DE102004027436A1

DE102004027436A1 - Front hood arrangement for vehicles

Info

Publication number: DE102004027436A1
Application number: DE200410027436
Authority: DE
Inventors: Oliver Dipl.-Ing. Reinhardt
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-06-04
Filing date: 2004-06-04
Publication date: 2005-12-29
Also published as: WO2005118358A1

Abstract

Es wird eine Fronthaubenanordnung für Fahrzeuge vorgeschlagen, die eine Fronthaube (11) umfasst, welche mittels mindestens eines Eingelenkscharniers (13) schwenkbar gelagert ist, wobei die Fronthaube (11) mittels eines Aktuators aus einer Normalposition in eine angehobene Schutzposition überführbar ist, und wobei der Aktuator (35) und das Eingelenkscharnier (13) miteinander gekoppelt sind. DOLLAR A Die Fronthaubenanordnung zeichnet sich dadurch aus, dass der Aktuator (35) und das Eingelenkscharnier (13) mittels einer Hebelmechanik (21) miteinander gekoppelt sind und dass der Aktuator (35) gegenüber dem Eingelenkscharnier (13) in Fahrzeuglängsrichtung versetzt angeordnet ist.It is proposed a front bonnet assembly for vehicles, comprising a front hood (11) which is pivotally mounted by means of at least one Einelenkscharniers (13), wherein the front hood (11) is convertible by means of an actuator from a normal position to a raised protective position, and wherein the Actuator (35) and the Einelenkscharnier (13) are coupled together. DOLLAR A The bonnet assembly is characterized in that the actuator (35) and the Einelenkscharnier (13) by means of a lever mechanism (21) are coupled together and that the actuator (35) relative to the Einelenkscharnier (13) is arranged offset in the vehicle longitudinal direction.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fronthaubenanordnung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a bonnet arrangement for vehicles, in particular motor vehicles, according to the generic term of claim 1.

Aus der DE 202 15 543 U1 geht eine Fronthaubenanordnung der hier angesprochenen Art hervor, die eine mittels eines Eingelenkscharniers schwenkbar am Rohbau angebrachte Fronthaube umfasst. Das Eingelenkscharnier ist an der Hinterkante, das heißt, der der Windschutzscheibe zugeordneten Kante der Fronthaube angeordnet. Die Fronthaube ist mittels eines am Eingelenkscharnier angreifenden Aktuators aus einer Normalposition, in der sie auf dem Rohbau aufliegt, in eine angehobene Schutzposition, in der sie zumindest teilweise beabstandet von darunter angeordneten, harten und massiven Baugruppen des Fahrzeugs, wie zum Beispiel dem Motorblock, angeordnet ist, überführbar. Hierdurch ist quasi eine Knautschzone geschaffen, welche die Verletzungsgefahr für einen auf die Fronthaube aufschlagenden Fußgänger reduziert. Der Aktuator ist lagebedingt durch das Eingelenkscharnier unmittelbar unterhalb desselben und im Übergangsbereich der A-Säule zum A-Säulenfuß angeordnet, was eine nicht gewünschte Beeinflussung der Karosserietragstruktur zur Folge haben kann.From the DE 202 15 543 U1 is a bonnet assembly of the type discussed here, which includes a pivotally mounted by means of a Einelenkscharniers on the shell front hood. The Einelenkscharnier is located at the trailing edge, that is, the windshield associated edge of the front hood. The bonnet is by means of an attacking on Einlenkscharnier actuator from a normal position in which it rests on the shell in a raised protective position in which they at least partially spaced from underneath, hard and solid assemblies of the vehicle, such as the engine block arranged is, convertible. As a result, a crush zone is virtually created, which reduces the risk of injury to a striking on the front hood pedestrian. Due to the position of the actuator, the actuator is arranged directly below the same through the pivoting hinge and in the transition region of the A-pillar to the A-pillar base, which may result in undesired influencing of the body support structure.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Fronthaubenanordnung der eingangs genannte Art zu schaffen, die einen einfachen und kostengünstigen Aufbau aufweist und die Möglichkeit einer praktisch frei wählbaren Positionierung des Aktuators relativ gegenüber dem Eingelenkscharnier bietet.It Object of the invention, a bonnet assembly of the above to create said type, which is a simple and cost-effective Structure has and possibility a practically freely selectable Positioning of the actuator relative to the single pivot hinge offers.

