DE102004044531A1 - Vorrichtung an einem Kraftfahrzeug zur Koppelung von Sicherheitsfunktionen im hinteren Fahrzeugbereich und Verfahren dazu - Google Patents

Abstract

Eine Vorrichtung (1) an einem Kraftfahrzeug umfasst eine Steuerung (2) von hinteren Fahrzeugtürschlössern (4, 5) und mindestens eine Sicherheitsfunktions-Steuerung (3, 6), die mindestens einen Aktor für eine Sicherheitsfunktion im hinteren Fahrzeugbereich ansteuert. Die beiden Steuerungen (2, 3) sind hierfür durch ein einstellbares Bedienelement (7) koppelbar, um beide hintere Fahrzeugtürschlösser (4, 5) gemeinsam in einen bestimmten Verriegelungszustand und gleichzeitig die mindestens eine Sicherheitsfunktions-Steuerung (3, 6) in einen bestimmten Sicherheitsfunktionszustand durch einen einzigen Betätigungsvorgang des Bedienelements (7) zu überführen. Darüber hinaus wird ein Verfahren zur Koppelung mehrerer Sicherheitsfunktionen im hinteren Fahrzeugbereich eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt.

Description

• Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung an einem Kraftfahrzeug mit einer Steuerung von hinteren Fahrzeugtürschlössern und mit mindestens einer Sicherheitsfunktions-Steuerung, die mindestens einen Aktor für eine Sicherheitsfunktion im hinteren Fahrzeugbereich ansteuert. Darüber hinaus bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 9.
• Bei Kraftfahrzeugen ist es bekannt, mechanische Schalter in der Hecktür oder am Türrahmen vorzusehen, um bei geöffneter Tür jeweils eine Kindersicherung am Türschloss zu aktivieren bzw. zu deaktivieren. Somit können die Türen nicht von innen, sondern nur von außen geöffnet werden. Viele Kraftfahrzeuge besitzen eine Kurbel zur Verstellung der Fahrzeugtürfenster. In modernen und gut ausgestatteten Kraftfahrzeugen werden zunehmend eine Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber auch bei den hinteren Türen eingesetzt. Durch elektrische Fensterheber lassen sich die Fenster mittels eines leichten Tastendrucks öffnen. Dies birgt eine erhöhte Gefahr, wenn sich Kinder auf den Rücksitzen befinden. Im Gegensatz zu den Kraftfahrzeugen mit Handkurbel können die Kinder dadurch sehr schnell und leicht ein Türfenster öffnen. Der folgende Stand der Technik befasst sich mit diesem Problem.
• Die DE 101 01 004 A1 offenbart ein Verfahren zur Einstellung von Bedienfunktionen, insbesondere von Fenster-, Zentralverriegelungs- und/oder Kindersicherungsfunktionen bei einem Fahrzeug, wobei die Befehle für die einzelnen Bedienfunktionen über eine Menüführung in der Instrumententafel des Fahrzeugs eingebbar sind und die eingestellte Bedienfunktion anzeigbar ist. Dabei sind die einzelnen Bedienfunktionen jeweils individuell einstellbar. Ein solches Verfahren und die Vorrichtungen zur Durchführung eines solchen Verfahrens sind aufwendig und kostenintensiv.
