DE102004018008B3

DE102004018008B3 - Magnetic rail brake device with flat brake magnet

Info

Publication number: DE102004018008B3
Application number: DE200410018008
Authority: DE
Inventors: Henry Dr. Lehmann; Hermann Koidl; Lothar Schmied; Richard Rathammer; Stefan Dr. Haas
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 2004-04-14
Filing date: 2004-04-14
Publication date: 2005-12-22
Anticipated expiration: 2024-04-15
Also published as: WO2005100123A1; WO2005100123A8

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Magnetschienenbremsvorrichtung eines Schienenfahrzeugs, beinhaltend wenigstens einen Bremsmagneten (2) mit einem eine Magnetspule tragenden Magnetspulenkörper (8) sowie mit einem hufeisenförmigen Magnetkern (6), an dessen zu einer Fahrzeugschiene (1) weisenden Enden Polschuhe (16) ausgebildet sind. DOLLAR A Die Erfindung sieht vor, dass das Verhältnis aus der Bauhöhe (H) des Bremsmagneten (2) und einer maximal zulässigen Verschleißhöhe (V) der Polschuhe (16) kleiner gleich 6,8, bezogen auf eine maximal zulässige Verschleißhöhe (V) der Polschuhe, von 20 mm ist.The invention relates to a magnetic rail brake device of a rail vehicle, comprising at least one brake magnet (2) with a magnetic coil body (8) carrying a magnetic coil and with a horseshoe-shaped magnetic core (6), at its ends pointing to a vehicle rail (1) pole pieces (16) are formed. DOLLAR A The invention provides that the ratio of the overall height (H) of the brake magnet (2) and a maximum allowable wear height (V) of the pole pieces (16) is less than or equal to 6.8, based on a maximum allowable wear height (V) Pole shoes, of 20 mm.

Description

Die Erfindung betrifft eine Magnetschienenbremsvorrichtung eines Schienenfahrzeugs beinhaltend wenigstens einen Bremsmagneten mit einem eine Magnetspule tragenden Magnetspulenkörper, an welchem zur einer Schiene weisenden Enden Polschuhe ausgebildet sind, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The The invention relates to a magnetic rail brake device of a rail vehicle including at least one brake magnet with a magnetic coil carrying magnet coil body, on which formed to a rail facing ends pole pieces are, according to the preamble of Claim 1.

Eine solche Magnetschienenbremsvorrichtung ist beispielsweise aus der DE 101 11 685 A1 bekannt. Die krafterzeugende Hauptkomponente einer elektrischen Magnetschienenbremse ist der Bremsmagnet. Er ist im Prinzip ein Elektromagnet, bestehend aus einer sich in Schienenrichtung erstreckenden, von einem Magnetspulenkörper getragenen Magnetspule und einem hufeisenähnlichen Magnetkern, welcher den Grund- oder Trägerkörper bildet. Der hufeisenförmige Magnetkern bildet an seiner der Fahrzeugschiene zugewandten Seite Polschuhe aus. Der in der Magnetspule fließende Gleichstrom bewirkt eine magnetische Spannung, die in dem Magnetkern einen magnetischen Fluss erzeugt, der sich über den Schienenkopf kurzschließt, sobald der Bremsmagnet mit seinen Polschuhen auf der Schiene aufliegt. Dadurch kommt eine magnetische Anziehungskraft zwischen Bremsmagnet und Schiene zustande. Durch die kinetische Energie des bewegten Schienenfahrzeugs wird die Magnetschienenbremse über Mitnehmer entlang der Schiene gezogen. Hierbei entsteht durch die Gleitreibung zwischen Bremsmagnet und Schiene in Verbindung mit der magnetischen Anziehungskraft eine Bremskraft. Durch den Reibkontakt mit der Schiene entsteht an den Polschuhen des Bremsmagneten Reibverschleiß, welcher ein maximales Verschleißmaß nicht überschreiten darf, da ansonsten der Magnetspulenkörper beschädigt wird.Such a magnetic rail brake device is for example from the DE 101 11 685 A1 known. The force-generating main component of an electric magnetic rail brake is the brake magnet. It is, in principle, an electromagnet consisting of a magnet coil extending in the rail direction and carried by a magnet coil body and a horseshoe-like magnetic core forming the base or carrier body. The horseshoe-shaped magnetic core forms pole shoes on its side facing the vehicle rail. The DC current flowing in the solenoid causes a magnetic voltage which generates in the magnetic core a magnetic flux which shorts across the rail head as soon as the brake magnet rests with its pole pieces on the rail. This results in a magnetic attraction between brake magnet and rail. Due to the kinetic energy of the moving rail vehicle, the magnetic rail brake is pulled over drivers along the rail. This results from the sliding friction between the brake magnet and rail in conjunction with the magnetic attraction a braking force. The frictional contact with the rail causes fretting wear on the pole shoes of the brake magnet, which must not exceed a maximum amount of wear, since otherwise the magnet coil body is damaged.

