DE10156345A1

DE10156345A1 - Wellen-Lagerelement

Info

Publication number: DE10156345A1
Application number: DE10156345A
Authority: DE
Inventors: Akira Ono; Satoshi Imai; Hiroichi Matsuhisa; Seiji Mori
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Daido Metal Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Daido Metal Co Ltd
Priority date: 2000-11-20
Filing date: 2001-11-16
Publication date: 2002-05-23
Anticipated expiration: 2021-11-17
Also published as: DE10156345C5; US6634791B2; DE10156345B4; GB2371336A; GB0127687D0; US20020061146A1; JP2002155945A; GB2371336B

Abstract

Ein Wellen-Lagerelement besitzt eine innere Umfangsfläche (5), die als Gleitfläche dient, eine Ölnut (6), die in der inneren Umfangsfläche (5) derart ausgebildet ist, dass sie sich in Umfangsrichtung erstreckt, und eine Nut (10) auf, die an der inneren Umfangsfläche (5) derart ausgebildet ist, dass sie sich von mindestens einer der beiden in Breitenrichtung gelegenen Seiten der Ölnut (6) aus in Richtung zu einem axialen Ende der inneren Umfangsfläche (5) mit Bezug auf eine Welle (2) erstreckt, sodass die Aussparung (10) flacher und schmaler gemacht ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Wellen-Lagerelement zum derartigen Abstützen bzw. Lagern einer Welle, dass die Welle drehbar ist, wobei das Wellen-Lagerelement eine innere Umfangsfläche, die als Gleitfläche dient, und eine Ölnut aufweist, die in der inneren Umfangsfläche derart ausgebildet ist, dass sie sich in Umfangs richtung erstreckt.

Mehrzylindermotoren für Kraftfahrzeuge umfassen eine Ausgleichswelle, die parallel zu der Kurbelwelle derart vorgesehen ist, dass sie mit der Kurbelwelle drehtechnisch verbunden ist, sodass beispielsweise eine in dem Motor bewirkte Vibration reduziert wird. Üblicherweise wird ein Gleitlager als Wellenlager zum Abstützen bzw. Lagern der Ausgleichswelle verwendet. Sogar dann, wenn die Ausgleichswelle die durch den gesamten Motor erzeugte Vibration reduzieren kann, leidet der Motor unter einem Reibungsverlust infolge der Ausgleichswelle bei Hinzufügung eines Lagers für die Ausgleichswelle. Dementsprechend führt das Vorsehen des Lagers für die Ausgleichswelle zu einem nachteiligen Zu stand. Als Folge ist eine Reduzierung des Reibungsverlustes in dem Lager für die Ausgleichswelle erwünscht gewesen.

Daher ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Wellen-Lagerelement zu schaffen, das den Reibungsverlust bei der Umlaufbewegung der Welle herabsetzt.

Die vorliegende Erfindung sieht vor ein Wellen-Lagerelement zum derartigen Abstützen bzw. Lagern einer Welle, dass die Welle drehbar ist, wobei das Wellen-Lagerelement eine innere Umfangsfläche, die als Gleitfläche dient, und eine Ölnut aufweist, die in der inneren Umfangsfläche derart ausgebildet ist, dass sie sich in Umfangsrichtung erstreckt, gekennzeichnet durch eine Ausspa rung, die in der inneren Umfangsfläche derart ausgebildet sind, dass sie sich von mindestens einer der beiden in Breitenrichtung gelegenen Seiten der Ölnut aus in Richtung zu einem axialen Ende der inneren Umfangsfläche hin mit Bezug auf die Welle erstreckt, sodass die Aussparung flacher und schmaler gemacht ist.