Zur Lösung der Aufgabe wird eine Fronthaubenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Diese zeichnet sich dadurch aus, dass der Aktuator und das Eingelenkscharnier mittels einer Hebelmechanik miteinander gekoppelt sind und dass der Aktuator gegenüber dem Eingelenkscharnier in Fahrzeuglängsrichtung versetzt angeordnet ist. Diese Ausgestaltung der Fronthaubenanordnung bietet die Möglichkeit, den Aktuator deutlich entfernt von der A-Säule beziehungsweise dem A-Säulenfuß und gegebenenfalls im Übergangsbereich zwischen A-Säule beziehungsweise A-Säulenfuß und einem oberen Längsträger des Karosserierohbaus anzuordnen, damit weder die A-Säule geschwächt, noch der obere Längsträger in seinem Faltungsbereich im Crashfall behindert wird.to solution The object is a bonnet assembly with the features of Proposed claim 1. This is characterized by the fact that the actuator and the Einelenkscharnier means of a lever mechanism coupled to each other and that the actuator against the Single-joint hinge in the vehicle longitudinal direction is arranged offset. This embodiment of the front hood arrangement offers the possibility, the actuator clearly away from the A-pillar or the A-pillar and optionally in the transition area between A-pillar or A-pillar base and an upper one Side member of the To arrange bodywork so that neither the A-pillar weakened, nor the upper side member in his Convolution area is impeded in the event of a crash.

Besonders bevorzugt wird ein Ausführungsbeispiel der Fronthaubenanordnung, bei der die Hebelmechanik so ausgebildet ist, dass das Eingelenkscharnier entlang einer Bewegungsbahn verlagerbar ist, die in vertikaler Richtung (z-Richtung), also senkrecht oder im Wesentlichen senkrecht zur Fahrzeuglängsachse verläuft. Die Bewegungsbahn kann also parallel zu einer gedachten Vertikalen oder aber schräg zu einer gedachten Horizontalen verlaufen. Dabei ist die Hebelmechanik vorzugsweise so ausgeführt, dass trotz des Versatzes des Aktuators gegenüber dem Eingelenkscharnier in Fahrzeuglängsrichtung die Fronthaube bei einer Verlagerung in Schutzposition praktisch keine Bewegungskomponente in x-Richtung, das heißt also in Richtung der Fahrzeuglängsachse, oder alternativ nur eine definierte, vorgebbare und vorzugsweise einstellbare kleine Bewegungskomponente in x-Richtung aufweist. Die Bewegung der Fronthaube relativ gegenüber dem Karosserierohbau ist daher durch die Wahl der Hebelverhältnisse, Anlenk- und Lagerpunkte der Hebelmechanik so einstellbar, dass eine Kollision der Fronthaube bei ihrem Anheben aus der Normal- in die Schutzposition mit dem Rohbau ausgeschlossen werden kann.Especially preferred is an embodiment the bonnet assembly, wherein the lever mechanism is formed is that the single joint hinge is displaceable along a movement path, in the vertical direction (z-direction), ie perpendicular or substantially perpendicular to the vehicle's longitudinal axis runs. The trajectory can therefore be parallel to an imaginary vertical or at an angle to an imaginary horizontal. Here is the lever mechanism preferably carried out so that in spite of the offset of the actuator relative to the single-pivot hinge in the vehicle longitudinal direction the bonnet at a shift in protective position practically no component of motion in the x-direction, this means So in the direction of the vehicle longitudinal axis, or alternatively only a defined, predetermined and preferably adjustable small Movement component in x-direction having. The movement of the front hood relative to the Bodyshell construction is therefore due to the choice of leverage, Anlenk- and bearing points of the lever mechanism so adjustable that a Collision of the front hood when lifting from the normal to the Protective position can be excluded with the shell.

Besonders bevorzugt wird ein Ausführungsbeispiel der Fronthaubenanordnung, die sich dadurch auszeichnet, dass die Hebelmechanik als modulare, vormontierbare Baueinheit ausgebildet ist, die in einem Vormontageschritt entweder an der Fronthaube oder am Karosserierohbau angebracht werden kann. Möglich ist auch, dass beispielsweise in der Rohbaumontage unter Verwendung der Hebelmechanik die Motorhaube montiert und justiert wird. In einem weiteren Schritt wird nach der Lackierung in der Montage der Aktuator eingesetzt und mit der Hebelmechanik verbunden. Dabei wird die Motorhaube nicht verstellt.Especially preferred is an embodiment the bonnet assembly, which is characterized in that the Lever mechanism designed as a modular, preassembled unit is in a pre-assembly step either on the front hood or can be attached to the body shell. It is also possible that, for example, in the bodyshell assembly using the lever mechanism the hood is mounted and adjusted. In a further step is after the paint used in the assembly of the actuator and with the Lever mechanism connected. The bonnet will not be adjusted.