• Die DE 100 02 285 A1 zeigt ein Kindersicherungssystem für ein Kraftfahrzeug mit seitlichen Hecktüren für die Insassen, das mehrere Sicherungsfunktionen umfasst, die von einer Betätigungsvorrichtung wahlweise aktivierbar oder deaktivierbar sind. Separat für jede Fahrzeugseite sind wenigstens zwei Sicherungsfunktionen für die Hecktüren durch einen einzigen Betätigungsvorgang eines Bedienelements der Betätigungsvorrichtung aktivierbar oder deaktivierbar. Die wenigstens zwei Sicherungsfunktionen sind eine Verriegelung eines inneren hinteren Türöffners einer der beiden Türen und eine Verriegelung des dieser Tür zugeordneten Bedienelements für den Fensterheber dieser hinteren Tür. Diese Ausführung ist eine Vereinfachung gegenüber der DE 101 01 004 A1 , denn sie aktiviert für jede hintere Fahrzeugtürseite gleichzeitig die Türverriegelungskindersicherung und die Fensterheberkindersicherung.
• Die DE 196 11 578 A1 beschreibt eine Schaltungsanordnung für Fensterheber von Fahrzeugen mit einer mechanischen Kindersicherung für rückwärtige Türen und mit einem Steuergerät, das die Fensterheber der rückwärtigen Türen sichert und entsichert. Wenn die Fensterheber zentral vom Fahrer gesichert wurden, entsichert das Steuergerät selbsttätig die Fensterheber im Anschluss an eine anormale Beschleunigung (Crash) des Fahrzeugs.
• Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfach sowie kostengünstig aufgebaut ist und leicht bedient werden kann. Es ist darüber hinaus Aufgabe der Erfindung, ein einfaches sowie kostengünstiges Verfahren zur Koppelung mehrerer Sicherheitsfunktionen im hinteren Fahrzeugbereich bereitzustellen, das gleichzeitig die Sicherheit beim Fahrzeugbetrieb erhöht.
• In Verbindung mit dem Oberbegriff des Anspruchs 1 wird die Aufgabe vorrichtungsgemäß dadurch gelöst, dass die beiden Steuerungen durch ein einstellbares Bedienelement koppelbar sind, um die hinteren Fahrzeugtürschlösser gemeinsam in einen bestimmten Verriegelungszustand und gleichzeitig die Sicherheitsfunktions-Steuerung in einen bestimmten Sicherheitsfunktionszustand durch einen einzigen Betätigungsvorgang des Bedienelements zu überführen.
• Kerngedanken der Erfindung sind: mit möglichst wenigen elektrischen und mechanischen Bauteilen, mit möglichst geringem Herstellungsaufwand und mit wenigen Betätigungsvorgängen einen möglichst großen Funktionsumfang zu erreichen. Deshalb sind Sicherheitsvorkehrungen für die hinteren Fahrzeugtüren zu einem einzigen Betätigungsvorgang zusammengefasst. Bestimmte Verriegelungszustände der hinteren Fahrzeugtüren werden mit einer gleichzeitigen Ansteuerung mindestens einer Sicherheitsfunktion miteinander verbunden. Die Wahl eines bestimmten Verriegelungszustands und die Verknüpfung mit der mindestens einen Sicherheitsfunktion bestimmt der Fahrzeugführer. Umgekehrt ist es natürlich auch möglich, an die Wahl mindestens einer Sicherheitsfunktion eine bestimmte Verriegelung der hinteren Fahrzeugtüren zu knüpfen.
• Ein erster bestimmter Verriegelungszustand der hinteren Fahrzeugtürschlösser kann die vollständige Verriegelung der hinteren Fahrzeugtürschlösser sein. Damit sind die hinteren Türen weder von außen noch von innen über Türöffner zu öffnen. Dies kann vorteilhaft sein, wenn die hinteren Türen gegen Diebstahl, insbesondere beim kurzzeitigen Halten, gesichert sein sollen. Gleichzeitig kann dadurch eine weitere Sicherheitsfunktion, wie z.B. ein Airbag-System, im Rücksitzbereich ein- oder ausgeschaltet werden.
