DE102004017502B4

DE102004017502B4 - Drucksteuervorrichtung für einen Drehmomentübertragungsmechanismus

Info

Publication number: DE102004017502B4
Application number: DE200410017502
Authority: DE
Inventors: Steven P. Moorman
Original assignee: General Motors Corp
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 2003-04-15
Filing date: 2004-04-08
Publication date: 2013-12-24
Anticipated expiration: 2024-04-09
Also published as: US6796330B1; DE102004017502A1; US20040206406A1

Abstract

Drucksteuervorrichtung (10) für einen Drehmomentübertragungsmechanismus (12), umfassend: eine Druckquelle eine Steuerquelle, einen Ventilkörper (46) mit einer Ventilbohrung (48), die mit sowohl der Druckquelle als auch der Steuerquelle in Verbindung steht, einen Ventilsteuerkolben (34), der in der Ventilbohrung (48) verschiebbar angeordnet ist und eine Differenzfläche (52) umfasst, die durch den Ventilsteuerkolben (34) und die Ventilbohrung (48) gebildet ist, eine Auslassöffnung (60), die zwischen die Ventilbohrung (48) und den Drehmomentübertragungsmechanismus (12) geschaltet ist und einen Eingriffsdruck zwischen diesen übermittelt, wobei der Ventilsteuerkolben (34) in Ansprechen auf Druck von der Steuerquelle arbeitet, um Fluiddruck, der zwischen der Druckquelle und dem Drehmomentübertragungsmechanismus (12) übertragen wird, zu steuern, und ein Verstärkungsventil (72), das in dem Ventilsteuerkolben (34) angeordnet ist und auf den Steuerdruck anspricht, um die Aufgabe von Fluiddruck auf die Differenzfläche (52) zu steuern und dadurch den Eingriffsdruckpegel an dem Drehmomentübertragungsmechanismus (12) zu steuern.

Description

Diese Erfindung betrifft eine Drucksteuervorrichtung und im Besonderen eine Drucksteuervorrichtung, die ein Drucksteuerventil für einen Drehmomentübertragungsmechanismus umfasst.
Automatisch schaltende Lastschaltgetriebe umfassen mehrere Drehmomentübertragungsmechanismen, wie etwa Reibungskupplungen und Bremsen. Die Kupplungen und Bremsen sind im Allgemeinen fluidbetätigte Mechanismen, die eine Fluiddrucksteuereinrichtung benötigen, um das Ineingriffbringen und Außereingriffbringen des Drehmomentübertragungsmechanismus abzuschließen. Diese Mechanismen und ihr Aufbau sind in der Technik allgemein bekannt, da es viele Drucksteuereinrichtungen gibt, um das Ineingriffbringen und Außereingriffbringen des Drehmomentübertragungsmechanismus zu bewirken.
Bei vielen gebräuchlichen Getrieben ist es erwünscht, den Eingriffsdruck eines Drehmomentübertragungsmechanismus während des Ineingriffbringens des Drehmomentübertragungsmechanismus mit einer Anstiegsrate oder Rampenrate zu steuern und den Druck auf einen Maximalwert zu erhöhen, wenn der Drehmomentübertragungsmechanismus vollständig in Eingriff gebracht worden ist. Der Rampensteuerdruck ist darin wichtig, dass er den Reibungseingriff mit niedrigen Pegeln bei Gangwechseln steuert, wenn ein Drehmomentübertragungsmechanismus in Eingriff gebracht und der andere außer Eingriff gebracht wird.
Viele Steuereinrichtungen aus dem Stand der Technik für Drehmomentübertragungsmechanismen umfassen Ventile mit variabler Verstärkung, bei denen eine erste Steuerrate während eines Teils des Ineingriffbringens verwendet wird und eine zweite Steuerrate während des Rests des Ineingriffbringens mit Steuerdruck verwendet wird. Zahlreiche Ventile umfassen Differenzflächen, die an einem Ventilsteuerkolben ausgebildet sind, um die unterschiedlichen Verstärkungsraten bereitzustellen, die für eine Gesamtsteuerung der Reibungseinrichtung erforderlich sind. Ein herkömmliches Ventil ist in der Druckschrift US 6 378 557 B2 beschrieben.
