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Diese
Erfindung betrifft thermostatisch geregelte Ventile und besonders
temperaturabhängige Regelventile
zur Anwendung in Motorkühlsystemen, insbesondere
aber nicht ausschließlich,
von Motorfahrzeugen.
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Typischerweise
hat ein Motorkühlsystem eine
Pumpe für
die Zirkulation von Kühlmittel,
das zur Kühlung
des Motors dient, einen Kühler
zur Kühlung des
Kühlmittels
und einen Bypass, der Kühlmittel durch
den Motor, ohne dass es vom Kühler
gekühlt wird,
zirkulieren lässt.
In Motorfahrzeugen ist üblicherweise
ein Fahrgastraumheizer so vorgesehen, dass das durch den Motor erwärmte Kühlmittel
eine Heizung für
die Insassen des Fahrzeugs erzielt. Zusätzlich wird das Kühlmittel
für den
Hauptmotor häufig
zur Kühlung
von einem oder mehreren zusätzlichen
Wärmetauschern
oder Kühlern,
wie z.B. eines Getriebeölkühlers, eines
Kraftstoffkühlers
oder eines Ladeluftkühlers
verwendet. Um die Strömung
durch den Kühler
und häufig
auch die Strömung
des Kühlmittels
durch den Bypass zu regeln, ist ein temperaturabhängiges Regelventil
vorgesehen.
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Es
ist Aufgabe dieser Erfindung, ein temperaturabhängiges Regelventil zur Anwendung
in einem Motorkühlsystem
anzugeben, das eine verbesserte Strömungsregelung bei unterschiedlichen
Motorlaufbedingungen ermöglichen
kann.
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Übereinstimmend
mit einem ersten Aspekt der Erfindung ist ein temperaturabhängiges Regelventil
zur Anwendung in einem Motorkühlsystem
erzielt, das einen Primärkühlkreislauf
aufweist, in dem eine Pumpe flüssiges
Kühlmittel
zu einem Motor zirkulieren lässt
und Kühlmittel
vom Motor zur Pumpe durch einen Kühler und einen parallel dazu
angeordneten Bypass zurück
fließen
lässt,
wobei das Regelventil die Strömung
wie zwischen dem Kühler
und dem Bypass regelt, und ein Gehäuse, das einen ersten oder
Heißeinlass,
der im Gebrauch mit dem Bypass verbunden ist, einen zweiten oder
Kalteinlass, der im Gebrauch mit dem Kühler verbunden ist, einen Auslass,
der im Gebrauch mit der Pumpe verbunden ist, und eine Ventilkammer
definiert, ein erstes Ventilglied, das in der Ventilkammer vorgesehen
ist und zwischen zwei Begrenzungen zur Regelung der Kühlmittelströmung vom
Heißeinlass
zum Auslass beweglich ist, ein zweites Ventilglied, das zwischen zwei
Begrenzungen zur Regelung des Kühlmittelstroms
vom Kalteinlass zum Auslass beweglich ist und ein temperaturabhängiges Stellglied
zur Bewegung des ersten und zweiten Ventilglieds hat, wobei das
Regelventil betreibbar ist, um im Wesentlichen eine Kühlmittelströmung vom
Heißeinlass
und vom Kalteinlass zum Auslass unterbinden, wenn die Temperatur
des von dem temperaturabhängigen
Stellglied unterhalb einer ersten vorbestimmten Temperatur liegt,
eine Kühlmittelströmung nur
vom Heißeinlass
zum Auslass gestattet, wenn die erfasste Temperatur zwischen der
ersten vorbestimmten Temperatur und einer zweiten höheren vorbestimmten
Temperatur liegt, einen Kühlmittelstrom
von beiden Einlässen
zum Auslass gestattet, wenn die erfasste Temperatur zwischen der
zweiten Temperatur und einer dritten, höheren Temperatur liegt und
einen Kühlmittelstrom
nur vom Kalteinlass zum Auslass gestattet, wenn die erfasste Temperatur
die dritte vorbestimmte Temperatur übersteigt.
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Bevorzugt
ist das erste Ventilglied so angeordnet, dass es an seiner einen
Bewegungsbegrenzung, die einer erfassten Temperatur an oder unter der
vorbestimmten Temperatur entspricht, betreibbar ist, um im Wesentlichen
eine Kühlmittelströmung vom
Heißeinlass
zum Auslass zu unterbinden, an oder in der Nähe der anderen Bewegungsbegrenzung,
die einer erfassten Temperatur an oder oberhalb der dritten vorbestimmten
Temperatur entspricht, betreibbar ist, um im Wesentlichen eine Kühlmittelströmung vom
Heißeinlass
zum Auslass zu unterbinden und zwischen diesen Begrenzungen, wenn die
erfasste Temperatur oberhalb der ersten vorbestimmten Temperatur,
aber unterhalb der dritten vorbestimmten Temperatur liegt, betreibbar
ist, um eine Kühlmittelströmung vom
Heißeinlass
zum Auslass zu gestatten.
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Das
zweite Ventilglied kann so betrieben werden, dass im Wesentlichen
eine Kühlmittelströmung vom
Kalteinlass zum Auslass unterbindet, wenn die erfasste Temperatur
unterhalb der zweiten vorbestimmten Temperatur liegt, und eine Kühlmittelströmung vom
Kalteinlass zum Auslass gestattet, wenn die erfasste Temperatur
an oder oberhalb der zweiten vorbestimmten Temperatur liegt.
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In
einer bevorzugten Anordnung sind das erste und zweite Ventilglied
axial im Gehäuse
so beweglich, dass sie sich in einer ersten Richtung zum Heißeinlass
und weg vom Kalteinlass und in der anderen Richtung zum Kalteinlass
und weg vom Heißeinlass
bewegen können,
in welchem Fall das erste Ventilglied passenderweise eine rohrförmige Ventilspule
mit einer Bohrung aufweist, die einen Strömungskanal für das Kühlmittel
vom Heißeinlass
definiert, und das zweite Ventilglied einen Flansch aufweist, der
zwischen der Ventilspule und dem Kalteinlass positioniert ist. Bevorzugt
ist das temperaturabhängige Stellglied
durch Federkraft zum Kalteinlass hin vorgespannt und betreibbar,
um das erste und zweite Ventilglied mit sich erhöhender erfasster Temperatur
weiter weg vom Kalteinlass zu bewegen. Die Ventilspule kann eine
Dichtungsfläche
haben, die mit einer komplementären
Dichtungsfläche
im Gehäuse dicht
abschließt,
um im Wesentlichen eine Kühlmittelströmung und
der Bohrung der Ventilspule zum Auslass zu verhindern, wenn sich
die Dichtungsflächen berühren. Die
Ventilspule kann weiterhin einen Ringflansch aufweisen, der eine
zylindrische Schürze
haben kann. Bevorzugt ist die Dichtungsfläche auf der Ventilspule eine
an dem Ringflansch gebildete angeschrägte Fläche, und die komplementäre Dichtungsfläche ist
eine am Gehäuse
zwischen dem Kalteinlass und dem Ventilglied gebildete angeschrägte Fläche. Wenn
die beiden Dichtungsflächen
in Kontakt stehen, ist es bevorzugt, dass eine beschränkte Strömung vom
Heißeinlass
zum Auslass durch die Bohrung zugelassen ist.