Weitere vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Fronthaubenanordnung ergeben sich aus Kombinationen der in den Unteransprüchen genannten Merkmale.Further advantageous embodiments of Bonnet arrangement result from combinations of the features mentioned in the subclaims.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:The The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing. It demonstrate:

1 eine schematische Ansicht einer Vorbaustruktur einer Fahrzeugkarosserie mit einem Ausführungsbeispiel einer Fußgängerschutzvorrichtung; 1 a schematic view of a front structure of a vehicle body with an embodiment of a pedestrian protection device;

2 einen Ausschnitt der Fußgängerschutzvorrichtung gemäß 1 in perspektivischer Darstellung und 2 a section of the pedestrian protection device according to 1 in perspective and

3 eine schematische Ansicht der Vorbaustruktur mit einem zweiten Ausführungsbeispiel der Fußgängerschutzvorrichtung. 3 a schematic view of the stem structure with a second embodiment of the pedestrian protection device.

1 zeigt in schematischer Darstellung einen vorderen Teil einer Ausführungsform einer Fahrzeugkarosserie 1, von der eine Vorbaustruktur 3 und Teile einer Fahrgastzelle 5, nämlich eine als Tragsäule dienende A-Säule 7 zu erkennen sind. Die Vorbaustruktur 3 schließt in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten an die Fahrgastzelle 5 an. Die Fahrzeugkarosserie 1 weist auf beiden Fahrzeugseiten jeweils einen oberen Längsträger 9 auf, die in ihrem hinteren Endbereich an jeweils eine A-Säule 7 anschließen. 1 shows a schematic representation of egg NEN front part of an embodiment of a vehicle body 1 , of which a porch structure 3 and parts of a passenger compartment 5 namely, an A-pillar serving as a support column 7 can be seen. The stem structure 3 closes in the vehicle longitudinal direction to the rear to the passenger compartment 5 at. The vehicle body 1 has on both sides of the vehicle each an upper side member 9 on, in their rear end to each A-pillar 7 connect.

In 1 ist weiterhin ein Ausschnitt einer mit gestrichelter Linie angedeuteten Fronthaube 11, beispielsweise Motorhaube, von der Seite dargestellt. Die Fronthaube 11 ist über mehrere Scharniere mit dem Rohbau/Fahrzeugkarosserie 1 verbunden. Von den Scharnieren ist in der Darstellung gemäß 1 lediglich das Eingelenkscharnier 13 erkennbar, das im Bereich der Seitenkante und der einer Windschutzscheibe naheliegenden Hinterkante 15 der Fronthaube 11 angeordnet ist. Des weiteren ist im vorderen Bereich der Fronthaube 11 mindestens ein nicht dargestelltes, vorderes Schloss vorgesehen. Ferner ist in entsprechender Weise auf der anderen Seite der Fronthaube 11 ein weiteres, in den Figuren nicht dargestelltes Eingelenkscharnier angeordnet, das wegen seines identischen Aufbaus nicht näher beschrieben wird.In 1 is still a section of a dashed line indicated front hood 11 , for example, bonnet, shown from the side. The front hood 11 is about several hinges with the shell / vehicle body 1 connected. Of the hinges is in the illustration according to 1 only the single pivot hinge 13 recognizable, in the region of the side edge and the windshield near a trailing edge 15 the front hood 11 is arranged. Furthermore, in the front area of the front hood 11 at least one, not shown, front lock provided. Furthermore, in a corresponding manner on the other side of the front hood 11 arranged another, not shown in the figures Einelenkscharnier, which is not described in detail because of its identical structure.

Die Fronthaube 11 ist in 1 in ihrer Schutzposition dargestellt, in der sie im Bereich ihrer Hinterkante 15 angehoben ist. Die Fronthaube 11 ist in ihrer geschlossenen, beim normalen Gebrauch des Fahrzeugs einnehmenden Normalposition unmittelbar über den beziehungsweise auf den auf beiden Fahrzeugseiten vorgesehenen oberen Längsträgern 9 in bekannter Weise angeordnet.The front hood 11 is in 1 shown in their protective position, in which they are in the area of their trailing edge 15 is raised. The front hood 11 is in its closed, engaging in normal use of the vehicle normal position directly above or on the provided on both sides of the vehicle upper side rails 9 arranged in a known manner.