• Ein zweiter bestimmter Verriegelungszustand der hinteren Fahrzeugtürschlösser kann eine Kindersicherung sein, so dass die hinteren Fahrzeugtürschlösser sich nur von äußeren Bedienelementen öffnen lassen. Mit diesem Verriegelungszustand definiert der Fahrzeugführer, dass sich im hinteren Fahrzeugbereich mit hoher Wahrscheinlichkeit Kinder befinden. Aufgrund dieser Informationsbasis kann die Vorrichtung durch das Bedienelement so eingestellt werden, dass entsprechende Sicherheitsfunktionen über die Sicherheitsfunktions-Steuerung mit eingeschaltet werden.
• Vorzugsweise kann die Sicherheitsfunktions-Steuerung eine Fensterhebersteuerung mit einer Fensterheberkindersicherung als Sicherungsfunktion beaufschlagen, aufgrund der alle Bedienelemente der Fensterheber im hinteren Fahrzeugbereich deaktiviert werden. Durch einen einzigen Betätigungsvorgang des Bedienelementes kann somit die Kindersicherung sowohl für die Fahrzeugtürschlösser als auch für die Fensterheber im hinteren Fahrzeugbereich eingeschaltet werden. Dies vereinfacht die Handhabung und ist ein preiswerteres Türsicherungssystem mit einer deutlichen Kosteneinsparung im Vergleich zum Stand der Technik.
• Bevorzugt kann eine weitere Sicherheitsfunktions-Steuerung ein Airbag-System mit Airbags im Rücksitzbereich des Kraftfahrzeugs aktivieren. Somit wird eine preiswerte Lösung geschaffen, das Airbag-System für den Rücksitzbereich des Kraftfahrzeugs zu aktivieren. Teure Personenerfassungssensoren für den Rücksitzbereich sind demnach nicht mehr zwingend notwendig.
• Um den Verkabelungsaufwand zu reduzieren, ist die Sicherheitsfunktions-Steuerung in der Türschlosssteuerung integriert und umfasst zusätzlich jeweils einen Taster, der in einer hinteren Fahrzeugtür mit einem Aktor des jeweiligen Türschlosses in Wirkkontakt steht. Jedes Bedienelement eines Fensterhebers an der hinteren Fahrzeugtür wird durch einen Aktor, der zur Türverriegelung vorgesehen ist, aktiviert bzw. deaktiviert. Eine Verkabelung von der Sicherheitsfunktions-Steuerung, die meist im vorderen Bereich des Kraftfahrzeugs zentral bei der Türschlosssteuerung angeordnet ist, bis zu den hinteren Türen des Kraftfahrzeugs entfällt. Dies spart Material- und Fertigungskosten.
• In weiterer Ausgestaltung steht die Vorrichtung mit Anzeigeelementen in Wirkkontakt, die den Verriegelungszustand der Fahrzeugtüren und den Sicherungszustand der Sicherheitsfunktions-Steuerung anzeigen. Diese Anzeigeelemente können sowohl elektronische als auch mechanische Anzeigeelemente sein. Mittels dieser Anzeigeelemente können der Fahrzeugfahrer und die Fahrzeuginsassen, insbesondere die Kinder, den Verriegelungszustand und den Sicherungszustand leicht überprüfen. Das einstellbare und koppelnde Bedienelement kann gleichzeitig auch als preiswertes Anzeigenelement dienen, wenn es als Schalter ausgebildet ist, bei dem die einzelnen Schaltstufen kurz angedeutet sind.
• Um sich im Fall eines Unfalls leicht aus dem Kraftfahrzeug entweder durch Öffnen der Türen oder Fenster entfernen zu können, ist die Vorrichtung mit einer Unfalldetektorschaltung verbunden, wodurch die Vorrichtung im Fall eines Unfalls die Türverriegelung oder die Türkindersicherung und gegebenenfalls die Fensterheberkindersicherung deaktiviert. Die inneren hinteren Türöffner und die inneren hinteren Bedienelemente der Fensterheber sind dann für die Kinder von innen bedienbar. Die Sicherheit im Fall eines Unfalls wird somit verbessert, da bei Gefahr die Insassen das Kraftfahrzeug schnell verlassen können.
• Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei einem Verfahren zur Koppelung mehrerer Sicherheitsfunktionen im hinteren Fahrzeugbereich eines Kraftfahrzeuges dadurch gelöst, dass mit einem gleichzeitigen Einschalten einer Fensterheberkindersicherung an mindestens zwei hinteren Fahrzeugtüren mindestens eine Sicherheitsfunktion für den hinteren Fahrzeugbereich mittels Aktoren gleichzeitig aktiviert wird.
• Aufgrund dieses Verfahrens ergibt sich eine Vereinfachung in der Bedienung von Sicherungssystemen im hinteren Fahrzeugbereich und eine kostengünstige Sicherungssystemvariante, da beide hinteren Fensterheber gemeinsam durch einen einzigen Betätigungsvorgang für Kinder gesichert werden und zudem eine weitere Sicherungsfunktion ausgelöst wird. Die Steuerung für beide Sicherungsfunktionen kann sonach preiswerter ausgeführt werden.
• Bevorzugt werden mit dem Einschalten der Fensterheberkindersicherung, wählbar durch ein Bedienelement, die hinteren Fahrzeugtürschlösser mit einer Kindersicherung beaufschlagt. Eine solche Kombination bietet sich an, da für Kinder, für die die Bedienung von Fensterhebern gefährlich sein kann, auch meistens die Fahrzeugtüröffner problematisch sein können. Diese Gefahr wird noch dadurch verschärft, wenn die mechanischen Türöffner durch elektrische Taster ersetzt sind.
• Nach einer Weiterbildung werden mit dem Einschalten der Fensterheberkindersicherung, wählbar durch ein Bedienelement, die hinteren Fahrzeugtürschlösser vollständig verriegelt, so dass die hinteren Fahrzeugtüren weder durch äußere noch innere Türöffner zu öffnen sind. Dies bietet den zusätzlichen Vorteil, dass auch Unbefugte die hinteren Türen nicht öffnen können. Die hinteren Fahrzeugtüren können in diesem Betriebsmodus automatisch verriegelt werden, wenn das Fahrzeug gestartet wird, oder entriegelt werden, wenn das Fahr zeug abgestellt wird. Demzufolge muss der Fahrzeugführer nach einer einmaligen Einstellung über das Bedienelement nicht immer zum Öffnen der Türen ein zusätzliches Bedienelement betätigen. Die Information hierzu wird der Türschlosssteuerung vorzugsweise über ein übliches Bussystem bereitgestellt.
• Um der Vorrichtung bzw. dem Airbag-System die Information zu geben, dass der hintere Fahrzeugbereich zumindest mit Kindern besetzt ist, wird mit dem Einschalten der Fensterheberkindersicherung ein Airbag-System von Airbags im hinteren Fahrzeugbereich aktiviert.
• Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
• Die Erfindung wird im Folgenden anhand zweier Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
• 1 einen schematischen Schaltplan der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
• 2 einen alternativen Schaltplan der erfindungsgemäßen Vorrichtung und
• 3 ein Diagramm von koppelbaren Schaltzuständen durch ein Bedienelement.
• Die mit ihren für die Erfindung wesentlichen elektrischen Verbindungen und Datenverbindungen dargestellte Vorrichtung 1 umfasst eine Steuerung 2 für hintere Fahrzeugtürschlösser 4, 5 und zwei Sicherheitsfunktions-Steuerungen 3, 6. Die Sicherheitsfunktions-Steuerung 3 schaltet eine Fens terheber-Kindersicherung ein und die Sicherheitsfunktions-Steuerung 6 gibt ein Airbag-System im hinteren Fahrzeugbereich in einen aktiven Auslösezustand frei.