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Abstandshalter
können
zwischen dem Ringflansch und dem zweiten Ventilglied vorgesehen sein,
die eine Kühlmittelströmung von
der Bohrung der Ventilspule und hinter die Dichtungsflächen zum Auslass
gestatten.
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Das
erste Ventilglied kann zum Kalteinlass hin durch eine Feder vorgespannt
sein, in welchem Fall die Vorspannungsfeder zwischen die Ventilspule und
das Gehäuse
eingesetzt sein kann. Eine Ringdichtungsscheibe kann in der Ventilkammer
dort liegen, wo der Heißeinlass
und die Ventilkammer zusammenkommen, und die Vorspannungsfeder an
der Ringdichtungsscheibe anliegen, so dass sich im Gebrauch die
Ringdichtungsscheibe vom Heißeinlass gegen
die Vorspannungsfeder weg bewegen kann und dadurch eine Kühlmittelströmung vom
Heißeinlass
zum Auslass gestattet, wenn der Druck im Heißeinlass den Druck im Auslass
um einen von der Belastung durch die Vorspannungsfeder abhängigen Wert übersteigt.
Die Ventilspule kann eine zylindrische Außenfläche haben und die ringförmige Dichtungsscheibe
gleitend über
eine zylindrische Außenfläche der
Ventilspule passen.
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Im
Heißeinlass
kann ein Stöpsel
vorgesehen sein, der in die Bohrung der Ventilspule eingreift, aber,
wenn letztere an oder in der Nähe
ihrer Bewegungsbegrenzung zum Heißeinlass hin steht, wobei die
Anordnung so ist, dass, wenn der Stöpsel beträchtlich in die Bohrung des
ersten Ventilglieds eingreift, im Wesentlichen kein Kühlmittel
vom Heißeinlass
in die Bohrung der Ventilspule strömen kann.
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Passenderweise
hat das temperaturabhängige
Stellglied einen Stellerkörper,
der in der Bohrung der Ventilspule gleiten kann, in welchem Fall
das Ventil außerdem
einen Anschlag im Kalteinlass aufweist und das temperaturabhängige Stellglied
eine Stößelstange
hat, die zwischen dem Anschlag und dem Stellerkörper eingesetzt ist, um den
Stellerkörper
vom Kalteinlass weg zu bewegen.
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Die
vom temperaturabhängigen
Stellglied erfasste Temperatur kann eine Kombination der Temperatur
des Kühlmittels
im Heiß-
und im Kalteinlass sein, wobei das temperaturabhängige Stellglied bevorzugt
so angeordnet ist, dass die Temperatur des Kühlmittels im Heißeinlass
bei der Regelung des Kühlmittelstroms
durch den Heiß-
und Kalteinlass dominiert. Bei einer solchen Anordnung kann die
erfasste Temperatur gleich ((X·T1)+(Y·T2)) sein,
wobei X zwischen 0,6 und 0,95 und Y zwischen 0,4 und 0,05 gewählt sind,
T1 die Temperatur des Kühlmittels im
Heißeinlass
und T2 die Temperatur des Kühlmittels
im Kalteinlass sind.
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Wenn
das Motorkühlsystem
außerdem
einen Sekundärkühlkreislauf
aufweist, in dem ein Sekundärwärmetauscher
mit Kühlmittel
zur Rückführung zur
Pumpe versorgt ist, kann das Ventil außerdem einen mit der Ventilkammer
verbundenen sekundären Auslass
aufweisen, um Kühlmittel
zum sekundären Wärmetauscher
zu speisen. Das erste Ventilglied kann so eingerichtet sein, dass
es den sekundären Auslass
abhängig
von der vom temperaturabhängigen
Stellglied erfassten Temperatur selektiv öffnet und schließt, z.B.
durch die mit dem sekundären
Auslass zusammenwirkende zylindrische Schürze. Bevorzugt wird der sekundäre Auslass
geschlossen, wenn die erfasste Temperatur unterhalb der ersten vorbestimmten
Temperatur liegt, geöffnet,
wenn die erfasste Temperatur oberhalb der zweiten vorbestimmten
Temperatur liegt und partiell geöffnet,
wenn die erfasste Temperatur oberhalb der ersten Temperatur liegt,
jedoch unterhalb der zweiten vorbestimmten Temperatur liegt. Der
sekundäre
Wärmetauscher kann
ein Getriebeölkühler sein.
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Falls
das Motorkühlsystem
außerdem
einen Zusatzkreislauf aufweist, bei dem Kühlmittel vom Motor durch ein
Zusatzgerät
und zurück
zur Pumpe strömt,
kann das Ventil außerdem
einen Zusatzeinlass zum Rücklauf
von Kühlmittel
von dem Zusatzgerät
zum Auslass aufweisen. Das erste Ventilglied kann dazu eingerichtet
sein, den Zusatzeinlass abhängig
von der von dem temperaturabhängigen
Stellglied erfassten Temperatur selektiv zu öffnen und zu schließen, wobei
die zylindrische Schürze
bevorzugt so positioniert ist, dass der Zusatzeinlass selektiv blockiert
wird. Bevorzugt wird der Zusatzeinlass geschlossen, wenn die erfasste
Temperatur über
der dritten vorbestimmten Temperatur liegt, geöffnet, wenn die erfasste Temperatur
unter der zweiten vorbestimmten Temperatur liegt und partiell geöffnet, wenn
die erfasste Temperatur oberhalb der zweiten vorbestimmten Temperatur,
aber unterhalb der dritten vorbestimmten Temperatur liegt. Die Ventilspule kann
ein Fenster haben, das Kühlmittel
im Ventilglied mit dem Stellerkörper über eine
beträchtliche
Fläche in
Kontakt bringt, während
der Stellerkörper
das Fenster für
eine Strömung
von der Bohrung der Ventilspule in die Ventilkammer blockiert. Der
Wärmetauscher
ist typischerweise ein Fahrgastraumheizer für ein Motorfahrzeug.