Das Eingelenkscharnier 13 umfasst ein Scharnierauge 17, das am Ende eines Scharnierhebels 19 angeordnet, vorzugsweise daran ausgebildet ist, und einen an der Fronthaube 11 fixierten Scharnierbolzen 18. Der Scharnierhebel 19 ist Teil einer Hebelmechanik 21 zum Anheben der Fronthaube 11 aus ihrer Normalposition in die darstellte Schutzposition. Bei einem anderen, in den Figuren nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Scharnierbolzen 18 am Scharnierhebel 19 angeordnet oder ausgebildet und das Scharnierauge 17 ist an der Fronthaube 11 angeordnet, beispielsweise ausgebildet. Denkbar ist auch ein Ausführungsbeispiel, bei dem sich sowohl an der Motorhaube als auch am Scharnierhebel jeweils ein Scharnierauge befindet und diese mittels eines separaten Scharnierbolzens 18 miteinander verbunden werden.The single pivot hinge 13 includes a hinge eye 17 at the end of a hinge lever 19 arranged, preferably formed thereon, and one on the front hood 11 fixed hinge pin 18 , The hinge lever 19 is part of a lever mechanism 21 for lifting the front hood 11 from its normal position to the illustrated protection position. In another embodiment, not shown in the figures, the hinge pin 18 on the hinge lever 19 arranged or formed and the hinge eye 17 is on the front hood 11 arranged, for example, formed. Also conceivable is an embodiment in which there is a hinge eye both on the bonnet and on the hinge lever and this by means of a separate hinge pin 18 be connected to each other.

Bei einem in den Figuren nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist der haubenseitige Scharnierpunkt ein Montageteil, das im Fahrzeugaufbau bereits am Scharnier befestigt ist und erst dann an die Motorhaube gefügt wird.at an embodiment not shown in the figures is the hood side Hinge point a mounting part in the vehicle body already on Hinge is attached and only then joined to the hood.

Der Scharnierhebel 19 ist an seinem dem Eingelenkscharnier 13 gegenüberliegenden Ende in einer in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) verlaufenden Längsführung 23 verschieblich geführt. Die Längsführung 23 ist hier von Langlöchern gebildet, in denen ein mit dem Scharnierhebel 19 gekoppelter Scharnierbolzen 25, um den der Scharnierhebel 19 schwenkbar ist, verschieblich geführt ist (2). Die Längsführung 23 ist so ausgebildet, dass der Scharnierbolzen 25 in einer gedachten, parallel oder im Wesentlichen parallel zur Horizontalen H verlaufenden Ebene verschoben werden kann. Die Längsführung 23 ist an einer Grundplatte 27 ausbildet, auf der auch die übrigen Teile der Hebelmechanik 21 montiert sind.The hinge lever 19 is at its the hinge joint 13 opposite end in a vehicle longitudinal direction (x-direction) extending longitudinal guide 23 slidably guided. The longitudinal guide 23 here is formed by oblong holes, in which one with the hinge lever 19 coupled hinge pin 25 to the the hinge lever 19 is pivotable, slidably guided ( 2 ). The longitudinal guide 23 is designed so that the hinge pin 25 in an imaginary, parallel or substantially parallel to the horizontal plane extending H can be moved. The longitudinal guide 23 is on a base plate 27 training, on the other parts of the lever mechanism 21 are mounted.

Die Hebelmechanik 21 umfasst ferner einen Koppelhebel 29, der an seinem einen Ende im Bereich eines Anbindungspunktes 30 gelenkig, das heißt, um eine Achse 31 schwenkbar mit dem Scharnierhebel 19 gekoppelt ist. Der Koppelhebel 29 ist an seinem gelenkabgewandten Ende auf der Grundplatte 27 abgestützt, das heißt, um eine ortsfeste Achse 33 schwenkbar gelagert, wobei die Schwenkachse 33 in dem dargestellten Ausführungsbeispiel in der gleichen Ebene wie die Längsführung 23 liegt, was jedoch nicht zwingend notwendig ist. Funktionell ist es bereits ausreichend, dass der Scharnierbolzen 25 und die Achse 33 parallel zueinander verlaufen. Der Koppelhebel 29 kontrolliert beim Aufstellen des Scharniers die x-Bewegung des Eingelenkscharniers 13. Eine Ausführung der Anbindungspunkte 30 und 33 als zweischnittige Verbindung gewährleistet eine stabile und spielarme Hebelkonstruktion.The lever mechanism 21 further comprises a coupling lever 29 , which at its one end is in the area of a connection point 30 articulated, that is, about an axis 31 swiveling with the hinge lever 19 is coupled. The coupling lever 29 is at its gelenkabgewandten end on the base plate 27 supported, that is, to a fixed axis 33 pivotally mounted, wherein the pivot axis 33 in the illustrated embodiment in the same plane as the longitudinal guide 23 which is not absolutely necessary. Functionally, it is already sufficient that the hinge pin 25 and the axis 33 parallel to each other. The coupling lever 29 controls the x-movement of the single pivot hinge when setting up the hinge 13 , An execution of the connection points 30 and 33 as a two-piece connection ensures a stable and low-play lever construction.