Prinzipiell kann man nach dem konstruktiven Aufbau zwei verschiedene Arten von Magneten unterscheiden.in principle you can according to the constructive structure of two different types of Differentiate magnets.

In einer ersten Ausführungsform ist der Bremsmagnet ein Starrmagnet, mit dem zwei magnetische Polschuhe verschraubt werden, die durch eine unmagnetische Leiste in Längsrichtung getrennt sind. Dies dient zur Vermeidung eines magnetischen Kurzschlusses innerhalb des Bremsmagneten. Die Polschuhe sind an den der Fahrzeugschiene zugewandten Stirnflächen der Seitenwangen ausgebildet. Starrmagneten werden meist im Nahverkehr bei Strassen- und Stadtbahnen eingesetzt.In a first embodiment the brake magnet is a rigid magnet, with the two magnetic pole pieces be bolted through a non-magnetic strip in the longitudinal direction are separated. This is to avoid a magnetic short circuit inside the brake magnet. The pole shoes are on the vehicle rail facing end faces the side cheeks formed. Rigid magnets are mostly used in local traffic used in trams and light rail vehicles.

Weiterhin sind Gliedermagneten bekannt, bei welchen der Magnetspulenkörper keinen Stahlkern, sondern lediglich Trennwände aufweist. In den Kammern zwischen den Trennwänden sind Magnetglieder begrenzt beweglich gehalten, die sich während des Bremsvorgangs ausrichten, um Unebenheiten am Schienenkopf besser folgen zu können. In diesem Fall sind die Polschuhe an den der Schiene zugewandten Stirnflächen der Magnetglieder ausgebildet. Gliedermagneten werden standardmäßig im Vollbahnbereich eingesetzt.Farther Link magnets are known in which the magnetic coil body no Steel core, but only has partitions. In the chambers between the partitions Magnetic members are kept limited movable, which during the Align brake to better prevent bumps on the rail head to be able to follow. In this case, the pole shoes are facing the rail faces formed of the magnetic members. Link magnets are standard in the full-range range used.

Betreffend die Ausführungsformen von Magnetschienenbremsen wird auf die Veröffentlichung „Grundlagen der Bremstechnik", Seite 92 bis 97 der Knorr-Bremse AG, München, 2003 verwiesen.Concerning the embodiments of magnetic rail brakes is based on the publication "Basics the brake technology ", Pages 92 to 97 of the Knorr-Bremse AG, Munich, 2003 referenced.

Die Größe der Bremskraft einer Magnetschienenbremse ist u.a. vom magnetischen Widerstand des Magnetkreises, d.h. der Geometrie und Permeabilität, der magnetischen Durchflutung, dem Reibwert zwischen Bremsmagnet und Schiene sowie dem Schienenzustand abhängig. Einen wesentlichen Faktor bilden dabei auch die magnetischen Verluste, die maßgeblich von der geometrischen Ausbildung des Magnetquerschnitts abhängen.The Size of the braking force a magnetic rail brake is u.a. from the magnetic resistance of the Magnetic circuit, i. the geometry and permeability, the magnetic Flooding, the coefficient of friction between brake magnet and rail as well depending on the rail condition. An essential factor is also the magnetic losses, the authoritative depend on the geometric design of the magnetic cross section.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Magnetschienenbremsvorrichtung der eingangs erwähnten Art derart weiterzubilden, dass die magnetischen Verluste möglichst gering sind.task The invention is therefore a magnetic rail brake device the aforementioned Form such a way that the magnetic losses as possible are low.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichnete Vorrichtung gelöst.These The object is achieved by the device characterized in claim 1 solved.

