DE102004029571A1

DE102004029571A1 - Rail for railed traffic has additional reinforcing lugs fitted, either by bolting or welding, in the web region of an essentially I-shaped rail

Info

Publication number: DE102004029571A1
Application number: DE200410029571
Authority: DE
Inventors: Klaus Huetker
Original assignee: Huetker Klaus Dipl-Ing
Current assignee: Huetker Klaus Dipl-Ing
Priority date: 2004-06-18
Filing date: 2004-06-18
Publication date: 2006-01-12

Abstract

Rail for railed vehicles, e.g. trams, high-speed trains, goods trains, has a channel in the material of the rail that opens out into a mouth. On both sides of this thinner rail web are reinforcing lugs (9, 10).

Description

Die Erfindung betrifft eine Schiene für gleisgeführte Fahrzeuge wie Straßenbahnen, Hochgeschwindigkeits-, Schwerlast-, Vollbahnen, oder dergleichen, mit wenigstens einem im Material des Schienenprofils angeordneten und nach außen ausmündenden Kanal.The The invention relates to a track for track-guided vehicles such as trams, High-speed, heavy-duty, full-web, or the like, arranged with at least one in the material of the rail profile and to the outside opening out Channel.

Stand der TechnikState of technology

Es sind Schienen für gleisgebundene Fahrzeuge vorbekannt, denen Schienenschmieranlagen zugeordnet sind, um bei der Fahrt durch Weichen und Kurven den Verschleiß an Spurkränzen und Schienen zu mindern und auch um lästige Reibschwingungen und damit die Lärmbelästigung der Umgebung wesentlich abzumildern. Deshalb wird mittels derartigen Schienenschmieranlagen an Fahrflanken, Leitflanken und gegebenenfalls auch am Schienenkopf geschmiert. Vorbekannt sind sogenannte elektronische Schienenschmieranlagen, die eine wirtschaftliche und effektive umweltfreundliche Schmierung ermöglichen. Derartige Anlagen weisen im wesentlichen drei Komponenten auf, nämlich einen Anlagekern mit zentraler Prozesssteuerung, zum Beispiel speicherprogrammgesteuerter Steuereinheit, Schmierleisten bzw. Schmierkanälen und eine Sensorstation. Letztere registriert das sich nähernde Schienenfahrzeug und meldet es an die zentrale Prozesssteuerung im Anlagenkern, die den Schmiervorgang auslöst. Das Schmiermittel wird dabei durch Hochdruckschläuche zu den Schmierleisten bzw. Schmierkanälen in den Schienen transportiert. Dabei wird das austretende Schmiermittel, das in der Regel eine hohe Konsistenz aufweist, zwischen Spurkranz und Fahrflanke gebracht. Der vorbeilaufende Spurkranz nimmt das Schmiermittel auf, wälzt es an der Fahrflanke ab, und sorgt so für die Verteilung in den Verschleißzonen an Rad und Schiene. Von der Prozesssteuerung wird das Signal der Sensorstation aufgenommen, sie ermöglicht die individuelle Anpassung von Schmiermittelmenge, Schmiermittelintervall und Anzahl der Schmierungen pro Fahrzeugeinheit auf die Notwendigkeit vor Ort. Bei dem Schmiermittel handelt es sich um hochviskoses, nicht ansaugfähiges Material, was aufgrund seiner Zusammensetzung ein hohes Haftvermögen an Stahl sowie eine außerordentlich hohe Druckfestigkeit aufweist. Schmiermittel in Verbindung mit der Prozessteuerung sowie die eingebaute Ventiltechnik mit geometrischer Mengenteilung sorgen für einen hohen Wirkungsgrad, so dass Gleisverschmutzungen durch wegschleuderndes Fett, wie bei ähnlichen Anlagen bekannt, weitestgehend vermieden werden und der Fettvorrat wirtschaftlich eingesetzt werden kann.It are rails for track-bound vehicles previously known, assigned to rail lubrication systems are to drive through turnouts and curves wear on flanges and rails to reduce and annoying too Friction vibrations and thus the noise pollution significantly mitigate the environment. Therefore, by means of such Rail lubrication systems on rolling edges, leading edges and, if necessary also lubricated on the rail head. Previously known are so-called electronic Rail lubrication systems that provide economical and effective environmentally friendly lubrication enable. Such systems essentially have three components, namely one Investment core with central process control, for example program-controlled Control unit, lubrication and lubrication channels and a sensor station. The latter registers the approaching rail vehicle and reports it to the central process control in the plant core, the the lubrication process triggers. The lubricant is thereby through high-pressure hoses to the lubrication strips or lubrication channels transported in the rails. This is the leaking lubricant, which usually has a high consistency, between wheel flange and Driving edge brought. The passing wheel flange takes the lubricant on, rolls it at the trailing edge, and thus ensures the distribution in the wear zones Wheel and rail. The process control receives the signal from the sensor station, she allows the individual adaptation of lubricant quantity, lubricant interval and number of lubrication per vehicle unit to the need on site. The lubricant is highly viscous, non-absorbent Material, which due to its composition high adhesion to steel as well as an extraordinary has high compressive strength. Lubricant in conjunction with the Process control and the built-in valve technology with geometric Quantity sharing provide for a high efficiency, so that track dirt by throwing away Fat, as known in similar plants, be largely avoided and the fat store economically can be used.

