DE102004004909B4

DE102004004909B4 - sealing arrangement

Info

Publication number: DE102004004909B4
Application number: DE102004004909A
Authority: DE
Inventors: Helmut Mayerl; Amit Jha; Jürgen Bönsel; Gerhard Topp; Maik Esswein
Original assignee: Audi AG; Veritas AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2004-01-30
Filing date: 2004-01-30
Publication date: 2006-07-13
Anticipated expiration: 2024-01-31
Also published as: DE102004004909A1

Abstract

Dichtungsanordnung zwischen einer beweglichen Tür und der festen Karosserie eines Kraftfahrzeuges mit einem Dichtungsband, welches
– einen Fußbereich zur Befestigung an der Tür,
– einen an den Fußbereich angeformten Schlauchbereich zur Abdichtung gegenüber einer Kontaktfläche der Karosserie sowie
– einen an den Schlauchbereich angeformten Lippenbereich zum Verschließen des Fugenraumes zwischen der Tür und der Karosserie aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schlauchbereich im Querschnitt eine erste im wesentlichen längliche Luftkammer (12) aufweist, deren Längsachse durch eine erste Schulter (10) und eine dazu gegenüberliegende zweite Schulter (11) begrenzt ist, wobei
im unbelasteten Grundzustand, d.h. bei geöffneter Tür (1) die erste Schulter (10) an dem Türrandflansch (13) anliegt und die zweite Schulter (11) zur Kontaktfläche (14) der Karosserie (2) hin gerichtet ist, und
im belasteten Wirkzustand, d.h. bei geschlossener Tür (1) die zweite Schulter (11) durch die Kontaktfläche (14) der Karosserie (2) in Richtung zu der...Sealing arrangement between a movable door and the solid body of a motor vehicle with a sealing strip, which
- a foot area for attachment to the door,
- An integrally formed on the foot area hose area for sealing against a contact surface of the body and
A lip region integrally formed on the hose region for closing the joint space between the door and the body,
characterized in that
the hose portion has in cross-section a first substantially elongate air chamber (12) whose longitudinal axis is delimited by a first shoulder (10) and a second shoulder (11) opposite thereto, wherein
in the unloaded ground state, ie with the door open (1) the first shoulder (10) on the Türrandflansch (13) is applied and the second shoulder (11) to the contact surface (14) of the body (2) is directed, and
in the loaded active state, ie with the door closed (1), the second shoulder (11) through the contact surface (14) of the body (2) in the direction of the ...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung zwischen einer beweglichen Tür und der festen Karosserie eines Kraftfahrzeuges mit einem Dichtungsband, welches einen Fußbereich zur Befestigung an der Tür, einen an den Fußbereich angeformten Schlauchbereich zur Abdichtung gegenüber einer Kontaktfläche der Karosserie sowie einen an den Schlauchbereich angeformten Lippenbereich zum Verschließen des Fugenraumes zwischen der Tür und der Karosserie aufweist.The The present invention relates to a sealing arrangement between a movable door and the solid body of a motor vehicle with a sealing tape, which has a foot area for attachment to the door, one to the foot area molded hose area for sealing against a contact surface of the Body and an integrally formed on the hose area lip area for close the joint space between the door and the body has.

Aus der Druckschrift DE 39 15 900 C2 ist ein gattungsbildender Türdichtungsstreifen für ein Kraftfahrzeug bekannt, der bei geschlossener Tür eine Abdichtung zwischen der Türöffnung und dem Türrahmen schafft. Dazu weist der Türdichtungsstreifen einen am Türrahmen befestigten Basisabschnitt, einen mit dem Basisabschnitt verbundenen Dichtungsabschnitt mit einer ersten Luftkammer zur inneren Abdichtung und einen zwischen dem Basisabschnitt und dem Dichtungsabschnitt gebildeten Lippenabschnitt zur äußeren Abdichtung auf. Dabei erfolgt die innere Abdichtung durch die Verformung des Dichtungsabschnitts und die äußere Abdichtung durch die davon weitgehend unabhängige Verformung des Lippenabschnitts.From the publication DE 39 15 900 C2 a generic door seal strip for a motor vehicle is known, which creates a seal between the door opening and the door frame with the door closed. For this purpose, the door seal strip has a base portion fixed to the door frame, a seal portion connected to the base portion having a first air chamber for internal sealing, and a lip portion formed between the base portion and the seal portion for external sealing. In this case, the inner seal is effected by the deformation of the sealing portion and the outer seal by the largely independent deformation of the lip portion thereof.

