DE102004049905A1 - Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungs-Heizgerätes und Verbrennungs-Heizgerät für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungs-Heizgerätes für Kraftfahrzeuge, bei dem ein Gebläse Brennluft und eine Dosierpumpe Brennstoff zur Bildung eines Brennstoff/Luft-Gemisches einem Brennraum des Heizgerätes zuführt und bei dem mit Hilfe von Steuerungsmitteln die geförderte Luftmenge an vorgegebene Umgebungsparameter angepasst wird. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeuges, mit Hilfe der Steuerungsmittel, fahrzeuggeschwindigkeitsbedingte Änderungen der Zufuhr an Brennluft zu dem Brennraum kompensiert werden.
Die Erfindung bezieht sich weiter auf ein entsprechendes Verbrennungs-Heizgerät für Kraftfahrzeuge.

Description

• Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungs-Heizgerätes für Kraftfahrzeuge, bei dem ein Gebläse Brennluft und eine Dosierpumpe Brennstoff zur Bildung eines Brennstoff/Luft-Gemisches einem Brennraum des Heizgerätes zuführt, und bei dem mit Hilfe von Steuerungsmitteln die geförderte Luftmenge an vorgegebene Umgebungsparameter angepasst wird.
• Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verbrennungs-Heizgerät für Kraftfahrzeuge, mit einem Gebläse zur Zuführung von Brennluft in einen Brennraum des Heizgerätes, bei dem mit Hilfe von Steuerungsmitteln die geförderte Luftmenge an vorgegebene Umgebungsparameter anpassbar ist.
• Mit Brennstoff betriebene Heizgeräte in Fahrzeugen gewinnen neben ihren bisherigen Anwendungen als Standheizung zur motorunabhängigen Vorwärmung der Luft im Fahrzeuginnenraum oder zur Vorwärmung des Fahrzeugmotors, zunehmend auch als Zusatzheizungen im Fahrbetrieb an Bedeutung. Insbesondere moderne Fahrzeuge mit geringer oder zögerlicher Wärmeabgabe des Fahrzeugmotors, beispielsweise mit direkteinspritzenden Dieselmotoren, die eine relativ lange Aufwärmphase haben, werden zunehmend mit derartigen Heizgeräten ausgestattet.
• Die in Pkws meist eingesetzten Heizgeräte sind in den Kühlwasserkreislauf des Fahrzeugmotors integriert und über eine Kraftstoffleitung an den Tank angeschlossen. Über einen Kraftstoffbrenner wird zunächst der Kühlwasserkreislauf des Motors erhitzt. Dazu saugt ein Gebläse über einen Ansaugstutzen Brennluft an und führt sie einem Brennraum zu, wo über eine Dosierpumpe Kraftstoff eingespritzt wird. Die Erwärmung des Innenraums erfolgt sekundär über einen Wärmetauscher der Fahrzeugheizung. Die Abgase werden über einen Abgasstutzen abgeführt. Daneben sind noch Heizgeräte mit direkter Lufterhitzung verbreitet, die auch abseits des Motorraums installiert werden können und überwiegend in Nutzfahrzeugen oder Wohnmobilen eingesetzt werden.
• Die geförderte Brennluftmenge und die Dosierung der benötigten Kraftstoffmenge des Heizgerätes werden meist über ein Steuergerät geregelt. Um einen möglichst effektiven und abgasarmen Betrieb des Heizgerätes zu erreichen, wird eine Verbrennung in einem günstigen Bereich der Luftverhältniszahl λ, die durch das Verhältnis der zugeführten Luftmenge zu der theoretischen Luftmenge für eine vollständige Verbrennung (λ = 1: stöchiometrisches Verhältnis) gegeben ist, angestrebt.
• Es ist bekannt, zur Einstellung einer optimalen Luftzufuhr für ein günstiges Brennstoff/Luft-Verhältnis, ein regelbares Gebläse vorzusehen und die Gebläseleistung, beziehungsweise Gebläsedrehzahl, zu regeln. Dabei können verschiedene Umgebungsparameter, wie beispielsweise die Kühlwassertemperatur, die Brennlufttemperatur, die Brennstofftemperatur, die Umgebungstemperatur und der Umgebungsdruck berücksichtigt werden.
