DE10155445A1 - Anlasser mit kleinem Frontgehäuse-Durchmesser zur Installation von der Getriebeseite her - Google Patents

Abstract

Bei einem Anlasser (1) ist ein frontseitiges Lager (7) zwischen einer Einwegkupplung (6a) und einem Kleinzahnrad (5), welches mit einem Frontendabschnitt eines Kleinzahnradrohres (4) verbunden ist, vorgesehen. Ein Gehäuse (8), welches das Kleinzahnradrohr (4) über das Lager (7) haltert, besitzt einen Gehäuseabschnitt (8b) mit kleinem Durchmesser, wobei der Innendurchmesser des Gehäuses (8) kleiner ausgeführt ist als der Außendurchmesser der Einwegkupplung (6), und zwar zwischen dem Lager (7) und einer maximal vorgeschobenen Position der Einwegkupplung (6). Ein Gehäusefrontabschnitt (8A) des Gehäuses (8) ist in eine zylinderförmige Gestalt vor einer Befestigungsfläche (8c) ausgebildet, welche Befestigungsfläche einer Maschinenseite gegenüberliegt. Der Außendurchmesser des Frontabschnitts (8A) nimmt allmählich von dem Frontende aus zu der Befestigungsfläche (8c) hin zu. Bei dieser Konstruktion wird der Anlasser (1) von der Getriebeseite her ohne eine Interferenz des Frontabschnitts (8A) des Gehäuses (8) mit einem Getriebegehäuse installiert.

Description

Hintergrund der Erfindung 1. Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Anlasser vom Auslegertyp mit einem Lager zwischen einer Einwegkupplung und einem Kleinzahnrad.

2. Beschreibung des Standes der Technik

In den letzten Jahren wurde aufgrund der Umweltforderungen wie beispielsweise einer wirtschaftlichen Brennstoffregulierung und Abgassteuerung ein Ansaugrohr oder ein Katalysator-Konverter, der an die Maschine angebracht ist, in seinen Abmessungen vergrößert und es hat auch die Zahl von anderen Zusatzgeräten zugenommen. Dies hat zu einem kleineren Raum um die Maschine herum geführt. Wenn beispielsweise ein Anlasser 100 von einer Maschinenseite her installiert wird, ist es wahrscheinlich, daß eine Behinderung mit dem Ansaugrohr 110 und dem Katalysator-Konverter 120 auftritt, die vergrößert sind, wie dies in Fig. 4A durch quer strichlierte Abschnitte dargestellt ist. Es wird daher, wie in Fig. 4B gezeigt ist, vorgeschlagen den Anlasser von einer Getrie­ beseite 130 her zu installieren. Jedoch gelangt ein nach innen gerichteter Anlasser, der ein Kleinzahnrad zwischen Lagern aufweist, ein Gehäusenasenabschnitt, der das front­ seitige Lager enthält, in Konflikt mit einem Maschinenblock oder ähnlichem. Es ist da­ her praktisch einen Anlasser vom Auslegertyp zu verwenden, der ein Kleinzahnrad vor­ gelagert einem frontseitigen Lager aufweist. Da auch Tragpfosten und ähnliches dafür erforderlich sind, um den Ausleger-Anlasser zu installieren, ist ein klein bemessener und gering gewichtiger Anlasser gegenüber einem großen und schweren Anlasser zu bevorzugen.

Beispielsweise ist in einem Anlasser, der in der JP-U-4-104164 (EP 0499955 A1) offenbart ist, eine Ausgangswelle koaxial mit einer Drehwelle angeordnet, indem ein Drehzahluntersetzungs-Planetengetriebe zur Herabsetzung der Größe des Startmotors verwendet wird. Jedoch wird bei diesem Anlasser ein axialer Abstand zwischen einem frontseitigen Lager und einer maximalen vorgeschobenen Position einer Einwegkupp­ lung, die sich auf einer Ausgangswelle bewegt, verkürzt. Es wird daher der Aussen­ durchmesser eines Gehäusefrontabschnitts zwischen einem Frontende des Gehäuses, welches das frontseitige Lager haltert, und eine Befestigungsfläche gegenüber der Ma­ schinenseite in der axialen Richtung schrittweise oder allmählich vergrößert. Da spezi­ ell bei einem Fahrzeug mit einem automatischen Getriebe der Anlasser über einem Ge­ triebegehäuse montiert ist, in welchem ein hydraulischer Moment-Wandler installiert ist, neigt der Frontabschnitt des Gehäuses dazu mit dem Getriebegehäuse zu interferie­ ren.