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Übereinstimmend
mit einem zweiten Aspekt der Erfindung ist ein Motorkühlsystem
angegeben, das einen Primärkühlkreislauf
aufweist, in dem eine Pumpe flüssiges
Kühlmittel
zu einem Motor und Kühlmittel
vom Motor zur Pumpe durch einen Kühler und einen parallel dazu
angeordneten Bypass zirkulieren lässt, wobei ein temperaturabhängiges Regelventil die
Strömung
zwischen dem Kühler
und dem Bypass regelt und das ein mit dem ersten Aspekt der Erfindung übereinstimmendes
temperaturabhängiges
Regelventil ist, bei dem der Heißeinlass mit dem Bypass und
der Kalteinlass mit dem Kühler
und der Auslass der Pumpe verbunden sind.
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Das
Kühlsystem
kann außerdem
einen Sekundärkühlkreislauf
aufweisen, in dem ein Sekundärwärmetauscher
mit Kühlmittel
zum Rücklauf
zur Pumpe versorgt wird, wobei das Ventil außerdem einen mit der Ventilkammer
verbundenen Sekundärauslass
hat, um dem sekundären
Wärmetauscher Kühlmittel
zu liefern. Der sekundäre
Wärmetauscher kann
ein Getriebeölkühler sein.
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Das
Kühlsystem
kann außerdem
einen Zusatzkreislauf haben, wobei Kühlmittel vom Motor durch ein
Zusatzgerät
und zurück
zur Pumpe strömt, und
das Ventil außerdem
einen Zusatzeinlass zum Rücklauf
von Kühlmittel
vom Zusatzgerät
zum Auslass aufweist. Der Wärmetauscher
ist üblicherweise ein
Fahrgastraumheizer für
ein Motorfahrzeug.
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Nachstehend
wird die Erfindung beispielhaft bezogen auf die beiliegenden Zeichnungen
beschrieben, die zeigen:
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1 ein Diagramm eines ersten
Beispiels eines ein erstes Ausführungsbeispiel
eines erfindungsgemäßen temperaturabhängigen Regelventils enthaltenden
Motorkühlsystem;
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2 ein Diagramm eines zweiten
Beispiels eines ein zweites Ausführungsbeispiel
eines temperaturabhängigen
Regelventils gemäß der Erfindung enthaltenden
Motorkühlsystems;
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3 ein Diagramm eines dritten
Beispiels eines ein drittes Ausführungsbeispiel
eines temperaturabhängigen
Regelventils gemäß der Erfindung enthaltenden
Motorkühlsystems;
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4 einen Querschnitt durch
das in 1 gezeigte temperaturabhängige Regelventil;
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5 eine perspektivische Schnittansicht des
in 4 gezeigten Regelventils;
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6 einen Querschnitt durch
das in 2 gezeigte temperaturabhängige Regelventil;
und
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7 einen Querschnitt durch
das in 3 gezeigte temperaturabhängige Regelventil.
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Besonders
bezogen auf die 1, 4 und 5 weist ein Motorkühlsystem 5 einen Primärkühlkreislauf
auf mit einer Pumpe 13 zur Zirkulation von flüssigem Kühlmittel
zu einem Motor 10 durch eine Motorspeiseleitung ESL auf.
Kühlmittel
vom Motor 10 wird zur Pumpe 13 durch eine Motorrückleitung
ERL, durch einen Kühler 11 und
durch einen parallel angeordneten Bypass BL und eine Pumpenrückleitung
RL zurück
geleitet. Ein temperaturabhängiges
Regelventil 20 regelt die Strömung zwischen dem Kühler 11 und
dem Bypass BL und hat einen ersten oder Heißeinlass 21, der mit
dem Bypass BL verbunden ist, einen zweiten oder Kalteinlass 22,
der mit einer Kühlerrückleitung
RRL zum Auslass vom Kühler 11 verbunden
ist, und einen Auslass 23, der mit der Pumpenrückleitung
RL verbunden ist. Ein an dieser Stelle im Motorkühlsystem eingebautes temperaturabhängiges Regelventil
ist gewöhnlich
einfach als ein Thermostat bekannt, und wo dies angebracht ist,
wird diese Bezeichnung verwendet.
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Ein
Zusatz- oder Heizkreislauf hat einen Flüssigkeits-Luftwärmetauscher
in Form eines Fahrgastraumheizers 17, wobei Kühlmittel
direkt vom Motor 10 durch eine Zusatzkreislaufspeiseleitung
ACS genommen und zum Primärkreislauf
durch eine mit der Rückleitung
RL verbundene Zusatzkreislaufrückleitung
ACR zurück
geleitet. Der primäre
Kühlkreislauf
enthält
auch einen Entgasungs- oder Expansiontank 14, der mit dem
Motor durch eine Motorentgasungsleitung EDL und mit der Pumpenrückleitung
RL durch eine Entgasungsrückleitung
RDL verbunden ist.
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Der
Thermostat 20 enthält
ein T-förmiges Gehäuse 25 aus
Kunststoffmaterial, welches den Kalteinlass 22, den Auslass 23 und
eine Ventilkammer 24 definiert, die an ihrem einen Ende,
dem Kalteinlass 22, entgegengesetzt durch ein Rückhalteglied 60 geschlossen
ist, welches den Heißeinlass 21 definiert.
Das Rückhalteglied 60 ist
mit dem Kunststoffgehäuse 25 durch
eine geeignete Befestigungseinrichtung, z.B. einen Benzingsicherungsring 62 verbunden
und durch eine (nicht gezeigte) O-Ringdichtung abgedichtet.
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In
der Ventilkammer 24 liegt ein temperaturabhängiges Stellglied 30 zusammen
mit einem ersten Ventilglied 40, und das Stellglied 30 hat
einen Stellerköper 31,
der ein temperaturabhängiges
Mittel, z.B. ein Wachs, und eine Stößelstange 32 enthält, die von
einem Ende des Körpers 31 ragt.