Das Schmieröl, das der Ölnut des Wellen-Lagerelements zugeführt wird, strömt durch die Ölnut hindurch auf die Gleitfläche bei der Umlaufbewegung der Welle. Der Druck des Ölfilms, der zwischen der Welle und der Gleitfläche erzeugt wird, trennt die Welle von der Gleitfläche. Die innere Umfangsfläche, die als Gleitflä che dient, weist die Aussparung auf, die in der inneren Umfangsfläche derart ausgebildet ist, dass sie sich von mindestens einer der beiden in Breitenrichtung gelegenen Seiten der Ölnut aus in Richtung zu einem axialen Ende der inneren Umfangsfläche hin mit Bezug auf die Welle erstreckt, sodass die Aussparung flacher und schmaler gemacht ist. Entsprechend neigt das Schmieröl in der Ölnut leichter dazu, durch die Aussparung hindurch in Richtung zu der axialen Endseite der Gleitfläche hin zu strömen, wodurch die Bildung des Ölfilms erleichtert wird. Folglich kann der Reibungsverlust, der sich aus der Umlaufbe wegung der Welle ergibt, herabgesetzt werden, weil eine direkte Berührung zwischen der Welle und der Gleitfläche vermieden ist.

Zur Lösung der gleichen Aufgabe sieht die Erfindung auch vor ein Wellen- Lagerelement zum derartigen Abstützen bzw. Lagern einer Welle, dass die Welle drehbar ist, wobei das Wellen-Lagerelement eine innere Umfangsfläche, die als Gleitfläche dient, und eine Ölnut aufweist, die in der inneren Umfangsfläche derart ausgebildet ist, dass sie sich in Umfangsrichtung erstreckt, gekennzeich net durch zwei Aussparungen, die in der inneren Umfangsfläche derart ausgebil det sind, dass sie sich von den beiden in Breitenrichtung gelegenen Seiten der Ölnut aus in Richtung zu den beiden axialen Enden der inneren Umfangsfläche hin mit Bezug auf die Welle erstrecken, sodass die Aussparungen flacher und schmaler sind. Da die Aussparungen in den beiden in Breitenrichtung gelegenen Seiten der Ölnut ausgebildet sind, ist die Bildung des Ölfilms erleichtert, wodurch der Reibungsverlust, der sich aus der Umlaufbewegung der Welle ergibt, weiter verringert werden kann.

Bei einer ersten bevorzugten Ausführungsform weist die innere Umfangsfläche zwei flache Flächen auf, die nahe bei den axialen Enden derselben derart ausgebildet sind, dass sie parallel zu der Welle verlaufen. Folglich kann die Welle gut gelagert bzw. abgestützt werden, weil der Ölfilm in wünschenswerter Weise an den flachen Flächen ausgebildet wird.

Bei einer zweiten bevorzugten Ausführungsformen weist jede flache Fläche ein axial äußeres Ende auf, das mit einem Austrittsbereich ausgebildet ist, der derart radial nach außen zurückgezogen ist, dass er tiefer bzw. niedriger als die flache Fläche wird. Wenn die Welle mit einer axialen Neigung schwingt, besteht die Möglichkeit, dass die Welle die beiden axialen Enden des Wellen-Lagerelements örtlich berührt. In Hinblick auf diese örtliche Berührung kann, wenn der Austritts bereich nahe bei dem axial äußeren Ende der inneren Umfangsfläche ausgebil det ist, ein Auftreten der örtlichen Berührung zwischen der Welle und der Gleitfläche verhindert werden.

Bei einer dritten bevorzugten Ausführungsform weist die innere Umfangsfläche einen balligen Bereich nahe bei dem axialen Ende derselben auf. Auch bei dieser Bauweise kann die Welle mittels des balligen Bereichs gut gelagert bzw. abgestützt werden, und kann das Auftreten der örtlichen Berührung zwischen der Welle und der Gleitfläche verhindert werden.

Bei einer vierten bevorzugten Ausführungsform ist das Wellen-Lagerelement zu einer im Allgemeinen halbzylindrischen Gestalt ausgebildet, und sind die Aussparungen in einem im Wesentlichen zentralen Bereich der inneren Um fangsfläche desselben und ausgeschlossen in Bereichen derselben nahe bei den umfangsseitigen Enden der inneren Umfangsfläche ausgebildet, wobei diese Bereiche, die mit flachen Flächen ausgebildet sind, parallel zu der Achse der Welle verlaufen. In einem Fall, bei dem zwei halbzylindrische Wellen- Lagerelemente zu einem zylindrischen Wellen-Lagerelement zusammengefasst sind, neigt das Schmieröl in nachteiliger Weise dazu, von den umfangsseitigen Enden aus auszuströmen, wenn sich die Aussparungen zu den umfangsseitigen Enden der inneren Umfangsfläche hin erstrecken. Weil jedoch keine Aussparun gen in den Bereichen ausgebildet sind, die nahe bei den beiden umfangsseitigen Enden angeordnet sind, kann verhindert werden, dass das Schmieröl von den umfangsseitigen Enden aus ausströmt.