Vorteile der ErfindungAdvantages of invention

Versuche der Anmelderin haben gezeigt, dass die magnetischen Verluste dann sehr gering sind, wenn die Bauhöhe des Bremsmagneten zu einer maximal zulässigen Verschleißhöhe von 20 mm der Polschuhe im Verhältnis von kleiner oder gleich 6,8 stehen. Folglich wird eine hohe magnetische Haftkraft erzielt bei gleichzeitig kompakter Bauweise des Magneten. Bremsmagneten nach dem Stand der Technik haben ein Verhältnis von Bauhöhe zu Verschleißhöhe größer als 6,8. Bei einer größeren Verschleißhöhe als etwa 20 mm würde sich der magnetische Widerstand im Magnetkreis derart erhöhen, dass die geforderte magnetische Haftkraft nicht mehr erreicht wird.tries The Applicant has shown that the magnetic losses then are very low when the height of the brake magnet to a maximum allowable wear height of 20 mm of the pole pieces in proportion are less than or equal to 6.8. Consequently, a high magnetic adhesive force achieved at the same time compact design of the magnet. brake magnet According to the prior art have a ratio of height to wear height greater than 6.8. At a greater wear level than about 20 mm would increase the magnetic resistance in the magnetic circuit such that the required magnetic adhesion is no longer achieved.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung möglich.By in the subclaims listed activities are advantageous developments and improvements in the claim 1 indicated invention possible.

Besonders vorteilhafte Eigenschaften ergeben sich, wenn das Verhältnis aus der Bauhöhe des Bremsmagneten zur Verschleißhöhe multipliziert mit dem Kehrwert der längenspezifischen Haftkraft des Magneten einen bestimmten Kennwert, der vom gewählten Material der Polschuhe abhängt, nicht überschreitet. Für Stahl beträgt dieser Kennwert beispielsweise 0,079. Die längenspezifische Haftkraft ist definiert als der Quotient aus der Haftkraft geteilt durch die magnetisch wirksame Länge des Bremsmagneten. Die magnetisch wirksame Länge ergibt sich aus der Summe der Auflagelänge der Magnetglieder auf der Fahrzeugschiene und der Länge von Endstücken, welche den Bremsmagneten in Längsrichtung begrenzen. Ohne Einbeziehung der längenspezifischen Haftkraft wäre es prinzipiell möglich, einen sehr flachen Magneten mit relativ geringen Haftkräften zu bauen. Durch Einbeziehung des oben angegebenen Verhältnisses wird jedoch gewährleistet, dass der Bremsmagnet eine vorteilhaft hohe Haftkraft aufweist.Particularly advantageous properties arise when the ratio of the height of the brake magnet to the wear height multiplied by the reciprocal of the length-specific adhesive force of Magnet does not exceed a certain characteristic value, which depends on the selected material of the pole shoes. For steel, this characteristic value is 0.079, for example. The length-specific adhesive force is defined as the quotient of the adhesive force divided by the magnetically effective length of the brake magnet. The magnetically effective length results from the sum of the support length of the magnet members on the vehicle rail and the length of end pieces, which limit the brake magnet in the longitudinal direction. Without including the length-specific adhesive force, it would be possible in principle to build a very flat magnet with relatively low adhesive forces. By including the above-mentioned ratio, however, it is ensured that the brake magnet has an advantageously high adhesive force.

Üblicherweise umgreift die Magnetspule in vertikaler Richtung ein Joch des Magnetkreises mit einem Oberzug und einem Unterzug. Gemäß einer Weiterbildung ist die Höhe des Oberzugs kleiner ist als die einem effektiven magnetischen Querschnitt entsprechende Höhe des Jochs. Dann ergibt sich ein besonders kompakter Bremsmagnet mit einer hohen Haftkraft.Usually the magnetic coil surrounds a yoke of the magnetic circuit in the vertical direction with a top train and a beam. According to a development is the Height of Upper is smaller than the equivalent of an effective magnetic cross section Height of Yoke. Then there is a particularly compact brake magnet a high adhesive power.