Viele dieser Steuermechanismen aus dem Stand der Technik wenden auch ein Solenoidsignal an, das auf Druckpegel gesteuert wird, um die erforderliche Verstärkung an dem Steuerelement für den Drehmomentübertragungsmechanismus bereitzustellen. Diese Steuersignale oder Solenoide könnten ein variables Ablasssolenoid oder ein pulsweitenmoduliertes Solenoid sein, die beide Fachleuten allgemein bekannt sind. Diese Solenoid-Drucksteuereinrichtungen werden im Allgemeinen durch ein elektronisches Steuermodul hergestellt, das einen programmierbaren digitalen Computer umfasst, der die notwendige Information zum Steuern des Drucks des Drehmomentübertragungsmechanismus während eines Schaltwechsels oder eines Gangwechsels enthält sowie den Druck steuert, nachdem der Gangwechsel abgeschlossen ist. In vielen Fällen wird der Steuerdruck des Solenoidventils dazu benutzt, den vollen Bereich des Druckes des Drehmomentübertragungsmechanismus bereitzustellen, der für sowohl eine Regelung während eines Gangwechsels als auch während des vollen Eingriffs erforderlich ist.
Aus der Druckschrift DE 29 28 015 ist eine Drucksteuervorrichtung für einen Drehmomentübertragungsmechanismus bekannt. Die Drucksteuervorrichtung umfasst eine Druckquelle, eine Steuerquelle, einen Ventilkörper mit einer Ventilbohrung, die mit sowohl der Druckquelle als auch der Steuerquelle in Verbindung steht, einen Ventilsteuerkolben, der in der Ventilbohrung verschiebbar angeordnet ist und eine Differenzfläche umfasst, die durch den Ventilsteuerkolben und die Ventilbohrung gebildet ist, eine Auslassöffnung, die zwischen die Ventilbohrung und den Drehmomentübertragungsmechanismus geschaltet ist und einen Eingriffsdruck zwischen diesen übermittelt, wobei der Ventilsteuerkolben in Ansprechen auf Druck von der Steuerquelle arbeitet, um Fluiddruck, der zwischen der Druckquelle und dem Drehmomentübertragungsmechanismus übertragen wird, zu steuern, und ein Verstärkungsventil.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Drucksteuervorrichtung für einen Drehmomentübertragungsmechanismus bereitzustellen.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Drucksteuervorrichtung einen Ventilsteuerkolben, der in einer Ventilbohrung verschiebbar angeordnet ist und dazu dient, eine Drucksteuerung für einen Drehmomentübertragungsmechanismus bereitzustellen.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung dient der Ventilsteuerkolben dazu, einen Systemdruck auf den Drehmomentübertragungsmechanismus sowie auf eine Rückkopplungsfläche an dem Ventilsteuerkolben aufzugeben, um die Verstärkung oder den Druckanstieg an dem Drehmomentübertragungsmechanismus zu steuern.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird das Schiebekolbenventil durch ein variables Drucksignal von einer Solenoidquelle gesteuert, und der Rückkopplungsdruck dient dazu, einem Teil des Steuersignals entgegenzuwirken, wodurch die Druckanstiegsrate an dem Drehmomentübertragungsmechanismus gesteuert wird.
Gemäß noch einem anderen weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verstärkungsventil in das Schiebekolbenventil eingebaut, um für einen Hochdruckausgang zu dem Drehmomentübertragungsmechanismus zu sorgen.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird das Öffnen und Schließen des Verstärkungsventils durch das variable Drucksignal von dem Solenoidventil gesteuert, so dass das Verstärkungsventil wirksam ist, wenn das Solenoidventil einen maximalen oder einen vorbestimmten Druck erreicht.
Gemäß noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung verringert oder beseitigt das Verstärkungsventil, wenn es sich in einer wirksamen Stellung befindet, den Rückkopplungsdruck auf den Ventilsteuerkolben, wodurch ein maximaler Ausgangsdruck für den Drehmomentübertragungsmechanismus bewirkt wird.