Bei einer fünften bevorzugten Ausführungsform weist die innere Umfangsfläche eine Vielzahl von schmalen Nuten auf, die in dieser derart ausgebildet sind, dass sie sich schräg mit Bezug auf die Umlaufrichtung der Welle von der Ölnut aus durch die Aussparungen hindurch in Richtung zu den axialen Endseiten hin erstrecken. Die schmalen Nuten führen Schmieröl von der Ölnut von der Ölnut aus in Richtung zu den axialen Endseiten hin bei der Umlaufbewegung der Welle. Die schmalen Nuten sind flacher und schmaler als die Ölnut. Das der Ölnut zugeführte Schmieröl neigt leichter dazu, durch die schmalen Nuten hindurch in einen Spalt zwischen der Welle und der Gleitfläche bei der Umlauf bewegung der Welle zu fließen, wodurch die Bildung eines Ölfilms erleichtert wird.

Nachfolgend wird die Erfindung ausschließlich beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben, in denen zeigt:

Fig. 1 eine Schnittansicht eines halbzylindrischen Lagers einer ersten Ausführung gemäß der Erfindung entlang der Linie 1-1 in Fig. 2B;

Fig. 2A und 2B eine Vorderansicht des halbzylindrischen Lagers bzw. eine Draufsicht auf die innere Umfangsseite;

Fig. 3 eine Vorderansicht des Lagers, das eine Ausgleichswelle abstützt bzw. lagert;

Fig. 4 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 2B mit der Darstellung des halbzylin drischen Lagers einer zweiten Ausführungsform gemäß der Erfin dung;

Fig. 5 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 1 und entlang der Linie 5-5 in Fig. 4;

Fig. 6 eine Ansicht ähnlich Fig. 1 mit der Darstellung des halbzylindri schen Lagers einer dritten Ausführungsform gemäß der Erfindung;

Fig. 7 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 1 mit der Darstellung des halbzylindri schen Lagers einer vierten Ausführungsform gemäß der Erfindung;

Fig. 8 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 2B mit der Darstellung des halbzylin drischen Lagers einer fünften Ausführungsform gemäß der Erfin dung;

Fig. 9A und 9B eine Ansicht ähnlich zu Fig. 1 und entlang der Linie 9A-9A in Fig. 8 bzw. eine Ansicht ähnlich zu Fig. 1 entlang der Linie 9B-9B in Fig. 8;

Fig. 10 eine Ansicht der Abwicklung der inneren Umfangsseite des halbzylindrischen Lagers einer sechsten Ausführungsform gemäß der Erfindung;

Fig. 11 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 1 und entlang der Linie 11-11 in Fig. 10;

Fig. 12 eine vergrößerte perspektivische Ansicht des Lagers; und

Fig. 13 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 3 mit der Darstellung des halbzylindri schen Lagers einer siebten Ausführungsform gemäß der Erfindung.

Nachfolgend wird eine erste Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 1 bis 3 beschrieben. Bei der ersten Ausführungsform findet die Erfindung Anwendung bei einem Ausgleichslager zum Abstützen einer Ausgleichswelle eines Fahrzeugmotors. In Fig. 3 ist ein Gehäuse 1 für den Fahrzeugmotor dargestellt. Ein Gleitlager 3 ist an dem Gehäuse 1 vorgesehen und bildet ein Wellen-Lagerelement zum Abstützen einer Ausgleichswelle 2, die als Welle dient. Das Gehäuse 1 ist in ein oberes und ein unteres Teil aufgeteilt. Die Ausgleichswelle 2 weist einen nicht ausgewuchteten Bereich 2a mit einem im Wesentlichen halbkreisförmigen Querschnitt auf und ist in einer halbzylindrischen Gestalt ausgebildet. Die Ausgleichswelle 2 läuft um das Drehzentrum O um.