• Aus der DE 199 06 285 C2 ist ein Verfahren zur Ansteuerung eines Heizgerätes, beziehungsweise ein Heizgerät mit einem Gebläse und einem Steuergerät bekannt, bei dem die Gebläsedrehzahl über das Steuergerät regelbar ist. Dabei wird die Gebläseleistung an eine sich ändernde Luftdichte angepasst und damit die geförderte Luftmenge geregelt. Dazu ist eine Sensorik vorgesehen, die den Umgebungs-Luftdruck und die Umgebungs-Lufttemperatur im Fahrbetrieb erfasst. Die jeweilige Luftdichte wird dabei aus der Messung des Luftdrucks und der Lufttemperatur ermittelt. Diese, von der Luftdichte abhängige Luftmengenregelung, verfolgt den Zweck, den Sauerstoffgehalt in der Brennkammer des Heizgerätes so zu regeln, dass einerseits ein günstiger Wirkungsgrad des Heizgerätes aufrechterhalten wird (keine Abmagerung des Gemisches), und andererseits der Abgasgehalt an Kohlendioxid in einem vorgegebenen Bereich bleibt (keine Überfettung des Gemisches).
• Nachteilig bei dem bekannten Heizgerät wirkt sich aus, dass zwar eine aufgrund von Atmosphärendruck, beziehungsweisetemperatur sich ändernde Luftdichte berücksichtigt wird, nicht jedoch die sich im Fahrbetrieb ändernden Strömungsverhältnisse am Lufteintritt (Ansaugstutzen) und am Abgasaustritt (Abgasstutzen) des Heizgerätes. Durch unterschiedliche Strömungsdrücke, Strömungsgeschwindigkeiten und Luftverwirbelungen, die sich im Fahrbetrieb ergeben, können sich ändernde Druckunterschiede zwischen Lufteintritt und Abgasaustritt einstellen. Durch diese erzeugten Druckunterschiede wird die durch das Gebläse geförderte Luftmenge erhöht, beziehungsweise vermindert. Dadurch wird das Brennstoff/Luft-Gemisch abgemagert (λ steigt) oder angefettet (λ sinkt), so dass die Verbrennung nicht mehr in dem ursprünglich vorgesehenen λ-Bereich abläuft. Dies wiederum kann zu Startschwierigkeiten des Heizgerätes, einem schlechten Wirkungsgrad, zu übermäßigen Geräuschbelästigungen des Gebläses oder erhöhten Abgasemissionen führen. Die Einflüsse können je nach Fahrzeugtyp und Einbauort im Fahrzeug verschieden sein.
• Weiterhin ist aus der DE 196 45 196 A1 ein Verfahren zur Steuerung eines Heizgerätes bekannt, bei dem für einen Teillastbetrieb des Heizgerätes, die Luftmengezufuhr in eine Brennkammer mit Hilfe einer verstellbaren Drossel variiert werden kann. Zusätzlich kann die Drehzahl eines Gebläses zur Zufuhr von Brennluft geregelt werden.
• Das bekannte Heizgerät hat ebenfalls den Nachteil, dass die Strömungsverhältnisse am Lufteintritt und am Abgasaustritt im Fahrbetrieb nicht berücksichtigt werden, und es dadurch zu ungünstigen Betriebsverhältnisses kommen kann.
• Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die gattungsgemäßen Verfahren und Verbrennungs-Heizgeräte derart weiterzubilden, dass die Nachteile des Standes der Technik überwunden werden, und, unabhängig von sich ändernden Strömungsbedingungen an dem Heizgerät, im Fahrbetrieb ein zuverlässiger, effektiver und abgasarmer Betrieb ermöglicht wird.
• Diese Aufgabe wird durch die in den unabhängigen Ansprüchen angegebenen Merkmale gelöst.
• Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