• Ein Bedienelement 7 koppelt die Steuerung 2 mit den beiden Sicherheitsfunktions-Steuerungen 3, 6 je nach Einstellung der in der 3 dargestellten Programmwahl miteinander. Das Bedienelement 7 ist als Schalter in den 1, 2 dargestellt. Es kann alternativ als Taster ausgebildet sein. Ein Schalter hat den Vorteil, dass die Schaltzustände für den Fahrzeugführer erkennbar sind, d.h. der Fahrzeugführer kann dadurch erkennen, welche Steuerungen miteinander gekoppelt sind und welche Sicherheitsfunktionen eingeschaltet sind. Mittels einer zentralen Anzeige 16 kann diese Information, vor allem bei einem Taster als Bedienelement 7, noch detaillierter und ausführlicher angezeigt werden.
• Die Steuerung 2 ist mit den Aktoren 8, 9 der Fahrzeugtürschlösser 4, 5 der hinteren Fahrzeugtüren verbunden und steuert die Aktoren 8, 9 in drei verschiedene Positionen I, II, III. In der Position I sind die Fahrzeugtürschlösser 4, 5 entriegelt. Die hinteren Fahrzeugtüren können dann durch innere und äußere Türöffner 20, 21 und 14, 15 geöffnet werden. In der Position II verriegeln die Aktoren 8, 9 die Fahrzeugtürschlösser 4, 5 vollständig, so dass die hinteren Fahrzeugtüren über keine inneren und äußeren Türöffner 20, 21, 14, 15 zu öffnen sind. In der Position III schalten die Aktoren 8, 9 eine Kindersicherung an den Fahrzeugtürschlössern 4, 5 ein, wodurch die hinteren Fahrzeugtüren nur durch die äußeren Türöffner 14, 15 zu öffnen sind. Das Betätigen der inneren Türöffner 20, 21 ist je nach Ausführungsform entweder wirkungslos oder mechanisch gesperrt. Für diese Position III ist symbolisch ein Schalter als elektrisches Schaltzeichen in der Steuerung 2 dargestellt. Wenn der Schalter offen ist, befinden sich die Aktoren 8, 9 in der dritten Position III. Die Steuerung 2 ist mit zwei symbolischen Schaltern als Aktoren der Sicherheitsfunktions-Steuerungen 3, 6 gekoppelt. Die Kop pelung wird über das Bedienelement 7 eingestellt und nachfolgend zur 3 näher erläutert.
• Die Sicherheitsfunktions-Steuerung 3 für die Fensterheber-Kindersicherung ist mit den Stromkreisen der Fensterheber der hinteren Fahrzeugtüren verbunden. Die aus dem Stand der Technik bekannten Fensterheber sind in der 1 als Kreis mit einem großen M in der Mitte symbolisch dargestellt. Die hinteren Fahrzeugtüren sind als Rechtecke vereinfacht gezeigt.
• Ist der Schalter als Aktor der Sicherheitsfunktions-Steuerung 3 geöffnet, so wird die Stromversorgung zu den Bedienelementen 10, 11 der Fensterheber der hinteren Fahrzeugtüren unterbrochen, so dass die Fensterheber durch die Bedienelemente 10, 11 nicht mehr bedienbar sind. Dieser Zustand ist die Fensterheber-Kindersicherung. Ist der Schalter der Sicherheitsfunktions-Steuerung 3 dagegen geschlossen, so lassen sich über die Bedienelemente 10, 11 die Fensterheber jeweils individuell für jede hintere Fahrzeugtür einstellen. Die Bedienelemente 10, 11 sind vereinfacht als elektrisches Schaltzeichen dargestellt und beinhalten selbstverständlich eine Stromrichtungsumkehr der Fensterheber, wodurch sich die Fenster in zwei Richtungen, nämlich abwärts und aufwärts, bewegen lassen. Die Bedienelemente 10, 11 sind aus dem Stand der Technik bekannte Taster.