Die in den 1 und 2 dargestellte Hebelmechanik 21 ist als modulare Baueinheit ausgebildet und auf der Oberseite des Längsträgers 9 angeordnet und direkt oder mittels einer Halterung am Längsträger 9 befestigt.The in the 1 and 2 illustrated lever mechanism 21 is designed as a modular unit and on the top of the longitudinal member 9 arranged and directly or by means of a bracket on the side rail 9 attached.

Zum Anheben der Fronthaube 11 aus ihrer Normalposition in ihre in 1 dargestellte Schutzposition, in der sie im Bereich ihrer windschutzscheibennahen Hinterkante 15 aufgestellt ist, ist ein unterhalb der Hebelmechanik 21 angeordneter Aktuator 35 vorgesehen, der bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 1 in der Ebene des oberen Längsträgers 9 angeordnet ist. Der Aktuator 35 weist ein ein- und ausfahrbares Stellglied 37 auf, das im Anbindungspunkt 30 des Koppelhebels 29 am Scharnierhebel 19 angreift. In alternativer Ausführung kann das Stellglied 37 in einen vom Anbindungspunkt 30 beabstandeter Stelle am Scharnierhebel 13 beziehungsweise unter Umständen am Koppelhebel 29 angebunden sein. Dadurch lässt sich die Kinematik der Hebelmechanik günstig beeinflussen.For lifting the front hood 11 from their normal position to their in 1 illustrated protective position in which they are in the area of their windshield near trailing edge 15 is positioned below the lever mechanism 21 arranged actuator 35 provided in the embodiment according to 1 in the plane of the upper side member 9 is arranged. The actuator 35 has a retractable and extendable actuator 37 on, in the connection point 30 of the coupling lever 29 on the hinge lever 19 attacks. In an alternative embodiment, the actuator 37 in one of the connection point 30 spaced location on the hinge lever 13 or possibly at the coupling lever 29 be connected. As a result, the kinematics of the lever mechanism can be favorably influenced.

Die anhand der 1 und 2 beschriebene Hebelmechanik 21 ist so ausgebildet, dass beim Ausfahren des Stellglieds 37, was in vertikaler Richtung erfolgt, der Koppelhebel 29 im Uhrzeigersinn um die Achse 33 und der Scharnierhebel 19 entgegen dem Uhrzeigersinn in der Längsführung 23 verschwenkt werden. Dabei wird der Scharnierhebel 19 gleichzeitig in der Längsführung 23 -gemäß der Darstellung der 1- nach rechts verschoben. Dies führt insgesamt zu einer Verlagerung des Eingelenkscharniers 13 entlang einer vertikal, vorzugsweise parallel zur Bewegungsbahn des Stellglieds 37 verlaufenden Bewegungsbahn 39 (z-Richtung) nach oben. Es bleibt festzuhalten, dass das Eingelenkscharnier 13 und somit auch die Fronthaube 11 beim Anheben durch die Hebelmechanik 21 vorzugsweise keine, zumindest aber nur eine vernachlässigbar kleine Bewegungskomponente in x-Richtung, das heißt, in Richtung der Fahrzeuglängsachse aufweisen.The basis of the 1 and 2 described lever mechanism 21 is designed so that when Extension of the actuator 37 what is done in the vertical direction, the coupling lever 29 clockwise around the axis 33 and the hinge lever 19 counterclockwise in the longitudinal guide 23 be pivoted. This is the hinge lever 19 at the same time in the longitudinal guide 23 according to the representation of 1 - moved to the right. Overall, this leads to a shift of the single-joint hinge 13 along a vertical, preferably parallel to the movement path of the actuator 37 running trajectory 39 (z-direction) upwards. It remains to be noted that the single pivot hinge 13 and thus also the front hood 11 when lifted by the lever mechanism 21 preferably none, but at least only a negligibly small component of movement in the x-direction, that is, in the direction of the vehicle longitudinal axis.

