the rear end area 5 coupled to the front hood 2 in its rear end area 5 to be able to lift them in their protective position relative to a vehicle body only indicated here 7 to raise. It is important that the lifting of the bonnet 2 by the at least one actuator 3 only in the rear end area 5 takes place, so that the front hood 2 performs a rotational movement when adjusting in its protective position, namely about an axis of rotation 8th , which are transverse to the direction of travel 4 and extending horizontally and also in a direction of travel 4 front end area 9 is arranged, which is here again characterized by a curly bracket.

Vorzugsweise sind zwei Aktuatoren 3 vorgesehen, die im hinteren Endbereich 5 an jeder Fahrzeugseite einander gegenüberliegend angeordnet sind.Preferably, two actuators 3 provided in the rear end area 5 are arranged opposite each other on each side of the vehicle.

Des Weiteren ist zumindest eine Halteeinrichtung 10 vorgesehen, die dazu dient, die Fronthaube 2 in deren vorderen Endbereich 9 an der Fahrzeugkarosserie 7 festzuhalten, und zwar zumindest in der Normalposition gemäß 1. Zweckmäßig handelt es sich bei der Halteeinrichtung 10 um ein Schloss, vorzugsweise um ein Haubenschloss 11, das mit einem fest an der Fronthaube 2 angeordneten Halteglied 12 zusammenwirkt, wenn die Fronthaube 2 wie in 1 geschlossen ist. Das Haubenschloss 11 hält somit die Fronthaube 2 über das Halteglied 12 an der Fahrtzeugkarosserie 7 fest. Um die Fronthaube 2 öffnen zu können, kann das Haubenschloss 11 zur Freigabe des Halteglieds 12 betätigt werden. In der Folge kann dann die Fronthaube 2 um eine Schwenkachse 13 nach oben aufgeschwenkt werden, die im hinteren Endbereich 5, vorzugsweise in der Nähe einer bezüglich der Fahrtrichtung 4 hinteren Endkante 14 der Fronthaube 2 angeordnet ist. Wichtig ist hierbei, dass die Schwenkachse 13, um welche die Fronthaube 2 zum normalen Öffnen und Schließen verschwenkt werden kann, am hinteren Endbe reich 5 angeordnet ist, während die Drehachse 8, um welche die Fronthaube beim Anheben in ihre Schutzposition verschwenkt, am vorderen Endbereich 9 angeordnet ist.Furthermore, at least one holding device 10 provided, which serves the front hood 2 in the front end area 9 on the vehicle body 7 hold, at least in the normal position according to 1 , Appropriately, it is at the holding device 10 around a lock, preferably a hood lock 11 that with a firmly attached to the front hood 2 arranged holding member 12 interacts when the bonnet 2 as in 1 closed is. The hood lock 11 thus holds the bonnet 2 over the holding member 12 on the vehicle body 7 firmly. To the front hood 2 The hood lock can be opened 11 to release the holding member 12 be operated. As a result, then the front hood 2 around a pivot axis 13 be pivoted upwards, in the rear end area 5 , preferably in the vicinity of a relative to the direction of travel 4 rear end edge 14 the front hood 2 is arranged. It is important that the pivot axis 13 around which the front hood 2 can be pivoted to the normal opening and closing, rich at the rear Endbe 5 is arranged while the axis of rotation 8th around which the front hood pivots when lifted into its protective position, at the front end portion 9 is arranged.

In 1 ist außerdem eine Steuerung 15 angedeutet, die über wenigstens eine Signalleitung 16 mit einer hier nicht dargestellten Sensorik verbunden ist, mit deren Hilfe eine Kollisionsgefahr beim Kontakt mit einem Fußgänger oder bereits vor dem Kontakt mit dem Fußgänger erkannt und der Steuerung 15 mitgeteilt werden kann. Die Steuerung 15 ist dann außerdem über entsprechende Steuerleitungen 17 mit dem wenigstens einen Aktuator 3 und – soweit dies vorgesehen ist – mit der Halteeinrichtung 10 verbunden, was weiter unten näher erläutert wird.In 1 is also a controller 15 indicated, via at least one signal line 16 is connected to a sensor, not shown here, with the help of which detects a risk of collision on contact with a pedestrian or even before contact with the pedestrian and the controller 15 can be communicated. The control 15 is then also via appropriate control lines 17 with the at least one actuator 3 and - as far as provided - with the holding device 10 connected, which will be explained in more detail below.