• Unabhängig von der Sicherheitsfunktions-Steuerung 3 lassen sich die Fensterheber der hinteren Fahrzeugtüren von einem zentralen Fensterheberbedienelement 22 einstellen, das im Kraftfahrzeug derart angeordnet ist, dass es am besten vom Fahrzeugführer zu bedienen ist.
• Eine aus dem Stand der Technik bekannte Unfalldetektorschaltung 19 ist mit der Vorrichtung 1 verbunden, die bei der Detektion eines Unfalls ein Signal an die Vorrichtung 1 gibt, die Kindersicherungsfunktionen und gegebenenfalls ei ne hintere Türverriegelung wieder aufzuheben. Dadurch wird sichergestellt, dass die Türen und die Fenster von innen von den Fahrzeuginsassen auch bei einem Unfall zu öffnen sind, ohne dass es einer Freischaltung über das Bedienelement 7 bedarf.
• In 1 sind schematisch zwei Airbags 12, 13 für die hinteren Rücksitze dargestellt. Die Steuerung zur Freischaltung einer Airbag-Auslösung kann auch mit der Sicherheitsfunktions-Steuerung 6 durch eine entsprechende Schaltstellung des Bedienelements 7 gekoppelt werden. Dadurch kann die Airbag-Auslösung dieser hinteren Airbags 12, 13 bei Einschaltung der Kindersicherung für die Fensterheber bzw. Türen freigeschalten werden. Die Funktion der Fensterheber- oder Türschlosskindersicherung gewinnt somit eine zusätzliche Funktion, nämlich die Mitteilung an das Fahrzeugsystem, dass sich im hinteren Fahrzeugbereich Fahrzeugpassagiere befinden. Der Fahrzeugführer kann aufgrund dieser Kenntnis die Kindersicherungen dementsprechend einstellen.
• Um den Verkabelungsaufwand bei der alternativen Ausführung nach 2 zu minimieren, besteht zwischen den Bedienelementen 10, 11 der Fensterheber und der Vorrichtung 1 keine direkte Verkabelung. Die Sicherheitsfunktions-Steuerung 3 verteilt sich in diesem Fall auf jeweils einen Taster 3' pro Fahrzeugtür, der in der Mechanik zwischen dem Aktor 8, 9 und dem Türschloss 4, 5 integriert ist und eine erweiterte Steuerung 2 mit zwei weiteren Aktorstellpositionen IV, V. Der Taster 3' setzt das Bedienelement 10, 11 außer Funktion, wenn der Aktor 8, 9 an dem Türschloss 4, 5 sich in Position III oder V befindet, vgl. 3. Da sich der Aktor 8, 9 und das Türschloss 4, 5 sowie der Taster 3' und das Bedienelement 10, 11 in der hinteren Fahrzeugtür befinden, sind die Verkabelungswege kurz. Das erspart Kabelmaterial und vereinfacht die Fertigung. Mit dem Aktor 8, 9 bzw. der Mechanik zwischen dem Aktor 8, 9 und dem Türschloss 4, 5 sind Anzeigeelemente 17, 18 verbunden, die den jeweiligen Funktionszustand direkt an der Fahrzeughintertür anzeigen. Die Anzeigeelemente 17, 18 können entweder mechanisch oder elektrisch betrieben werden.
• Die Ansteuerung der Steuerung 2 erfolgt über aus dem Stand der Technik bekannte Bedienelemente, vorzugsweise über Multifunktionsschalter in der Instrumententafel oder an einer Fernsteuerbedienung 23.
• Natürlich können die Steuerung 2, die Sicherheitsfunktions-Steuerungen 3, 6, die Aktoren 8, 9, das zentrale Anzeigenelement 16, der Airbag-Freischaltungsaktor und die Unfalldetektorschaltung 19 in einer nach dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugbusstruktur vernetzt sein.