Zum Zwecke der Beeinflussung der Bewegung der Fronthaube 11 in x-Richtung kann beispielsweise die Grundplatte 27 gegenüber der Horizontalen H schräg gestellt oder im Bereich eine Durchbruchs im Längsträger 9 zur Durchführung des Stellglieds 37 geknickt beziehungsweise abgekröpft ausgebildet sein. Dadurch wird erreicht, dass die Lage des Anbindungspunkts 30 des Aktuators 35 beziehungsweise des Koppelhebels 29 am Scharnierhebel 19 bei nicht ausgelöster, also in Normalposition angeordneter Fronthaube 11 in z-Richtung tiefer liegt. Bei Aktivierung der die Hebelmechanik 21 und den Aktuator 35 aufweisenden Fußgängerschutzvorrichtung schwenkt der Koppelhebel 19 dann am Anbindungspunkt 30 zum Scharnierhebel 10 in x-Richtung. Variiert man zudem die Längenverhältnisse von Scharnier- und Koppelhebel, so ergibt sich die Möglichkeit der Beeinflussung der Bewegung der Fronthaube 11 in x-Richtung in gewissen konstruktiven Grenzen.For the purpose of influencing the movement of the front hood 11 in the x-direction, for example, the base plate 27 opposite to the horizontal H inclined or in the area a breakthrough in the side rail 9 for the implementation of the actuator 37 be formed bent or bent. This will ensure that the location of the connection point 30 of the actuator 35 or the coupling lever 29 on the hinge lever 19 when not triggered, so in normal position arranged front hood 11 lower in the z-direction. When activating the lever mechanism 21 and the actuator 35 having pedestrian protection device pivots the coupling lever 19 then at the connection point 30 to the hinge lever 10 in X direction. If you also vary the length ratios of hinge and coupling lever, so there is the possibility of influencing the movement of the front hood 11 in the x-direction in certain constructive limits.

Wie aus der Darstellung gemäß 2 teilweise ersichtlich, sind die Grundplatte 27, der Scharnierhebel 19 sowie der Koppelhebel 29 von U-Profilen gebildet, was sowohl vorteilhaft hinsichtlich einer Gewichtsreduzierung der Fronthaubenanordnung ist als auch ermöglicht, dass die Hebelmechanik 21 bei in Normalposition angeordneter Fronthaube 11 eine nur geringe Bauhöhe aufweist, da die Teile der Hebelmechanik 21 ineinanderschwenken. Im eingefahrenen Zustand sind der Koppelhebel 29 und der Scharnierhebel 10 im Wesentlichen vollständig zwischen die Seitenwangen 41 der Grundplatte 27 eingefahren, wobei der Koppelhebel 29 wiederum zwischen den Seitenwangen 43 des Scharnierhebels 19 angeordnet ist.As shown in the illustration 2 partially visible, are the base plate 27 , the hinge lever 19 and the coupling lever 29 formed by U-profiles, which is both advantageous in terms of weight reduction of the bonnet assembly as well as allows the lever mechanism 21 with front hood arranged in normal position 11 has a low height, since the parts of the lever mechanism 21 into each pan. When retracted, the coupling lever 29 and the hinge lever 10 essentially completely between the sidewalls 41 the base plate 27 retracted, with the coupling lever 29 again between the sidewalls 43 of the hinge lever 19 is arranged.

Zur Einstellung des Spiels der Hebelmechanik 21 sind bei dem in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel Justiermittel 45 vorgesehen, die hier eine Justierschraube 47 auf der Grundplatte 27 zur Einstellung der Hebelmechanik 21 in z-Richtung und Vermeidung oder Reduzierung des Spiels der Hebelmechanik 21 bei in Normalposition angeordneter Fronthaube 11 und eine Justierschraube 49 zur Reduzierung beziehungsweise Verhinderung einer Bewegung der Hebel 19 und 29 in y-Richtung, also quer zur Fahrzeuglängsachse, umfassen.To adjust the game of lever mechanism 21 are in the in the 1 and 2 illustrated embodiment adjusting means 45 provided here an adjustment screw 47 on the base plate 27 for adjusting the lever mechanism 21 in z-direction and avoidance or reduction of the game of lever action 21 with front hood arranged in normal position 11 and an adjusting screw 49 to reduce or prevent movement of the lever 19 and 29 in the y-direction, ie transverse to the vehicle longitudinal axis.

Der Aktuator 35 kann beispielsweise eine Gasfeder, Schraubenfeder oder ein Tellerpaket umfassen, die beziehungsweise das in Normalposition der Fronthaube 11 eine Vorspannung auf die Hebelmechanik 21 aufbringt, die das Überführen der Fronthaube von der Normalposition in die Schutzposition bewirkt oder unterstützt. Zum Auslösen der Gasfeder wird beispielsweise eine entsprechende Verriegelung gelöst. Andere Ausführungsformen des Aktuators 35 sind möglich.The actuator 35 For example, may include a gas spring, coil spring or a disc pack, the or in the normal position of the front hood 11 a preload on the lever mechanism 21 applies, which causes or supports the transfer of the front hood from the normal position to the protective position. To trigger the gas spring, for example, a corresponding lock is released. Other embodiments of the actuator 35 are possible.