In der vorveröffentlichten Druckschrift DE 101 53 879 A1 ist eine weitere Dichtungsanordnung mit einem Fußbereich, einem an den Fußbereich angeformten Schlauchbereich und einem an den Schlauchbereich angeformten Lippenbereich gezeigt. Bei einer solchen Dichtungsanordnung besteht jedoch das Problem, dass der Lippenbereich in Abhängigkeit von der Breite des Fugenraumes unterschiedlich weit in den Fugenraum hineinragt. Dies hat zur Folge, dass der Lippenbereich der Dichtungsanordnung von außen her als ein ungleichmäßig breites Band sichtbar ist und den Fugenraum unter Umständen auch nicht verschließt, sondern lediglich in den Fugenraum hineinragt.In the previously published document DE 101 53 879 A1 a further sealing arrangement is shown with a foot region, a hose region molded onto the foot region and a lip region integrally formed on the hose region. In such a sealing arrangement, however, there is the problem that the lip area protrudes differently far into the joint space depending on the width of the joint space. This has the consequence that the lip region of the seal assembly is visible from the outside as an unevenly wide band and the joint space under certain circumstances does not close, but only protrudes into the joint space.

Darüber hinaus ist in der Druckschrift DE 199 38 863 A1 eine ähnliche Türdichtungseinrichtung innerhalb des Rahmens einer Fahrzeugtür beschrieben. Bei dieser Dichtungsanordnung ist der Fußbereich zwischen dem Schlauchbereich und dem Lippenbereich angeordnet, wodurch die vorstehende Problematik jedoch nicht gelöst, sondern eher verschärft wird, da der Schlauchbereich und der Lippenbereich der Dichtungsanordnung fast vollständig voneinander entkoppelt sind.In addition, in the document DE 199 38 863 A1 a similar door seal device is described within the frame of a vehicle door. In this sealing arrangement, the foot region is arranged between the hose region and the lip region, whereby the above problem is not solved, but rather exacerbated, since the hose region and the lip region of the sealing arrangement are almost completely decoupled from each other.

Ferner ist aus der Druckschrift DE 101 16 044 A1 die Anordnung einer Türdichtung an der Unterseite einer Kraftfahrzeugtür bekannt. Diese Türdichtung umschließt mit verschiedenen Wandbereichen einen Längshohlbereich. Ein als Schiebeteil ausgebildeter Wandbereich ist bei geöffneter Tür in einer unbelasteten Grundstellung gehalten und wird bei geschlossener Tür an der Karosserie abgestützt und somit in eine Funktionsstellung verlagert. Und ein als Dichtlippe ausgebildeter Wandbereich ist bei geöffneter Tür in einer auf den Schiebeteil gerichteten Grundstellung gehalten und wird bei geschlossener Tür durch Anlage des verlagerbaren Schiebeteiles an der Karosserie in eine Funktionsstellung abgeschwenkt und dichtend an der Karosserie angelegt. Dies hat aber den Nachteil, dass der Schiebeteil und die Dichtlippe stets genau definiert zueinander angeordnet sein müssen, was bei den in der Praxis auftretenden Toleranzen zwischen der Tür und der Karosserie eines Kraftfahrzeuges kaum möglich ist.Furthermore, from the document DE 101 16 044 A1 the arrangement of a door seal on the underside of a motor vehicle door known. This door seal encloses a Längshohlbereich with different wall areas. A designed as a sliding part wall portion is held with the door open in an unloaded basic position and is supported with the door closed on the body and thus shifted to a functional position. And designed as a sealing lip wall area is held with the door open in a directed to the sliding part basic position and is pivoted with the door closed by investing the movable sliding part on the body in a working position and applied sealingly on the body. However, this has the disadvantage that the sliding part and the sealing lip must always be arranged exactly defined to each other, which is hardly possible in the occurring in practice tolerances between the door and the body of a motor vehicle.

Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine verbesserte Dichtungsanordnung zu schaffen, die unabhängig von etwaigen Toleranzen des Fugenraumes zwischen der Tür und der Karosserie in ihrem belasteten Wirkzustand, d.h. bei geschlossener Tür des Kraftfahrzeuges eine optimale Abdichtung zwischen Tür und Karosserie des Kraftfahrzeuges ermöglicht, wobei der Lippenbereich der Dichtungsanordnung von außen her als ein gleichmäßig bereites Band sichtbar ist und den Fugenraum zuverlässig verschließt.In front This is the object of the present invention to provide improved sealing arrangement, independent of Any tolerances of the joint space between the door and the Body in its loaded state of action, i. when closed Door of the Motor vehicle optimum sealing between the door and the body of Motor vehicle allows wherein the lip portion of the seal assembly from the outside as a equally ready Band is visible and reliably closes the joint space.

Diese Aufgabe wird gelöst, indem der Schlauchbereich im Querschnitt eine erste im wesentlichen längliche Luftkammer aufweist, deren Längsachse durch eine erste Schulter und eine dazu gegenüberliegende zweite Schulter begrenzt ist, wobei im unbelasteten Grundzustand, d.h. bei geöffneter Tür die erste Schulter an dem Türrandflansch anliegt und die zweite Schulter zur Kontaktfläche der Karosserie hin gerichtet ist, und im belasteten Wirkzustand, d.h. bei geschlossener Tür die zweite Schulter durch die Kontaktfläche der Karosserie in Richtung zu der ersten Schulter verschiebbar ist, wodurch der zwischen den beiden Schultern befindliche und dem Fugenraum zugewandte dünnwandige Wandungsteil des Schlauchbereiches so nach außen verlagerbar ist, dass der Fugenraum durch den von dem Wandungsteil getragenen Lippenbereich, der zusammen mit dem Wandungsteil eine zweite Luftkammer bildet, verschließbar ist.These Task is solved in that the hose region in cross-section a first substantially elongated Air chamber having its longitudinal axis through a first shoulder and an opposite second shoulder is limited, wherein in the unloaded ground state, i. when open Door the first shoulder on the door edge flange abuts and the second shoulder directed to the contact surface of the body is, and in the loaded active state, i. with the door closed, the second Shoulder through the contact surface the body is displaceable towards the first shoulder, whereby the space between the two shoulders and the joint space facing thin-walled Wandungsteil the hose area is displaced outwards so that the Joint space through the lip area carried by the wall part, which forms a second air chamber together with the wall part, lockable is.

