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DE10155603A1 - Verfahren und System zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes - Google Patents

Verfahren und System zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes

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DE10155603A1
DE10155603A1 DE10155603A DE10155603A DE10155603A1 DE 10155603 A1 DE10155603 A1 DE 10155603A1 DE 10155603 A DE10155603 A DE 10155603A DE 10155603 A DE10155603 A DE 10155603A DE 10155603 A1 DE10155603 A1 DE 10155603A1
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torque reduction
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Hyundai Motor Co
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Abstract

Die vorliegende Erfindung bzieht sich auf ein System zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes, das aufweist: eine Fahrzustanddetektoreinrichtung zum Detektieren des Fahrzeugzustands eines Fahrzeugs; eine Schaltsteuereinrichtung zum Ausgeben eines Steuersignals zum Ausführen eines Kick-down-Sprungschaltvorgangs 3-1, wenn die Bedingungen für ein Kick-down-Sprungschaltvorgang 3-1 erfüllt sind mit einer Tip-in-Betätigung während des 4-3 Schaltvorgangs vor dem Anhalten durch Erhalten der Eingabe eines Signals, das von der Fahrzeugzustanddetektoreinrichtung detektiert wurde, und zum Ausgeben eines Anforderungssignals zur Motordrehmomentverminderung auf der Basis eines Anfangspunktes der Motordrehmomentverminderung und einer Aurechterhaltungszeit der Motordrehmomentverminderung, die entsprechend einer Fahrzeugverlangsamungsrate des 4-3 Schaltvorgangs vor dem Anhalten zu der Zeit des Kick-down-Sprungschaltvorgangs 3-1 bestimmt sind; eine Getriebebetätigungseinrichtung zum Ausführen eines Gangwechsels durch Zuführen oder Stoppen eines Öldrucks, der von einer Ölpumpe entsprechend des von der Schaltsteuereinrichtung ausgegebenen Steuersignals entladen und zugeführt wird; eine Motorsteuereinrichtung zum Ausgeben eines vorbestimmten Steuersignals, um das Motordrehmoment entsprechend dem Anforderungssignal zur Motordrehmomentverminderung, das von der Schaltsteuereinrichtung aufgegeben ist, zu vermindern; und eine Motorbetätigungseinrichtung zum Vermindern des Motordrehmoments ...

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG Technisches Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und ein System zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes, und insbesondere auf ein Verfahren und ein System zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes, um einen Schaltstoß durch Vermindern des Motordrehmoments zu einem Zeitpunkt eines Kick-down Sprungschaltvorganges zu vermindern.
STAND DER TECHNIK
Im allgemeinen wählt ein automatisches Getriebe eine Ganganordnung, um das Schalten im Verhältnis zu einem Laufzustand eines Kraftfahrzeuges zu optimieren und betätigt verschiedene Magnetventile entsprechend der Ganganordnung, um die Kombination von Planetenrädern zu verändern und dadurch den gewünschten Gang zu erhalten. Im Zuge des Schaltvorganges wird ein Schaltstoß durch die Veränderung in der Kombination der Planetenräder erzeugt, was eine Veränderung in dem Drehmoment an einer Ausgabeachse verursacht.
Dementsprechend wurden, um den vorgenannten Schaltstoß zu vermindern, verschiedene Verfahren verwendet, um das Motordrehmoment während des Schaltvorganges zu vermindern. Beispielsweise wird der Schaltstoß zu dem Zeitpunkt eines Kick-down Sprungschaltvorganges vermindert, indem begonnen wird das Motordrehmoment zu vermindern, wenn die Drehzahl einer Turbine einen vorbestimmten Wert erreicht und die Verminderung des Motordrehmoments beendet wird, wenn eine vorbestimmte Zeitperiode verstrichen ist.