Das Gleitlager 3 weist zwei Lagerhälften 4 auf, die zu einer zylindrischen Gestalt gegeneinander anliegen. Jede Lagerhälfte 4 weist einen im Allgemeinen halbzy lindrischen Querschnitt und eine Ölnut 6, die in einer inneren Umfangsfläche 5 ausgebildet ist, die als Gleitfläche dient, wobei sie sich in Umfangsrichtung erstreckt, zwei Schmierlöcher 7, die je an der Basis der Ölnut 6 in der Umfangs wand münden, und einen Ansatz 8 auf, der an dem umfangsseitigen Ende ausgebildet ist, wie in Fig. 2A und 2B dargestellt ist.

Zwei Aussparungen 10 sind in der inneren Umfangsfläche 5 jeder Lagerhälfte 4 derart ausgebildet, dass sie sich von den beiden in Breitenrichtung befindlichen Seiten der Ölnut 6 aus in Richtung zu den axialen Endseiten der inneren Um fangsfläche 5 hin mit Hinblick auf die Ausgleichswelle 2 so erstrecken, dass die Aussparungen 10 flacher und schmaler gemacht sind, wie in Fig. 1 dargestellt ist. Zwei Einziehungen 11 sind an den beiden axialen Enden ausgebildet. Jede Aussparungen 10 weist eine maximale Tiefe A im Bereich von 1 bis 30 µm auf Die maximale Tiefe A jeder Aussparung 10 misst bei der Ausführungsform etwa 20 µm. Jede Lagerhälfte 4 weist eine dreischichtige Struktur auf, die ein Hinter grundmetall 12, eine Lagerlegierung 13 und einen Überzug 14 umfasst. Die Flächen der Ölnut 6, die Aussparungen 10 und jeder Einziehung 11 sind mit einem Überzug 14 überzogen. Der Überzug 14 kann aus irgendeinem der Systeme von Blei (Pb), Zinn (Sn) und Kunststoff hergestellt sein.

Das Gehäuse 1, das mit dem vorerwähnten Gleitlager 3 ausgestattet ist, besitzt einen Ölkanal 15, durch den hindurch das Schmieröl zugeführt wird, wie in Fig. 3 dargestellt ist. Das Schmieröl wird durch den Ölkanal 15 und durch die Schmierlöcher 7 hindurch in die Ölnut 6 eingeführt, wie mittels der Pfeile B in Fig. 3 dargestellt ist.

Das Schmieröl, das der Ölnut 6 des Gleitlagers 3 zugeführt wird, fließt bei der Umlaufbewegung der Ausgleichswelle 2 auf die Gleitfläche. Der zwischen der Ausgleichswelle 2 und der Gleitfläche erzeugte Druck des Ölfilms trennt die Welle von der Gleitfläche. Die innere Umfangsfläche 5, die als Gleitfläche dient, besitzt zwei Aussparungen 10, die dort derart ausgebildet sind, dass sie sich von den beiden in Breitenrichtung gelegenen Seiten der Ölnut 6 aus in Richtung zu den beiden Endseiten der inneren Umfangsfläche 5 hin erstrecken, sodass die Aussparungen flacher und schmaler gemacht sind. Dementsprechend neigt das Schmieröl in der Ölnut 6 leichter dazu, durch die schmaler Nuten 10 in Richtung zu den beiden Endseiten der inneren Umfangsfläche 5 hin in der Richtung der Achse 9 zu fließen, wie mittels der Pfeile C in Fig. 1 dargestellt ist, was die Bildung des Ölfilms erleichtert. Folglich können der Reibungsverlust, der sich aus der Umlaufbewegung der Ausgleichswelle 2 ergibt, und dementsprechend der Kraftstoffverbrauch des Motors herabgesetzt werden, weil eine direkte Berührung zwischen Metallen, nämlich zwischen der Ausgleichswelle 2 und der Gleitfläche des Gleitlagers 3 in dem Bereich der praktischen Drehzahl der Ausgleichswelle 2 verhindert ist.