Der Anlagenkern kann entweder in einem Gehäuse außerhalb des Gleises platziert oder in einem überfahrbaren Erdkasten versenkt in der Gleismitte oder auch überfahrbar im eingedeckten Bereich, neben der Gleisanlage, installiert werden. Das Schmiermittel wird dabei in einem Schmiermittelbehälter bereitgehalten, der eine einfache und saubere Nachfüllung ermöglicht. Dabei wird ein leerer Schmiermittelbehälter durch einen gefüllten Schmiermittelbehälter ausgetauscht, der auf eine mit Gewinde oder Schnellverschluss versehene Anschlussbuchse aufgeschraubt wird. Der Schmiermittelbehälter ist durch eine Membran unterteilt. Der Raum zwischen Membran und Außenwand ist mit Gas gefüllt, wobei der Behälterdruck zum Beispiel acht bis neun bar oder mehr bei gefülltem Behälter und zwei bar bei entleertem Schmiermittelbehälter betragen kann. Beim Aufschrauben des gefüllten Schmiermittelbehälters auf das Gewinde der Anschlussbuchse wird ein Absperrkörper eines Rückschlagventils in Offenstellung gebracht, so dass das Schmiermittel unter der Einwirkung des auf die Membran einwirkenden Gasdruckes in die Schmiermittelzuführleitung zu einer in der Regel als Zahnradpumpe ausgebildeten Pumpe gedrückt wird, die das Schmiermittel wegen deren hohen Viskosität nicht ansaugen kann. Die Pumpe fördert das Schmiermittel in einen Mengenteiler und von dort über Hochdruckschläuche zu den Schmiermittelleisten oder bei Rillenschienen zu Bohrungen im Schienenstrang. Der geometrische Mengenteiler bewirkt eine gleiche und gleichbleibende Aufteilung auf die einzelnen Hochdruckschläuche. Der Pumpendruck kann zum Beispiel 150 bar betragen. Bei Überdruck, zum Beispiel bei verschlossenen Bohrungen in den Schmiermittelleisten oder den Rillenschienen, öffnet ein Druckbegrenzungsventil. Damit fördert die Pumpe das Schmiermittel in den Schmiermittelbehälter zurück. Die speicherprogrammierbare Steuerung überwacht die gesamte Anlage und schaltet für eine vorzugebende Zeit die Pumpe ein, wenn von der Sensorstation die entsprechenden Signale aktiviert werden.Of the Plant core can either be placed in a housing outside the track or in a drive-over Ground box submerged in the track center or overrun in the decked Area, next to the track system, to be installed. The lubricant is kept ready in a lubricant container, the one simple and clean refill allows. An empty lubricant container is replaced by a filled lubricant container, on a threaded or quick release socket is screwed on. The lubricant container is through a membrane divided. The space between membrane and outer wall is filled with gas, wherein the tank pressure for example, eight to nine bars or more when the container is full and two bars when the container is empty lubricant container can amount. When unscrewing the filled lubricant container the thread of the connection socket becomes a shut - off body of a check valve brought into open position, so that the lubricant under the action the pressure acting on the membrane gas pressure in the lubricant supply is pressed to a pump usually designed as a gear pump, which can not suck in the lubricant because of its high viscosity. The pump promotes the lubricant into a flow divider and from there via high pressure hoses too the lubricant strips or grooved rails to holes in Rail track. The geometric flow divider causes an equal and consistent distribution to the individual high-pressure hoses. Of the Pump pressure can be for example 150 bar. At overpressure, For example, with sealed holes in the lubricant strips or the grooved rails, opens a pressure relief valve. Thus, the pump promotes the lubricant in the lubricant container back. The programmable logic controller monitors the entire system and switches for a predetermined time the pump, if from the sensor station the corresponding signals are activated.

Schienenschmieranlagen der vorbeschriebenen Art werden von Zeit zu Zeit durch Wartungspersonal begangen, die die Schmiermittelbehälter auf ihren Füllzustand kontrollieren und bedarfsweise gegen einen vollen Schmiermittelbehälter auswechseln. Dabei wird von Erfahrungssätzen ausgegangen, wobei es allerdings vorkommen kann, dass ein Schmiermittelbehälter noch gar nicht oder schon längst leergefördert ist, so dass entweder der Wartungsvorgang unnötig war oder er hätte viel früher stattfinden müssen. Bei stark frequentierten Anlagen ist daher der Schmiermittelbehälter häufig zu wechseln, was entsprechend personal- und damit lohnkostenintensiv ist. Außerdem hat man keine Fernkontrolle über den Zustand des betreffenden Schmiermittelbehälters.Rail lubrication systems The above-described type are from time to time by maintenance personnel committed the lubricant containers to their filling state check and, if necessary, replace with a full lubricant container. It is characterized by empirical sentences but it may happen that a lubricant container is still not at all or already long ago empty promoted is that either the maintenance process was unnecessary or he would have a lot take place earlier have to. For heavily frequented systems, therefore, the lubricant container is often too change, which is accordingly personnel and thus wage-intensive is. Furthermore you do not have remote control over the condition of the relevant lubricant container.

Durch die DE 201 06 483.9 U1 ist eine Schienenschmieranlage für gleisgebundene Fahrzeuge mit wenigstens einem geschlossenen Schmiermittelbehälter als Schmiermittelspeicher vorbekannt, der einen Vorrat an Schmiermittel enthält, wobei der Schmiermittelbehälter eine durch ein Ventil verschließbare Entnahmeöffnung aufweist, mit der eine Schmiermittelzuführleitung bei geschlossen gehaltenem Ventil zu verbinden ist, die zu einer Förderpumpe führt, die das ihr von dem betreffenden Schmiermittelbehälter durch auf das Schmiermittel im Schmiermittelbehälter einwirkenden Gasdruck zuführbare Schmiermittel gegebenenfalls über einen Mengenteiler oder direkt der Schiene über mehrere Schmiermittelleitungen und bedarfsweise über eine Schmiermittelleiste zufördert, mit einer Sensorstation, die das Herannahen des Fahrzeuges an eine Prozesssteuerung, insbesondere an eine speicherprogrammgesteuerte Steuereinheit (SPS) meldet, die bedarfsweise den Motor der Pumpe ein- und ausschaltet bzw. Ventile öffnet und schließt, wobei dem betreffenden Schmiermittelbehälter ein durch die Steuerung ansteuerbarer motorischer Antrieb zugeordnet ist, der das im Ruhezustand geschlossen gehaltene Ventil mindestens für die Dauer der Pumpenförderung in Offenstellung steuert, während der Absperrkörper des Rückschlagventils des Schmiermittelbehälters nach dem Steuern des Antriebes in Schließstellung durch den im Schmiermittelbehälter anstehenden Druckmitteldruck und/oder durch die Rückstellkraft eines auf den Absperrkörper des Rückschlagventils einwirkenden Federelementes in Schließstellung steuerbar ist.By the DE 201 06 483.9 U1 is a rail lubrication system for track-bound vehicles with at least one closed lubricant container as a lubricant reservoir previously known, which contains a supply of lubricant, wherein the lubricant container has a closable by a valve removal opening, with a Schmiermittelzuführleitung is to be connected with the valve held closed, which leads to a feed pump, the her from the respective lubricant container through the lubricant in the lubricant container acting gas pressure supplied lubricant optionally via a flow divider or directly to the rail over several lubricant lines and if necessary via a lubricant bar promotes, with a sensor station, which reports the approach of the vehicle to a process control, in particular to a programmable logic controller (PLC), the If necessary, the motor of the pump on and off or valves opens and closes, wherein the relevant lubricant container zugeo a controllable by the control motor drive rdnet is that controls the valve held closed in the idle state at least for the duration of the pump delivery in the open position, while the shut-off of the check valve of the lubricant container after controlling the drive in the closed position by the pending in the lubricant reservoir pressure medium and / or by the restoring force on the shut-off the check valve acting spring element is controllable in the closed position.