Wenn ein Fahrer ein Bremspedal betätigt und ein plötzliches Anhalten eines Fahrzeugs, welches im vierten Gang fährt, verursacht, um einen 4-3 Schaltvorgang (einen Schaltvorgang von Gang 4 in Gang 3, nachfolgend auch als 4-3 Schaltvorgang vor dem Anhalten bezeichnet) erreicht, sind die Bedingungen für einen Kick-down Sprung 3-1 erfüllt mit einer Tip-in- Betätigung beim Treten auf ein Gaspedal zum Beschleunigen des Fahrzeugs. Daraus ergibt sich, dass der Kick-down Sprung 3-1 direkt nach dem 4-3 Schaltvorgang vollzogen wird. Zu diesem Zeitpunkt wird der 3-1 Schaltvorgang direkt nach dem 4-3 Schaltvorgang vor dem Anhalten erzielt, und zwar auf der Basis desselben Startpunktes der Motordrehmomentverminderung und derselben Zeitdauer der Motordrehmomentverminderung wie diejenige bei einem Kick-down Sprung 3-1 während eines normalen Fahrzustandes des Fahrzeugs. Allerdings besteht ein Problem darin, in dem herkömmlichen Verfahren zur Motordrehmomentverminderung den Schaltstoß signifikant zu vermindern, weil die Verminderung des Motordrehmoments nicht zu einem angemessenen Zeitpunkt ausgeführt werden kann.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die vorgenannten Nachteile und Probleme des Standes der Technik zu lösen und ein Verfahren sowie ein System zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes bereitzustellen, welche den Schaltstoß eines Kick-down Sprungschaltvorganges vermindern, der bei Wiederbeschleunigung nach einem plötzlichen Anhalten eins Fahrzeuges erzeugt wird, und zwar durch Bestimmen eines Anfangspunktes der Motordrehmomentverminderung und eine Aufrechterhaltungszeit der Motordrehmomentverminderung auf der Basis einer Fahrzeugverlangsamungsrate zu dem Zeitpunkt des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten, wenn der Kick-down Sprungschaltvorgang 3-1 nach dem 4-3 Schaltvorgang, jedoch bevor das Anhalten vollzogen wurde, ausgeführt wurde, indem der Kick-down Sprungschaltvorgang 3-I durch die Tip-in- Betätigung während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten ausgeführt wurde; und durch Vermindern des Motordrehmoments auf der Basis des vorbestimmten Anfangspunktes der Motordrehmomentverminderung und der Aufrecherhaltungszeit der Motordrehmomentverminderung.
Um die vorgenannte Aufgabe der vorliegenden Erfindung zu lösen, wird ein System zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes bereitgestellt, das aufweist:
eine Fahrzustand-Detektoreinrichtung zum Detektieren des Fahrzustandes eines Fahrzeugs;
eine Schaltsteuereinrichtung zum Ausgeben eines Steuersignals zum Ausführen eines Kick-down Sprungschaltvorganges 3-1, wenn die Bedingungen für einen Kick-down Sprungschaltvorgang 3-1 erfüllt sind mit einer Tip-in-Betätigung während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten durch Erhalten der Eingabe eines Signals, das von der Fahrzustanddetektoreinrichtung detektiert wurde, und zum Ausgeben eines Anforderungssignals zur Motordrehmomentverminderung auf der Basis eines Anfangspunktes der Motordrehmomentverminderung und einer Aufrechterhaltungszeit der Motordrehmomentverminderung, die entsprechend einer Fahrzeugverlangsamungsrate des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten zu der Zeit des Kick-down Sprungschaltvorganges 3-1 bestimmt sind;
eine Getriebebetätigungseinrichtung zum Ausführen eines Gangswechsels durch Zuführen oder Stoppen eines Öldrucks, der von einer Ölpumpe entsprechend des von der Schaltsteuereinrichtung ausgegebenen Steuersignals entladen und zugeführt wird;
eine Motorsteuereinrichtung zum Ausgeben eines vorbestimmten Steuersignals, um das Motordrehmoment entsprechend dem Anforderungssignal zur Motordrehmomentverminderung, das von der Schaltsteuereinrichtung ausgegeben ist, zu vermindern; und
eine Motorbetätigungseinrichtung zum Vermindern des Motordrehmoments entsprechend dem von der Motorsteuereinrichtung ausgegebenen Steuersignal.