Derartige temperaturabhängige
Stellglieder sind in Motorkühlsystemen üblich. Normalerweise
sind sie einfach unter der Bezeichnung „Thermostatkapseln" bekannt, so dass
diese Bezeichnung hier bequemerweise verwendet wird. Die Stößelstange 32 wirkt
mit einem gespeichten Anschlag 26 zusammen, der sich im
Kalteinlass 22 befindet, um den Kapselkörper 31 vom Kalteinlass 22 weg
zu zwischen, wenn die von der Kapsel 30 erfasste Temperatur
steigt, und Vorspannungsmittel in Form einer Schraubenfeder 33 sind zur
Vorspannung des Kapselkörpers 31 zum
Kalteinlass 22 hin vorgesehen. Die Feder 33, bequemerweise
Innenfeder genannt, erzeugt eine Kraft von annähernd 25 N (Newton), die auf
den Ventilkörper 31 einwirkt,
wenn die Kapsel 30 in dem in 4 gezeigten normalen
Passzustand ist, wenn der Motor und das Kühlsystem kalt sind.
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Ein
zweites Ventilglied 50 in Form einer ringförmigen Messingdichtungsscheibe
ist am Kapselkörper 31 (z.B.
durch Löten)
in der Nähe
des Endes des Körpers 31,
von dem die Stößelstange 32 ragt, angebracht
und bildet einen Flansch, der in dem in den 4 und 5 gezeigten
Zustand um eine geringer Distanz in den Kalteinlass 22 ragt
und auf diese Weise zwischen dem Kalteinlass 22 und dem
ersten Ventilglied 40 positioniert ist. Es sollte bemerkt
werden, dass das zweite Ventilglied 50 auch als ein Flansch gebildet
sein kann, der ein einstückiges
Teil des Kapselkörpers
bildet. Das erste Ventilglied 40 weist eine rohrförmige Ventilspule 41 auf,
die eine Durchgangsbohrung 42 hat, die einen Kühlmittelkanal
definiert, und die Ventilspule 41 ist zum Kalteinlass 22 durch eine
weitere Schraubenfeder 43, bequemerweise als Außenfeder
bezeichnet, vorgespannt. Der Kapselkörper 31 ist in der
Bohrung 42 der Ventilspule 41 mit einem wesentlichen
radialen Abstand positioniert, um Kühlmittel über den Kapselkörper strömen zu lassen.
Der Kapselkörper 31 kann
auch kanneliert sein, was diese Kühlmittelströmung unterstützt. Außerdem kann
die Bohrung 42 Längsrippen
haben, um den Kapselkörper 31 konzentrisch
in der Bohrung 42 zu halten, wobei Kühlmittel über den Körper durch die Lücken zwischen
benachbarten Rippen strömen kann.
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Der
Ventilkörper 41 hat
eine gestufte zylindrische Außenfläche, die
einen ersten und zweiten Zylinderabschnitt 44 und 45 bildet.
Am Ende der Ventilspule 41 nächst dem Kalteinlass 22 liegt
ein Ringflansch 46, an dem ein Ende der Außenfeder 43 einwirkt.
Das entgegengesetzte Ende der Außenfeder 43 wirkt
gegen eine Ringdichtungsscheibe 49, die auf den ersten
Zylinderabschnitt 44 der Ventilspule 41 gleitend
angepasst ist und die an einer Stirnfläche des Rückhalteglieds 60 anliegt.
Die Dichtungsscheibe 49 befindet sich auf diese Weise in
dem Gehäuse 25 an
der Verbindung des Ventilglieds 24 mit dem Heißeinlass 21.
In diesem Beispiel bringt die Außenfeder 43 in dem
in 4 gezeigten normalen
Passzustand auf die Ventilspule 41 eine Kraft eine annähernd 20
N auf.
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An
dem Außenumfang
des Flanschs 46 befindet sich eine Zylinderschürze 51 und
eine kegelstumpfförmige
oder angeschrägte
Fläche 47,
die dichtet, wenn sie an einer entsprechenden komplementären schrägen Fläche oder
einem Sitz im Gehäuse 25 anliegt.
Wenn die angeschrägten
Flächen 47, 52 in
Berührung
stehen, kann im Wesentlichen kein Kühlmittel von der Bohrung 42 der
Ventilspule 41 und hinter den Flansch 46 zum Auslass 23 strömen. Abstandshalter
in Form von Vorsprüngen
oder Rippen 48 liegen zwischen dem Flansch 46 und
dem zweiten Ventilglied 50 und bilden Radialkanäle zwischen
der Bohrung 42 der Ventilspule 41 und einem Ringraum
oder einer Lücke 53 zwischen
dem Flansch 46 und dem zweiten Ventilglied 50.
In diesem Beispiel sind fünf
Vorsprünge 48 als
einstückiger Teil
der Ventilspule 41 so gebildet, dass vier Radialkanäle entstehen.
Jedoch können
gleichartige Abstandshalter als Teil des zweiten Ventilglieds 50 oder als
Teil einer zwischen das erste und zweite Ventilglied 40 und 50 eingelegten
separaten Komponente gebildet sein. Wenn der Flansch 46 von
seinem Sitz 52 weg bewegt wird, kann Kühlmittel von der Bohrung 42 der
Ventilspule 41 durch die Radialkanäle zum Auslass 23 strömen. Eine Öffnung 54 in
dem ersten Zylinderabschnitt 44 gestattet eine gesteuerte Strömung von
Kühlmittel
von der Bohrung 42 zum Auslass 23 auch dann, wenn
die beiden angeschrägten
Flächen 47 und 52 in
Berührung
stehen. Wenn der Motor 10 und das Kühlsystem kalt sind, kann die Stößelstange 32 so
weit zurück
gezogen sein, dass zwischen dem zweiten Ventilglied 50 und
den Vorsprüngen 48 ein
kleiner Zwischenraum vorhanden ist, der sicher stellt, dass der
Flansch 46 auf dem Gehäuse 25 sitzt.
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Das
Rückhalteglied 60 hat
einen Stöpsel 27, der
in dem Heißeinlass 21 gebildet
ist, um in die Bohrung 42 der Ventilspule 41 einzugreifen,
zu dass, wenn der Stöpsel 27 beträchtlich
in die Bohrung 42 eingreift, im Wesentlichen kein Kühlmittel
vom Heißeinlass 21 in
die Bohrung 42 strömen
kann. Der Stöpsel 27 hat
einen Endabschnitt, der vier radiale Rippen 61 hat, die
in die Innenfeder 33 eingreifen. Die radial äußeren Enden
der Rippen 61 sind angeschrägt und unterstützen eine
Führung
der Bohrung 42 der Ventilspule 41 auf dem Stöpsel 27 zumindest
während des
anfänglichen
Zusammenbaus. Wie 5 besser zeigt,
ist der Stöpsel 27 mit
dem Gehäuse 25 in
dem Heißeinlass 21 durch
vier Speichen verbunden.