Zeichnungendrawings

Nachfolgend soll die Erfindung anhand der Zeichnung beispielhaft dargestellt werden. In der Zeichnung zeigtfollowing the invention is illustrated by way of example with reference to the drawing become. In the drawing shows

1 eine perspektivische Darstellung eines Bremsmagneten einer Magnetschienenbremse gemäß einer bevorzugten Ausführungsform; 1 a perspective view of a brake magnet of a magnetic rail brake according to a preferred embodiment;

2 eine Seitenansicht des Bremsmagneten von 1; 2 a side view of the brake magnet of 1 ;

3 eine Vorderansicht des Bremsmagneten von 1; 3 a front view of the brake magnet of 1 ;

4 eine schematische Querschnittsdarstellung entlang der Linie IV-IV von 2 4 a schematic cross-sectional view taken along the line IV-IV of 2

Beschreibung eines AusführungsbeispielsDescription of an embodiment

Um sich besser an Unebenheiten einer Schiene 1 anpassen zu können, ist bei einer in 1 und 2 gezeigten bevorzugten Ausführungsform eines Bremsmagneten 2 einer Magnetschienenbremse 4 anstatt eines einzigen Magneten eine Vielzahl von Magnetgliedern 6 vorhanden, welche an einem sich in Längsrichtung der Schiene 1 erstreckenden Magnetspulenkörper 8 begrenzt beweglich gehalten sind. Dies ist vorzugsweise dadurch gelöst, dass die Magnetglieder 6 symmetrisch zu einer vertikalen Mittelebene an den voneinander weg weisenden Seitenflächen des Magnetspulenkörpers 8 in zwischen Trennwänden 10 gebildeten Kammern begrenzt kipp- bzw. schwenkbar aufgehängt sind. Die Übertragung der Bremskräfte auf den Magnetspulenkörper 8 erfolgt dann über die Trennwände 10 und Endstücke 14, 15, die starr mit dem Magnetspulenkörper 8 verbunden sind und dem Bremsmagnet 2 über Weichen und Schienenstößen eine gute Führung geben.To better handle the bumps of a rail 1 to be able to adjust is at an in 1 and 2 shown preferred embodiment of a brake magnet 2 a magnetic rail brake 4 instead of a single magnet, a plurality of magnetic members 6 present, which at one in the longitudinal direction of the rail 1 extending magnetic coil body 8th are kept limited mobility. This is preferably achieved in that the magnetic members 6 symmetrical to a vertical center plane at the side faces of the magnet coil body facing away from each other 8th in between partitions 10 formed chambers tilted or pivotally suspended are limited. The transmission of braking forces to the solenoid body 8th then takes place via the partitions 10 and tails 14 . 15 that are rigid with the magnet coil body 8th are connected and the brake magnet 2 give good guidance over switches and rail joints.

Der Magnetspulenkörper 8, der eine von außen nicht sichtbare Magnetspule 9 beinhaltet, trägt folglich die Magnetglieder 6, welche einen Magnetkern des Bremsmagneten 2 bilden.The magnet coil body 8th , which is a magnet coil not visible from the outside 9 therefore, carries the magnetic members 6 , which is a magnetic core of the brake magnet 2 form.

Wie am besten 3 zeigt, sind die Magnetglieder 6 am Magnetspulenkörper 8 derart festgelegt, dass ihre der Schiene 1 zugewandten unteren Enden über den Magnetspulenkörper 8 hinausragen und dadurch im Querschnitt parallel zueinander verlaufende Schenkel 6.1, 6.2 sowie Polschuhe 16 (Nord- beziehungsweise Südpol) des Bremsmagneten 2 ausbilden. Zwischen den Polschuhen 16 und einem Schienenkopf 18 der Schiene 1 ist dann ein Luftspalt 20 vorhanden (1). Die Polschuhe 16 bestehen bevorzugt aus einem Reibwerkstoffmaterial, z.B. aus Stahl, Sphäroguss oder aus Sinterwerkstoffen. In einem Zwischenraum zwischen dem linken und dem rechten Polschuh 16 (magnetischer Nord- beziehungsweise Südpol) kann eine den Zwischenraum ausfüllende amagnetische, verschleißfeste, stoßfeste und temperaturbeständige Zwischenleiste 21 angeordnet sein.How best 3 shows are the magnetic members 6 on the magnet coil body 8th set such that theirs the rail 1 facing lower ends on the magnet coil body 8th protrude and thereby parallel in cross-section legs 6.1 . 6.2 as well as pole shoes 16 (North or south pole) of the brake magnet 2 form. Between the pole shoes 16 and a railhead 18 the rail 1 is then an air gap 20 available ( 1 ). The pole shoes 16 are preferably made of a friction material, such as steel, ductile iron or sintered materials. In a space between the left and right pole piece 16 (Magnetic north or south pole) can be a space filling non-magnetic, wear-resistant, shock-resistant and temperature-resistant intermediate strip 21 be arranged.