• Die 3 zeigt ein Diagramm von fünf verschiedenen Schaltzuständen I-V der Sicherheitsfunktions-Steuerungen 3, 6. Diese Schaltzustände werden vorzugsweise mit dem Bedienelement 7 eingestellt und durch bekannte Bedienelemente über einen einzigen Betätigungsvorgang ausgelöst. Die Betätigungselemente können eine Fernsteuerbedienung 23 sein oder auch ein Fahrzeugschlüssel im Fahrzeugtürschloss. Die erste Spalte repräsentiert die fünf möglichen Positionen I-V der Aktoren 8, 9 aus 2. Die zweite Zeile repräsentiert die funktionsfähige Bauteile in dem jeweiligen Schaltzustand und die zweite Spalte korrespondiert mit den Schaltstellungen des Bedienelements 7. Die dritte Spalte steht für entriegelte hintere Fahrzeugtüren. Die vierte Spalte repräsentiert vollständig verriegelte Fahrzeugtüren. Die fünfte Spalte stellt den Türkindersicherungszustand dar. Bei der sechsten Spalte bedeutet ein „+" eine eingeschaltete Fensterheberkindersicherung. Ein „+" in der siebten Spalte steht für ein auslösebereites Airbag-System.
• Im Schaltzustand O, wie „open", des Bedienelements 7 sind die Fahrzeugtürschlösser 4, 5 entriegelt. Die Fahrzeugtüren lassen sich durch die Türöffner 14, 15, 20, 21 öffnen. Die Fensterheber lassen sich über die Bedienelemente 10, 11 betätigen. Das Airbag-System der hinteren Airbags ist grundsätzlich ausgeschaltet, wenn nicht aufgrund einer zusätzlichen Information über die Informationsleitung 24 der Airbag-Aktor doch freigeschaltet wird.
• Im Schaltzustand C, wie „closed", sind die hinteren Türen verriegelt, die Fensterheber von hinten bedienbar und die Airbags grundsätzlich ausgeschaltet.
• Im Schaltzustand S, wie „secure", sind die hinteren Türschlösser 4, 5 mit einer Kindersicherung beaufschlagt. Auch die Fensterheber lassen sich aufgrund einer Kindersicherung durch die hinteren Bedienelemente 10, 11 nicht betätigen. Die Airbag-Auslösung ist freigeschaltet, so dass die hinteren Airbags 12, 13 im Ernstfall aufgehen. Dieser Schaltzustand entspricht der Position III der Aktoren 8, 9.
• Im Schaltzustand D ist nur die Türkindersicherung und die Airbag-Auslösung aktiviert. Dies ist vorteilhaft, wenn die Kinder sich bereits im reiferen Alter befinden und verantwortungsbewusst mit den Fensterhebern umgehen können. Die Türkindersicherung aufgrund eines möglicherweise unbeabsichtigten Betätigens der Türöffner aber eingeschaltet werden soll, beispielsweise weil die Türöffner elektrische Taster sind.
• Im Schaltzustand A, wie „Airbag", sind die hinteren Fahrzeugtürschlösser 4, 5 vollständig verriegelt. Die Fensterheberkindersicherung und die Airbag-Auslösung sind aktiviert. Dieser Schaltzustand ist insofern vorteilhaft, als auch unbefugte Dritte nicht die hinteren Türen öffnen können. Diebstähle können somit vermieden werden. Damit beim Schaltzustand A der Fahrer entlastet wird und weder beim Einsteigen noch beim Aussteigen zusätzlich die hinteren Türen freigeben muss, kann die Türfreigabe an den Motorbetrieb gekoppelt sein. Diese Information erhält die Vorrichtung 1 über die Informationsleitung 24, vgl. 1 und 2. Die Umschaltung zwi schen den Schaltzuständen erfolgt durch einen einzigen Betätigungsvorgang eines Bedienelements, beispielsweise der Fernsteuerbedienung 23.
• Zusammenfassend kann festgehalten werden, dass das Airbag-System in einen auslösebereiten Zustand versetzt wird, wenn mindestens eine Kindersicherung entweder bei den Türschlössern 4, 5 oder bei den Fensterheberbedienelementen 10, 11 eingeschaltet ist.