Gemäß noch einem zusätzlichen weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Verstärkungsventil ein Kugelventil, das auf den variablen Solenoiddruck anspricht, um eine Fluidströmung zu der Rückkopplungsdifferenzfläche zuzulassen, wenn keine Verstärkung erforderlich ist, und Fluiddruck von der Rückkopplungsfläche wegzunehmen, wenn eine Verstärkung erforderlich ist.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
1 ist eine schematische Darstellung eines Steuermechanismus mit einem Steuerventil, das die vorliegende Erfindung umfasst;
2 ist eine Ansicht ähnlich wie 1, wobei der Steuerventilmechanismus in einer regelnden Stellung gezeigt ist;
3 ist eine Ansicht ähnlich wie die 1 und 2, wobei das Steuerventil in einer Verstärkungsstellung gezeigt ist; und
4 ist eine graphische Darstellung, die den Zusammenhang zwischen dem Solenoidsteuerdruck und dem Eingriffsdruck für einen Drehmomentübertragungsmechanismus beschreibt.
In den Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen in allen Ansichten die gleichen oder entsprechenden Teile darstellen, ist in den 1, 2 und 3 ein Teil einer hydraulischen Steuereinrichtung 10 zum Steuern des Ineingriffbringens und Außereingriffbringens eines herkömmlichen Drehmomentübertragungsmechanismus (DÜM) 12 zu sehen. Der Drehmomentübertragungsmechanismus 12 ist eine herkömmliche fluidbetätigte Reibungseinrichtung, die einen Eingriffskolben und mehrere Reibscheiben umfasst, die zwischen zwei Elementen eines Lastschaltgetriebes, wie etwa zwischen einer Welle und einem Zahnrad oder zwischen einem Zahnrad und einem Gehäuses angeordnet sind.
Die Steuereinrichtung 10 umfasst eine Verdrängerpumpe 14, ein Druckregelventil 16, ein variables Ablasssolenoid (VBS von variable bleed solenoid) 18, ein elektronisches Steuermodul (ECM) 20 und ein Druckregelventil 22 für einen Drehmomentübertragungsmechanismus. Die Pumpe 14 könnte entweder eine Zahnradpumpe oder eine Ringpumpe sein, die Fluid aus einem Behälter 24 zur Lieferung an einen Hauptdruckkanal oder Leitungsdruckkanal 26 treibt. Das Regelventil 16 ist ein herkömmliches Druckregelventil, das den Druck in dem Kanal 26 auf eine allgemein bekannte Weise auf einen vorbestimmten Wert begrenzt. Das Druckregelventil 16 dient dazu, überschüssiges Fluid von der Pumpe 14 zu einem Entleerungskanal 28 zu leiten, der das Fluid in den Behälter 24 zurückführt.
Der Kanal 26 steht in Fluidverbindung mit dem variablen Ablasssolenoid 18 zur Lieferung des Fluids dorthin, und steht auch in Fluidverbindung mit einer Einlassöffnung 30 des Ventils 22. Der Kanal 26 erstreckt sich zu anderen Bauelementen des Getriebes, die Drehmomentübertragungsmechanismen oder andere Steuerventilmechanismen umfassen.
Das variable Ablasssolenoid 18 ist ein herkömmlicher elektronisch gesteuerter Ventilmechanismus, der ein Ausgangssignal an Kanal 32 proportional zu dem an das VBS 18 ausgegebene Steuersignal liefert.
Der elektronische Teil des VBS 18 wird durch das elektronische Steuermodul 20 gesteuert, welches einen herkömmlichen vorprogrammierbaren digitalen Computer umfasst. Diese Steuereinrichtungen sind auf dem Gebiet von Getriebe steuereinrichtungen allgemein bekannt.
Das Druckregelventil 22 für den Drehmomentübertragungsmechanismus umfasst einen Ventilsteuerkolben 34, der zwei Stege 36 und 38 mit gleichem Durchmesser und eine Nut 40 zwischen den Stegen 36 und 38 aufweist. Der Ventilsteuerkolben 34 weist auch zwei Stege 42 und 44 mit großem Durchmesser auf. Der Ventilsteuerkolben 34 ist verschiebbar in einem Ventilkörper 46 angeordnet, der eine Ventilbohrung 48 aufweist, der diametral gegenüberliegende Abschnitte besitzt, die komplementär zu den Ventilstegen 36, 38, 42 und 44 sind. Der Ventilsteg 42, der von dem Ventilsteg 38 durch eine Nut 50 beabstandet ist, wirkt mit dieser zusammen, um eine Differenzsteuerfläche 52 zu bilden.