Eine Last, die die Ausgleichswelle 2 auf das Gleitlager 3 zur Einwirkung bringt, ist die Rotations-Trägheitskraft infolge einer nicht ausgewuchteten Last der Ausgleichswelle 2. Entsprechend ist die Last klein, wenn die Drehzahl der Ausgleichswelle 2 niedrig ist. Folglich ist die Last klein während der Zeit einer niedrigen Drehzahl, wenn ein Ölfilm weniger häufig erzeugt wird, und sogar dann, wenn die innere Umfangsfläche 5 des Gleitlagers 3 keine flache Fläche parallel zu der Achse 9 (Ausgleichswelle 2) oder nur eine kleine flache Fläche aufweist; dies führt nicht direkt zu dem Verlust der Lagerfunktion, wie beispiels weise einer anormalen Reibung oder einem Fressen.

Die innere Umfangsfläche 5 jeder Lagerhälfte 4 ist mit dem Überzug 14 überzo gen. Die innere Umfangsfläche 5 besitzt eine unvermeidbare geringe Rauhigkeit infolge der maschinellen Bearbeitung. Weil jedoch die Fläche 5 mit dem Überzug 14 bei der Ausführungsform überzogen ist, ist die Fläche 5 dazu geeignet, konform zu der Ausgleichswelle 2 ausgebildet zu sein, wodurch der Reibungs verlust weiter herabgesetzt werden kann. Weiter liegen die beiden Lagerhälften 4 zur Bildung des kreisförmigen, zylindrischen Gleitlagers 3 gegeneinander an. Folglich können die Aussparungen 10 und dergleichen leicht an der inneren Umfangsfläche 5 jeder Lagerhälfte 4 ausgebildet werden.

Fig. 4 und 5 zeigen eine zweite Ausführungsform der Erfindung. Die innere Umfangsfläche 5 jeder Lagerhälfte 4 besitzt zwei flache Flächen 16, die nahe bei den Endseiten der inneren Umfangsfläche 5 in der Richtung der Achse 9 ausgebildet sind. Der Ölfilm wird zwischen den flachen Flächen 16 und der Ausgleichswelle 2 bei der oben beschriebenen Bauweise zufriedenstellend ausgebildet. Folglich kann die Ausgleichswelle 2 hinreichend abgestützt werden.

Fig. 6 zeigt eine dritte Ausführungsform der Erfindung. Die dritte Ausführungs form unterscheidet sich von der zweiten Ausführungsform dadurch, dass zwei Austrittsbereiche 17 in der Nähe des axial äußeren Endes der inneren Umfangs fläche derart vorgesehen sind, dass sie radial nach außen von den flachen Flächen 16 aus zurückgezogen sind. Jeder Austrittsbereich 17 besitzt eine maximale Tiefe von etwa 20 µm und ist unter Verwendung einer balligen Bear beitigung mit einer gebogenen Fläche gebildet.

Die Bezeichnung "Ölfilm mit Druck durch Quetschwirkung" betrifft einen Ölfilm, der zwischen einer Welle und einer Gleitfläche durch eine plötzliche radiale Bewegung der Welle erzeugt wird. Die Bezeichnung "Ölfilm mit Druck durch Keilwirkung" betrifft einen Ölfilm, der erzeugt wird, wenn die Umlaufbewegung einer mittels des Lagers abgestützten bzw. gelagerten Welle Schmieröl zwischen der Welle und der Gleitfläche anzieht. Der Ölfilm durch Quetschwirkung wird nicht erwartet, wenn die Rotations-Trägheitskraft der Ausgleichswelle 2 als Last wirkt. Dementsprechend ist es nicht notwendig, dass der Ölfilm durch Keilwir kung gewährleistet ist. Zu diesem Zweck ist das Verhältnis zwischen Breite und Radius des Gleitlagers 3 oder jeder Lagerhälfte 4 in den meisten Fällen groß. In diesem Fall besteht, wenn die Ausgleichswelle 2 mit einer Neigung in der Richtung der Achse 9 während der Beschleunigung oder Verzögerung des Motors schwingt, die Möglichkeit, dass die Ausgleichswelle 2 die beiden Enden des Gleitlagers 3 in der Richtung der Achse 9 örtlich berühren werden kann.