Darüber hinaus wird ein Verfahren zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung bereitgestellt, welches Verfahren folgende Schritte aufweist:
Unterscheiden, ob Bedingungen für einen Kick-down Sprungschaltvorgang 3-1 erfüllt sind mit einer Tip-in- Betätigung während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten;
Vermindern eines Motordrehmomentes, wenn die Bedingungen für den Kick-down-Sprungschaltvorgang erfüllt sind, entsprechend einem Anfangspunkt der Motordrehmomentverminderung, der auf der Basis einer Fahrzeugverlangsamungsrate während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten bestimmt wird; und
Zurückführen des Motordrehmomentes auf einen Ausgangswert, wenn eine Aufrechterhaltungszeit für die Motordrehmomentverminderung, die auf der Basis der Fahrzeugverlangsamungsrate während des 4-3 Schaltvorganges bestimmt wird, abgelaufen ist.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Zum volleren Verständnis des Wesens und der Aufgabe der vorliegenden Erfindung sollte Bezug genommen werden auf die nachfolgende ausführliche Beschreibung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen, in denen:
Fig. 1 ist ein Blockdiagramm zum Veranschaulichen der Struktur eines Systems zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 ist ein Flussdiagramm zum Veranschaulichen eines Verfahrens zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 3 ist ein Diagramm zum Veranschaulichen eines Verfahrens zum Vermindern des Motordrehmomentes gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 4 ist ein Diagramm zum Veranschaulichen eines Verfahrens zum Bestimmen eines Anfangspunktes für die Motordrehmomentreduktion gemäß der vorliegenden Erfindung; und
Fig. 5 ist ein Diagramm zum Veranschaulichen eines Verfahrens zum Bestimmen einer Aufrechterhaltungszeit für die Motordrehmomentverminderung gemäß der vorliegenden Erfindung.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausführlich mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 ist ein Blockdiagramm zum Veranschaulichen der Struktur eines Systems zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung, welches einschließt ein Fahrzeugzustandsdetektoreinrichtung 100, eine Schaltsteuereinrichtung 200, eine Getriebebetätigungseinrichtung 300, eine Motorsteuereinrichtung 400 und eine Motorbetätigungseinrichtung 500. Die Fahrzeugzustandsdetektoreinrichtung 100 detektiert den Zustand eines fahrenden Fahrzeugs und gibt diesen in die Schaltsteuereinrichtung 200 ein, und schließt ein: eine Sensoreinrichtung 110 für den Drosselklappenöffnungsgrad zum Messen des Öffnungsgrades einer Drosselklappe, die sich sequentiell mit dem Betätigungszustand eines Gaspedals bewegt, eine Sensoreinrichtung 120 für eine Ausgabeachsendrehzahl zu Messen der Drehzahl einer Ausgabeachse des Automatikgetriebes, eine Sensoreinrichtung 130 für die Motordrehzahl, eine Sensoreinrichtung 140 für die Gaspedalbetätigung zu Messen des Betätigungszustands des Gaspedals, eine Sensoreinrichtung 150 für die Öltemperatur zum Messen der Öltemperatur in dem Automatikgetriebe, eine Sensoreinrichtung 160 für ein Turbinendrehzahl zum Messen der Drehzahl einer Turbine und eine Sensoreinrichtung 170 für ein Bremspedal zum Messen des Betätigungszustands eines Bremspedals.