Eine derartige Schienenschmieranlage kann außerdem derart ausgebildet sein, dass im Ruhestand das geschlossen gehaltene Ventil mindestens für die Dauer der Pumpenförderung in Offenstellung und anschließend wieder in Schließstellung steuert, oder nach einem entsprechenden Steuerbefehl an das Betätigungsglied und/oder durch die Rückstellkraft eines auf den Absperrkörper des Rückschlagventils einwirkenden Federelements in Schließstellung steuerbar ist. Dem Schmiermittelbehälter kann ein Sensor, z. B. ein Drucksensor, ein Durchflusssensor oder dergleichen, zugeordnet sein, der der Prozessteuerung das Leerfördern des betreffenden Schmiermittelbehälters meldet.A such rail lubrication system can also be designed in such a way that retired the valve held closed at least for the duration pump delivery in open position and then again in the closed position controls, or after a corresponding control command to the actuator and / or by the restoring force one on the shut-off the check valve acting spring element is controllable in the closed position. the lubricant container can a sensor, for. B. a pressure sensor, a flow sensor or Like, be assigned to the process control the empty conveying of the relevant lubricant container reports.

Bei einer Schmiermittelanlage der vorbeschriebenen Art wird das Ventil des mit Schmiermittel gefüllten Schmiermittelbehälters nach dessen Verbinden mit der Schmiermittelzuführung nicht – wie beim Stand der Technik – sofort in Offenstellung gesteuert, sondern verbleibt in seiner den Schmiermittelbehälter abdichtenden, geschlossenen Stellung. Grundsätzlich bleibt das Ventil des Schmiermittelbehälters so lange geöffnet, bis der Behälter vollständig entleert ist. Anschließend wird es automatisch geschlossen und das Ventil des nächsten Behälters geöffnet. Nur wenn Schmiermittel benötigt wird, wird das Ventil des betreffenden Schmiermittelbehälters in Offenstellung gesteuert, und zwar nur so lange, wie Schmiermittel aus dem Schmiermittelbehälter entnommen wird. Danach wird der Absperrkörper des Ventils des betreffenden Schmiermittelbehälters wieder in seine Absperrstellung gebracht, so dass kein Schmiermittel mehr aus ihm in die Schmiermittelzuführleitung gelangen kann. Durch die Prozessteuerung wird das Ventil mindestens für die Dauer der Pumpenförderung in Offenstellung gesteuert. Das Zusteuern des Rückschlagventils, also das Zurückbringen des Absperrkörpers des Ventils in seine Schließstellung, geschieht dagegen durch das unter Druck stehende Schmiermittel selbst und/oder durch ein auf den Absperrkörper des Rückschlagventils einwirkendes Federelement, das vorzugsweise mit der entsprechenden Vorspannung stets den Absperrkörper in Schließstellung belastet. Außerdem kann das Offensteuern des Absperrkörpers des Ventils des betreffenden Schmiermittelbehälters durch einen ansteuerbaren motorischen Antrieb vorgenommen werden, so dass das Rückschlagventil durch diesen motorischen Antrieb mindestens für die Dauer der Pumpenförderung in Offenstellung gehalten wird und anschließend über den motorischen Antrieb auch wieder in Absperrstellung steuerbar ist. Bei sämtlichen in der vorerwähnten Druckschrift beschriebenen Lösungen ist die Schienenschmieranlage mit zahlreichen Schmiermittelbehältern ausgerüstet, die bedarfsweise leergefördert werden. Auf diese Weise wird der Fettvorrat der Schienenschmieranlage erheblich erhöht, die Intervalle zum Begehen der Anlage zwecks Auswechslung von Schmiermittelbehältern verringert und damit die Wartungsarbeiten wesentlich erleichtert, so dass im Bedarfsfalle eine derartige Schienenschmieranlage auch an schwer zugänglichen Orten oder bei extremen Witterungsverhältnissen lange Zeit wartungsfrei arbeiten kann.at a lubricant system of the type described above, the valve of the lubricant filled lubricant container after its connection with the lubricant supply not - as in State of the art - immediately controlled in the open position, but remains in its sealing the lubricant container, closed position. in principle the valve of the lubricant reservoir remains open until the container completely emptied is. Subsequently it is automatically closed and the valve of the next container is opened. Just if lubricant is needed is, the valve of the relevant lubricant container in the open position controlled, and only as long as lubricant removed from the lubricant reservoir becomes. Thereafter, the shut-off the valve of the respective lubricant container back into its shut-off position brought, so no more lubricant out of him into the lubricant supply can get. Through the process control, the valve is at least for the Duration of pump delivery controlled in open position. The feeding of the check valve, so returning of the shut-off the valve in its closed position, on the other hand happens by the pressurized lubricant itself and / or by acting on the shut-off of the check valve Spring element, preferably with the appropriate bias always the shut-off in closed position loaded. Furthermore can be the open control of the shut-off of the valve of the relevant lubricant container be made by a controllable motor drive, so that the check valve by this motor drive at least for the duration of the pump delivery held in open position and then via the motor drive Also in the closed position is controllable. In all in the aforementioned Document described solutions the rail lubrication system is equipped with numerous lubricant reservoirs that if necessary, empty become. In this way, the grease supply of the rail lubrication system significantly increased, reduces the intervals for entering the plant to replace lubricant containers and so that the maintenance much easier, so that in case of need Such rail lubrication system also difficult to access Places or in extreme weather conditions long-term maintenance-free can work.

In der Signaltechnik von gleisgeführten Schienenfahrzeugen wird vielfach mit sogenannten Gleisstromkreisen gearbeitet, bei denen die Fahrschienen als Stromleiter dienen. An den einzelnen Begrenzungsstellen – auch Blockabschnitte genannt – der Gleisstromkreise sind die Fahrschienen unterbrochen und müssen hier nicht stromleitend durch Isolierstöße gegen elektrischen Strom isoliert werden. Bei einem schon als überholt geltenden Stand der Technik wurden die Isolierstöße aus Holz hergestellt, während die Isolierstöße heute vorwiegend mit einem aus Kunstharz bestehenden Mehrkomponentenkleber mit beidseitig am Schienensteg angeordneten Stahllaschen hergestellt werden. Diese Verbindungen sind extrem stabil. Auch die beidseitig am Schienensteg angeordneten Stahllaschen sind von einem elektrisch nicht leitenden Kunststoff umgeben. Die Stahlschienen sind mit mehreren Durchgangsbohrungen versehen, die miteinander fluchten, so dass quer zum Schienensteg verlaufende Laschenschrauben hindurchgesteckt werden können, die ebenfalls gegenüber der Schiene elektrisch isoliert sind.In the signaling technology of track-guided rail vehicles is often worked with so-called track circuits, at where the rails serve as a conductor. At the individual boundary points - also block sections called - the Track circuits, the rails are interrupted and must here not electrically conductive by insulating shocks against electric current be isolated. In an already considered obsolete state of the Technique were the insulating joints made of wood made while the insulating joints today predominantly with a multi-component adhesive consisting of synthetic resin made with steel straps arranged on both sides of the rail web become. These compounds are extremely stable. Also the two-sided Steel straps arranged on the rail web are electrically powered surrounded by non-conductive plastic. The steel rails are with several Through holes provided, which are aligned with each other, so that inserted transversely to the rail bridge extending tab bolts can be which also opposite the rail are electrically isolated.