• Das erfindungsgemäße Verfahren baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik dadurch auf, dass im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeuges, mit Hilfe der Steuerungsmittel, fahrzeuggeschwindigkeitsbedingte Änderungen der Zufuhr an Brennluft zu dem Brennraum kompensiert werden. Dadurch, dass die durch die Fahrzeuggeschwindigkeit erzeugten Luftströmungen und die damit generierten strömungsbedingten Druckunterschiede am Lufteintritt und am Abgasaustritt des Heizgerätes berücksichtigt und die in der Folge auftretenden Änderungen der geförderten Brennluftmenge kompensiert werden, wird ein gleichmäßiges Brennstoff/Luft-Gemisch im Fahrbetrieb gewährleistet. Insbesondere wird zuverlässig verhindert, dass das Gemisch abmagert oder überfettet und Be triebsstörungen, beziehungsweise ein ungünstiger Heizbetrieb entstehen.
• Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erfolgt im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeuges die Kompensation fahrgeschwindigkeitsabhängiger Änderungen der Brennluftzufuhr durch eine Regelung der Drehzahl des Gebläses.
• Besonders effektiv und einfach ist die Regelung der Brennluftzufuhr durch eine entsprechende Steuerung der Drehzahl des Brennluft-Gebläses. Droht das Gemisch zu mager zu werden, wird die Drehzahl und damit die geförderte Luftmenge herabgesetzt, und entsprechend umgekehrt erhöht, wenn eine Überfettung des Gemisches droht. Besonders vorteilhaft ist es, wenn ein bestimmter Luftmengenbereich vorgegeben ist, innerhalb dessen durch die Drehzahlregelung eine Einhaltung der durch das Gebläse geförderten Luftmenge sichergestellt wird. Der vorgegebene Luftmengen-Bereich kann durch einen für den Verbrennungsprozess vorgegebenen Wertebereich der Luftverhältniszahl λ definiert sein. Die Anpassung der Gebläsedrehzahl kann nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung innerhalb eines definierten Fahrgeschwindigkeitsbereichs erfolgen. Der Geschwindigkeitsbereich kann nach oben und/oder unten begrenzt sein. Auch eine Korrektur bereits ab 0 km/h ist möglich.
• Grundsätzlich sind auch andere regelbare Mittel zur Variation der Luftmengenzufuhr als über die Gebläsedrehzahl, beispielsweise verstellbare konstruktive Maßnahmen am Lufteintritt, zur fahrgeschwindigkeitsabhängigen Steuerung der Luftmengenzufuhr denkbar.
• Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erfolgt die Anpassung der Gebläsedrehzahl mit Hilfe einer Drehzahl/Geschwindigkeits-Kennlinie. Die Kennlinie kann an einen fahrgeschwindigkeitsabhängigen Druckunterschied zwischen einem Brennluft-Ansaugstutzen und einem Abgas-Austrittsstutzen angepasst sein. Die Kennlinie kann einen linearen Verlauf aufweisen. Die Kennlinie kann auch anwendungsspezifisch ermittelt werden.
• Mit Hilfe der Kennlinie ist eine besonders flexible und applikationsspezifische Ansteuerung der Luftmengenzufuhr, beziehungsweise des Gebläses möglich. Die Kennlinie kann beispielsweise auf der Basis von Messreihen der Strömungs-Druckunterschiede zwischen Lufteintritt und Luftaustritt, die sich im Fahrbetrieb mit der Fahrgeschwindigkeit ändern, vorab erstellt werden. Diese Druckunterschiede stehen in einem direkten Zusammenhang mit der geförderten Luftmenge bei einer bestimmten Gebläsedrehzahl. Mit einer entsprechenden Kalibrierung lässt sich daraus eine Kurve, die die zur Kompensation der Luftmengenänderung nötige Drehzahländerung enthält, ermitteln. Eine Drehzahlerhöhung bewirkt einen höheren Luftmengenfluss, das heißt Luftmenge pro Zeiteinheit, eine Drehzahlherabsetzung umgekehrt einen geringeren Luftmengenfluss.