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Die
Ventilspule 41 ist zwischen zwei Begrenzungen axial beweglich,
um die Kühlmittelströmung vom
Heißeinlass 21 zu
dem Auslass 23 zu begrenzen, und das zweite Ventilglied 50 kann
die Kühlmittelströmung vom
Kalteinlass 22 zum Auslass 23 regeln. Die Ventilspule 41 ist
so angeordnet, dass an der einen Begrenzung ihrer axialen Bewegung,
d.h. an der Position, an der sie dem Kalteinlass 22 am
nächsten steht,
einen Kühlmittelstrom
vom Heißeinlass 21 zum Auslass 23 unterbinden
kann (ausgenommen einer beschränkten
Strömung
durch die Öffnung 54).
An oder in der Nähe
der anderen Begrenzung der axialen Bewegung, d.h. an der Position,
wo sie dem Heißeinlass 21 am
nächsten
liegt, kann die Ventilspule 41 eine Kühlmittelströmung vom Heißeinlass 21 zum Auslass 23 verhindern.
Für die
Mehrzahl der axialen Bewegungen zwischen den Begrenzungen lässt die Ventilspule 41 aber
einen Kühlmittelstrom
vom Heißeinlass 21 zum
Auslass 23 zu. Das zweite Ventilglied 50 ist gleitend
in die Bohrung im Gehäuse 25 eingepasst
und kann den Kühlmittelstrom
durch den Kalteinlass 22 unterbinden, solange es in die Bohrung des
Kalteinlasses 22 eingreift. Im Gebrauch wird Kühlmittel
von der Pumpe 13 durch eine Motorspeiseleitung ESL zum
Motor 10 gepumpt, wo es Wärme absorbiert und durch die
Motorrückleitung
ERL und zurück
zur Pumpe durch den Kühler 11 oder
den Bypass BL strömt,
wie dies durch den Thermostat 20 bestimmt ist. Wenn der
Motor 10 vom kalten Zustand startet, hat das Kühlmittel
im Primärkühlkreislauf
Umgebungstemperatur, was bei gemäßigten Klimazonen
bedeutet, dass die Temperatur des Kühlmittels zwischen 0°C und 25°C liegt.
Es ist erwünscht,
die Kühlmitteltemperatur
zu schnell wie möglich
zu erhöhen,
um nicht nur die schädlichen
Motorabgase zu verringern und die Kraftstoffökonomie zu steigern, sondern
auch bei kaltem Wetter eine wirksame Fahrgastraumheizung zu erzielen.
Deshalb verhindert der Thermostat während des Anlaufens des Motors, dass
Kühlmittel
durch den Kühler 11 strömt, und
beschränkt
die Strömung
durch den Bypass BL.
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4 zeigt die Position des
ersten und zweiten Ventilglieds 40 und 50, wenn
die von der Thermostatkapsel 30 erfasste Temperatur unter
einer ersten vorbestimmten Temperatur, in diesem Fall 80°C, liegt.
Die Ventilspule 41 wird gegen den Sitz 52 im Gehäuse 25 durch
die Außenfeder 43 gedrückt und das
zweite Ventilglied 50 greift vollständig in die Bohrung des Kalteinlasses 22 ein.
Da der Druck auf beiden Seiten des zweiten Ventilglieds 50 im
Wesentlichen gleich ist, gibt es keinen Leckstrom vom Kalteinlass
zum Auslass 23. Eine begrenzte Strömung durch die Öffnung 54 stellt
sicher, dass Kühlmittel
im Heißeinlass 21 im
Wesentlichen dieselbe Temperatur hat wie die des den Motor 10 durch
die Motorrückleitung
ERL und den Bypass BL verlassenden Kühlmittels. Typischerweise würde diese
Strömung
50 bis 100 cc/min bei 0,2 bar Druck ausmachen und in der Praxis,
wenn die Ventilspule 41 und das Gehäuse 25 beide aus Kunststoffmaterial
bestehen und in ihrem Zustand „wie gegossen" sind, gibt es einen
ausreichenden Leckstrom von Kühlmittel
zwischen der Flanschanschrägung 47 und
dem Gehäusesitz 52, so
dass die Öffnung 54 unnötig ist.
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Wenn
sich der Motor 10 zu erwärmen beginnt, steigt die Temperatur
im Heißeinlass 21 und die
Thermostatkapsel 30 wirkt stärker gegen die Federn 33, 43.
Wenn die durch die Thermostatkapsel 30 erfasste Temperatur
die erste vorbestimmte Temperatur (80°C) erreicht, genügt die durch
die Kapsel 30 ausgeübte
Kraft, um die Vorbelastung der beiden Federn 33 und 43 zu überwinden,
und die Ventilspule 41 beginnt sich von dem Gehäusesitz 51 weg
zu bewegen. Kühlmittel
vom Heißeinlass 21 beginnt
dann durch die Bohrung 42 zu strömen und heraus durch die Radialkanäle in den
Raum 53 zwischen dem zweiten Ventilglied und dem Flansch 42,
von wo es hinter den Sitz 52 in die Ventilkammer 24 strömt und durch
den Auslass 23 ausströmt.
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Wenn
die erste vorbestimmte Temperatur überschritten, jedoch die Temperatur
noch unterhalb einer zweiten höheren
vorbestimmten Temperatur, in diesem Fall 85°C, liegt, verhindert der Thermostat 20 weiterhin
einen Kühlmittelstrom
durch den Kühler 11, indem
er jede wesentliche Strömung
durch den Kalteinlass 22 unterbindet. Allerdings erhöht sich
die Strömungsrate
durch den Bypass BL allmählich durch
die fortschreitende Bewegung der Ventilspule 41 weg vom
Sitz 52. Bei der zweiten vorbestimmten Temperatur beginnt
das zweite Ventilglied 50 aus der Bohrung des Kalteinlasses 22 auszurücken und
kaltes Kühlmittel
beginnt hinter das zweite Ventilglied 50 zu strömen.