Der Ventilkörper 46 umfasst eine Einlassöffnung 30, drei Entleerungsöffnungen 54, 56 und 58, eine Regelöffnung 60 für den Drehmomentübertragungsmechanismus und eine VBS-Steueröffnung 62. Der Ventilsteuerkolben 34 arbeitet mit der Ventilbohrung 48 zusammen, um eine Federkammer 64 zu bilden, in der eine Rückstellfeder 66 angeordnet ist. Die Rückstellfeder 66 drängt den Ventilsteuerkolben 34 in der Ventilbohrung 48 nach links, wie in den 1, 2 und 3 betrachtet. Der Ventilsteg 44 und die Ventilbohrung 48 arbeiten zusammen, um eine Steuerkammer 68 zu bilden, die mit der VBS-Steueröffnung 62 in Verbindung steht. Die Kammer 64 steht mit der Entleerungsöffnung 54 in Verbindung, wodurch jeder Druckaufbau in diesem Bereich verhindert wird.
Die Regelöffnung 60 für den Drehmomentübertragungsmechanismus steht mit der Ventilbohrung 48 zwischen den Stegen 36 und 38 in Verbindung. Der Ventilkörper 46 weist auch eine Rückkopplungsfläche oder eine Rückkopplungsöffnung 70 auf, die mit der Differenzsteuerfläche 52 in Verbindung steht.
Eine Verstärkungsventilanordnung 72 ist in einer Bohrung 74, die in dem Ventilsteuerkolben 34 ausgebildet ist, angeordnet. Die Verstärkungsventilanordnung 72 umfasst einen Körperabschnitt 76 mit zwei konischen Ventilsitzen 73, 75, eine Kugel 78 und einen Steuerkolben 80, der einen Schaft 82 aufweist, welcher sich in den Körperabschnitt 76 hinein erstreckt, um eine Bewegung der Kugel 78 zu bewirken. Die Kugel 78 ist derart eingerichtet, dass sie auf den konischen Ventilsitzen 73, 75 sitzt. Der Steuerkolben 80 wird durch eine Verstärkungsfeder 83 derart gedrängt, dass er sich von dem Körper 76 trennt. Die Verstärkungsfeder 83 drängt den Kolben 80 nach links gegen einen herkömmlichen Sperr- oder Feststellring 84. Wie es in 1 zu sehen ist, sitzt die Kugel 78 auf dem Ventilsitz 73.
Eine Kammer 86, die die Feder 83 umgibt, steht in kontinuierlicher Verbindung mit der Entleerungsöffnung 58. Somit wird kein Druckaufbau in der Kammer 86 auftreten. Der Körper 76 weist eine Einlassöffnung 88, mehrere Auslassöffnungen 90 und eine Entleerungsöffnung 92 auf. Die Einlassöffnung 88 steht mit einem sich axial erstreckenden Kanal oder zentralen Kanal 94 in Verbindung, der in dem Ventilsteuerkolben 34 ausgebildet ist. Der Kanal 94 steht mit der Regelöffnung 60 für den Drehmomentübertragungsmechanismus über mehrere radiale Kanäle 96 in Verbindung. Somit wirkt der geregelte Druck für den Drehmomentübertragungsmechanismus in Kanal 94. Die Entleerungsöffnung 92 steht mit der Kammer 86 und somit mit der Entleerungsöffnung 58 in Verbindung. Die Kugel 78 wird durch Fluiddruck für den Eingriff des Drehmomentübertragungsmechanismus in dem Kanal 94 in Richtung des Ventilsitzes 73 gedrängt.
In der in 1 gezeigten Stellung, die die Entleerungsstellung für den Drehmomentübertragungsmechanismus 12 ist, schließt der Ventilsteg 36 die Einlassöffnung 30 und der Ventilsteg 38 öffnet die Regelöffnung 60 für den Drehmomentübertragungsmechanismus zur Entleerungsöffnung 56. Der Druck an Punkt 98 in der Kammer 68 beträgt im Wesentlichen Null oder ist ein Minimalwert, wie es in 4 gezeigt ist, da der Drehmomentübertragungsmechanismus 12 durch die Öffnung 60 und die Öffnung 56 vollständig entleert wird.