Wichtig für die vorliegende Erfindung ist, dass die Halteeinrichtung 10, also hier das Haubenschloss 11 so angeordnet ist, dass sie bzw. es die Fronthaube 2 zwar im vorderen Endbereich 9, jedoch von einer bezüglich der Fahrtrichtung vorderen Endkante 18 der Fronthaube 2 beabstandet, an der Fahrzeugkarosserie 7 zumindest in der Normalposition festhält.Important for the present invention is that the holding device 10 So here's the hood lock 11 arranged so that it or the front hood 2 Although in the front end area 9 , but from a front end edge with respect to the direction of travel 18 the front hood 2 spaced, on the vehicle body 7 at least in the normal position holds.

Erfindungsgemäß ist nun die Halteeinrichtung 10 so ausgestaltet, dass sie es der Fronthaube 2 im Bereich der Halteeinrichtung 10 ermöglicht, beim Überführen in die Schutzposition relativ zur Fahrzeugkarosserie 7 abzuheben. Erst durch diese Bauweise begibt sich für die Drehachse 8 eine Positionierung bezüglich der Fahrtrichtung 4 vor der Halteeinrichtung 10. Je näher die Drehachse 8 an der vorderen Endkante 18 liegt, desto kleiner fällt die Abwärtsbewegung der vorderen Endkante 18 beim Überführen der Fronthaube 2 in deren Schutzposition aus. Umso kleiner ist dann auch die Gefahr einer Kollision der vorderen Endkante 18 mit einer Komponente 19 des Fahrzeugs 1, die sich in der Nähe der vorderen Endkante 18 befindet. Bei spielsweise handelt es sich bei dieser Komponente 19 um einen Kühlergrill, eine Frontverkleidung, eine Frontleuchteneinheit und/oder um einen Motorkühler.According to the invention, the holding device is now 10 designed so that it is the front hood 2 in the area of the holding device 10 allows, when transferring into the protective position relative to the vehicle body 7 withdraw. Only through this construction goes for the axis of rotation 8th a positioning with respect to the direction of travel 4 in front of the holding device 10 , The closer the rotation axis 8th at the front end edge 18 the smaller the downward movement of the leading edge 18 when transferring the front hood 2 in their protective position. The smaller the risk of a collision of the front end edge 18 with a component 19 of the vehicle 1 , which is near the front end edge 18 located. For example, this component is 19 around a grille, a front panel, a front light unit and / or a radiator.

2 zeigt das Fahrzeug 1 im vorderen Endbereich 9 der Fronthaube 2 bei in ihre Schutzposition verschwenkter Fronthaube 2. Dabei ist erkennbar, dass sich die vordere Endkante 18 bei der Überführung in die Schutzposition nur geringfügig in Richtung auf die nach unten benachbarte Komponente 19 verstellt. Bei einer entsprechenden Dimensionierung eines Spalts 20 sowie bei einer entsprechenden Positionierung der Drehachse 8 kann eine Kollision zwischen der vorderen Endkante 18 und der benachbarten Komponente 19 vermieden werden. 2 shows the vehicle 1 in the front end area 9 the front hood 2 with the front hood pivoted into its protective position 2 , It can be seen that the front end edge 18 when transferring to the guard position only slightly towards the component adjacent to the bottom 19 adjusted. With a corresponding dimensioning of a gap 20 as well as with a corresponding positioning of the axis of rotation 8th can be a collision between the front end edge 18 and the neighboring component 19 be avoided.

Entsprechend 2 kann das Fahrzeug 1 mit wenigstens einer Unterstützungseinrichtung 21 ausgestattet sein, die an der Fahrzeugkarosserie 7 fest angebracht ist. Bei der Unterstützungseinrichtung 21 handelt es sich zweckmäßig um einen vergleichsweise steifen Träger, der sich entlang der Drehachse 8 oberhalb der nach unten an die vordere Endkante 18 angrenzenden Komponenten 19 erstreckt. Die Unterstützungseinrichtung 21 ist dabei so ausgestaltet, dass sie zumindest beim Anheben der Fronthaube 2 in deren Schutzposition die Fronthaube 2 im Bereich der Drehachse 8 unterstützt, das heißt, die Fronthaube 2 liegt im Bereich der Drehachse 8 auf der Unterstützungseinrichtung 21 auf. Auf diese Weise wird die Drehachse 8 in der Kontaktzone zwischen Unterstützungseinrichtung 21 und Fronthaube 2 definiert. Eine Unterstützungsstelle 22, in welcher die Unterstützungseinrichtung 21 die Fronthaube 2 beim Anheben der Fronthaube 2 unterstützt, ist dabei möglichst nahe an der vorderen Endkante 18 positioniert. In jedem Fall befindet sich die Unterstützungsstelle 22 bezüglich der Fahrtrichtung 4 vor der Halteeinrichtung 10.Corresponding 2 can the vehicle 1 with at least one support device 21 be fitted to the vehicle bodywork 7 firmly attached. At the support facility 21 it is expediently a comparatively stiff carrier, which extends along the axis of rotation 8th above the down to the front end edge 18 adjacent components 19 extends. The support facility 21 is designed so that they at least when lifting the front hood 2 in its protective position, the front hood 2 in the area of the axis of rotation 8th supports, that is, the front hood 2 lies in the area of the axis of rotation 8th on the support device 21 on. In this way, the rotation axis 8th in the contact zone between support device 21 and front hood 2 Are defined. A support agency 22 in which the support device 21 the front hood 2 when lifting the front hood 2 supported, is as close as possible to the front end edge 18 positioned. In any case, there is the support office 22 regarding the direction of travel 4 in front of the holding device 10 ,