Der Schienenstoß selbst kann rechtwinklig, oder aber unter einem hiervon abweichenden spitzen Winkel verlaufen. Dieses ermöglicht ein sanftes Überrollen des Rades ohne stoßartige Unterbrechungen in der Isolierfuge. Z. B. 30 Grad Schrägstöße bieten gegenüber 90 Grad Isolierklebstößen den Vorteil, verschleiß- und geräuschärmer zu sein. Da Schrägstöße nur relativ geringe Längskräfte aufnehmen können, hat man auch schon vorgeschlagen, Schrägstöße nur im Schienenkopf auszubilden und die Isolierstöße im darunter liegenden Bereich, einschließlich Schienenfuß, wieder 90 Grad zur Schienenlängsachse auszurichten. Fahrdynamische Gründe haben dazu Veranlassung gegeben, Isolierstöße in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit im Abstand von z. B. 1,50 bis 6,00 m zu den Schweißstößen der Bauteile anzuordnen.Of the Rail joint itself can be at right angles, or at a different acute angle run. This allows a gentle roll over of the wheel without jerky Interruptions in the insulating joint. For example, provide 30 degrees of skew across from 90 degrees insulated adhesives Advantage, wear and quieter too be. Since oblique impacts only relatively low longitudinal forces can absorb it has also been proposed to form oblique joints only in the rail head and the insulating joints in the bottom lying area, including rail, again 90 degrees to the rail axis align. Driving dynamics reasons have given rise to this, insulating shocks depending on the speed at a distance of z. B. 1.50 to 6.00 m to the welding joints of the components to arrange.

Sowohl bei den 90 Grad als auch bei den z. B. 30 Grad Isolierschrägstößen dienen die Schienen einer Gleisfreimeldung als Stromleiter. Bei sämtlichen Ausführungsformen mit Isolierstößen wird somit ein Gleisstromkreis als Befahrfeld gebildet, der als Block bezeichnet wird. Beim Überfahren schließt das Fahrzeug den Stromkreis und löst ein Sperrsignal aus. Dadurch kann z. B. ein anderer Zug daran gehindert werden, in dieser Phase den Blockabschnitt zu befahren. Verlässt ein Zug einen bestimmten Block, wird die Zone für den nachfolgenden Zug wieder freigegeben. In allen Fällen wird das Befahren der Schienen stets auf den Abstand eines Blockes sichergestellt, um Unfälle zu vermeiden.Either at the 90 degrees as well as at the z. B. serve 30 degrees Isolierschrägstößen the rails of a track vacancy notification as a conductor. In all embodiments with insulating joints is Thus, a track circuit formed as Befahrfeld, as a block referred to as. When driving over includes the vehicle the circuit and triggers a lock signal. Thereby can z. For example, another train may be prevented from doing so at this stage to drive the block section. If a train leaves a certain block, becomes the zone for released the following train again. In all cases will driving the rails always ensured to the distance of a block, about accidents to avoid.

Zum Stand der Technik zählen auch Gleisschmieranlagen, insbesondere auch elektronische Schienenschmiersysteme. Diese dienen dazu, Verschleiß und Geräusche in Kurven, an Weichen oder dergleichen, zu vermindern, den sogenannten neuralgischen Punkten im Schienenverkehr. In diesem Zusammenhang ist es bekannt, z. B. die Köpfe von Schienen zu durchbohren, um so Schmiermittelkanäle zu erzeugen. Dies führt zu einer Schwächung der Schienen, so dass diese Systeme im Schwerlastverkehr nur bedingt einsatzfähig sind.To the State of the art count also rail lubrication systems, in particular electronic rail lubrication systems. These serve to wear and tear Sounds in curves, at points or the like, to reduce the so-called neuralgic points in rail traffic. In this context it is known, for. B. the heads to pierce rails to produce lubricant channels. this leads to to a weakening of the rails, so that these systems in heavy goods traffic only conditionally fit for use are.

Vorbekannt sind auch sogenannte Schmierleisten, die vornehmlich am sogenannten Vignolgleis für den Schwerlastverkehr eingesetzt werden. Das austretende Schmiermittel steigt am Gleis auf und füllt den Raum zwischen Fahrflanke und Spurkranz aus. Zur Schmierung von Radlenkern werden besonders flachbauende Schmierleisten eingesetzt, die auf dem Kopf des Radlenkers befestigt werden. Dadurch bildet sich zwischen Radlenker und Schmierleiste ein Raum, der mit Fett gefüllt als Reservoir für die kontinuierliche Schmierung der Anlauffläche dient.previously known are also so-called lubrication strips, mainly on the so-called Vignole track for heavy goods traffic. The escaping lubricant get on the track and fill the space between the trailing edge and the wheel flange. For lubrication of Radlenker are used particularly flat-building lubrication strips, which are fastened on the head of the wheel handlebar. This forms There is a space between the handlebar and the lubrication bar that is filled with grease filled as a reservoir for the continuous lubrication of the contact surface is used.

Bekannt ist es auch, dass bei schienengebundenen Fahrzeugen einzelne oder mehrere Räder ungleichmäßig verschleißen oder durch extreme Beanspruchungen, sei es durch Fremdkörper, durch Notbremsung oder dergleichen, ungleichmäßig am Umfang verschleißen und dadurch nur unvollkommen auf der Schiene abrollen.Known It is also that in rail-bound vehicles single or several wheels wear out unevenly or by extreme loads, be it by foreign bodies, by emergency braking or the like, unevenly on the circumference wear out and therefore roll only imperfectly on the rail.