• Im einfachsten Fall kann eine geschwindigkeitsabhängige Drehzahl-Kompensation des Gebläses mittels einer linearen Korrekturkurve, in der eine Solldrehzahl gegen die Fahrgeschwindigkeit aufgetragen ist, erfolgen. Mit einer beliebig definierbaren Kennlinie ist insbesondere eine individuelle Anpassung des Heizgerätes je nach Einbau- und Strömungsverhältnissen im Fahrzeug, beziehungsweise je nach Fahrzeugtyp, möglich. Unter Kennlinie wird dabei nicht nur eine einzelne Kurve, sondern auch ein Kurvenfeld, das heißt ein Kennlinienfeld, verstanden. Dadurch kann die Korrektur optimiert und somit die Effektivität des Heizgerätes noch weiter verbessert werden.
• Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Kennlinie während des Betriebs des Fahrzeugs dynamisch ermittelt beziehungsweise angepasst wird, um beispielsweise die Strömungsverhältnisse beeinflussende Änderungen, wie etwa Fahrzeuganhänger oder strömungsrelevante Anbauten (zum Beispiel Spoiler), zu berücksichtigen und deren Einfluss zu kompensieren.
• Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird die Fahrgeschwindigkeit den Steuerungsmitteln über ein CAN-Bus-Signal zugeführt.
• Bei Heizgeräten, dessen Steuerungsmittel, beziehungsweise Steuergerät, über ein Bus-System, beispielsweise über einen CAN-Bus, das ein Fahrgeschwindigkeits-Signal zur Verfügung stellt, an das Fahrzeug angeschlossen ist, kann die Luftmengen-Kompensation besonders kostengünstig realisiert werden, da keine zusätzlichen Sensoren benötigt werden.
• Die bekannten Heizgeräte für Kraftfahrzeuge haben die oben beschriebenen Nachteile.
• Das erfindungsgemäße Verbrennungs-Heizgerät baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik dadurch auf, dass über die Steuerungsmittel die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges erfassbar ist, und dass die Zufuhr an Brennluft zu dem Brennraum über die Steuerungsmittel in Abhängigkeit der erfassten Fahrgeschwindigkeit regelbar ist. Dadurch, dass mit den Steuerungsmitteln die Brennluftzufuhr zum Brennraum des Heizgerätes in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs regelbar ist, können strömungsbedingte Änderungen der zugeführten Luftmenge und damit des Brennstoff/Luft-Gemisches kompensiert werden. Das Heizgerät kann dadurch fahrgeschwindigkeitsunabhängig, bezüglich des Heizgerät-Wirkungsgrades und der Abgasentwicklung stets optimal betrieben werden.
• Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weisen die Steuerungsmittel einen Mikrocontroller auf, dem ein fahrgeschwindigkeitsabhängiges Signal zuführbar ist, mit dem eine in einem Datenspeicher abgelegte Kennlinie auslesbar ist, und der, entsprechend der ausgelesenen Kennlinie, ein Ausgangssignal erzeugt, über das geschwindigkeitsabhängige Fahrzeugeinflüsse auf die dem Brennraum zugeführte Brennluftmenge im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeuges kompensierbar sind. Insbesondere kann das Ausgangssignal die Leistung eines Antriebsmotors des Gebläses regeln.
• Mit den Steuerungsmitteln, vorteilhaft als ein dem Heizgerät zugehöriges Steuergerät mit Mikrocontroller und Datenspeicher ausgebildet, kann auf einfache Weise eine kennlinienabhängige Drehzahlregelung des Gebläses gesteuert werden, mit der die durch strömungsbedingte Druckunterschiede erzeugte Änderung der Brennluftmenge zuverlässig kompensierbar ist.
• Die vorstehend erläuterte Korrektur könnte prinzipiell auch durch eine Änderung Brennstoffmassenstroms bewirkt werden. Diese Lösung wird jedoch insofern als nachteilig erachtet, als eine Veränderung der dem Fahrzeug zur Verfügung gestellten Heizleistung im Allgemeinen nicht wünschenswert ist.
• Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung beispielhaft erläutert.
• Es zeigt:
• 1 ein Blockschema eines Heizgerätes mit ansteuerbarem Gebläse.