Entsprechend 3 kann die Halteeinrichtung 10 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform hubverstellbar an der Fahrzeugkarosserie 7 gelagert sein. Auf diese Weise ermöglicht die Halteeinrichtung 10 ein Abheben der Fronthaube 2 im Bereich der Halteeinrichtung 10 bezüglich der Fahrzeugkarosserie 7. Beispielsweise besitzt die Halteeinrichtung 10, die wie oben erläutert als Haubenschloss 11 ausgestaltet sein kann, ein Gehäuse 23, das in einer karosseriefesten Lagerschale 24 hubverstellbar gelagert ist. Auf diese Weise wird die Halteeinrichtung 10 bis auf die Lagerschale 24 zusammen mit der Fronthaube 2 relativ zur Karosserie 7 angehoben, wenn die Fronthaube 2 in ihre Schutzposition überführt wird.Corresponding 3 can the holding device 10 Hubverstellbar on the vehicle body according to a preferred embodiment 7 be stored. In this way, the holding device allows 10 a lift off the front hood 2 in the area of the holding device 10 concerning the vehicle body 7 , For example, has the holding device 10 as explained above as a hood lock 11 can be configured, a housing 23 in a body-fixed bearing shell 24 is mounted adjustable in stroke. In this way, the holding device 10 except for the bearing shell 24 together with the front hood 2 relative to the body 7 raised when the bonnet 2 is transferred to its protective position.

Gemäß der hier gezeigten bevorzugten Ausführungsform kann zusätzlich eine Verriegelungseinrichtung 25 vorgesehen sein, die zweckmäßig elektrisch ansteuerbar ist und vorzugsweise mit der Steuerung 15 über eine entsprechende Steuerleitung 17 verbunden ist. Die Verriegelungseinrichtung 25 ist dabei so ausgestaltet, dass sie die Halteeinrichtung 10 bzw. deren Gehäuse 23 in einer abgesenkten Normallage, welche die Halteeinrichtung 10 bzw. deren Gehäuse 23 in der Normalposition der Fronthaube 2 einnimmt, an der Fahrzeugkarosserie 7 festlegt. Beispielsweise steht dann ein Riegel 26 der Verriegelungseinrichtung 25 mit dem Gehäuse 23 in Eingriff. Bei Vorliegen einer Kollisionsgefahr kann nun die Verriegelungseinrichtung 25 die Halteeinrichtung 10 bzw. deren Gehäuse 23 freigeben, so dass die Fronthaube 2 im Bereich der Halteeinrichtung 10 relativ zur Fahrzeugkarosserie 7 zusammen mit der Halteeinrichtung 10 bzw. deren Gehäuse 23 hubverstellbar ist. Beispielsweise wird hierzu der Riegel 26 zurückgefahren, so dass dieser vom Gehäuse 23 freikommt.According to the preferred embodiment shown here, additionally a locking device 25 be provided, which is suitably electrically controlled and preferably with the controller 15 via a corresponding control line 17 connected is. The locking device 25 is designed so that they the holding device 10 or their housing 23 in a lowered normal position, which the holding device 10 or their housing 23 in the normal position of the front hood 2 takes on the vehicle body 7 sets. For example, there is a catch 26 the locking device 25 with the housing 23 engaged. In the presence of a risk of collision, the locking device can now 25 the holding device 10 or their housing 23 release, leaving the front hood 2 in the area of the holding device 10 relative to the vehicle body 7 together with the holding device 10 or their housing 23 is adjustable in stroke. For example, this is the bar 26 moved back, leaving this from the housing 23 is released.