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Wenn
die durch die Kapsel 30 erfasste Temperatur über der
zweiten vorbestimmten Temperatur, jedoch unter einer dritten vorbestimmten Temperatur, in
diesem Fall 90°C,
liegt, lässt
der Thermostat 20 Kühlmittel
vom Heißeinlass 21 und
vom Kalteinlass 22 zum Auslass 23 strömen, so
dass eine gemischte Strömung
herrscht. Die Temperatur des den Thermostat 20 verlassenden
Kühlmittels
ist dann ein gewichteter Mittelwert, der auf den Strömungsraten
und den Temperaturen des durch den Heiß- und Kalteinlass 21 und 22 strömenden Kühlmittels
beruht und die Temperatur des den Motor 10 verlassenden
Kühlmittels
erhöht
sich weiterhin, obwohl sich ein wachsender Strom kalten Kühlmittels
vom Kühler 11 mit
dem heißen
Kühlmittel
vom Heißeinlass 21 mischen
kann.
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Wenn
die von der Kapsel 30 erfasste Temperatur die dritte vorbestimmte
Temperatur erreicht, beginnt der Stöpsel 27 in die Bohrung 43 der
Ventilspule 41 einzugreifen und verhindert den Eintritt
von Kühlmittel
in die Bohrung 42 und unterbindet jeden wesentlichen Kühlmittelstrom
vom Heißeinlass 21 zum Auslass 23,
wohingegen Kühlmittel
nun frei vom Kalteinlass 22 zum Auslass 23 strömen kann.
Für erfasste
Temperaturen über
der dritten vorbestimmten Temperatur greift der Stöpsel 27 noch
weiter in die Bohrung 42 ein, bis die Thermostatkapsel 30 am Ende
ihrer Bewegung ist. Von kleinen bis mäßigen Motordrehzahlen, d.h.
Unterhalb etwa 2500 upm, tritt keine nennenswerte Strömung durch
den Bypass BL auf und der größtmögliche Strom
kann durch den Kalteinlass 22 fließen. Somit strömt primär kaltes Kühlmittel
vom Kühler 11 durch
den Auslass 23 und erzielt eine größtmögliche Kühlung des Motors 10. Allerdings
bewegt sich der Stöpsel 27 mit
Spiel in der Bohrung 42 der Ventilspule 41, und
dies gestattet eine sehr geringe Strömung heißen Kühlmittels durch den Heißeinlass 21,
die über
den Kapselkörper 31 strömt. Dies
stellt sicher, dass die Regelung des Thermostaten 20 primär auf der
Basis der Temperatur im Heißeinlass 21 fortdauert,
obwohl dieser Strom so klein ist, dass er eine vernachlässigbare
Wirkung auf die Kühlleistung
des Motors 10 hat.
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Obwohl
sich der Kapselkörper 31 primär in der
Bohrung 42 und in Kontakt mit Kühlmittel vom Heißeinlass 21 befindet,
gibt es einen beträchtlichen Bereich
der Oberfläche
auf der Seite des zweiten Ventilglieds 50 zum Kalteinlass 22 hin,
der mit Kühlmittel
vom Kalteinlass in Kontakt steht. Somit ist die durch die Kapsel 30 erfasste
Temperatur eine Kombination der Temperaturen des Kühlmittels
im Heißeinlass 21 und
dem Kalteinlass 22. Die Positionierung des zweiten Ventilglieds 50 auf
dem Kapselkörper 31 hilft
bei der Bestimmung, wie die Temperaturen zur Bildung der erfassten
Temperatur kombiniert werden, da dies die Größe der jeweils dem heißen und
kalten Kühlmittelstrom
ausgesetzten Oberfläche
verändert. Die
erfasste Temperatur lässt
sich durch ((X·T1)+(Y·T2)) angeben,
worin X typischerweise zwischen 0,6 und 0,95, Y zwischen 0,4 und
0,05 gewählt
sind, T1 die Temperatur des Kühlmittels
im Heißeinlass
und T2 die Temperatur des Kühlmittels im
Kalteinlass ist. Dies sollte sicher stellen, dass der Thermostat 20 primär von der
Temperatur des Kühlmittels
im Heißeinlass 21 so
gesteuert wird, dass die Anfangsströmung kalten Kühlmittels
durch den Kalteinlass 22 nicht den Rückzug der Stößelstange 32 bewirkt
und eine zyklische Veränderung
des heißen Stroms/kalten
Stroms durch den Kühler
und dadurch unerwünschte
thermische Spannungen erzeugt. In dem beschriebenen Beispiel ist
die Positionierung des zweiten Ventilglieds 50 so gewählt, dass
die erfasste Temperatur gleich 0,9T1+0,1T2 ist.
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Obwohl
die Temperatur im Kalteinlass 22 nur eine geringe Auswirkung
hat, ist sie zur Kompensation von Variationen der Umgebungstemperatur
nützlich,
die sich in entsprechenden Variationen der Temperatur des vom Kühler 11 strömenden Kühlmittels widerspiegeln.
Wenn z.B. die Umgebungstemperatur (und damit die Starttemperatur
des Kühlmittels
im Kühler)
20°C ist,
beträgt
die von der Kapsel 30 erfasste Temperatur 83°C, wenn die
Temperatur am Heißeinlass
90°C ist.
Falls umgekehrt die Umgebungstemperatur –20°C ist, beträgt die erfasste Temperatur
mit derselben Temperatur des Heißeinlasses 79°C. In der
ersten Situation liegt die erfasste Temperatur oberhalb der ersten
vorbestimmten Temperatur und der Thermostat 20 gestattet
eine beträchtliche Strömung heißen Kühlmittels
durch den Bypass BL, während
in der zweiten Situation die erfasste Temperatur unterhalb der ersten
vorbestimmten Temperatur liegt und der Bypass wirksam geschlossen
wird, um die Strömung
heißen
Kühlmittels
durch den Heizer 17 maximal zu machen.
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Bei
höheren
Motordrehzahlen, d.h. Über
250 upm, übersteigt
der Druck des Kühlmittels
am Heißeinlass 21 den
Druck am Auslass 23, um einen Betrag, der ausreicht, die
Dichtungsscheibe 49 von der Stirnfläche des Rückhalteglieds 60 abzuheben,
so dass heißes
Kühlmittel
vom Heißeinlass 21 direkt zum
Auslass 23 strömen
kann. Dies unterstützt,
einen Überdruck
im Heizer 17 und Kühler 11 zu
vermeiden, und gestattet einen ausreichenden Kühlmittelstrom durch den Motor.