Wünschenswert wäre es bei sämtlichen schienengebundenen Gleisfahrzeugen, mit Isolierstößen das Schmiermittel ohne Schwächung des Schienenprofils an den hochbeanspruchten Oberflächenabschnitten zwischen Rad und Schiene aufzubringen, andererseits aber auch die Möglichkeit zu haben, den Bereich zwischen Rad und Schiene beim Überrollen zu beobachten.Desirable would it be in all railbound Railway vehicles, with insulating joints that Lubricant without weakening of the rail profile on the highly stressed surface sections between wheel and rail, but also the other possibility to have the area between wheel and rail when rolling over to observe.

Sofern z. B. zum Anschließen von Gleis- oder Weichenschmieranlagen Kanäle in dem Schienenprofil selbst angeordnet werden, z. B. in dem dieses mit Bohrungen versehen wird, wird dadurch das Schienenprofil geschwächt, so dass derartige Schienenprofile für Schwerlast- und Hochgeschwindigkeitszüge nicht mehr in Betracht kommen.Provided z. B. for connection of track or rail lubrication systems channels in the rail profile itself be arranged, for. B. in which this is provided with holes, As a result, the rail profile is weakened, so that such rail profiles for heavy duty and high-speed trains no longer be considered.

Aufgabetask

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Schiene für gleisgeführte Fahrzeuge jedweder Art zu schaffen, bei welcher trotz Anordnung von mindestens einem nach außen ausmündenden Kanal die Schiene für gleisgeführte Fahrzeuge jedweder Art, also auch für Hochgeschwindigkeits- und Schwerlastzüge, verwendbar ist.Of the Invention is based on the object, a rail for track-guided vehicles of any kind, in which despite the arrangement of at least one outwards opening out Channel the rail for track out Vehicles of any kind, including for high-speed and heavy-duty trains, used is.

Lösungsolution

Die Aufgabe wird durch die in Patentanspruch 1 wiedergegebenen Merkmale gelöst.The The object is achieved by the reproduced in claim 1 features solved.

Einige VorteileSome advantages

Bei der erfindungsgemäßen Lösung kann – wie auch beim Stand der Technik – z. B. durch Anordnung einer entsprechenden Bohrung im Schienenprofil ein Kanal erzeugt werden, an dem z. B. eine Schienenschmieranlage anschließbar ist. In Abkehr vom Stand der Technik wird aber mindestens auf einer Seite, vorzugsweise auf beiden Seiten des Schienensteges, je eine Lasche angeordnet, die den durch den Kanal geschwächten Bereich in Längsachsrichtung des Schienenprofils überbrückt und dadurch die durch die Anordnung des Kanals verursachte Schwächung mindestens aufhebt, im Normalfall aber den Schienensteg so weit verstärkt, dass er stärker ist als vor der Anordnung des betreffenden Kanals. Auf diese Weise lassen sich in einfacher Weise Schmiermittelkanäle oder Kanäle zum Anordnen geeigneter Sensormittel im Material des Schienenprofils selbst anordnen. Durch derartige Sensormittel lassen sich z. B. Steuerungsvorgänge beim Überfahren durch das betreffende Rad auslösen. Es ist z. B. möglich, diese Sensormittel dazu zu verwenden, die Schmiermittelzufuhr zu einer anschließend zu befahrenen Schmierstrecke zu steuern, so dass der ankommende Zug bereits das ausgebrachte Schmiermittel mit seinen Rädern aufnimmt und im Rahmen der Abrollbewegung den kritischen Gleisabschnitt mit Schmiermittel versorgt. Es ist aber auch möglich, in der betreffenden Bohrung oder in den Bohrungen Fotozellen, eine Hochgeschwindigkeitskamera, oder dergleichen, anzuordnen, um z. B. Radschäden zu erkennen. Dies ist besonders wichtig für Hochgeschwindigkeitszüge. Derartige Radschäden können durch ungleichmäßige Beanspruchung am Radumfang entstehen, so dass z. B. unrunde Räder detektiert und damit erfasst werden, was ein entsprechendes Steuersignal, z. B. zu einer entfernten Schaltzentrale, auslösen kann, was z. B. bei Hochgeschwindigkeitszügen von besonderer Bedeutung ist. Des weiteren können die Sensor- und Steuerungsmittel zum Zählen von Wagen, Achsen, Rädern, zum Steuern von Weichen, oder für sonstige Beobachtungszwecke, herangezogen werden bzw. diese Vorgänge selbst bewirken.In the inventive solution can - as in the prior art - z. B. by arranging a corresponding hole in the rail profile, a channel can be generated at the z. B. a rail lubrication system can be connected. In departure from the prior art, but at least on one side, preferably on both sides of the rail web, each arranged a tab which bridges the weakened by the channel area in Längsachsrichtung the rail profile and thereby at least overrides the induced by the arrangement of the channel weakening, Normally, however, the rail bridge reinforced so much that it is stronger than before the arrangement of the channel concerned. In this way, lubricant channels or channels for arranging suitable sensor means in the material of the rail profile can be arranged in a simple manner. By such sensor means can be z. B. Control operations when driving over the wheel in question trigger. It is Z. For example, it is possible to use these sensor means to lubricate To control medium supply to a subsequently to be traveled lubricating route, so that the incoming train already absorbs the discharged lubricant with its wheels and supplies the critical track section with lubricant as part of the rolling motion. But it is also possible to arrange in the relevant hole or in the holes photocells, a high-speed camera, or the like, to z. B. wheel damage. This is especially important for high speed trains. Such wheel damage can arise due to uneven stress on the wheel circumference, so that z. B. out-of-round wheels detected and thus detected what a corresponding control signal, eg. B. to a remote control center, can trigger what z. B. at high speed trains is of particular importance. Furthermore, the sensor and control means for counting wagons, axles, wheels, for controlling switches, or for other observation purposes, be used or cause these operations themselves.

Weitere erfinderische AusgestaltungenOther inventive refinements

Bei der Lösung gemäß Patentanspruch 2 werden die Laschen mit dem Schienensteg durch Kleben dauerhaft verbunden, während dies bei der Ausführungsform nach Patentanspruch 3 durch Schweißnähte geschieht. Es ist aber auch – wie in Patentanspruch 4 beschrieben – möglich, die Laschen und den Schienensteg mit koaxial zueinander angeordneten Durchgangsbohrungen zu versehen, durch die Befestigungsschrauben oder andere Verbindungselemente hindurchgesteckt werden können, um die Laschen fest, aber lösbar, mit dem Schienensteg zu verbinden.at the solution according to claim 2, the tabs with the rail bridge by gluing permanently connected while this in the embodiment according to claim 3 is done by welds. But it is also like described in claim 4 - possible, the tabs and the Rail web with coaxially arranged through holes to be provided by the fastening screws or other fasteners can be put through to the tabs fixed, but detachable, to connect with the rail bridge.