Wenn es erwünscht ist, den Drehmomentübertragungsmechanismus 12 in Eingriff zu bringen, wird der Druck in der Kammer 68, der durch das VBS gesteuert wird, über den Punkt 100 von 4 hinaus erhöht. Wenn der Druck in der Kammer 68 zunimmt, wird der Ventilsteuerkolben 34 nach rechts gegen die Rückstellfeder 66 gedrängt. Diese Bewegung wird fortfahren, bis der Ventilsteg 36 eine Verbindung zwischen dem Kanal 30 und der Regelöffnung 60 für den Drehmomentübertragungsmechanismus bereitstellt. Im Wesentlichen gleichzeitig wird die Entleerungsöffnung 56 durch den Steg 38 geschlossen. Dies wird eine Zunahme des Fluiddrucks an dem Drehmomentübertragungsmechanismus 12 zulassen.
Der Druck an dem Drehmomentübertragungsmechanismus 12 wird ebenfalls über den Kanal 94 und die Öffnung 88 mit der Differenzsteuerfläche 52 in Verbindung gebracht. Dies wird eine Gegenkraft für den Druck in der Steuerkammer 68 liefern, so dass, wenn der Druck von dem VBS 18 zunimmt, der Druck an den Drehmomentübertragungsmechanismus 12 entlang der in 4 gezeigt Linie 102 zunehmen wird.
Wie es bei Rückkopplungsventilsystemen allgemein bekannt ist, wird der Druck an Öffnung 60 bei zunehmendem Druck in der Kammer 68 ebenso wie der Druck in der Differenzsteuerfläche 52 zunehmen, wodurch die in 4 bei Linie 102 gezeigte Verstärkungskurve oder Druckkurve geschaffen wird. Wenn der Druck in der Kammer 68, wie durch das VBS 18 erzeugt, den Punkt 104 in 4 erreicht, wird der Kolben 80 gegen die Feder 83 bewegt werden, wodurch die Kugel 78 von der Entleerungsöffnung 92 weg und auf die Einlassöffnung 88 bewegt wird. Dies wird bewirken, dass der Druck an dem Drehmomentübertragungsmechanismus 12 entlang der Linie 106 ansteigt, bis die Kugel 78 an Punkt 108 vollständig auf die Einlassöffnung 88 gesetzt ist.
Wenn die Kugel 78 von der Entleerungsöffnung 92 in Richtung der Einlassöffnung 88 bewegt worden ist, wird der Druck in der Differenzsteuerfläche 52 abzunehmen beginnen, was eine Zunahme des Drucks an dem Drehmomentübertragungsmechanismus 12 zulassen wird. Wenn die Kugel 78 vollständig auf die Einlassöffnung 88 gesetzt ist, wie es in 3 gezeigt ist, wird der Druck an dem Drehmomentübertragungsmechanismus 12 bis zu dem Punkt 108 zunehmen, welcher im Wesentlichen gleich dem Druck in dem Hauptdruckkanal 26 ist. Dies ist der Maximaldruck in dem System, und der Drehmomentübertragungsmechanismus 12 wird mit diesem Maximaldruck in Eingriff gebracht, wenn dies durch die Schaltsteuereinrichtungen und das ECM 20 angefordert wird. Wenn der Steuerdruck in Kammer 68 zunimmt, wird die Stellgliedanordnung die Kugel 78 von dem Sitz 73 verschieben, um den Druck an der Differenzfläche 52 zu verringern, wodurch der Eingriffsdruck in der Öffnung 60 erhöht wird.
Wie es in 3 zu sehen ist, sitzt die Kugel 78 vollständig auf dem Ventilsitz 75 gegen die Einlassöffnung 88, wodurch ein Entleerungskanal durch den Körperabschnitt 76 geschaffen wird, um die Differenzfläche 52 vollständig zur Entleerungsöffnung 58 zu entleeren. Es ist auch anzumerken, dass in 3 der Steg 38 die Entleerungsöffnung 56 vollständig schließt, während der Steg 36 die Öffnung 30 vollständig öffnet, wodurch die Öffnung 60 zum Leitungsdruck in Kanal 26 geöffnet wird.