Zusammenfassung der Erfindung

Die vorliegende Erfindung wurde in Hinblick auf die oben erläuterten Probleme entwickelt, und es ist eine Aufgabe der Erfindung einen Anlasser zu schaffen, der un­ mittelbar von der Getriebeseite her installiert werden kann.

Bei einem Anlasser nach der vorliegenden Erfindung wird das Ausmaß einer axialen Vorwärtsbewegung einer Einwegkupplung durch einen Anschlagabschnitt ein­ geschränkt, der auf der Ausgangswelle vorgesehen ist. Ein Gehäuseabschnitt mit klei­ nem Durchmesser, bei dem ein Innendurchmesser eines Gehäuses kleiner ist als ein Au­ ßendurchmesser der Einwegkupplung, ist zwischen einem frontseitigen Lager und einer maximal vorgeschobenen Position der Einwegkupplung ausgebildet.

Daher wird die Spanne zwischen einem frontseitigen Lager wie beispielsweise Kugellagern und einem rückseitigen Lager, welches axial hinter der Einwegkupplung vorgesehen ist, vergrößert, so daß eine auf das frontseitige Lager aufgebrachte Last vermindert werden kann. Es wird demzufolge ein Durchmesser des Lagers reduziert, was zu einer Reduzierung des Außendurchmessers eines Frontabschnitts des Gehäuses führt, welcher das frontseitige Lager enthält.

Ferner ist ein Gehäusefrontabschnitt in eine zylinderförmige Gestalt von dem Frontende aus, welches das Lager enthält, zu einer Befestigungsfläche gegenüber der Maschinenseite ausgebildet. Der Außendurchmesser des Gehäusefrontabschnitts nimmt allmählich von dem Frontende zu der Befestigungsfläche hin zu. Daher kann der Anlas­ ser effizient von einer Getriebeseite her installiert werden, ohne daß ein Frontabschnitt des Gehäuses mit dem Getriebegehäuse interferiert.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Andere Ziele, Merkmale der Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden detaillierten Beschreibung unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnun­ gen.

In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine teilweise im Querschnitt gehaltene schematische Ansicht ei­ nes Anlassers gemäß einer bevorzugten Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine Querschnittsansicht eines Frontabschnitts des Anlassers ge­ mäß der bevorzugten Ausführungsform;

Fig. 3 veranschaulicht einen Installationszustand des Anlassers, wenn der Anlasser von einer Getriebeseite her installiert wird; und

Fig. 4A veranschaulicht eine Installationsposition eines Anlassers, der von einer Maschinenseite her installiert wurde, und

Fig. 4B ist eine Ansicht zur Erläuterung einer Installation des Anlassers von der Getriebeseite her.

Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen

Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden im folgenden unter Hinweis auf die Zeichnungen beschrieben.

Wie in Fig. 1 gezeigt ist, besteht ein Anlasser 1 gemäß der vorliegenden Ausfüh­ rungsform aus einem Anlasser vom Auslegertyp. Der Anlasser 1 ist aus einem Start­ motor 2 zum Erzeugen einer Drehkraft, einer Drehzahluntersetzungs- Planetengetriebevorrichtung (an späterer Stelle beschrieben) zum Reduzieren einer Drehgeschwindigkeit des Startmotors 2, einer Ausgangswelle 3 zum Empfangen der Drehkraft des Startmotors 2 über die Drehzahluntersetzungs- Planetengetriebevorrichtung, einem Kleinzahnrad-Rohr 4, welches auf die Ausgangs­ welle 3 aufgepaßt ist, um in der axialen Richtung zu gleiten, einem Kleinzahnrad 5, welches an dem Frontendabschnitt des Kleinzahnradrohres 4 angebunden ist, einer Ein­ wegkupplung 6 zum Übertragen der Drehkraft der Ausgangswelle 3 auf das Kleinzahn­ radrohr 4, einem frontseitigen Lager 7, welches zwischen dem Kleinzahnrad 5 und der Einwegkupplung 6 angeordnet ist, einem Gehäuse 8, welches das Kleinzahnradrohr 4 über das Lager 7 haltert, und ähnlichem konstruiert.