Bei der Ausführungsform nach Patentanspruch 5 durchsetzt der Kanal das Profil der Schiene vom unteren Flansch aus kommend durch den Steg bis zum Schienenkopf, während bei der Ausführungsform nach Patentanspruch 6 der Kanal seitwärts, z. B. etwa im mittleren Höhenbereich des Schienenprofils in den Schienensteg eintritt und dann nach oben geführt wird, wo er im Bereich des Schienenkopfes oder in dem Bereich, in dem der Radkranz läuft, ausmündet, um hier Schmiermittel oder dergleichen heranzuführen. Die Patentansprüche 7 und 8 beschreiben weitere vorteilhafte und erfinderische Ausführungsformen.at the embodiment according to claim 5, the channel passes through the profile of the rail from lower flange coming from the bridge to the rail head, while in the embodiment according to claim 6, the channel sideways, z. B. approximately in the middle height range of the rail profile enters the rail web and then upwards guided is where it is in the area of the rail head or in the area in the wreath is running, opens, to introduce here lubricant or the like. The claims 7 and 8 describe further advantageous and inventive embodiments.

Bei der Ausführungsform nach Patentanspruch 8 sind in Längsachsrichtung der Schiene mit Abstand zueinander mehrere Kanäle in dem Schienenprofil angeordnet, die von entsprechend langen, einseitig oder beidseitig am Schienensteg angeordneten Laschen übergriffen werden, um die hierdurch geschwächten Bereiche zu überbrücken und zu verstärken.at the embodiment according to claim 8 are in Längsachsrichtung the rail is arranged at a distance from each other a plurality of channels in the rail profile, that of correspondingly long, one-sided or two-sided on the rail web overlapped tabs overlapped be weakened by this Areas to bridge and to reinforce.

Patentanspruch 9 beschreibt eine Ausführungsform, bei welcher der Kanal, z. B. durch Bohren, in Richtung der Mittellinie des Schienenprofils, vorzugsweise koaxial zur Mittellinie, eingebracht wird und damit oben am Schienenkopf und unten am Schienenfuß austritt. Anschließend wird dann der Abzweigkanal durch Bohren oder dergleichen eingebracht, bis er auf den vorher hergestellten, in Richtung der Mittellinie verlaufenden Kanal trifft und in diesen ausmündet. Wiederum daran anschließend wird dann der koaxial zur Mittellinie nach oben am Schienenkopf austretende Kanal verschlossen. Dies kann durch Einbringen eines bolzenförmigen Teils, durch Zuschweißen, Zukleben, oder dergleichen, mittels eines geeigneten Körpers geschehen, so dass der Kanal sich aus einem bevorzugt koaxial zur Mittellinie verlaufenden Kanalabschnitt und aus einem Abzweigkanal zusammensetzt.claim 9 describes an embodiment, in which the channel, z. B. by drilling, in the direction of the center line of the rail profile, preferably coaxial with the center line, introduced and thus exits at the top of the rail head and at the bottom of the rail. Subsequently then the branch channel is introduced by drilling or the like, until it reaches the previously prepared, towards the midline running channel meets and ends in this. It will be followed again then the coaxial with the center line upwards on the rail head exiting Channel closed. This can be done by introducing a bolt-shaped part, through welding shut, Gluing, or the like, done by means of a suitable body, so that the channel is made of a preferably coaxial to the centerline extending channel section and composed of a branch channel.

In der Zeichnung ist die Erfindung – teils schematisch – an zwei Ausführungsbeispielen veranschaulicht. Es zeigen:In the drawing is the invention - partly schematically - on two embodiments illustrated. Show it:

1 eine Schiene für gleisgebundene Fahrzeuge in perspektivischer Darstellung; 1 a track for track-bound vehicles in perspective view;

2 die aus 1 ersichtliche Schiene, allerdings im Bereich eines Kanals, abgebrochen und im Schnitt dargestellt; 2 from 1 visible rail, but in the area of a canal, broken off and shown in section;

3 eine weitere Ausführungsform, gleichfalls in perspektivischer Darstellung und 3 a further embodiment, also in perspective and

4 die aus 3 ersichtliche Schiene, ebenfalls abgebrochen und im Schnitt dargestellt. 4 from 3 apparent rail, also broken off and shown in section.

Mit dem Bezugszeichen 1 ist in der Zeichnung eine Schiene für gleisgebundene Fahrzeuge, z. B. für Schwerlast- oder Hochgeschwindigkeitszüge, bezeichnet, die einen flanschartigen Schienenfuß 2, einen materialmäßig einstückig damit verbundenen und in der Zeichnung vertikal verlaufenden Schienensteg 3 und einen damit ebenfalls materialmäßig einstückig verbundenen Schienenkopf 4 aufweist. Die Querschnittsdarstellung der aus der Zeichnung ersichtlichen Schienen 1 ist für den Erfindungsgedanken (Aufgabe und Lösung) nicht entscheidend. Demgemäss kommen alle praktisch denkbaren Schienenprofile für gleisgeführte Fahrzeuge, insbesondere für Straßenbahnen, Züge wie Hochgeschwindigkeits- und Schwerlastzüge, in Betracht.With the reference number 1 is in the drawing a rail for track-bound vehicles, z. B. for heavy-duty or high-speed trains, called a flange-like rail foot 2 , a materially integrally connected thereto and in the drawing vertically extending rail web 3 and a so also materially integrally connected rail head 4 having. The cross-sectional view of the apparent from the drawing rails 1 is not decisive for the idea of the invention (task and solution). Accordingly, all practically conceivable rail profiles for track-guided vehicles, in particular for trams, trains such as high-speed and heavy-duty trains, come into consideration.

Auf dem Schienenkopf 4 rollen die nicht dargestellten Räder der gleisgeführten Fahrzeuge ab. Diese sind in der Regel am Schienenkopf 4, z. B. an der mit dem Bezugszeichen 5 bezeichneten Schienenkopfseite durch einen nicht dargestellten Spurkranz geführt.On the railhead 4 unroll the wheels of the track-guided vehicles, not shown. These are usually on the rail head 4 , z. B. at the with the reference numeral 5 designated rail head side guided by a flange, not shown.

Das Bezugszeichen 6 bezeichnet die vertikale Profilmittellinie (in der Zeichnungsebene gesehen).The reference number 6 designates the vertika le profile centerline (seen in the drawing plane).