Die Schaltsteuereinrichtung 200 steuert den Schaltvorgang durch Empfangen von Eingabedaten, welche einschließen den Öffnungsgrad einer Drosselklappe, die Drehzahl einer Ausgabeachse, die Drehzahl eines Motors, den Betätigungszustand eines Gaspedals, die Öltemperatur, die Drehzahl einer Turbine, den Betätigungszustand eines Bremspedals und dergleichen. Wenn die Bedingungen für einen Kick-down-Sprungschaltvorgang 3-1 mit einer Tip-in-Betätigung während eines 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten in einem Fahrzeug, das in einem vierten Gang fährt, erfüllt sind, gibt die Schaltsteuerungseinrichtung 200 ein vorbestimmtes Steuersignal aus, um den Kick-down-Sprungschaltvorgang 3-1 direkt nach Abschluss des 4-3 Schaltvorganges und vor dem Anhalten durchzuführen, und übergibt an die Motorsteuerungseinrichtung 400 ein Anforderungssignal zur Motordrehmomentverminderung auf der Basis eines Anfangspunktes der Motordrehmomentverminderung und einer Aufrechterhaltungszeit der Motordrehmomentverminderung, die entsprechend einer Fahrzeugverlangsamungsrate des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten für den Kick-down- Sprungschaltvorgang 3-1 bestimmt sind.
Die Getriebebetätigungseinrichtung 300 führt das Betätigen verschiedener Magnetventile einen Schaltvorgang durch Zuführen oder Stoppen eines Öldrucks, der von einer Ölpumpe entsprechend des von der Schaltsteuereinrichtung ausgegebenen Steuersignals entladen und zugeführt wird, durch.
Die Motorsteuereinrichtung 400 gibt an die Motorbetätigungseinrichtung 500 ein vorbestimmtes Steuersignal ein, um das Motordrehmoment entsprechend dem Anforderungssignal zur Motordrehmomentverminderung, das von der Schaltsteuereinrichtung ausgegeben ist, zu vermindern. Die Motorbetätigungseinrichtung 500 vermindert das Motordrehmoment entsprechend dem von der Motorsteuerungseinrichtung 400 eingegebenen, vorbestimmten Steuersignal.
Der Betrieb und die Wirkungen einer derart aufgebauten Vorrichtung zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes und ein Verfahren hierfür werden nachfolgend ausführlich mit Bezug auf Fig. 2 bis 5 beschrieben.
Fig. 2 ist ein Flussdiagramm zum Veranschaulichen eines Verfahrens zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung. In Fig. 2 wird jeder Schritt mit S bezeichnet.
Wie in Fig. 2 dargestellt, wird in Schritt S100, falls der durch die Fahrzustanddetektoreinrichtung 100 detektierte Fahrzustand eines Fahrzeugs die Bedingungen für einen 4-3 Schaltvorgang vor dem Anhalten erfüllt, die Schaltsteuereinrichtung 200 den 4-3 Schaltvorgang vor dem Anhalten durch Betätigen der Getriebebetätigungseinrichtung 300 durch.
In anderen Worten, detektiert die Fahrzustanddetektoreinrichtung 100 während das Fahrzeug fährt den Öffnungsgrad einer Drosselklappe, die Drehzahl einer Ausgabeachse, die Drehzahl eines Motors, den Betätigungszustand eines Gaspedals, die Öltemperatur, die Drehzahl einer Turbine, und den Betätigungszustand eines Bremspedals und gibt diese in die Schaltsteuereinrichtung 200 ein. Die Schaltsteuereinrichtung 200 stellt auf der Basis der von der Fahrzustanddetektoreinrichtung 100 gemessenen und eingegebenen Daten eine Ganganordnung ein und führt einen Schaltvorgang durch Betätigen der Getriebebetätigungseinrichtung 300 durch.
Dann unterscheidet in Schritt S110 die Schaltsteuereinrichtung 200, ob die Bedingungen für eine Tip­ in-Betätigung (beispielsweise wenn der Öffnungsgrad einer Drosselklappe über 80% beträgt) erfüllt sind, wenn ein Fahrer das Gaspedal betätigt, um das Fahrzeug während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten erneut zu beschleunigen. Wenn die Tip-in-Bedingung erfüllt ist, schreitet der Ablauf zu Schritt S120 weiter.