Der Startmotor 2 besteht aus einem gut bekannten Gleichstrommotor. Wenn ein Schlüsselschalter (nicht gezeigt) eingeschaltet wird, und ein Motorkontakt, der in einem Magnetschalter 9 vorgesehen ist, verbunden wird, wird ein Anker (nicht gezeigt) erregt und beginnt sich zu drehen.

Der Magnetschalter 9 besitzt einen Tauchkolben (nicht gezeigt), der so ausgebil­ det ist, daß er in der axialen Richtung verschiebbar ist (in einer Links-Rechts-Richtung in Fig. 2) und besitzt eine Feldwicklung (nicht gezeigt) zum Erzeugen einer Einziehkraft für die Gleitbewegung des Tauchkolbens. Der Motorkontakt wird mit der Bewegung des Tauchkolbens verbunden und getrennt. Die Einziehkraft zum Bewegen des Tauch­ kolbens wird auf die Einwegkupplung 6 über einen Hebel 10 übertragen.

Die Drehzahluntersetzungs-Planetengetriebevorrichtung besitzt ein Sonnenrad 12, welches auf einer Drehwelle 11 eines Ankers vorgesehen ist, Planetenzahnräder 13, die mit dem Sonnenrad 12 kämmen, ein internes Zahnrad 14, welches mit den Planeten­ zahnrädern 13 kämmt. Eine Umdrehung der Planetenzahnräder 13 wird auf die Aus­ gangswelle 3 über einen Planetenradträger 15 übertragen.

Die Planetenzahnräder 13 sind gegenüber Trägerstiften 16 drehbar, die in Form eines Preßsitzes in dem Träger 15 über das Lager 17 befestigt sind. Das interne Zahnrad 14 besteht aus einem Ringzahnrad, in welches die Planetenzahnräder 13 eingeschrieben sind. Das interne Zahnrad 14 ist in einer die Drehung einschränkenden Weise gegenüber einem Zentrumsgehäuse 18 angeordnet, welches sich beispielsweise von einem Joch des Startmotors 2 aus erstreckt und drehbar die Ausgangswelle 3 über ein Lager 19 ab­ stützt.

Die Ausgangswelle 3 ist koaxial mit der Drehwelle 11 des Ankers ausgerichtet und integriert den Träger 15 an dem rückwärtigen Ende desselben. Wie in Fig. 2 gezeigt ist, enthält die Ausgangswelle 3 spiralförmige Schiebekeile (helical splines) 3a auf der äußeren Umfangsfläche derselben, um mit der Einwegkupplung 6 in Angriff zu gelan­ gen, und weist Anschlagabschnitte 20 an Frontenden der spiralförmigen Schiebekeile 3a auf, um das Ausmaß der Bewegung der Einwegkupplung 6 in der axialen vorwärts verlaufenden Richtung einzuschränken.

Das Kleinzahnradrohr 4 besitzt einen Wellenabschnitt 4a, um eine Verbindung mit dem Kleinzahnrad 5 an dem Frontende desselben herzustellen, und die rückwärtige Seite des Wellenabschnitts 4a ist in eine zylinderförmige Gestalt gebracht, um auf ei­ nem Außenumfang der Ausgangswelle 3 über ein metallenes Lager 21 (s. Fig. 2) aufge­ paßt zu werden. Der Wellenabschnitt 4a enthält Schiebekeile an der Außenumfangsflä­ che desselben, um das Kleinzahnrad 5 in einer die Drehung einschränkenden Weise zu haltern.