Wenn es erwünscht ist, den Drehmomentübertragungsmechanismus 12 außer Eingriff zu bringen, wird der Druck in der Kammer 68 durch das VBS 18 verringert, bis der Steuerdruck für den Drehmomentübertragungsmechanismus an Öffnung 60 den Punkt 104 erreicht. Nachdem dies aufgetreten ist, kann der weggehende Drehmomentübertragungsmechanismus längs dem durch das ECM 20 gesteuerten Plan außer Eingriff gebracht werden.
Zusammengefasst ist eine Drucksteuervorrichtung in einem Drucksteuersystem für ein Getriebe angeordnet, um eine Drucksteuereinrichtung an einem Drehmomentübertragungsmechanismus einzustellen. Die Drucksteuereinrichtung umfasst ein Steuerventil für den Drehmomentübertragungsmechanismus, das Druck von einer Hochdruckquelle auf den Drehmomentübertragungsmechanismus aufgibt. In der Drucksteuervorrichtung befindet sich ebenfalls ein Verstärkungsventilmechanismus, der bewirkt, dass ein Rückkopplungsdruck an dem Druckregelventil für den Drehmomentübertragungsmechanismus gesteuert wird, um dadurch den Druckanstieg an dem Drehmomentübertragungsmechanismus zu steuern, und der auch zulässt, dass ein Verstärkungsdruck auf den Drehmomentübertragungsmechanismus aufgegeben wird, wenn dessen vollständiges Ineingriffbringen erforderlich ist.

Claims

Drucksteuervorrichtung (10) für einen Drehmomentübertragungsmechanismus (12), umfassend: eine Druckquelle eine Steuerquelle, einen Ventilkörper (46) mit einer Ventilbohrung (48), die mit sowohl der Druckquelle als auch der Steuerquelle in Verbindung steht, einen Ventilsteuerkolben (34), der in der Ventilbohrung (48) verschiebbar angeordnet ist und eine Differenzfläche (52) umfasst, die durch den Ventilsteuerkolben (34) und die Ventilbohrung (48) gebildet ist, eine Auslassöffnung (60), die zwischen die Ventilbohrung (48) und den Drehmomentübertragungsmechanismus (12) geschaltet ist und einen Eingriffsdruck zwischen diesen übermittelt, wobei der Ventilsteuerkolben (34) in Ansprechen auf Druck von der Steuerquelle arbeitet, um Fluiddruck, der zwischen der Druckquelle und dem Drehmomentübertragungsmechanismus (12) übertragen wird, zu steuern, und ein Verstärkungsventil (72), das in dem Ventilsteuerkolben (34) angeordnet ist und auf den Steuerdruck anspricht, um die Aufgabe von Fluiddruck auf die Differenzfläche (52) zu steuern und dadurch den Eingriffsdruckpegel an dem Drehmomentübertragungsmechanismus (12) zu steuern.
Drucksteuervorrichtung (10) für einen Drehmomentübertragungsmechanismus (12) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsventil (72) einen Körperabschnitt (76), zwei Ventilsitze (73, 75), eine Kugel (78) und ein Stellglied umfasst, und dass die Kugel (78) auf einen der Ventilsitze (75) durch Fluiddruck an der Auslassöffnung (58) und in Richtung des anderen der Ventilsitze durch das Stellglied in Ansprechen auf den Steuerdruck gedrängt wird.
Drucksteuervorrichtung (10) für einen Drehmomentübertragungsmechanismus (12) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied einen Steuerkolben (80), eine Stange (82) und ein Federmittel (83) umfasst, die Stange (82) durch den einen Ventilsitz (73) hindurch verläuft, und das Federmittel (83) den Kolben (80) und die Stange (82) in eine Richtung drängt, um zuzulassen, dass die Kugel (78) auf dem einen Ventilsitz (73) sitzt, und dass der Steuerdruck den Kolben (80) und die Stange (82) derart drängt, dass die Kugel (78) in Richtung des anderen Ventilsitzes (75) bewegt wird, wenn der Steuerdruck ausreicht, um eine Kraft des Federmittels (83) zu überwinden.