Somit wird durch das Verschieben der zweiten Schulter in Richtung zu der ersten Schulter eine maximale Verlagerung des dazwischen befindlichen Wandungsteils in den Fugenraum erreicht. Dadurch wird auch der von dem Wandungsteil getragene Lippenbereich in den Fugenraum hinein bewegt bis dieser an dem Rand der Tür bzw. an dem Rand der Karosserie zur Anlage kommt und von innen her die Fuge verschließt. Das bedeutet, dass sich der Schlauchbereich der Dichtungsanordnung beim Schließen der Tür kontrolliert verformt und daher eine optimale Abdichtung leistet, wobei der Fugenraum stets von innen her durch die Verlagerung der zweiten Luftkammer verschlossen wird. Dadurch kann der Lippenbereich auch bei größeren Toleranzen zwischen der Tür und der Karosserie des Kraftfahrzeuges nicht aus der Fuge herausragen. Im Querschnitt stellt sich die kontrollierte Verformung so dar, dass die erste Schulter wie ein "Scharnier" wirkt, welches sich beim Übergang vom unbelasteten Grundzustand in den belasteten Wirkzustand leicht öffnet, und dass der zwischen den beiden Schultern befindliche Wandungsteil ein weiteres "Scharnier" ausbildet, welches sich beim Übergang vom unbelasteten Grundzustand in den belasteten Wirkzustand leicht schließt.Thus, by moving the second shoulder in the direction of the first shoulder a maximum displacement of the wall part located therebetween is achieved in the joint space. As a result, the lip region carried by the wall part is also moved into the joint space until it comes to bear against the edge of the door or at the edge of the bodywork and from the inside Joint closes. This means that the hose portion of the seal assembly deforms controlled when closing the door and therefore provides an optimal seal, the joint space is always closed from the inside by the displacement of the second air chamber. As a result, even with larger tolerances between the door and the body of the motor vehicle, the lip region does not protrude out of the joint. In cross-section, the controlled deformation is such that the first shoulder acts as a "hinge", which opens slightly in the transition from the unloaded ground state to the loaded state of action, and that the wall part located between the two shoulders forms another "hinge" , which closes slightly in the transition from the unloaded ground state to the loaded state of action.

Zweckmäßig ist die erste Schulter des Schlauchbereiches dickwandig ausgeführt, während die zweite Schulter des Schlauchbereiches dünnwandig ausgeführt ist. Damit bildet die erste Schulter ein festes Gegenlager, während die zweite Schulter und der ebenfalls dünnwandige Wandungsteil leicht verschiebbar bzw. leicht verlagerbar sind und sich der Schlauchbereich im belasteten Wirkzustand kontrolliert verformt.Is appropriate the first shoulder of the hose area made thick-walled, while the second shoulder of the hose area is made thin-walled. Thus, the first shoulder forms a solid counter bearing, while the second shoulder and the likewise thin-walled wall part easily movable or are easily displaced and burdened the hose area in the State of action controlled deformed.

Bevorzugt läuft der Schlauchbereich zu beiden Seiten des Fußbereiches jeweils in einen Stützbereich aus. Diese Stützbereiche stabilisieren den Schlauchbereich gegenüber der Tür, so dass die Dichtungsanordnung gegen seitliche Beanspruchungen abgestützt ist.Prefers is it going? Hose area on both sides of the foot area each in one support area out. These support areas stabilize the hose area opposite the door, leaving the seal assembly is supported against lateral stresses.

Und besonders bevorzugt sind die beiden Stützbereiche dabei rippenförmig ausgebildet und liegen die Stützbereiche im unbelasteten Normalzustand sowie im belasteten Wirkzustand unter Vorspannung an der Tür des Kraftfahrzeuges an.And Particularly preferably, the two support areas are rib-shaped and are the support areas in the unloaded normal state as well as in the loaded active state under Preload on the door of the motor vehicle.

Ist der Fußbereich stegförmig ausgebildet, und weist der Fußbereich eine Anzahl von Rastelementen auf, welche mit Hinterschneidungen an der Tür zusammenwirken, so ist die Dichtungsanordnung auf einfache Weise lösbar mit der Tür des Kraftfahrzeuges verbunden und kann die Dichtungsanordnung auch leicht ersetzt werden, sofern dies erforderlich ist.is the foot area web-like trained, and assigns the foot area a number of locking elements, which with undercuts at the door interact, so the seal assembly is a simple way solvable with the door connected to the motor vehicle and the seal assembly also be easily replaced if necessary.

Weiterbildungsgemäß ist der Fußbereich zur Längsachse der ersten Luftkammer im wesentlichen senkrecht angeordnet. Durch diese Orientierung des Fußbereiches ist eine zusätzliche Stabilisierung der Dichtungsanordnung realisiert.Training is the footer to the longitudinal axis the first air chamber arranged substantially vertically. By this orientation of the foot area is an extra Stabilization of the seal arrangement realized.