Das Kleinzahnrad 5 ist über eine Schiebekeilverbindung mit dem Wellenabschnitt 4a verbunden, der von dem Frontendabschnitt des Kleinzahnradrohres 4 vor dem Lager 7 in der axialen Richtung vorspringt. Ferner ist das Kleinzahnrad 5 in einer Bewegung in der axialen Richtung durch einen Rast- oder Sperr-Ring 22 eingeschränkt, der an dem spitzen Ende des Wellenabschnitts 4a befestigt ist.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist die Einwegkupplung 6 aus einem Kupplungsaußenteil 6a zur Aufnahme der Drehung der Drehwelle 3 über die spiralförmigen Schiebekeile 3a, einem Kupplungsinnenteil 6B, der mit dem zylinderförmigen Abschnitt des Kleinzahn­ radrohres 4 integriert ist, Rollen 6c zum Übertragen der Drehung des Kupplungsaußen­ teiles 6a auf das Kupplungsinnenteil 6B, und ähnlichem konstruiert. Die Einwegkupp­ lung 6 überträgt die Drehung der Ausgangswelle 3 auf das Kleinzahnradrohr 4 zum Zeitpunkt des Anlassens einer Maschine. Wenn ferner die Drehgeschwindigkeit des Kleinzahnradrohres 4 diejenige der Ausgangswelle 3 unmittelbar nach dem Anlassen der Maschine überschreitet, unterbricht die Einwegkupplung 6 eine Bewegungsenergie­ übertragung zwischen der Ausgangswelle 3 und dem Kleinzahnradrohr 4, um den Anker an einem Überlaufen zu hindern.

Das Gehäuse 8 haltert das Kleinzahnradrohr 4, so daß es drehbar und in axialer Richtung durch das frontseitige Lager 7 wie beispielsweise Kugellager verschiebbar ist. Wie in Fig. 2 gezeigt ist, besitzt der Frontabschnitt des Gehäuses 8 eine Front-Endwand 8a, um die Frontseite des Lagers 7 zu umschließen, und ein Dichtungsteil 23 ist zwi­ schen der Frontseitenwand 8a und dem Lager 7 installiert.

Das Gehäuse 8 besitzt einen Gehäuseabschnitt 8b mit kleinem Durchmesser, bei dem der Innendurchmesser des Gehäuses 8 kleiner eingestellt ist als der Außendurch­ messer der Einwegkupplung 6, wie dies in Fig. 2 gezeigt ist. Der Gehäuseabschnitt 8b mit dem kleinen Durchmesser ist zwischen dem Lager 7 und der maximal vorgeschobe­ nen Position der Einwegkupplung 6 ausgebildet, wobei die nach vorne gerichtete Be­ wegung durch den Anschlag 20 eingeschränkt ist. Das Gehäuse 8 besitzt einen Gehäuse­ frontabschnitt 8A axial vor einer Befestigungsfläche 8c, welche der Maschinenseite gegenüberliegt. Der Gehäusefrontabschnitt 8A ist in einer allgemein zylinderförmigen Gestalt ausgebildet. Der Außendurchmesser des Gehäusefrontabschnitts 8A nimmt all­ mählich von dem Frontende zu der Befestigungsfläche 8c hin zu. Ferner ist der Außen­ durchmesser D1 des Frontendes des Gehäusefrontabschnitts 8A so eingestellt, daß er im wesentlichen gleich ist mit dem Außendurchmesser D2 des Kleinzahnrades 5.

Als nächstes wird die Betriebsweise des Anlassers 1 beschrieben.

Nachdem der Magnetschalter 9 durch Drehen des Schlüsselschalters in Betrieb gesetzt worden ist, wird der Hebel 10 um eine Abstützstelle 10a durch die Bewegung des Tauchkolbens geschwenkt, so daß die Einwegkupplung 6 axial nach vorne (in Fig. 2 zur Linken Seite hin) auf der Ausgangswelle 3 vermittels des Hebels 10 gestoßen wird. Ferner wird das Kleinzahnradrohr 4 axial auf der Ausgangswelle 3 mit der Einweg­ kupplung 6 bewegt und das Kleinzahnrad 5, welches mit dem Kleinzahnradrohr 4 ver­ bunden oder kombiniert ist, kämmt dann mit einem Ringzahnrad 24 (s. Fig. 3) der Ma­ schine.

Nachdem andererseits der Motorkontakt durch die Bewegung des Tauchkolbens geschlossen worden ist oder verbunden worden ist, wird der Anker des Startmotors 2 erregt und beginnt sich zu drehen. Die Drehgeschwindigkeit des Ankers wird durch die Getriebeuntersetzungsvorrichtung reduziert und die Drehung wird dann auf die Aus­ gangswelle 3 übertragen. Ferner wird die Drehung der Ausgangswelle 3 auf das Klein­ zahnradrohr 4 über die Einwegkupplung 6 übertragen. Dann kämmt das Kleinzahnrad 5 mit dem Ringzahnrad 24 und dreht sich mit diesem, um die Maschine anzukurbeln.