Dies stellt auch einen Sicherheitsmechanismus dar, wenn die Thermostatkapsel 30 ausfallen
sollte. Die Verwendung von zwei parallelen Federn 33 und 43 ist
in der Weise vorteilhaft, dass die Außenfeder 43 optimiert
werden kann, dass die Dichtungsscheibe ihre druckmindernde Funktion durchführen kann,
und die Innenfeder 33 kann die Kraftdifferenz aufbringen,
die notwendig ist, um gegen die Thermostatkapsel 30 zu
wirken. Wenn sich die erfasste Temperatur erhöht und die Kapsel 30 die Ventilspule
zum Heißeinlass 21 bewegt,
erhöht
sich die Last der Außenfeder 43,
so dass die Druckentlastungsfunktion der Dichtungsscheibe 49 thermisch kompensiert
wird.
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Die 2 und 6 zeigen ein Kühlsystem und einen Thermostat,
die in vieler Hinsicht mit den zuvor beschriebenen identisch sind,
und Teile und Funktionen, die mit dem ersten Ausführungsbeispiel
der Erfindung gemeinsam sind, werden nicht erneut im Einzelnen beschrieben.
Der Hauptunterschied besteht darin, dass das Kühlsystem auch einen Sekundärkühlkreislauf
enthält,
in den ein Sekundärwärmetauscher
in Form eines Ölkühlers 16 mit
Kühlmittel
durch eine sekundäre
Kühlerspeiseleitung
SCS von einem Sekundärauslass 70 in
dem Thermostat 20 gespeist wird. Eine Sekundärkühlerrückleitung
SCR verbindet den Ölkühler 16,
in diesem Fall einen Getriebeölkühler, mit
der Rückleitung
RL zur Pumpe 13. Der Sekundärauslass 70 ist im
Gehäuse 25 nahe
der Schürze 51 der
Ventilspule so positioniert, dass die Ventilspule 41 und
der sekundäre
Auslass 70 zusammen als ein Sekundärventil wirken, das die sekundäre Kühlmittelspeiseleitung
SCS selektiv schließen
kann.
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Der
Betrieb des Thermostats 20 ist mit dem zuvor beschriebenen
identisch, allerdings wird zusätzlich
die Strömung
des Kühlmittels
zum Ölkühler 16 kontrolliert.
Wenn die erfasste Temperatur unterhalb der ersten vorbestimmten
Temperatur liegt, ist die Ventilspule 41 in der in 6 gezeigten Position, wo
die Schürze 51 der
Ventilspule 41 den Sekundärauslass 70 verschließt, so dass
im Wesentlichen kein Kühlmittel
zum Ölkühler 16 strömt. Dies
ist vorteilhaft, da, wenn der Motor vom kalten Zustand startet,
das Getriebeöl
ebenfalls kalt ist, so dass durch den Ölkühler 16 strömenden Kühlmittel
das Aufheizen des Motors 10 verlangsamen und die Wärmeeinspeisung
zum Heizer 17 reduzieren würde. Wenn die erste vorbestimmte
Temperatur überschritten
ist, bewegt sich die Ventilspule 41 vom Kalteinlass 22 weg und
beginnt, den Sekundärauslass 70 frei
zu geben, so dass warmes Kühlmittel
vom Heißeinlass 21 zum Ölkühler 16 strömen kann.
Diese Zufuhr warmen Kühlmittels
ist vorteilhaft, da es die Erwärmung
des durch den Ölkühler 16 strömenden Öls fördert und dadurch
das Öl
seine normale Lauftemperatur schneller erreichen lässt. Dies
ist besonders vorteilhaft, da der Wirkungsgrad des Getriebes geringer
ist, wenn das Öl
kalt ist, wegen dessen erhöhter
Viskosität
und Zug.
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Wenn
die erfasste Temperatur weiterhin anwächst, bewegt sich die Ventilspule 41 weiter
vom Kalteinlass 22 weg und gibt dadurch den ganzen sekundären Auslass 70 für die Einspeisung
warmen Kühlmittels
vom Motor 10 frei. Dann beginnt sich mit weiter erhöhender Temperatur,
sobald die zweite vorbestimmte Temperatur überschritten wird, ein kalter Kühlmittelstrom
vom Kalteinlass 22 durch den sekundären Auslass 70 zu
strömen.
Die Temperatur des durch den Ölkühler 16 strömenden Kühlmittels
verringert sich nun, da jedoch dieses Kühlmittel eine Mischung der
Strömungen
vom Heißeinlass 21 und Kalteinlass 22 ist,
wie dies zuvor bezogen auf die 1, 4 und 5 beschrieben wurde, ändert sich die Temperatur nur
allmählich
und übt
keinen plötzlich thermischen
Schock auf den Ölkühler 16 aus. Schließlich kann,
wenn die dritte vorbestimmte Temperatur erreicht ist, nur durch
den Kalteinlass 22 einströmendes Kühlmittel zum Ölkühler 16 strömen, da der
Stöpsel 27 in
die Bohrung 42 der Ventilspule 41 eingegriffen
hat. In diesem Zustand empfängt
der Ölkühler 16 das
kältestmögliche Kühlmittel,
das dazu dient, das Öl
im Ölkühler auf
einer annehmbaren Temperatur zu halten.
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Die 3 und 7 zeigen auch ein Kühlsystem und einen Thermostat,
der in vieler Hinsicht mit den zuvor bezogen auf die 1 und 4 beschriebenen identisch ist, und erneut
werden Teile und Funktionen, die beiden Ausführungsbeispielen gemeinsam sind,
nicht erneut im Einzelnen beschrieben. Der Hauptunterschied besteht
darin, dass die Heizerrückleitung ACR
mit dem Thermostat 20 an einem Zusatzrückführeinlass 90 verbunden
ist. Der Zusatzrückführeinlass 90 ist
im Gehäuse 25 so
positioniert, dass sich die Ventilspule 41, wenn sie geöffnet ist,
in nächster
Nähe der
Schürze 51 der
Ventilspule 41 befindet und als Zusatzventil wirkt, das
wahlweise die Heizerrückleitung
ACR schließt.
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Die
Ventilspule 41 unterscheidet sich auch darin, dass statt
der Öffnung 54 eine
kleine Nut 54A in der Schrägfläche 47 vorgesehen
ist, die demselben Zweck dient. Außerdem wird der Kapselkörper 31 durch
eine Anzahl (z.B. drei) von Rippen 57 in Position gehalten,
die sich in Längsrichtung
von jeder der Rippen 48 etwa halbwegs längs der Bohrung 42 erstrecken.