In Schritt S120 unterscheidet die Schaltsteuereinrichtung 200, ob der durch die Fahrzustanddetektoreinrichtung 100 detektierte Fahrzustand eines Fahrzeugs die Bedingungen für einen Kick-down-Sprungschaltvorgang 3-1 erfüllt. Falls dies der Fall ist, führt die Schaltsteuereinrichtung 200 den Kick­ down-Schaltvorgang durch Betätigen der Getriebebetätigungseinrichtung 300 unmittelbar nach Abschluss des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten durch.
Danach unterscheidet im Schritt S130 die Schaltsteuereinrichtung 200, ob eine Fahrzeugverlangsamungsrate, welche durch die Fahrzustanddetektoreinrichtung 100 während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten auf der Basis des Fahrzustand des Fahrzeuges bestimmt wird, den Anfangspunkt der Motordrehmomentverminderung erreicht, der auf der Basis der oben beschriebenen Fahrzeugverlangsamungsrate während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten bestimmt wird. Falls dies der Fall ist, schreitet der Ablauf weiter zu Schritt S140.
In Schritt S140 gibt die Schaltsteuereinrichtung 200 ein Anforderungssignal zur Motordrehmomentverminderung an die Motorsteuerungseinrichtung 400 aus, welche ein vorbestimmtes Motorsteuerungssignal an die Motorbetätigungseinrichtung 500 ausgibt, um das Motordrehmoment gemäß dem Anforderungssignal zur Motordrehmomentverminderung, welches von der Motorsteuereinrichtung 200 eingegeben wurde, zu vermindern. Die Motorbetätigungseinrichtung 500 vermindert das Motordrehmoment durch Betätigung gemäß dem vorbestimmten Motorsteuerungssignal, das von der Motorsteuereinrichtung 400 eingegeben wurde.
Darüber hinaus bestimmt in Schritt S150 die Schaltsteuereinrichtung 200 die Aufrechterhaltungszeit der Motordrehmomentverminderung auf der Basis der Fahrzeugverlangsamungsrate während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten. Wenn die Aufrechterhaltungszeit der Motordrehmomentverminderung abgelaufen ist, schreitet der Ablauf weiter zu Schritt S160.
In Schritt S160 gibt die Schaltsteuereinrichtung 200 ein Anforderungssignal zur Motordrehmomentverminderung an die Motorsteuereinrichtung 400 aus, welche ein vorbestimmtes Motorsteuersignal an die Motorbetätigungseinrichtung 500 ausgibt, um das Motordrehmoment auf seinen Ausgangswert zurückzuführen entsprechend dem von der Schaltsteuereinrichtung 200 eingegebenen Anforderungssignal zur Rückführung des Motordrehmoments. Die Motorbetätigungseinrichtung 500 führt das Motordrehmoment auf seinen Ausgangswert zurück, indem sie entsprechend dem vorbestimmten Motorsteuersignal, das von der Motorsteuereinrichtung 400 eingegeben wird, betätigt wird.
Mit anderen Worten werden die Bedingungen für den Kick-down- Sprungschaltvorgang 3-1 durch eine Tip-in-Betätigung erfüllt, bei welcher ein Fahrer das Gaspedal während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten betätigt. Das heißt, der Kick-down-Sprungschaltvorgang 3-1 wird unmittelbar nach dem 4-3 Schaltvorgang vor dem Anhalten, für welches ein Fahrer ein Bremspedal betätigt, um ein plötzliches Anhalten des im vierten Gang fahrenden Fahrzeugs zu erreichen, durchgeführt.