Die vorliegende Erfindung wird anhand der nachfolgenden Zeichnungsfiguren näher erläutert. Es zeigen:The The present invention will become apparent from the following drawing figures explained in more detail. It demonstrate:

1 Eine erfindungsgemäße Dichtungsanordnung in geschnittener Ansicht im unbelasteten Normalzustand; und 1 A seal assembly according to the invention in a sectional view in the unloaded normal state; and

2 die Dichtungsanordnung aus 1 im belasteten Wirkzustand. 2 the seal arrangement 1 in the loaded active state.

Die Dichtungsanordnung für die Abdichtung zwischen einer beweglichen Tür 1 und der festen Karosserie 2 eines Kraftfahrzeuges weist ein gummielastisches Dichtungsband 3 auf.The seal assembly for sealing between a movable door 1 and the solid body 2 a motor vehicle has a rubber-elastic sealing strip 3 on.

Das Dichtungsband 3 läßt sich im wesentlichen in einen Fußbereich 4, einen Schlauchbereich 5 und einen Lippenbereich 6 unterteilen.The sealing tape 3 can be essentially in a footer 4 , a hose area 5 and a lip area 6 divide.

Der Fußbereich 4 dient zur Befestigung des Dichtungsbandes 3 an der Tür 1. Dazu ist der solide Fußbereich 4 im Querschnitt stegförmig ausgebildet und weist eine Anzahl von Rastelementen 7 auf, die mit korrespondierenden Hinterschneidungen 8 einer an der Tür 1 fixierten Aufnahmeschiene 9 zusammenwirken.The foot area 4 serves for fastening the sealing strip 3 at the door 1 , This is the solid foot area 4 formed in cross-section web-shaped and has a number of locking elements 7 on, with corresponding undercuts 8th one at the door 1 fixed receiving rail 9 interact.

Der Schlauchbereich 5 des Dichtungsbandes 3 ist an den Fußbereich 4 angeformt und dient zur Abdichtung zwischen der Tür 1 und der Karosserie 2 des Kraftfahrzeuges. Der Schlauchbereich 5 weist im Querschnitt eine erste Schulter 10 und gegenüberliegend dazu eine zweite Schulter 11 auf. Die beiden Schultern 10, 11 begrenzen eine im Querschnitt längliche erste Luftkammer 12, deren Längsachse zum Fußbereich 4 des Dichtungsbandes 3 senkrecht angeordnet ist. Die erste Schulter 10 des Schlauchbereiches 5 ist dickwandig ausgeführt und liegt am Türrandflansch 13 an, wohingegen die zweite Schulter 11 dünnwandig ausgeführt ist und in Richtung zu einer ebenen Kontaktfläche 14 der Karosserie 2 weist. Zwischen den beiden Schultern 10, 11 befindet sich ein dem Fußbereich 4 gegenüberliegender Wandungsteil 15 des Schlauchbereiches 5. Dieser Wandungsteil 15 ist ebenfalls dünnwandig ausgeführt.The hose area 5 of the sealing tape 3 is at the foot area 4 molded and serves to seal between the door 1 and the body 2 of the motor vehicle. The hose area 5 has a first shoulder in cross-section 10 and opposite, a second shoulder 11 on. The two shoulders 10 . 11 limit a cross-sectionally elongated first air chamber 12 whose longitudinal axis is the foot area 4 of the sealing tape 3 is arranged vertically. The first shoulder 10 of the hose area 5 is thick-walled and lies on the door edge flange 13 whereas the second shoulder 11 is thin-walled and towards a flat contact surface 14 the body 2 has. Between the two shoulders 10 . 11 is located in the foot area 4 opposite wall part 15 of the hose area 5 , This wall part 15 is also made thin-walled.