Jede Rippe 57 hat einen Längsschnitt oder Innennut 56,
die sich von den Rippen 48 zu einer Position ein Teilstück entlang
der Bohrung erstrecken und rechtzeitig vor dem Ende des Kapselkörpers 31 anhalten.
Entsprechende Längsaußenrillen 55 erstrecken
sich entlang des zweiten zylindrischen Abschnitts 45 der
zylindrischen Außenfläche der Spule 41 und
halten rechtzeitig vor dem ringförmigen Flansch 46 an.
Zueinander ausgerichtete oder fluchtende Paare von Innennuten 56 und
Außennuten 56 überlappen
einander und bilden ein Fenster, das Kühlmittel in die Ventilkammer 24 strömen lässt, um den
Kapselkörper 31 über einen
beträchtlichen
Teil seiner Oberfläche
mit Kühlmittel
in Kontakt zu bringen, während
der Kapselkörper 31 die
Innennuten 56 bezüglich
der Strömung
von der Bohrung 52 der Ventilspule 41 in die Ventilkammer 24 blockieren.
In einer derartigen Anordnung ist der Kapselkörper 31 von einer
Art ohne Kannelierung.
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Der
Betrieb des Thermostaten 20 ist mit dem zuvor beschriebenen
identisch, jedoch wird zusätzlich
auch die Rückführung vom
Heizer 17 kontrolliert. Wenn die Temperatur des über den
Thermostat strömenden
Kühlmittels
unterhalb der ersten vorbestimmten Temperatur liegt, hat die Ventilspule 41 die in 7 gezeigte Position, bei
der der Kühlmittelrückstrom
vom Heizer 17 nicht beschränkt ist. In diesem Zustand
wird dem Heizer 17 die maximal mögliche Kühlmittelströmung vom Motor 10 bei
der höchstmöglichen
Temperatur zugeführt.
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Wenn
die erfasste Temperatur die zweite vorbestimmte Temperatur erreicht,
hat sich die Ventilspule 41 vom Kalteinlass 22 weg
bewegt, und die Schürze
beginnt die Rückleitung
ACR vom Heizer 17 zu schließen, indem sie teilweise den
Zusatzrückführeinlass 90 unterbindet.
Wenn die erfasste Temperatur des Kühlmittels die dritte vorbestimmte
Temperatur erreicht hat, überlappt
die Schürze 51 vollständig den
Zusatzrückführeinlass 90,
und der Kühlmittelstrom
durch den Heizer 17 ist stark eingeschränkt. Es sollte bemerkt werden,
dass eine vollständige
Unterbindung des Kühlmittelstroms
bei manchen Arten von Insassenraumheizsystemen, z.B. Klimaanlagen,
unerwünscht
ist, bei denen ein Maximum der Kühlung
auftritt, sobald die Klimaanlagenfunktion gewählt ist, und die Heizung zum
Abgleich der Lufttemperatur verwendet wird.
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Da
der Thermostat 20 gegenüber
der Umgebungstemperatur im Verhältnis
0,9 heiß zu
0,1 kalt kompensiert ist, erreicht die Temperatur des Kühlmittels
nicht die zum vollständigen
Abschalten der Rückleitung
vom Heizer notwendige hohe Temperatur, bis die Umgebungstemperatur
ein gewisses Grad übersteigt.
Beispielsweise sei angenommen, dass die Umgebungstemperatur –10°C und die
Temperatur des den Motor verlassenden Kühlmittels 95°C betragen.
Die erfasste Temperatur wäre
dann (0,9·95)+(-10·0,1)=84,5°C
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Wenn
dagegen die Umgebungstemperatur 25°C beträgt, ergäbe sich die erfasste Temperatur
zu (0,9·95)+(25·0,1)=88°C
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In
dieser Situation ist die Kühlmittelrückführung nicht
beschränkt,
jedoch gibt es bei der zweiten Situation eine gewisse Beschränkung. Tatsächlich müsste bei
einer Umgebungstemperatur von 25°C die
Temperatur des den Motor verlassenden Kühlmittels über 97°C betragen, bevor die dritte
vorbestimmte Temperatur erreicht ist, und falls die Umgebungstemperatur
10°C beträgt, müsste die
Temperatur des Kühlmittels
99°C sein.
Wenn nötig,
können
andere Verhältnisse
verwendet werden, um mehr Umgebungstemperaturkompensation zu erreichen,
in jedem Fall dominiert aber das heiße Kühlmittel statt des kalten Kühlmittels.
D.h., dass das Verhältnis
bevorzugt im Bereich 0,6 heiß/0,4
kalt zu 0,95 heiß/0,05 kalt
liegt. Auf diese Weise stellt der Thermostat 20 sicher,
dass die Rückleitung
vom Heizer nur beschränkt
ist, wenn es unwahrscheinlich ist, dass der Heizer 17 Wärme benötigt.
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Das
durch die überlappenden
Nuten 56 und 57 gebildete Fenster bewirkt einen
weiteren Grad der Umgebungstemperatur dahingehend, dass die Temperatur
der Rückleitung
vom Heizer 17 zur Einstellung der von der Thermostatkapsel 30 erfassten
Temperatur dient. Beim Motorstart vom kalten Zustand tritt wenig
oder keine Wirkung ein, da die Temperatur des den Heizer 17 verlassenden
Kühlmittels
nahe der Umgebungstemperatur liegt. Wenn sich jedoch der Motor auf
den Start hin erwärmt,
liegt die Temperatur des vom Heizer rückgeleiteten Kühlmittels
unter der der Bypassströmung
im Heißeinlass 21 und
dadurch wird die Zeit, die man bis zum Erreichen der ersten und
zweiten vorbestimmten erfassten Temperatur braucht, bis zu einem
Maß verzögert, das
von der Temperatur und Strömung
des Rückstroms
vom Heizer abhängt.
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Es
sollte bemerkt werden, dass der Sekundärkühlkreislauf mit dem Ölkühler 16 und
der Sekundärauslass 70,
wie sie bezogen auf die 2 und 6 beschrieben wurden, in
dem oben anhand der 3 und
und 7 beschriebenen Kühlsystems
enthalten sein können.
Auch kann jedes Zusatzgerät,
das gleichartigen Kühlmittelstrom
und Temperaturanforderungen, wie der Heizer 17 hat, mit
Kühlmittel
in der oben beschriebenen Weise versorgt werden.