Zu der Zeit des Kick-down-Sprungschaltvorgangs unmittelbar nach dem 4-3 Schaltvorgang vor dem Anhalten wie oben beschrieben, werden wie in Fig. 3 dargestellt der Anfangspunkt P1 der Motordrehmomentverminderung und die Aufrechterhaltungszeit T der Motordrehmomentverminderung auf der Basis der Fahrzeugverlangsamungsrate während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten bestimmt. Das Motordrehmoment wird auf der Basis des Anfangspunktes P1 der Motordrehmomentverminderung und der Aufrechterhaltungszeit T der Motordrehmomentverminderung wie oben beschrieben vermindert.
Zu dieser Zeit wird der Anfangspunkt P1 der Motordrehmomentverminderung mit Hilfe von Fig. 4 und einer voreingestellten Kartentabelle bestimmt, wobei die Referenzdrehzahl N, die einer Fahrzeugverlangsamungsrate (U/min/sek) während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten entspricht, ausgewählt wird und die gegenwärtige Drehzahl einer Turbine (Ntcurrent) zu einem Wert (Nttarget - N) bestimmt wird durch Subtraktion der Referenzdrehzahl N von einer angestrebten Drehzahl einer Turbine (Nttarget; die Drehzahl einer Turbine im Zustand 1). Da die Referenzdrehzahl (N) proportional zu der Fahrzeugverlangsamungsrate während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten ist, wird ein Anfangspunkt für die Motordrehmomentverminderung früher mit einer größeren Fahrzeugverlangsamungsrate.
Auch wird die Aufrechterhaltungszeit (T) der Motordrehmomentverminderung mit Hilfe von Fig. 5 und der voreingestellten Kartentabelle bestimmt, und zwar entsprechend der Fahrzeugverlangsamungsrate (U/min/sek) während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten. Da die Fahrzeugverlangsamungsrate größer wird, wird die Aufrechterhaltungszeit (T) der Motordrehmomentverminderung kürzer.
Wie oben beschrieben besteht ein Vorteil der vorliegenden Erfindung in einer Verminderung des Schaltstoßes während eines Kick-down-Sprungschaltvorganges, der durch erneutes Beschleunigen während eines plötzlichen Anhaltens eines Fahrzeuges verursacht wird, da der Anfangspunkt der Motordrehmomentverminderung und die Aufrechterhaltungszeit der Motordrehmomentverminderung auf der Basis der Fahrzeugverlangsamungsrate während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten bestimmt werden, das heißt der Kick-down- Sprungschaltvorgang 3-1 wird unmittelbar nach Abschluss des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten durchgeführt, wenn die Bedingungen für den Kick-down-Schaltvorgang 3-1 durch die Tip-in-Betätigung während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten erfüllt sind.

Claims (7)

1. System zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes, das aufweist:
eine Fahrzustanddetektoreinrichtung zum Detektieren des Fahrzustands eines Fahrzeugs;
eine Schaltsteuereinrichtung zum Ausgeben eines Steuersignals zum Ausführen eines Kick-down- Sprungschaltvorgangs 3-1, wenn die Bedingungen für einen Kick-down-Sprungschaltvorgang 3-1 erfüllt sind mit einer Tip-in-Betätigung während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten durch Erhalten der Eingabe eines Signals, das von der Fahrzustanddetektoreinrichtung detektiert wurde, und zum Ausgeben eines Anforderungssignals zur Motordrehmomentverminderung auf der Basis eines Anfangspunktes der Motordrehmomentverminderung und einer Aufrechterhaltungszeit der Motordrehmomentverminderung, die entsprechend einer Fahrzeugverlangsamungsrate des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten zu der Zeit des Kick- down-Sprungschaltvorganges 3-1 bestimmt sind;
eine Getriebebetätigungseinrichtung zum Ausführen eines Gangwechsels durch Zuführen oder Stoppen eines Öldrucks, der von einer Ölpumpe entsprechend des von der Schaltsteuereinrichtung ausgegebenen Steuersignals entladen und zugeführt wird;
eine Motorsteuereinrichtung zum Ausgeben eines vorbestimmten Steuersignals, um das Motordrehmoment entsprechend dem Anforderungssignal zur Motordrehmomentverminderung, das von der Schaltsteuereinrichtung ausgegeben ist, zu vermindern; und
eine Motorbetätigungseinrichtung zum Vermindern des Motordrehmoments entsprechend des von der Motorsteuereinrichtung ausgegebenen Steuersignals.