Bei den aus den 1 und 2 ersichtlichen Ausführungsformen ist mit dem Bezugszeichen 7 ein Kanal bezeichnet, der koaxial zur Mittellinie 6 verläuft und einerseits am Schienenfuß 2 und andererseits am Schienenkopf 4 ausmündet. Am Schienenfuß 2 ist eine Schmiermittelzuführleitung 8 mit Armatur 8a angeschlossen, mit der eine geeignete Vorrichtung, z. B. elektronisch oder elektrisch gesteuert, verbunden ist (nicht dargestellt). Diese elektronisch oder elektrisch gesteuerte Schmiermittelzuführvorrichtung weist mindestens einen Schmiermittelbehälter auf, durch den Schmiermittel gesteuert und/oder geregelt dem Kanal 7 und damit dem Schienenkopf 4 zuführbar ist.In the case of the 1 and 2 apparent embodiments is denoted by the reference numeral 7 denotes a channel coaxial with the centerline 6 runs and on the one hand on the rail foot 2 and on the other hand at the rail head 4 opens. At the rail foot 2 is a lubricant supply line 8th with fitting 8a connected, with a suitable device, for. B. electronically or electrically controlled, is connected (not shown). This electronically or electrically controlled lubricant supply device has at least one lubricant container, controlled by the lubricant and / or regulated the channel 7 and thus the railhead 4 can be fed.

In dem Kanal 7 können aber auch geeignete Sensormittel (nicht dargestellt) vorgesehen sein, um Räder, Achsen, oder Waggons zu zählen oder schadhafte Räder zu detektieren und einer zentralen Beobachtungsstelle zu melden (gleichfalls nicht dargestellt).In the channel 7 However, suitable sensor means (not shown) may be provided to count wheels, axles, or wagons or to detect defective wheels and to report them to a central point of observation (also not shown).

Auf beiden Seiten des Schienensteges 3 ist je eine Verstärkungslasche 9 bzw. 10 angeordnet, die bei der dargestellten Ausführungsform etwa passend in den durch den Schienenfuß 2 und den Schienenkopf 4 sowie den Schienensteg 3 begrenzten etwa trapezförmigen Raum hineinpasst. Die Verstärkungslaschen 9 und 10 sind im Bereich des Kanals 7 angeordnet und erstrecken sich bei der dargestellten Ausführungsform beidseitig auf diametral entgegengesetzten Richtungen in Längsachsrichtung der Schiene 1 um ein erhebliches Maß über den durch den Kanal 7 geschwächten Profilbereich hinaus und verstärken somit die Schiene im Bereich des Kanals 7. Bei der aus der Zeichnung ersichtlichen Ausführungsform ist das Maß X gleich groß und macht etwa den 5-fachen bis 30-fachen Durchmesser des Kanals 7 aus. Beide Verstärkungslaschen 9 und 10 sind durch mehrere Schrauben mit dem Schienensteg 3 verbunden. Von diesen Schrauben ist lediglich aus Gründen der Vereinfachung eine der Schrauben mit dem Bezugszeichen 11 bezeichnet. Die Schrauben 11 weisen je einen Schraubenkopf, je einen Bolzen und an ihrem Ende jeweils Gewinde auf, auf denen nicht dargestellte Muttern, gegebenenfalls gekontert oder mit einer Sicherungsscheibe versehen, angeordnet sind. Dies bedingt, dass die Verstärkungslaschen 9 und 10 Durchgangsbohrungen aufweisen, die mit im Schienensteg 3 angeordneten Durchgangsbohrungen für die Schrauben 11 fluchtend, also koaxial zu diesen angeordnet sind, so dass die Schrauben 11 mit ihrem Bolzen hindurchgesteckt werden können, woraufhin jeweils auf dem dem Schraubkopf gegenüberliegenden mit Gewinde versehenen Ende eine Mutter aufgeschraubt und befestigt wird.On both sides of the rail bridge 3 is ever a reinforcing tab 9 or 10, which in the illustrated embodiment is approximately fitting in through the rail foot 2 and the railhead 4 as well as the rail bridge 3 limited approximately trapezoidal space fits. The reinforcing straps 9 and 10 are in the area of the canal 7 arranged and extend in the illustrated embodiment on both sides in diametrically opposite directions in the longitudinal axis of the rail 1 a considerable amount over the channel 7 weakened profile area and thus reinforce the rail in the region of the channel 7 , In the embodiment shown in the drawing, the dimension X is the same size and makes about 5 times to 30 times the diameter of the channel 7 out. Both reinforcement straps 9 and 10 are by several screws with the rail web 3 connected. Of these screws, one of the screws is designated by the reference numeral only for the sake of simplicity 11 designated. The screws 11 each have a screw head, each a bolt and at its end in each case thread on which not shown nuts, optionally countered or provided with a lock washer, are arranged. This requires that the reinforcing tabs 9 and 10 Through holes have, which in the rail web 3 arranged through holes for the screws 11 in alignment, so are arranged coaxially to these, so that the screws 11 can be inserted through with their bolts, whereupon each screwed on the screw head opposite threaded end a nut and fastened.

Im Gegensatz zu der aus den 1 und 2 ersichtlichen Ausführungsform können die Verstärkungslaschen 9 und 10 mit dem Schienensteg 3 aber auch durch Kleben oder durch Schweißnähte verbunden sein.Unlike the one from the 1 and 2 apparent embodiment, the reinforcing tabs 9 and 10 with the rail bridge 3 but also be connected by gluing or by welding seams.

Des weiteren ist es denkbar, mehrere solcher Kanäle 7 in Längsachsrichtung der Schiene 1 hintereinander anzuordnen und den jeweils geschwächten Querschnittsbereichen auf diametral gegenüberliegenden Seiten Verstärkungslaschen 9 und 10 oder aber sich über mehrere solcher durch Kanäle geschwächte Profilbereiche erstreckende Verstärkungslaschen 9 und 10 anzuordnen, die sich somit über einen längeren Bereich der Schienenstege 3 erstrecken.Furthermore, it is conceivable, several such channels 7 in the longitudinal axis of the rail 1 to arrange one behind the other and the respective weakened cross-sectional areas on diametrically opposite sides reinforcing tabs 9 and 10 or over several such weakened by channels weakened profile areas reinforcing tabs 9 and 10 to arrange, thus extending over a longer range of rail webs 3 extend.