Um die Magnetspule 9 mit elektrischer Spannung zu versorgen, ist eine wenigstens zwei elektrische Anschlüsse 22, 24 für den Plus- bzw. Minuspol einer Spannungsquelle aufweisende Anschlusseinrichtung 26 vorhanden, welche beispielsweise im oberen Bereich einer Seitenfläche des Magnetspulenkörpers 8, bezogen auf dessen Längserstreckung etwa mittig angeordnet ist. Die elektrischen Anschlüsse 22, 24 weisen bevorzugt voneinander weg und erstrecken sich in Längsrichtung des Magnetspulenkörpers 8.To the magnetic coil 9 to supply with electrical voltage, is at least two electrical connections 22 . 24 for the plus or minus pole of a voltage source having terminal device 26 existing, for example, in the upper region of a side surface of the magnet coil body 8th , Is arranged approximately centrally with respect to the longitudinal extent thereof. The electrical connections 22 . 24 are preferably away from one another and extend in the longitudinal direction of the magnet coil body 8th ,

Erfindungsgemäß ist das Verhältnis aus der gesamten Bauhöhe H des Bremsmagneten 2 und einer maximal zulässigen Verschleißhöhe V der Polschuhe 16 kleiner gleich 6,8, wobei die maximal zulässige Verschleißhöhe V etwa 20 mm beträgt. Unter der gesamten Bauhöhe H des Bremsmagneten 2 soll die Höhe H gemessen von der unteren, zur Schiene 1 weisenden Stirnfläche der Polschuhe 16 bis zu einer oberen Stirnfläche des Magnetspulenkörpers 8 verstanden werden. Im Fall des bevorzugten Ausführungsbeispiels beträgt die Bauhöhe des Bremsmagneten 2 beispielsweise 136 mm und die Verschleißhöhe von 20 mm, woraus sich ein Verhältnis von genau 6,8 errechnet.According to the invention, the ratio of the total height H of the brake magnet 2 and a maximum allowable wear height V of the pole pieces 16 less than or equal to 6.8, wherein the maximum allowable wear height V is about 20 mm. Below the total height H of the brake magnet 2 should the height H measured from the bottom, to the rail 1 pointing end face of the pole pieces 16 up to an upper end surface of the magnet coil body 8th be understood. In the case of the preferred embodiment, the overall height of the brake magnet 2 For example, 136 mm and the wear height of 20 mm, resulting in a ratio of ge exactly 6.8 calculated.

Besonders vorteilhaft ist, wenn das Verhältnis aus der Bauhöhe H des Bremsmagneten 2 und der maximal zulässigen Verschleißhöhe V der Polschuhe 16 multipliziert mit dem Kehrwert der längenspezifischen Haftkraft einen Kennwert, der vom gewählten Material der Polschuhe 16 abhängt, nicht überschreitet. Die längenspezifische Haftkraft ist definiert als der Quotient aus der Haftkraft geteilt durch die magnetisch wirksame Länge des Bremsmagneten 2. Die magnetisch wirksame Länge ergibt sich aus der Summe der Auflagelänge des Bremsmagneten 2 auf der Fahrzeugschiene 1, welche sich wiederum aus der Summe der Einzellängen der Magnetglieder 6 ergibt, und der Länge der Endstücke 14, 15, welche den Bremsmagneten 2 in Längsrichtung begrenzen. Je nach Polschuhmaterial kann die obere Grenze für dieses Verhältnis variieren, da sich durch das Polschuhmaterial die längenspezifische Haftkraft ändert. Beispielsweise gilt für ein Polschuhmaterial aus Stahl eine obere Grenze für das Verhältnis von 0,079 mm/N, für ein Polschuhmaterial aus Sphäroguss eine obere Grenze für das Verhältnis von 0,103 mm/N und für ein Polschuhmaterial aus einem Sinterwerkstoff eine obere Grenze für das Verhältnis von 0,168 mm/N.It is particularly advantageous if the ratio of the height H of the brake magnet 2 and the maximum permissible wear height V of the pole shoes 16 multiplied by the reciprocal of the length-specific adhesive force a characteristic value of the selected material of the pole pieces 16 depends, does not exceed. The length-specific adhesive force is defined as the quotient of the adhesive force divided by the magnetically effective length of the brake magnet 2 , The magnetically effective length results from the sum of the support length of the brake magnet 2 on the vehicle rail 1 , which in turn from the sum of the individual lengths of the magnetic members 6 results, and the length of the end pieces 14 . 15 , which the brake magnet 2 limit in the longitudinal direction. Depending on the material of the pole piece, the upper limit for this ratio may vary, since the pole-specific material changes the length-specific adhesive force. For example, for a steel pole piece material, there is an upper limit on the ratio of 0.079 mm / N, an upper limit on the ratio of 0.103 mm / N for a nodular iron pole piece and an upper limit on the ratio of 0.168 for a sintered pole piece material mm / N.