1.

Vorrichtung

2.

Steuerung

3.

Sicherheitsfunktions-Steuerung für Fensterheber-

Kindersicherung

3'.

Taster

4.

Linkes hinteres Fahrzeugtürschloss

5.

Rechtes hinteres Fahrzeugtürschloss

6.

Sicherheitsfunktions-Steuerung für Airbag-System

7.

Bedienelement

8.

Aktor des hinteren linken Fahrzeugtürschlosses

9.

Aktor des hinteren rechten Fahrzeugtürschlosses

10.

Linkes hinteres Fensterheberbedienelement

11.

Rechtes hinteres Fensterheberbedienelement

12.

Linker Airbag

13.

Rechter Airbag

14.

Äußerer hinterer linker Türöffner

15.

Äußerer hinterer rechter Türöffner

16.

Zentrale Anzeige

17.

Hintere linke Anzeige

18.

Hintere rechte Anzeige

19.

Unfalldetektorschaltung

20.

Innerer linker Türöffner

21.

Innerer rechter Türöffner

22.

Zentrales Fensterheberbedienelement

23.

Fernsteuerbedienung

24.

Informationsleitung

Claims (12)

1. Vorrichtung an einem Kraftfahrzeug mit einer Steuerung (2) von hinteren Fahrzeugtürschlössern (4, 5) und mit mindestens einer Sicherheitsfunktions-Steuerung (3, 6), die mindestens einen Aktor für eine Sicherheitsfunktion im hinteren Fahrzeugbereich ansteuert, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Steuerungen (2; 3, 6) durch ein einstellbares Bedienelement (7) koppelbar sind, um die hinteren Fahrzeugtürschlösser (4, 5) gemeinsam in einen bestimmten Verriegelungszustand und gleichzeitig die Sicherheitsfunktions-Steuerung (3, 6) in einen bestimmten Sicherheitsfunktionszustand durch einen einzigen Betätigungsvorgang des Bedienelements (7) zu überführen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster bestimmter Verriegelungszustand der hinteren Fahrzeugtürschlösser (4, 5) die vollständige Verriegelung der hinteren Fahrzeugtürschlösser (4, 5) ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter bestimmter Verriegelungszustand der hinteren Fahrzeugtürschlösser (4, 5) eine Kindersicherung ist, so dass die hinteren Fahrzeugtürschlösser (4, 5) sich nur von äußeren Bedienelementen (14, 15) öffnen lassen.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsfunktions-Steuerung (3) eine Fensterhebersteuerung mit einer Fensterheberkindersicherung als Sicherungsfunktion beaufschlagen kann, aufgrund der alle Bedienelemente (10, 11) der Fensterheber im hinteren Fahrzeugbereich deaktiviert sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsfunktions-Steuerung (6) ein Airbag-System mit Airbags (12, 13) im Rücksitzbereich des Kraftfahrzeugs aktivieren kann.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsfunktions-Steuerung (3) in der Türschlosssteuerung (2) integriert ist und zusätzlich jeweils einen Taster (3') umfasst, der in einer hinteren Fahrzeugtür mit einem Aktor (8, 9) des jeweiligen Fahrzeugtürschlosses (4, 5) in Wirkkontakt steht.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) mit Anzeigeelementen (16, 17, 18) in Wirkkontakt steht, die den Verriegelungszustand der Fahrzeugtüren und den Sicherungszustand der Sicherheitsfunktions-Steuerung (3) anzeigen.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) mit einer Unfalldetektorschaltung (19) verbunden ist, wodurch die Vorrichtung (1) im Fall eines Unfalls die Türverriegelung oder die Türverriegelungs-Kindersicherung und gegebenenfalls die Fensterheberkindersicherung deaktiviert.
9. Verfahren zur Koppelung mehrerer Sicherheitsfunktionen im hinteren Fahrzeugbereich eines Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass mit einem gleichzeitigen Einschalten einer Fensterheberkindersicherung an mindestens zwei hinteren Fahrzeugtüren mindestens eine Sicherheitsfunktion für den hinteren Fahrzeugbereich mittels Aktoren (8, 9) gleichzeitig aktiviert wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Einschalten der Fensterheberkindersicherung, wählbar durch ein Bedienelement (7), die hinteren Fahr zeugtürschlösser (4, 5) mit einer Kindersicherung beaufschlagt werden.
11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Einschalten der Fensterheberkindersicherung, wählbar durch ein Bedienelement (7), die hinteren Fahrzeugtürschlösser (4, 5) vollständig verriegelt werden, so dass die hinteren Fahrzeugtüren weder durch äußere noch innere Türöffner (14, 15, 20, 21) zu öffnen sind.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Einschalten der Fensterheberkindersicherung ein Airbag-System von Airbags (12, 13) im hinteren Fahrzeugbereich aktiviert wird.