3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der die Hebelmechanik 21 und den Aktuator 35 umfassenden Fußgängerschutzvorrichtung. Teile, die bereits anhand der 1 und 2 beschrieben wurden, sind mit gleichen Bezugszeichen versehen, so dass insofern auf die Beschreibung der vorangegangenen Figuren verwiesen wird. Das Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel dadurch, dass der Aktuator 35 im Bauraum unter der Ebene des oberen Längsträgers 9 angeordnet ist. Die Verbindung zwischen Aktuator 35 beziehungsweise dem Stellglied 37 und der Hebelmechanik 21 im Bereich des Anbindungspunktes 30 erfolgt hier mittels einer Koppelstange 51, die die Ebene des oberen Längsträgers 9 durchdringt. Durch diese Einbauvariante kann eine Schwächung der oberen Längsträgerebene minimiert werden. Zudem gleicht die Koppelstange 51 die Bewegung des Anbindungspunktes 30 in x-Richtung relativ gegenüber dem Aktuator 35 aus. Die Koppelstange 51 ist zu diesem Zweck gelenkig mit dem Stellglied 37 gekoppelt und im Bereich des Anbindungspunkts 30 angebunden. 3 shows a further embodiment of the lever mechanism 21 and the actuator 35 comprehensive pedestrian protection device. Parts that are already based on the 1 and 2 have been described are provided with the same reference numerals, so that reference is made to the description of the preceding figures. The embodiment differs from the embodiment described above in that the actuator 35 in the installation space below the level of the upper longitudinal member 9 is arranged. The connection between actuator 35 or the actuator 37 and the lever mechanism 21 in the area of the connection point 30 takes place here by means of a coupling rod 51 that the plane of the upper side member 9 penetrates. Through this installation variant, a weakening of the upper side member level can be minimized. In addition, the coupling rod is similar 51 the movement of the attachment point 30 in the x-direction relative to the actuator 35 out. The coupling rod 51 is articulated with the actuator for this purpose 37 coupled and in the area of the connection point 30 tethered.

Zusammenfassend bleibt festzuhalten, dass die erfindungemäße Hebelmechanik 21 einen einfachen und somit kostengünstigen Aufbau aufweist sowie eine stabile und spielarme Lagerungsmöglichkeit für die Fronthaube 11 bietet. Dabei muss der Aktuator 35 -anders als bei der bekannten Fronthaubenanordnung- nicht direkt unter dem Eingelenkscharnier 13 positioniert werden, sondern kann mit Versatz in x-Richtung dazu an einer strukturmechanisch günstigeren Stelle untergebracht werden, beispielsweise im Bereich der steifen Anbindung der oberen Längsträgerebene an die A-Säule, wobei weder die A-Säule geschwächt noch der obere Längsträger in seinem Faltungsbereich bei einem Crash behindert wird.In summary, it should be noted that the erfindungemäße lever mechanism 21 has a simple and thus inexpensive construction and a stable and low-play storage option for the front hood 11 offers. The actuator must 35 other than in the known Bonnet arrangement- not directly under the Einelenkscharnier 13 can be positioned but with offset in the x direction to a structurally favorable location, for example in the field of rigid connection of the upper longitudinal beam level to the A-pillar, where weakened neither the A-pillar nor the upper side member in its folding area at a crash is hampered.

In bevorzugter Ausführungsform ist vorgesehen, dass jedes der im Bereich der Hinterkante 15 der Fronthaube 11 angeordneten Eingelenkscharniere 13 mit einer Hebelmechanik 21 wie oben beschrieben gekoppelt ist und dass jeder der Hebelmechaniken 21 jeweils ein Aktuator 35 zugeordnet ist. Dadurch kann ein seitliches Verkippen der Motorhaube beim Anheben mit hoher Sicherheit ausgeschlossen werden. Grundsätzlich ist es jedoch möglich, dass nur eine der Hebelmechaniken 21 mittels eines Aktuator angetrieben wird.In a preferred embodiment it is provided that each of the in the region of the trailing edge 15 the front hood 11 arranged Eingelenkscharnie re 13 with a lever mechanism 21 as described above is coupled and that each of the lever mechanisms 21 one actuator each 35 assigned. As a result, a lateral tilting of the hood when lifting with high security can be excluded. In principle, however, it is possible that only one of the lever mechanisms 21 is driven by means of an actuator.