Wie insbesondere 4 zeigt, umgreift die Magnetspule 9 ein Joch 28 des Magnetkreises 8 mit einem Oberzug 30 und einem Unterzug 32. Bevorzugt ist in vertikaler Richtung gesehen die Höhe h des Oberzugs 30 kleiner als die einem effektiven magnetischen Querschnitt entsprechende Höhe j des Jochs 28. Im vorliegenden Beispiel beträgt die Höhe h des Oberzugs 30 beispielsweise 26 mm und die Höhe j des Jochs 28 beispielsweise 30 mm.In particular 4 shows, embraces the solenoid 9 a yoke 28 of the magnetic circuit 8th with a top train 30 and a beam 32 , In the vertical direction, the height h of the upper cable is preferred 30 smaller than the height j of the yoke corresponding to an effective magnetic cross section 28 , In the present example, the height h of the top pull 30 for example, 26 mm and the height j of the yoke 28 for example, 30 mm.

11: Schienerail
22: Bremsmagnetenbrake magnet
44: MagnetschienenbremseMagnetic brake
66: Magnetgliedermagnetic members
88th: Magnetspulenkörper/MagnetkreisMagnet coil bobbin / magnetic circuit
99: Magnetspulesolenoid
1010: Trennwändepartitions
1212: Schraubverbindungscrew
1414: Endstücktail
1515: Endstücktail
1616: Polschuhepole pieces
1818: Schienenkopfrailhead
2020: Luftspaltair gap
2222: elektr. Anschlusselec. connection
2424: elektr. Anschlusselec. connection
2626: Anschlusseinrichtungconnecting device
2828: Jochyoke
3030: Oberzugtop pull
3232: UnterzugBeam

Claims

Magnetic rail brake device of a rail vehicle comprising at least one brake magnet ( 2 ) with a magnetic coil ( 9 ) carrying magnetic coil body ( 8th ) and with a horseshoe-shaped magnetic core ( 6 ), on which to a vehicle rail ( 1 ) pointing ends pole shoes ( 16 ) are formed, characterized in that the ratio of the height (N) of the brake magnet ( 2 ) and a maximum permissible wear height (V) of the pole shoes ( 16 ) smaller than or equal to 6.8 relative to a maximum permissible wear height (V) of the pole shoes ( 16 ) of 20 mm.

Magnetic rail brake device according to claim 1, characterized in that the ratio of the overall height (H) of the brake magnet ( 2 ) to the maximum permissible wear height (V) of the pole shoes ( 16 ) multiplied by the reciprocal of the length-specific adhesive force of the brake magnet ( 2 ) for steel 0.079 mm / N, for nodular cast iron 0.103 mm / N and for sintered materials 0.168 mm / N.

Magnetic rail brake device according to claim 1 or 2, characterized in that the magnetic coil ( 9 ) a yoke ( 28 ) of the magnetic circuit ( 8th ) with a top train ( 30 ) and a beam ( 32 ) vertically embraces, wherein seen in the vertical direction, the height (h) of the upper ( 30 ) is smaller than the height (j) of the yoke corresponding to an effective magnetic cross section ( 28 ).

Magnetic rail brake device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the brake magnet ( 2 ) is a link magnet, with a magnet coil body ( 8th ), at which several magnetic magnetic members ( 6 ) are kept movable.