Im Falle einer elektrischen Ansteuerbarkeit der Verriegelungseinrichtung 25 betätigt die Steuerung 15 beim Auftreten der Kollisionsgefahr gleichzeitig mit dem Aktuator 3 oder unmittelbar vor der Betätigung des Aktuators 3 die Verriegelungseinrichtung 25 zum Entriegeln bzw. zum Freigeben der Halteeinrichtung 10.In the case of electrical controllability of the locking device 25 presses the Steue tion 15 when the risk of collision occurs simultaneously with the actuator 3 or immediately before the actuation of the actuator 3 the locking device 25 for unlocking or for releasing the holding device 10 ,

Entsprechend 4 kann die Halteeinrichtung 10 als Schloss ausgestaltet sein. Im vorliegenden Fall handelt es sich bei diesem Schloss gleichzeitig um das Haubenschloss 11, so dass im folgenden auch das Schloss mit 11 bezeichnet wird. Das Haubenschloss bzw. das Schloss 11 hält in der Normalposition der Fronthaube 2 das fest an der Fronthaube 2 angeordnete Halteglied 12 fest, und zwar bezüglich der Fahrzeugkarosserie 7. Bei einer Kollisionsgefahr kann nun das Schloss 11 dieses Halteglied 12 freigeben, so dass dieses relativ zur Fahrzeugkarosserie 7 verstellbar, insbesondere anhebbar, ist. Vorzugsweise ist hierzu das Schloss 11 elektrisch ansteuerbar, was hier wieder durch eine Steuerleitung 17 angedeutet ist. Zweckmäßig ist das Schloss 11 mit der Steuerung 15 verbunden, die im Kollisionsfall das Schloss 11 zur Freigabe des Halteglieds 12 und gleichzeitig oder zeitlich verzögert den Aktuator zum Anheben der Fronthaube 2 ansteuert. Es ist klar, dass die Funktionalität des im Kollisionsfall öffnenden Schlosses 11 ohne weiteres in ein entsprechend adaptiertes Haubenschloss 11 integriert werden kann, so dass dann das Haubenschloss und das in die Halteeinrichtung 10 integrierte Schloss 11 im wesentlichen identisch sind.Corresponding 4 can the holding device 10 be designed as a castle. In the present case, this lock is at the same time the hood lock 11 so that in the following also the lock with 11 referred to as. The hood lock or the lock 11 holds in the normal position of the bonnet 2 that firmly on the bonnet 2 arranged holding member 12 firmly, with respect to the vehicle body 7 , If there is a risk of collision, the lock can now be used 11 this holding member 12 release so that this relative to the vehicle body 7 adjustable, in particular liftable, is. Preferably, this is the castle 11 electrically controllable, which here again by a control line 17 is indicated. Appropriate is the castle 11 with the controller 15 connected in the event of a collision, the lock 11 to release the holding member 12 and simultaneously or with a time delay the actuator for lifting the front hood 2 controls. It is clear that the functionality of the lock opening in case of collision 11 without further ado in a suitably adapted hood lock 11 can be integrated so that then the hood lock and in the holding device 10 integrated lock 11 are essentially identical.

Obwohl bei den hier gezeigten Ausführungsformen das Schloss 11 und die Verriegelungseinrichtung 25 elektrisch ansteuerbar sind, sind grundsätzlich auch andere Steuermechanismen denkbar, beispielsweise eine mechanische Kopplung mit dem Aktuator 3, z. B. über einen Bowdenzug.Although in the embodiments shown here, the lock 11 and the locking device 25 are electrically controllable, in principle, other control mechanisms are conceivable, for example, a mechanical coupling with the actuator 3 , z. B. via a Bowden cable.

Des Weiteren sind die Varianten der hubverstellbaren Halteeinrichtung 10 gemäß 3 und des in die Halteeinrichtung 10 integrierten Schlosses 11 gemäß 4, das bei der Kollisionsgefahr das Halteglied 10 freigibt, so dass die Halteeinrichtung 10 beim Anheben der Fronthaube relativ zur Fahrzeugkarosserie 7 ortsfest bleibt, als voneinander unabhängige Alternativen wiedergegeben. Dennoch ist es grundsätzlich möglich, diese beiden Ausführungsformen miteinander zu kombinieren, so dass die Halteeinrichtung 10 zumindest teilweise relativ zur Fahrzeugkarosserie 7 hubverstellbar ist und gleichzeitig ein bei Kollisionsgefahr öffnendes Schloss 11 bildet.Furthermore, the variants of the stroke-adjustable holding device 10 according to 3 and in the holding device 10 integrated castle 11 according to 4 , which at the risk of collision, the holding member 10 releases, so that the holding device 10 when lifting the front hood relative to the vehicle body 7 remains stationary as reproduced independent alternatives. Nevertheless, it is basically possible to combine these two embodiments with each other, so that the holding device 10 at least partially relative to the vehicle body 7 is adjustable in stroke and at the same time a lock opening at risk of collision 11 forms.