Außerdem ist der Schlauchbereich 5 so geformt, dass er zu beiden Seiten des Fußbereiches 4 jeweils in einen Stützbereich 16 ausläuft. Diese Stützbereiche 16 sind rippenförmig ausgebildet und liegen unter Vorspannung an der Tür 1 des Kraftfahrzeuges an, so dass die Dichtungsanordnung gegenüber seitlichen Beanspruchungen abgestützt ist.In addition, the hose area 5 shaped so that it faces both sides of the foot area 4 each in a support area 16 expires. These support areas 16 are rib-shaped and are biased to the door 1 of the motor vehicle, so that the seal assembly is supported against lateral stresses.

An den Wandungsteil 15 des Schlauchbereiches 5 ist schließlich der Lippenbereich 6 angeformt. Der Lippenbereich 6 des Dichtungsbandes 3 dient zum Verschließen des Fugenraumes 17 zwischen der Tür 1 und der Karosserie 2 des Kraftfahrzeuges. Gemäß der dargestellten Ausführungsform ist der Lippenbereich 6 auch mit seinem freien Ende 18 an den Wandungsteil 15 des Schlauchbereiches 5 angeformt so dass der Lippenbereich 6 zusammen mit dem Wandungsteil 15 eine zweite im Querschnitt längliche Luftkammer 19 bildet. Diese zweite Luftkammer 19 ist im Vergleich zu der ersten Luftkammer 12 des Schlauchbereiches 5 jedoch deutlich kleiner.To the wall part 15 of the hose area 5 is finally the lip area 6 formed. The lip area 6 of the sealing tape 3 serves to close the joint space 17 between the door 1 and the body 2 of the motor vehicle. According to the illustrated embodiment, the lip area 6 also with his free end 18 to the wall part 15 of the hose area 5 molded so that the lip area 6 together with the wall part 15 a second elongated air chamber in cross-section 19 forms. This second air chamber 19 is compared to the first air chamber 12 of the hose area 5 but much smaller.

Im unbelasteten Grundzustand gemäß der 1 ist die Tür 1 des Kraftfahrzeuges geöffnet, das heißt, dass das in der Aufnahmeschiene 9 an der Tür 1 fixierte Dichtungsband 3 nicht an der gestrichen dargestellten Karosserie 2 des Kraftfahrzeuges anliegt. Dementsprechend weisen lediglich die beiden unter Vorspannung an der Tür 1 anliegenden Stützbereiche 16 des Dichtungsbandes 3 eine gewisse Verformung auf.In the unloaded ground state according to the 1 is the door 1 of the motor vehicle, that is, that in the receiving rail 9 at the door 1 fixed sealing tape 3 not on the painted body 2 of the motor vehicle is applied. Accordingly, only the two under bias on the door 1 adjoining support areas 16 of the sealing tape 3 a certain deformation.