• Ein Verbrennungs-Heizgerät für Kraftfahrzeuge, weist ein Steuergerät 14 und ein über das Steuergerät 14 ansteuerbares Gebläse 10 auf.
• Das Heizgerät kann in an sich bekannter Bauweise, beispielsweise als in einen Kühlkreislauf eines Kraftfahrzeuges integriertes Wasser-Heizgerät ausgebildet sein. Deshalb wird anhand der schematischen Darstellung in 1 nur auf die für die Erfindung wichtigen Aspekte näher eingegangen. Das Gebläse 10 ist auf bekannte Weise in dem Heizgerät angeordnet. Im Heizbetrieb wird über einen nicht dargestellten Ansaugstutzen angesaugte Luft mittels des Gebläses 10 einem Brennraum 12 zugeführt. Gleichzeitig wird über eine nicht dargestellte Kraftstoff-Dosierpumpe dem Brennraum 12 Brennstoff zugeführt. Das sich im Brennraum 12 bildende Brennstoff/Luft-Gemisch wird über einen nicht dargestellten Glühstift gezündet. Die Verbrennungsgase erhitzen über einen nicht dargestellten Wärmetauscher das Kühlwasser. Die Wärme wird über die Fahrzeugheizung in bekannter Weise an den Innenraum abgegeben. Dem Heizgerät ist das Steuergerät 14 zugeordnet. Über das Steuergerät 14 ist die Drehzahl des Gebläses 10, beziehungsweise eines Gebläsemotors des Gebläses 10 regelbar. Das Steuergerät 14 kann in an sich bekannter Weise sensorisch erfasste Umgebungsparameter, beispielsweise Umgebungstemperatur, Kühlwassertemperatur, Brennstofftemperatur u.a. verarbeiten und das Gebläse 10 sowie die Dosierpumpe ansteuern, um ein bestimmtes Brennstoff/Luft-Verhältnis einzustellen. Erfindungsgemäß ist dem Steuergerät 14 nun, vorteilhaft über einen CAN-Bus 16 des Fahrzeugs, ein der aktuellen Fahrgeschwindigkeit entsprechendes Signal zuführbar. Weiterhin ist ein Kennlinienspeicher 18 vorgesehen, der von dem Steuergerät 14 auslesbar ist. Das Steuergerät 14 weist einen nicht dargestellten Mikrocontroller auf, mit dem insbesondere die eingelesenen Geschwindigkeits-Signale verarbeitbar und vorgegebenen Gebläsedrehzahlen zuordbar sind.
• Ein Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungs-Heizgerätes für Kraftfahrzeuge beruht im Wesentlichen auf einer fahrgeschwindigkeitsabhängigen Luftmengenzufuhr zu einem Brennraum 12 des Heizgerätes.
• Das erfindungsgemäße Verfahren wird vorteilhaft mit dem oben beschriebenen erfindungsgemäßen Heizgerät durchgeführt.
• Dazu wird im Fahrbetrieb von einem CAN-Datenbus 16 des Fahrzeugs ein der aktuellen Fahrgeschwindigkeit entsprechendes Signal einem Steuergerät 14 zugeführt. Das Steuergerät 14, beziehungsweise ein zugeordneter Rechner (Mikrocontroller), vergleicht diese Geschwindigkeit mit einer (für das Fahrzeug) vorgegebenen Kennlinie, die in einem Datenspeicher 18 abgelegt ist, und ermittelt daraus eine zugeordnete Drehzahl des Gebläses 10, die bei dieser Fahrgeschwindigkeit die zu fördernde Luftmenge (Luftmengen-Fluss) erzeugt, die erforderlich ist, um eine Luftverhältniszahl λ für ein günstiges Brennstoff/Luft-Verhältnis zu erzeugen, beziehungsweise zu erhalten. Zur Einstellung dieser Drehzahl erzeugt das Steuergerät 14 ein Ausgangssignal, beziehungsweise eine Ausgangsspannung, mit der der Gebläsemotor beaufschlagt wird, worauf sich die entsprechende Drehzahl einstellt. Ändert sich die Fahrgeschwindigkeit folgt die Korrektur der Kennlinie, beziehungsweise Vorgabe, so dass die geförderte Luftmenge (Luftmengen-Fluss) konstant gehalten, beziehungsweise in dem vorgegebenen Bereich stabilisiert wird. Zusätzlich können weitere Umgebungsparameter auf an sich bekannte Weise bei der Ansteuerung des Gebläses 10 berücksichtigt werden.