Des weiteren ist in Abkehr zu der aus 1 und 2 ersichtlichen Ausführungsform denkbar, nur auf einer Seite eine Verstärkungslasche, z. B. 9, vorzusehen, die entweder durch Schrauben, oder aber durch Kleben oder Schweißen mit dem entsprechenden geschwächten Schienenabschnitt verbunden ist und sich bevorzugt weit in beiden Richtungen über den geschwächten Profilabschnitt heraus erstreckt, um somit auch die Schiene für Schwerlast- und Hochgeschwindigkeitszüge verwendbar zu machen.Furthermore, in departure of the 1 and 2 apparent embodiment conceivable, only on one side a reinforcing tab, z. B. 9, which is connected either by screws, or by gluing or welding with the corresponding weakened rail section and preferably extends far in both directions on the weakened profile section out, thus also the rail for heavy-duty and high-speed trains usable do.

Bei der Ausführungsform nach 3 und 4 sind für Teile gleicher Funktion die gleichen Bezugszeichen verwendet worden. Der Kanal 7 erstreckt sich ebenfalls über einen wesentlichen Höhenbereich des Profilquerschnittes den Schienenfuß 2 und den Schienensteg 3 im wesentlichen durchdringend nach oben, mündet allerdings dann in einen Abzweigkanal 12, der im Bereich der Schienenkopfseite 5 ausmündet, wo normalerweise der Spurkranz des nicht dargestellten Rades des gleisgeführten Fahrzeuges vorbeirollt, um diesen besonders hoch beanspruchten Bereich zu schmieren, was besonders in Kurven und bei Weichen von Vorteil ist.In the embodiment according to 3 and 4 For parts of the same function, the same reference numerals have been used. The channel 7 also extends over a substantial height range of the profile cross section of the rail foot 2 and the rail bridge 3 essentially penetrating upward, however, then flows into a branch channel 12 , which is in the area of the rail head side 5 terminates, where normally the wheel flange of the wheel, not shown, of the track-guided vehicle rolls past to lubricate this particularly highly stressed area, which is particularly beneficial in curves and points.

In Abkehr zu der aus den 3 und 4 ersichtlichen Ausführungsform können wiederum in Längsachsrichtung der Schiene 1 mehrere solcher Kanäle 7 mit Abzweigkanälen 12 vorgesehen sein. Des weiteren ist es ebenso wie bei den Ausführungsformen nach 1 und 2 denkbar, diesen geschwächten Bereichen Verstärkungslaschen 9 und 10 zuzuordnen, die ebenso ausgebildet und angeordnet werden können wie dies im Zusammenhang mit den 1 und 2 beschrieben wurde.In departure to the from the 3 and 4 apparent embodiment can turn in the longitudinal axis of the rail 1 several such channels 7 with branch channels 12 be provided. Furthermore, it is the same as in the embodiments 1 and 2 conceivable, these weakened areas reinforcing tabs 9 and 10 assign, which can be formed and arranged as this in connection with the 1 and 2 has been described.

Schließlich ist es auch denkbar, Kanäle 7 und 12 abwechselnd mit Kanälen 7 der 1 in Längsachsrichtung des zu schmierenden oder zu detektierenden Schienenbereiches vorzusehen.Finally, it is also possible channels 7 and 12 alternating with channels 7 of the 1 to provide in Längsachsrichtung the lubricated or detected rail area.

Die in der Zusammenfassung, in den Patentansprüchen und in der Beschreibung beschriebenen sowie aus der Zeichnung ersichtlichen Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.Those described in the abstract, in the claims and in the specification As well as apparent from the drawing features can be essential both individually and in any combination for the realization of the invention.

11: Schienerail
22: Schienenfuß, flanschartigerRail foot, flange-like
33: Schienenstegrail web
44: Schienenkopfrailhead
55: SchienenkopfseiteRailhead page
66: Mittelliniecenter line
77: Kanalchannel
88th: Schmiermittelzuführleitunglubricant supply
8a8a: Armaturfitting
99: Verstärkungslaschereinforcing tab
1010: Verstärkungslaschereinforcing tab
1111: Schraubescrew
1212: Abzweigkanalbranch channel
XX: Maß, AbstandMeasure, distance

Claims

Track for track-guided vehicles such as trams, high-speed, heavy-duty, full-length tracks, or the like, with at least one channel arranged in the material of the rail profile and opening outwards ( 7 ), wherein on at least one side, preferably on both sides of the rail web ( 3 ) one each in the longitudinal axis direction of the rail ( 1 ) on both sides of the channel ( 7 ) weakened rail profile extending reinforcing tab ( 9 . 10 ) is arranged and fixed.

Rail according to claim 1, characterized in that the reinforcing tab ( 9 . 10 ) by gluing with the rail web ( 3 ) and / or the rail foot ( 2 ) and / or the rail head ( 4 ) connected is.

Rail according to claim 1, characterized in that the reinforcing tab ( 9 . 10 ) with the rail web ( 3 ) and / or the rail foot ( 2 ) or the rail head ( 4 ) is connected by welds.

Rail according to claim 1, characterized in that the reinforcing straps ( 9 . 10 ) with the rail web ( 3 ) by screws ( 11 ) are connected.

Rail according to claim 1 or one of the subsequent claims, characterized in that the channel ( 7 ) the rail foot ( 2 ), the rail web ( 3 ) and the rail head ( 4 ) interspersed.

Rail according to claim 1 or one of the subsequent claims, characterized in that the channel ( 7 ) the rail foot ( 2 ), the rail web ( 3 ) and the rail head ( 4 ) penetrates and a branch channel ( 12 ), which in the region of a rail head side ( 5 ).

Rail according to claim 1 or one of the subsequent claims, characterized in that several longitudinal axes of the rail ( 1 ) arranged channels ( 7 ) are provided, and that the reinforcing tabs ( 9 . 10 ) over several of those through such channels ( 7 ) weakened areas in the longitudinal axis direction of the rail ( 1 ) and with the rail ( 1 ) are connected.

Rail according to claim 1 or one of the subsequent claims, characterized in that the duct ( 7 ) or the channels suitable sensor means such as counting devices, a camera or a controlled or regulated lubricating device is assigned or are.

A splint as claimed in claim 6 or any one of the subsequent claims, characterized in that it is previously in the direction of the median line ( 6 ) extending channel ( 7 ) is introduced into the rail profile, preferably by drilling, which on the rail head ( 4 ) and on the rail foot ( 2 ), whereupon the branch channel ( 12 ), also preferably by drilling, is introduced until it reaches the previously introduced channel ( 7 ) and opens into this, whereupon the upwardly opening and extending in the longitudinal direction of the center line ( 6 ) extending channel ( 7 ) by welding, gluing, screwing, or the like, is closed.