Bei der Ausführungsform ist jedoch der Austrittsbereich 17 in dem äußeren Ende jeder flachen Fläche 16 in der Richtung der Achse 9 ausgebildet, wodurch das Auftreten einer örtlichen Berührung zwischen der Ausgleichswelle 2 und Gleitflä che verhindert sein kann. Folglich kann der Reibungsverlust weiter herabgesetzt werden.

Fig. 7 zeigt eine vierte Ausführungsform der Erfindung. Die vierte Ausführungs form unterscheidet sich von der dritten Ausführungsform dadurch, dass die innere Umfangsfläche 5 jeder Lagerhälfte 4 keine flachen Flächen aufweist, die in den axial äußeren Enden der inneren Umfangsfläche 5 ausgebildet sind. Stattdessen sind zwei gekrümmte, ballige Bereiche 18 in den axial äußeren Enden der inneren Umfangsfläche 5 ausgebildet. In diesem Falle bilden auch die axial äußeren Enden der balligen Bereiche 18 Austrittsbereiche 19 derart, dass sie radial nach außen von den Scheiteln der balligen Bereiche 18 aus zurückgezogen sind. Mittels der vierten Ausführungsform kann die gleiche Wirkung erreicht werden wie mittels der dritten Ausführungsform.

Fig. 8, 9A und 9B zeigen eine fünfte Ausführungsform der Erfindung. Die fünfte Ausführungsform unterscheidet sich von der zweiten Ausführungsform dadurch, dass die Aussparungen 10 in dem in Umfangsrichtung zentralen Bereich der inneren Umfangsfläche 5 jeder Lagerhälfte 4 ausgebildet sind. Jedoch sind die Bereiche der inneren Umfangsfläche 5 nahe bei dem beiden umfangsseitigen Enden ohne Aussparungen ausgebildet, jedoch verlaufen die flachen Flächen 16 parallel zu der Achse 9. Jedes umfangsseitige Ende jeder Lagerhälfte 4 ist mit einer Aufprallaussparung ausgebildet, die nicht im Detail dargestellt ist. Jedes umfangsseitige Ende der Aufprallaussparung besitzt eine Dicke T1 etwas kleiner als die maximale Dicke T0 des umfangsseitigen zentralen Bereichs (T1 < T0).

Wenn die beiden Lagerhälften 4 zu einem zylindrischen Gleitlager 3 zusammen gefügt werden, besteht in nachteiliger Weise die Neigung, dass das Schmieröl durch die Aussparungen 10 von den umfangsseitigen Enden des Gleitlagers 3 aus ausströmt. Bei dieser Ausführungsform kann jedoch, weil die Bereiche, die nahe bei den beiden umfangsseitigen Enden angeordnet sind, keine Aussparun gen 10 aufweisen und als glatte Flächen 16 parallel zu der Achse 9 dienen, verhindert werden, dass das Schmieröl von den umfangsseitigen Enden aus ausströmt.

Fig. 10 bis 12 zeigen eine sechste Ausführungsform der Erfindung. Die sechste Ausführungsform unterscheidet sich von der zweiten Ausführungsform dadurch, dass eine Vielzahl von schmaler Nuten 20 in der inneren Umfangsfläche 5 jeder Lagerhälfte 4 derart ausgebildet ist, dass sie sich unter einem vorbestimmten Winkel in Bezug auf die Umlaufrichtung der Welle von den beiden in Breiten richtung gelegenen Seiten der Ölnut 6 aus durch die Aussparungen 10 und die flachen Flächen 16 hindurch in Richtung zu den beiden axialen Enden der inneren Umfangsfläche 5 hin erstrecken. Die schmalen Nuten 20 sind flacher und schmaler als die Ölnut 6. Jede schmale Nut 20 ist linear bzw. geradlinig und unter einem Winkel α mit Bezug auf die Umlaufrichtung D der Welle, beispiels weise bei dieser Ausführungsform um 75°, geneigt. Weiter weist jede schmale Nut 20 vorzugsweise eine Tiefe E1 im Bereich von 3 bis 50 µm und eine Breite E2 im Bereich von 5 bis 100 µm auf.