2. System zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes nach Anspruch 1, worin die Fahrzustanddetektoreinrichtung aufweist: eine Sensoreinrichtung für einen Drosselklappenöffnungsgrad zum Messen des Öffnungsgrades einer Drosselklappe, die sich sequentiell mit dem Betätigungszustand eines Gaspedals bewegt; eine Sensoreinrichtung für eine Ausgabeachsedrehzahl zum Messen der Drehzahl einer Ausgabeachse des Automatikgetriebes; eine Sensoreinrichtung für eine Motordrehzahl zum Messen der Motordrehzahl eines Motors; eine Sensoreinrichtung für eine Gaspedalbetätigung zum Messen des Betätigungszustandes des Gaspedals; eine Sensoreinrichtung für eine Öltemperatur zum Messen der Temperatur des Öls eines Automatikgetriebes; eine Sensoreinrichtung für eine Turbinendrehzahl zum Messen der Drehzahl einer Turbine und eine Sensoreinrichtung für ein Bremspedal zum Messen des Betätigungszustands eines Bremspedals.
3. System zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes nach Anspruch 1 oder 2, worin die Schaltsteuereinrichtung eine Referenzdrehzahl entsprechend einer Fahrzeugverlangsamungsrate während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten mittels einer voreingestellten Kartentabelle auswählt und einen Anfangspunkt der Motordrehmomentverminderung bestimmt mit einer Zeit, wenn die gegenwärtige Drehzahl einer Turbine einen Wert erreicht, der durch Subtrahieren der Referenzdrehzahl von einer angestrebten Drehzahl einer Turbine erhalten ist.
4. System zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes nach Anspruch 1 oder 2, worin die Schaltsteuereinrichtung eine Aufrechterhaltungszeit für die Motordrehmomentverminderung entsprechend der Fahrzeugverlangsamungsrate während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten mit Hilfe einer voreingestellten Kartentabelle bestimmt.
5. Verfahren zur Schaltsteuerung eines Automatikgetriebes, welches Verfahren folgende Schritte aufweist:
Unterscheiden, ob Bedingungen für eine Kick-down- Sprungschaltvorgang 3-1 erfüllt sind mit einer Tip-in- Betätigung während des 4-3 Schaltvorgangs vor dem Anhalten;
Vermindern eines Motordrehmomentes, wenn die Bedingungen für den Kick-down-Sprungschaltvorgang 3-1 erfüllt sind, entsprechend einem Anfangspunkt der Motordrehmomentverminderung, der auf Basis einer Fahrzeugverlangsamungsrate während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten bestimmt wird; und
Zurückführen des Motordrehmomentes auf seinen Ausgangswert, wenn eine Aufrechterhaltungszeit für die Motordrehmomentverminderung, die auf der Basis der Fahrzeugverlangsamungsrate während des 4-3 Schaltvorganges bestimmt wird, abgelaufen ist.
6. Verfahren nach Anspruch 5, worin eine Referenzdrehzahl entsprechend einer Fahrzeugverlangsamungsrate während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten mit Hilfe einer voreingestellten Kartentabelle ausgewählt wird und der Anfangspunkt der Motordrehzahlverminderung ausgewählt wird als eine Zeit, wenn die gegenwärtige Drehzahl einer Turbine einen Wert erreicht, der durch Subtrahieren der Referenzdrehzahl von der angestrebten Drehzahl einer Turbine erhalten wird.
7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, worin die Aufrechterhaltungszeit der Motordrehzahlverminderung, welche der Fahrzeugverlangsamungsrate während des 4-3 Schaltvorganges vor dem Anhalten entspricht, mit Hilfe der voreingestellten Kartentabelle bestimmt wird.
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