Im belasteten Wirkzustand gemäß der 2 ist die Tür 1 des Kraftfahrzeuges geschlossen, so dass das Dichtungsband 3 zwischen der Tür 1 und der Karosserie 2 des Kraftfahrzeuges zusammengedrückt wird und sich kontrolliert verformt. Dies erfolgt, indem die erste dickwandige Schulter 10 unverändert an dem Türrandflansch 13 anliegt und dabei wie ein "Scharnier" wirkt, welches sich um einige Grad öffnet, und indem die zweite dünnwandige Schulter 11 des Schlauchbereiches 5 gegen die Kontaktfläche 14 der Karosserie 2 gedrückt und dadurch in Richtung zu der gegenüberliegenden ersten dickwandigen Schulter 10 verschoben wird. Dadurch wölbt sich der zwischen den beiden Schultern 10, 11 befindliche dünnwandige Wandungsteil 15 des Schlauchbereiches 5 nach außen und bildet ein weiteres "Scharnier", welches sich um einige Grad schließt, so dass die erste Luftkammer 12 nunmehr im Querschnitt etwa dreieckförmig ausgebildet ist. Da der sich nach außen wölbende Wandungsteil 15 den Lippenbereich 6 trägt, wird somit auch die von dem Wandungsteil 15 und dem Lippenbereich 6 gebildete zweite Luftkammer 19 nach außen verschoben. Dadurch wird der Fugenraum 17 zwischen der Tür 1 und der Karosserie 2 des Kraftfahrzeuges von innen her zuverlässig verschlossen, da das freie Ende 18 des Lippenbereiches 6 nicht in die Fuge hineinragen kann. Und an der Außenseite des Kraftfahrzeuges ist der den Fugenraum 17 verschließende Lippenbereich 6 stets als ein gleichmäßig breites Band sichtbar.In the loaded state of action according to the 2 is the door 1 closed the motor vehicle, so that the sealing tape 3 between the door 1 and the body 2 of the motor vehicle is compressed and deformed controlled. This is done by the first thick-walled shoulder 10 unchanged at the door edge flange 13 and acts like a "hinge", which opens by a few degrees, and by the second thin-walled shoulder 11 of the hose area 5 against the contact surface 14 the body 2 pressed and thereby towards the opposite first thick-walled shoulder 10 is moved. This arched between the two shoulders 10 . 11 located thin-walled wall part 15 of the hose area 5 to the outside and forms another "hinge", which closes by a few degrees, leaving the first air chamber 12 now in cross-section is approximately triangular. As the bulging outwards wall part 15 the lip area 6 carries, is thus also of the wall part 15 and the lip area 6 formed second air chamber 19 moved outwards. This will make the joint space 17 between the door 1 and the body 2 of the motor vehicle reliably sealed from the inside, since the free end 18 of the lip area 6 can not protrude into the joint. And on the outside of the motor vehicle is the joint space 17 occlusive lip area 6 always visible as a uniformly wide band.

Claims

Sealing arrangement between a movable door and the fixed body of a motor vehicle with a sealing strip, which - a foot area for attachment to the door, - a molded onto the foot area hose area for sealing against a contact surface of the body and - a molded onto the hose area lip area for closing the Joint space between the door and the body, characterized in that the hose portion in cross section a first substantially elongated air chamber ( 12 ) whose longitudinal axis through a first shoulder ( 10 ) and a second shoulder ( 11 ), wherein in the unloaded ground state, ie with the door open ( 1 ) the first shoulder ( 10 ) on the door edge flange ( 13 ) and the second shoulder ( 11 ) to the contact surface ( 14 ) of the body ( 2 ) and in the loaded active state, ie with the door closed ( 1 ) the second shoulder ( 11 ) through the contact surface ( 14 ) of the body ( 2 ) towards the first shoulder ( 10 ) is displaceable, whereby the between the two shoulders ( 10 . 11 ) and facing the joint space thin-walled wall part ( 15 ) of the hose area ( 5 ) is displaceable outwards so that the joint space ( 17 ) by the of the wall part ( 15 ) supported lip region, which together with the wall part ( 15 ) a second air chamber ( 19 ), is closable.

Sealing arrangement according to claim 1, characterized in that the first shoulder ( 10 ) of the hose area ( 5 ) thick-walled and the second shoulder ( 11 ) of the hose area ( 5 ) is designed thin-walled.

Sealing arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the hose region ( 5 ) on both sides of the foot area ( 4 ) each into a support area ( 16 ) expires.

Sealing arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the support areas ( 16 ) are formed rib-shaped.

Sealing arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the support areas ( 16 ) in the unloaded normal state and in the loaded active state under prestress on the door ( 1 ) of the motor vehicle.

Sealing arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the foot area ( 4 ) is web-shaped and a number of locking elements ( 7 ), which with undercuts ( 8th ) at the door ( 1 ) interact.

Sealing arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the foot area ( 4 ) to the longitudinal axis of the first air chamber ( 12 ) is oriented substantially vertically.