Nachdem die Maschine gestartet hat, überschreitet die Drehgeschwindigkeit des Kleinzahnrades 5, welches mit dem Ringzahnrad 24 kämmt, diejenige der Ausgangs­ welle 3. Zu diesem Zeitpunkt wird die Bewegungsenergieübertragung zwischen dem Kleinzahnradrohr 4 und der Ausgangswelle 3 durch die Einwegkupplung 6 unterbro­ chen, um zu verhindern, daß der Anker zu schnell läuft. Wenn dann der Schlüsselschal­ ter ausgeschaltet wird, kehrt der Tauchkolben des Magnetschalters 9 in die stationäre Position zurück, so daß die Einwegkupplung 6 axial auf der Ausgangswelle 3 vermittels des Hebels 10 zurückgezogen wird. Somit bewegt sich das Kleinzahnradrohr 4 integral axial auf der Ausgangswelle 3 zurück und zwar zusammen mit der Einwegkupplung 6, so daß das Kleinzahnrad 5 von dem Ringzahnrad 24 freikommt und zu der stationären Position zurückkehrt, die in Fig. 1 gezeigt ist. Ferner wird der Motorkontakt in Ein­ klang mit der Rückkehr des Tauchkolbens getrennt, so daß der elektrische Strom zu dem Anker unterbrochen wird und die Ankerdrehung angehalten wird.

(Wirkungen der vorliegenden Ausführungsform)

Bei dem Anlasser 1 der vorliegenden Ausführungsform ist der Gehäuseabschnitt 8b mit dem kleinen Durchmesser zwischen der maximal vorgerückten Position der Ein­ wegkupplung 6 und dem Frontseitenlager 7 vorgesehen, wie dies in Fig. 2 gezeigt ist. Demzufolge kann der Gehäusefrontabschnitt 8A in der zylinderförmigen Gestalt ausge­ führt werden und der Außendurchmesser des Gehäusefrontabschnitts 8A nimmt allmäh­ lich von dem Frontende desselben zu der Befestigungsfläche 8c hin zu, ohne dabei in der axialen Richtung schrittweise zuzunehmen bzw. sich zu vergrößern. Da zusätzlich der kleine Gehäuseabschnitt 8b vorgesehen ist, kann die Spanne zwischen dem frontsei­ tigen Lager 7 und dem rückseitigen Lager 19 vergrößert werden. Als ein Ergebnis kann die Last, die auf das Lager 7 aufgebracht wird, reduziert werden, so daß das Lager 7 im Durchmesser reduziert werden kann, was zu einer Reduzierung des Außendurchmessers des Gehäusefrontabschnitts 8A führt.

Selbst wenn, wie in Fig. 3 gezeigt ist, beispielsweise der Anlasser 1 von der Ge­ triebeseite her installiert wird, kann das Kleinzahnrad 5 mit dem Ringzahnrad 24 in Kämmeingriff gebracht werden ohne eine Störung bzw. Interferenz des Gehäusefrontab­ schnitts 8A mit dem Getriebegehäuse 25. Speziell ist der Startmotor 2 in seiner Größe reduziert, indem nämlich die Drehzahluntersetzungs-Planetengetriebevorrichtung ver­ wendet wird. Der Anlasser 1 ist in seiner Größe klein gestaltet und auch gewichtsmäßig leicht ausgeführt, da die Ausgangswelle 3 in koaxialer Ausrichtung mit der Drehwelle 11 des Ankers vorgesehen ist. Demzufolge wird die Installation des Anlassers 1 von der Getriebeseite her aufgrund der kleinen Bemessung des Gehäusefrontabschnitts 8A er­ möglicht bzw. verbessert.