Bei der oben beschriebenen Bauweise neigt das der Ölnut 6 zugeführte Schmieröl leichter dazu, durch die schmalen Nuten 20 in einen Spalt zwischen der Ausgleichswelle 2 und der Gleitfläche bei der Umlaufbewegung der Welle einzuströmen, wodurch die Bildung eines Ölfilms weiter begünstigt werden kann und entsprechend der Reibungsverlust weiter herabgesetzt werden kann. Die schmalen Nuten 20 können gebogen sein.

Fig. 13 zeigt eine siebte Ausführungsform der Erfindung. Die siebte Ausfüh rungsform unterscheidet sich von den vorausgehenden Ausführungsformen dadurch, dass kein diskretes oder eigenständiges Gleitlager an dem Gehäuse 21 eines Fahrzeugmotors vorgesehen. Die Ausgleichswelle 2 ist in einem kreisför migen Loch 22 direkt abgestützt bzw. gelagert, das in dem zweiteiligen Gehäuse 21 ausgebildet ist. Somit bildet das Gehäuse 21 das Wellen-Lagerelement, das die Ausgleichswelle 2 abstützt bzw. lagert. Die innere Umfangsfläche 23 des Lochs 22, die als Gleitfläche dient, ist mit einer sich in Umfangsrichtung er streckenden Ölnut 24 und den Aussparungen 10 etc. ausgestattet, die im Wesentlichen die gleichen sind wie diejenigen bei der ersten Ausführungsform.

Die Aussparung 10 kann in mindestens einer der beiden in Breitenrichtung gelegenen Seiten der Ölnut 6 ausgebildet sein.

Die Gleitwelle bzw. das Gleitlager 3 kann einzeln ein zylindrisches Element bilden. Jede Lagerhälfte 4 kann eine doppelschichtige Struktur, die die Lagerle gierung und den Überzug umfasst, oder eine einschichtige Struktur aus der Lagerlegierung statt der dreischichtigen Struktur aufweisen.

Die schmalen Nuten 20 bei der sechsten Ausführungsform können in den inneren Umfangsflächen 5 jeder Lagerhälfte 4 bei der ersten, der dritten, der vierten und der fünften Ausführungsform und in der inneren Umfangsfläche 23 des Gehäuses 21 bei der siebten Ausführungsform ausgebildet sein.

Die vorstehende Beschreibung und die Zeichnungen dienen ausschließlich zur Erläuterung der Prinzipien der vorliegenden Erfindung und sind nicht in ein schränkendem Sinn zu verstehen. Zahlreiche Änderungen und Modifikationen sind für den Fachmann ersichtlich. Alle diese Änderungen und Modifikationen sind als unter den Umfang der Erfindung gemäß deren Definition durch die beigefügten Ansprüchen fallend zu verstehen.

Claims

1. Wellen-Lagerelement zum derartigen Abstützen bzw. Lagern einer Welle, dass die Welle drehbar ist, wobei das Wellen-Lagerelement eine innere Um fangsfläche, die als Gleitfläche dient, und eine Ölnut aufweist, die in der inneren Umfangsfläche derart ausgebildet ist, dass sie sich in Umfangsrichtung erstreckt, gekennzeichnet durch eine Aussparung (10), die in der inneren Umfangsfläche derart ausgebildet ist, dass sie sich von mindestens einer der beiden in Breiten richtung gelegenen Seiten der Ölnut aus in Richtung zu einem axialen Ende der inneren Umfangsfläche hin mit Bezug auf die Welle erstreckt, sodass die Aussparung (10) flacher und schmaler gemacht ist.