Claims

Bonnet arrangement for vehicles having a bonnet ( 11 ), which by means of at least one Einelenkscharniers ( 13 ) is pivotally mounted, wherein the front hood ( 11 ) can be transferred by means of an actuator from a normal position to a raised protective position, and wherein the actuator ( 35 ) and the Einelenkscharnier ( 13 ), characterized in that the actuator ( 35 ) and the Einelenkscharnier ( 13 ) by means of a lever mechanism ( 21 ) are coupled together and that the actuator ( 35 ) with respect to the single pivot hinge ( 13 ) Is arranged offset in the vehicle longitudinal direction.

Front hood arrangement according to claim 1, characterized in that the lever mechanism ( 21 ) is designed so that the Einelenkscharnier ( 13 ) along a vertical trajectory ( 39 ) is displaceable.

Front hood arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the actuator ( 35 ) a retractable and retractable, with the lever mechanism ( 21 ) coupled actuator ( 37 ), and that the direction of movement of the actuator ( 37 ) runs parallel or substantially parallel to an imaginary vertical.

Front hood arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the movement path ( 39 ) of the single pivot hinge ( 13 ) and the direction of movement of the actuator ( 37 ) at least substantially parallel to each other.

Front hood arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the lever mechanism ( 21 ) a hinge lever ( 19 ), which at one end of the Einelenkscharnier ( 13 ) or parts thereof or on Einelenkscharnier ( 13 ) and at its other end in a longitudinal guide ( 23 ) Is guided displaceably in the vehicle longitudinal direction while pivoting.

Front hood arrangement according to claim 5, characterized in that the longitudinal guide ( 23 ) runs parallel or substantially parallel to an imaginary horizontal (H).

Front hood arrangement according to claim 5, characterized in that the longitudinal guide ( 23 ) is inclined at an angle to the horizontal (H).

Front hood arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the lever mechanism ( 21 ) one with the hinge lever ( 19 ) coupled to a body-mounted axis ( 33 ) pivoting coupling lever ( 29 ), wherein the connection point ( 30 ) of the coupling lever ( 29 ) on the hinge lever ( 19 ) in the area between the Einelenkscharnier ( 13 ) and the longitudinal guide ( 23 ) is located.

Front hood arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that the actuator ( 35 ) at the connection point ( 30 ) of the coupling lever ( 29 ) on the hinge lever ( 19 ) or alternatively at one of the connection point ( 30 ) of the coupling lever ( 29 ) on the hinge lever ( 19 ) spaced connection point on the hinge lever ( 19 ) or on the coupling lever ( 29 ) on the lever mechanism ( 21 ) attacks.

Front hood arrangement according to one of claims 1 to 9, characterized in that the pivot axis ( 33 ) of the coupling lever ( 29 ) and the longitudinal guide ( 23 ) lie in an imaginary plane (H).

Front hood arrangement according to one of claims 1 to 10, characterized in that the actuator ( 35 ) within an upper longitudinal member ( 9 ) a front structure ( 3 ) a vehicle body ( 1 ) is arranged.

Front hood arrangement according to one of claims 1 to 10, characterized in that the actuator ( 35 ) below an upper longitudinal member ( 9 ) a front structure ( 3 ) a vehicle body ( 1 ) is arranged.

Front hood arrangement according to claim 12, characterized in that the actuator ( 35 ) via an upper longitudinal member ( 9 ) penetrating coupling rod ( 51 ) with the lever mechanism ( 21 ) is coupled.

Front hood arrangement according to one of claims 1 to 13, characterized in that the lever mechanism ( 21 ) is designed as a modular unit.

Front hood arrangement according to claim 14, characterized in that the lever mechanism ( 21 ) on a base plate ( 27 ) is mounted.

Front hood arrangement according to claim 15, characterized in that the base plate ( 27 ) the longitudinal guide ( 23 ) for the hinge lever ( 19 ) having.

Front hood arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that at least the base plate ( 27 ) and possibly also the hinge lever ( 19 ) and / or the coupling lever ( 29 ) are formed by U-profiles.

Front hood arrangement according to claim 17, characterized in that the hinge lever ( 19 ) and the coupling lever ( 29 ) in the normal position arranged front hood ( 11 ) completely or substantially completely between side cheeks ( 41 ) of the base plate ( 27 ) are arranged.

Front hood arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the hinge lever ( 19 ) and the coupling lever ( 29 ) are formed pivotable in opposite directions.

Front hood arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that adjusting means ( 45 ) for adjusting the clearance between parts of the lever mechanism ( 21 ) are provided.

Front hood arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the lever mechanism ( 21 ) on the upper longitudinal member ( 9 ) is arranged.