10

Gebläse

12

Brennraum

14

Steuergerät

16

Datenbus

18

Kennlinienspeicher

Claims (13)

1. Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungs-Heizgerätes für Kraftfahrzeuge, bei dem ein Gebläse Brennluft und eine Dosierpumpe Brennstoff zur Bildung eines Brennstoff/Luft-Gemisches einem Brennraum des Heizgerätes zuführt, und bei dem mit Hilfe von Steuerungsmitteln die geförderte Luftmenge an vorgegebene Umgebungsparameter angepasst wird, dadurch gekennzeichnet, dass im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeuges, mit Hilfe der Steuerungsmittel (14), fahrzeuggeschwindigkeitsbedingte Änderungen der Zufuhr an Brennluft zu dem Brennraum (12) kompensiert werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeuges die Kompensation fahrgeschwindigkeitsabhängiger Änderungen der Brennluftzufuhr durch eine Regelung der Drehzahl des Gebläses (10) erfolgt.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mit Hilfe der fahrgeschwindigkeitsabhängigen Drehzahlregelung des Gebläses (10) eine Einhaltung der durch das Gebläse (10) geförderten Luftmenge innerhalb eines vorgegebenen Luftmengenbereichs sichergestellt wird.
4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der vorgegebene Luftmengenbereich durch einen für den Verbrennungsprozess vorgegebenen Wertebereich der Luftverhältniszahl λ bestimmt wird.
5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpassung der Gebläsedrehzahl innerhalb eines definierten Fahrgeschwindigkeitsbereichs erfolgt.
6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpassung der Gebläsedrehzahl mit Hilfe einer Drehzahl/Geschwindigkeits-Kennlinie erfolgt.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kennlinie an einen fahrgeschwindigkeitsabhängigen Druckunterschied zwischen einem Brennluft-Ansaugstutzen und einem Abgas-Austrittsstutzen angepasst ist.
8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kennlinie einen linearen Verlauf aufweist.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kennlinie zur fahrgeschwindigkeitsabhängigen Gebläsedrehzahlanpassung anwendungsspezifisch ermittelt wird.
10. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrgeschwindigkeit den Steuerungsmitteln (14) über ein Datenbus-Signal zugeführt wird.
11. Verbrennungs-Heizgerät für Kraftfahrzeuge, mit einem Gebläse zur Zuführung von Brennluft in einen Brennraum des Heizgerätes, bei dem mit Hilfe von Steuerungsmitteln die geförderte Luftmenge an vorgegebene Umgebungsparameter anpassbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass über die Steuerungsmittel (14) die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges erfassbar ist, und dass die Zufuhr an Brennluft zu dem Brennraum über die Steuerungsmittel (14) in Abhängigkeit der erfassten Fahrgeschwindigkeit regelbar ist.
12. Verbrennungs-Heizgerät nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsmittel (14) einen Mikrocontroller aufweisen, dem ein fahrgeschwindigkeitsabhängiges Signal zuführbar ist, mit dem eine in einem Datenspeicher (18) abgelegte Kennlinie auslesbar ist, und der, entsprechend der ausgelesenen Kennlinie, ein Ausgangssignal erzeugt, über das geschwindigkeitsabhängige Fahrzeugeinflüsse auf die dem Brennraum (12) zugeführte Brennluftmenge im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeuges kompensierbar sind.
13. Verbrennungs-Heizgerät nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass über das Ausgangssignal die Leistung eines Antriebsmotors des Gebläses (10) regelbar ist.