2. Wellen-Lagerelement zum derartigen Abstützen bzw. Lagern einer Welle, dass die Welle drehbar ist, wobei das Wellen-Lagerelement eine innere Um fangsfläche, die als Gleitfläche dient, und eine Ölnut aufweist, die in der inneren Umfangsfläche derart ausgebildet ist, dass sie sich in Umfangsrichtung erstreckt, gekennzeichnet durch zwei Aussparungen (10), die an der inneren Umfangsflä che derart ausgebildet sind, dass sie sich von den beiden in Breitenrichtung gelegenen Seiten der Ölnut aus in Richtung zu den beiden axialen Enden der inneren Umfangsfläche hin mit Bezug auf die Welle erstrecken, sodass die Aussparungen (10) flacher und schmaler gemacht sind.

3. Wellen-Lagerelement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Umfangsfläche zwei flache Flächen (16) aufweist, die nahe bei den axialen Enden derselben derart angeordnet sind, dass sie parallel zu der Achse der Welle verlaufen.

4. Wellen-Lagerelement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede flache Fläche (16) ein axial äußeres Ende aufweist, das mit einem Austrittsbe reich (17) ausgebildet ist, der radial nach außen derart zurückgezogen ist, dass er niedriger bzw. tiefer als die flache Fläche (16) ist.

5. Wellen-Lagerelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Umfangsfläche einen balligen Bereich (18) nahe bei dem axialen Ende derselben aufweist.

6. Wellen-Lagerelement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Umfangsfläche zwei ballige Bereiche (18) nahe bei den axialen Enden derselben aufweist.

7. Wellen-Lagerelement nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Wellen-Lagerelement zu einer im allgemeinen halbzylindrischen Gestalt ausge bildet ist und dass die Aussparung (10) in einem in Umfangsrichtung zentralen Bereich der inneren Umfangsfläche desselben und ausgeschlossen in den Bereichen desselben nahe bei den umfangsseitigen Enden der inneren Um fangsfläche ausgebildet ist, wobei die Bereiche, die mit flachen Flächen (16) ausgebildet sind, parallel zu der Achse der Welle verlaufen.

8. Wellen-Lagerelement nach irgendeinem der Ansprüche 2, 3, 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Wellen-Lagerelement zu einer im allgemei nen halbzylindrischen Gestalt ausgebildet ist und dass die Aussparungen (10) in einem in Umfangsrichtung zentralen Bereich der inneren Umfangsfläche dessel ben und ausgeschlossen in den Bereichen desselben nahe bei den umfangssei tigen Enden der inneren Umfangsfläche ausgebildet sind, wobei die Bereiche, die mit flachen Flächen (16) ausgebildet sind, parallel zu der Achse der Welle verlaufen.

9. Wellen-Lagerelement nach irgendeinem der Ansprüche 1, 5 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Umfangsfläche eine Vielzahl von schmalen Nuten (20) aufweist, die darin derart ausgebildet sind, dass sie sich schräg mit Bezug auf die Drehrichtung der Welle von der Ölnut aus durch die Aussparung (10) hindurch in Richtung zu der axialen Endseite hin erstrecken, wobei die schmalen Nuten (20) Schmieröl von der Ölnut aus in Richtung zu der axialen Endseite hin bei der Umlaufbewegung der Welle führen, wobei die schmalen Nuten (20) flacher und schmaler als die Ölnut sind.

10. Wellen-Lagerelement nach irgendeinem der Ansprüche 2, 3, 4, 6 und 8, dadurch gekennzeichnet dass die innere Umfangsfläche eine Vielzahl von schmalen Nuten (20) aufweist, die darin derart ausgebildet sind, dass sie sich schräg mit Bezug auf die Drehrichtung der Welle von der Ölnut aus durch die Aussparungen (10) hindurch in Richtung zu den inneren axialen Endseiten hin erstrecken, wobei die schmalen Nuten (20) Schmieröl von der Ölnut aus in Richtung zu den axialen Endseiten hin bei der Umlaufbewegung der Welle führen, wobei die schmalen Nuten (20) flacher und schmaler als die Ölnut sind.