Durch die erfindungsgemäße Bauweise kann der Spalt 20 für die Normalposition der Fronthaube 2 vergleichsweise schmal bzw. eng dimensioniert werden, was gestalterische Vorteile für das Fahrzeugdesign mit sich bringt. Des Weiteren kann das Haubenschloss 11 von der vorderen Endkante 18 beabstandet positioniert werden, was bei bestimmten Einbausituationen von besonderem Vorteil ist, da im Bereich der vorderen Endkante 18 regelmäßig nur vergleichsweise wenig Bauraum zur Verfügung steht.Due to the construction according to the invention, the gap 20 for the normal position of the front hood 2 be comparatively narrow or tight dimensions, which brings design advantages for the vehicle design. Furthermore, the hood lock 11 from the front end edge 18 be positioned at a distance, which is in certain installation situations of particular advantage, as in the region of the front end edge 18 regularly only comparatively little space is available.

Claims

Motor vehicle, in particular passenger cars, - with a front hood ( 2 ), which is adjustable in a collision danger for pedestrian protection in a relative to a normal position raised protective position, - with an actuator ( 3 ), which at the risk of collision, the front hood ( 2 ) in a direction of travel ( 4 ) rear end area ( 5 ) for transferring in its protective position relative to a vehicle body ( 7 ), characterized in that - at least one holding device ( 10 ) is provided, which the front hood ( 2 ) in a direction of travel ( 4 ) front end area ( 9 ) at least in the normal position on the vehicle body ( 7 ), - that the holding device ( 10 ) the front hood ( 2 ) in the normal position spaced to one with respect to the direction of travel ( 4 ) front end edge ( 18 ) the front hood ( 2 ) on the vehicle body ( 7 ), - that the holding device ( 10 ) is designed so that in the collision danger in the region of the holding device ( 10 ) a lifting of the front hood ( 2 ) relative to the vehicle body ( 7 ), so that a rotation axis ( 8th ) around which the bonnet ( 2 ) Ver put in their protective position relative to the vehicle body ( 7 ) turns, with respect to the direction of travel ( 4 ) in front of the holding device ( 10 ) lies.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the holding device ( 10 ) adjustable in stroke on the vehicle body ( 7 ) is stored.

Motor vehicle according to claim 2, characterized in that a locking device ( 25 ) is provided, which the holding device ( 10 ) for the normal position of the front hood ( 2 ) in a lowered normal position on the vehicle body ( 7 ) and which the holding device ( 10 ) releases at the risk of collision to perform a stroke adjustment.

Motor vehicle according to claim 3, characterized in that - the locking device ( 25 ) for releasing the holding device ( 10 ) is electrically controllable, - that a controller ( 15 ) is provided, which in the event of a collision danger, the locking device ( 25 ) for releasing the holding device ( 10 ) and the actuator ( 3 ) for lifting the front hood ( 2 ) controls.

Motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the holding device ( 10 ) as a castle ( 11 ), which one on the front hood ( 2 ) fixedly arranged holding member ( 12 ) for the normal position of the front hood ( 2 ) relative to the vehicle body ( 7 ) holds and which the holding member 12 at the risk of collision relative to the vehicle body ( 7 ) releases.

Motor vehicle according to claim 5, characterized in that - the lock ( 11 ) is electrically controllable, - that a controller ( 15 ) is provided, which at the risk of collision, the lock ( 11 ) for releasing the holding member ( 12 ) and the actuator ( 3 ) for lifting the front hood ( 2 ).

Motor vehicle according to claim 6, characterized in that the holding device ( 10 ) as a hood lock ( 11 ), which one on the front hood ( 2 ) fixedly arranged holding member ( 12 ) with closed front hood ( 2 ) holds relative to the vehicle body and which the holding member ( 12 ) for opening the front hood ( 2 ) relative to the vehicle body ( 2 ), wherein the front hood ( 2 ) for opening in the rear end area ( 5 ) running pivot axis ( 13 ) is swung upwards.

Motor vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that at least one of the vehicle body ( 7 ) fixed support device ( 21 ) is provided, which the front hood ( 2 ) with regard to the direction of travel ( 4 ) in front of the holding device ( 10 ) or at or near the front end edge ( 18 ) at least when lifting the front hood ( 2 ) in the region of the axis of rotation ( 8th ) the front hood ( 2 ) supported.