(Abgewandelte Ausführungsform)

Bei dem Anlasser 1 der oben erläuterten Ausführungsform kann ein Puffer vorge­ sehen sein, um ein übermäßiges Drehmoment zu absorbieren, welches auf die Dreh­ zahluntersetzungs-Planetengetriebevorrichtung aufgebracht wird. Als ein Puffer, der weit verbreitet für den Anlasser mit einem Drehzahluntersetzungs-Planetengetriebe verwendet wird, kann ein Puffer herangezogen werden, bei dem eine Drehscheibe gleitet oder schleift, um das übermäßige Drehmoment zu absorbieren, oder kann ein Puffer dienen, der eine elastische Verformung von elastischen Teilen (z. B. Gummi) verwendet, um ein übermäßiges Drehmoment zu absorbieren. Die maximale auf das Lager 7 aufge­ brachte Last kann durch die Verwendung der oben erläuterten Puffervorrichtungen re­ duziert werden. Es ist daher möglich, das Lager 7 im Durchmesser zu reduzieren, und als Ergebnis kann der Gehäusefrontabschnitt 8A des Gehäuses 8 im Durchmesser redu­ ziert werden.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die offenbarten Ausführungsformen be­ schränkt sondern kann auch in anderer Weise implementiert werden, ohne jedoch dabei den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Claims (5)

1. Anlasser (1), mit:
einem Startmotor (2) zum Erzeugen einer Drehkraft;
einer Ausgangswelle (3) zum Empfangen der Drehung des Startmotors (2), die spiralförmige Schiebekeile (3a) aufweist;
einem Kleinzahnradrohr (4), welches auf die Drehwelle (3) aufgepaßt ist, so daß es in einer axialen Richtung verschiebbar ist;
einer Einwegkupplung (6), die mit der Ausgangswelle (3) über die spiralförmi­ gen Schiebekeile (3a) kombiniert oder verbunden ist, um die Drehung der Aus­ gangswelle (3) auf das Kleinzahnradrohr (4) zu übertragen, wobei die Einweg­ kupplung (6) auf der Ausgangswelle (3) mit dem Kleinzahnradrohr (4) ver­ schiebbar ist;
einem Anschlagabschnitt (20) zum Festlegen einer maximal vorgeschobenen Po­ sition der Einwegkupplung (6) in der axialen Richtung;
einem frontseitigen Lager (7), welches vor der Einwegkupplung (6) in der axia­ len Richtung vorgesehen ist; und
einem Gehäuse (8), welches das Kleinzahnradrohr (4) über das Lager (7) an ei­ nem Frontende darin haltert und welches einen Gehäuseabschnitt (8b) mit klei­ nem Durchmesser aufweist, wobei ein Innendurchmesser des Gehäuses (8) klei­ ner ist als ein Außendurchmesser der Einwegkupplung (6) und zwar zwischen der maximal vorgeschobenen Position der Einwegkupplung (6) und dem La­ ger (7).

2. Anlasser (1) nach Anspruch 1, bei dem das Gehäuse (8) einen Gehäusefrontab­ schnitt (8A) von einem Frontende desselben ausgehend, welches das Lager (7) enthält, zu einer Befestigungsfläche (8c) hin enthält, welche einer Maschinen­ seite gegenüberliegt, und bei dem der Gehäusefrontabschnitt (8A) in eine zylin­ derförmige Gestalt in der axialen Richtung geformt ist; und bei dem ein Außendurchmesser des Gehäusefrontabschnitts (8A) von dem Frontende zu der Befestigungsfläche (8c) hin allmählich größer wird.

3. Anlasser (1) nach Anspruch 1 oder 2, ferner mit:
einem Kleinzahnrad (5), welches mit einem Frontende des Kleinzahnradrohres (4) kombiniert oder verbunden ist, welches axial vor dem frontseitigen Lager (7) vorragt,
wobei ein Außendurchmesser des Frontende des Gehäuses (8) im wesentlichen gleich ist einem Außendurchmesser des Kleinzahnrades (5).

4. Anlasser (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem der Anschlagabschnitt (20) auf der Ausgangswelle (3) vorgesehen ist.

5. Anlasser (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, ferner mit:
einer Drehzahluntersetzungs-Planetengetriebevorrichtung, die einen Träger (15) und Planetenzahnräder (13), die durch den Träger (15) gehaltert sind, enthält,
wobei die Drehung des Startmotors (2) in der Drehzahl durch Umlaufen der Pla­ netenzahnräder (13) reduziert wird und die Drehung auf die Ausgangswelle (3) über den Träger (15) übertragen wird; und
bei dem ein Puffer vorgesehen ist, um ein übermäßiges Drehmoment zu absor­ bieren, welches auf die Drehzahluntersetzungs-Planetengetriebevorrichtung auf­ gebracht wird.