DE19710235C2

DE19710235C2 - Zylindrisches Joch für einen Planetengetriebeanlasser und zugehörige Herstellungsvorrichtung

Info

Publication number: DE19710235C2
Application number: DE19710235A
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Mine; Akira Morishita; Yoshihiro Morimoto
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1996-07-01
Filing date: 1997-03-12
Publication date: 1998-10-15
Anticipated expiration: 2017-03-13
Also published as: DE19710235A1; KR980012781A; JP3302883B2; US5848552A; JPH1023710A; KR100274712B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein zylindrisches Joch für einen Planetengetriebeanlasser. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Herstellungsvorrichtung für ein derartiges zylindrisches Joch.

Konventionellerweise wird ein Planetengetriebeanlasser, der ein Planetenreduziergetriebe verwendet, das mit Planetenrädern versehen ist, als Anlasser zum Antrieb beispielsweise einer Kurbelwelle beim Anlassen eines Kraftfahrzeugmotors verwendet.

Fig. 3 zeigt als Seitenansicht, teilweise geschnitten, einen Planetengetriebeanlasser, der mit einem konventionellen Joch versehen ist, welches einstückig mit einem Hohlrad angeordnet ist.

In Fig. 3 weist das zylindrische Joch 1, welches das Magnetfeld des Motors des Planetengetriebeanlassers erzeugt, ein Hohlrad 11 auf, das an einer Innenumfangsseite neben einer Stirnwand 12 vorgesehen ist, die aus einem dicken Abschnitt besteht, sowie ein Lager 13, welches in der Öffnung 15 der Stirnwand 12 im Zentrum angeordnet ist, und einen dünnen Abschnitt 14, der an der Seite der Öffnung vorgesehen ist, welche der Stirnwand 12 gegenüberliegt.

Ein Planetenträger 2, der drehbeweglich durch das Lager 13 gehaltert wird, weist mehrere Stifte 22 auf, die auf der Endoberfläche aufrecht stehen, die in dem Joch 1 vorgesehen ist. Die jeweiligen Stifte 22 sind konzentrisch angeordnet, so daß sie die Form eines Bogens in Bezug auf die zentrale Drehachse des Planetenträgers 2 bilden, und an jedem der Stifte 22 ist ein Planetenrad 4 drehbeweglich angeordnet.

Der Planetenträger 2 bildet ein Übergangsstück an seiner Endoberflächenseite in Zusammenarbeit mit dem Hohlrad 11 und den Planetenrädern 4. Das andere Ende des Planetenträgers 2 ist an der Anlasserausgangswelle 21 des Anlassers so befestigt, daß die Drehung des Motors an die Anlassersausgangswelle 21 über das Planetenreduziergetriebe übertragen wird.

Ein ringförmig vorspringender Abschnitt, der in Axialrichtung der Anlasserausgangswelle 21 vorsteht, ist an der Endoberfläche der Öffnung 15 der Stirnwand 12 so vorgesehen, daß eine derartige Länge in Axialrichtung sichergestellt wird, daß der vorspringende Abschnitt das Lager 13 dadurch haltert, daß er mit diesem in Eingriff steht. Selbst wenn bei dieser Anordnung die Stirnwand 12 mit relativ geringer Dicke ausgeformt ist, kann ein Eingriff mit dem Lager 13 erfolgen, so daß eine Gewichtsverringerung dadurch erzielt wird, daß die Wanddicke der Stirnwand 12 reduziert wird.

Das äußerste Ende der Anlasserausgangswelle 21 ist drehbeweglich durch eine Stütze 5 gelagert, welche einen Vorderabschnitt abdeckt, und eine Freilaufkupplung 24 sowie ein Ritzel 25 sind im mittleren Abschnitt der Anlasserausgangswelle 21 so angeordnet, daß sie sich in Axialrichtung bewegen können. Die Stütze 5 ist an der Außenumfangsendoberfläche der Stirnwand 12 des Jochs 1 befestigt.

Wenn der Anlasser in Betrieb ist, bewegen sich die Freilaufkupplung 24 und das Ritzel 25 in der Richtung eines Pfeils, während sie sich zusammen mit der Anlasserausgangswelle 21 drehen, so daß sie einen anzulassenden Gegenstand (beispielsweise die Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors) über den Getriebeabschnitt der Außenumfangsseite des Ritzels 25 antreiben.

Der Motor, der zum Zeitpunkt des Anlassens in Betrieb ist, weist einen Rotor oder Anker 3 auf, der mit einer Motorausgangswelle 31 gekuppelt ist, einen Permanentmagneten der als Vorrichtung zur Erzeugung eines Magnetfelds dient, und das Joch 1. Der Permanentmagnet 33 ist in Radialrichtung magnetisiert und erzeugt einen Magnetfluß in Umfangsrichtung des Jochs 1, welches als Magnetpfadausbildungseinheit dient. Die Motorausgangswelle 31, die mit dem Anker 3 gekuppelt ist, ist in dem dünnen Abschnitt 14 des zylindrischen Jochs 1 aufgenommen. Das äußerste Ende der Motorausgangswelle 31 erstreckt sich bis in die Nähe des Lagers 13 im Joch 1.

Die Motorausgangswelle 31 ist koaxial in dem Planetenträger 2 der Anlasserausgangswelle 21 aufgenommen, und wird drehbeweglich durch das Lager 23 in dem Planetenträger 2 gehaltert.

Die mehreren Planetenräder 4, die drehbeweglich auf den jeweiligen Stützen 22 auf dem Planetenträger 2 angebracht sind, stehen mit dem Sonnenrad oder dem Außenumfangsgetriebeabschnitt 32 auf der Motorausgangswelle 31 bzw. dem Hohlrad 11 des Jochs 1 in Verbindung.

Das Hohlrad 11 des Jochs 1 bildet das Planetenreduziergetriebe, zusammen mit den Planetenrädern 4 auf dem Planetenträger 2 und der Motorausgangswelle 31, und ist auf der Seite der Stirnwand 12 des Jochs 1 aufgenommen. Im Betrieb des Anlassers setzt das Planetenreduziergetriebe die Drehung der Motorausgangswelle 31 über die Planetenräder 4 herab, und überträgt die verringerte Drehung an den anzulassenden Gegenstand (Kurbelwelle) über die Anlasserausgangswelle 21 und das Ritzel 25.

Obwohl dies nicht dargestellt ist, weist eine Schaltvorrichtung 6, die an der Stütze 5 angebracht und auf dem Joch 1 angeordnet ist, eine Schalterschaltung zum Liefern elektrischer Energie an den Motor in Zusammenarbeit mit einem Schlüsselschalter und dergleichen auf, wenn der Anlasser in Betrieb ist, und ist mit einem Kolben zum Antrieb der Freilaufkupplung 24 versehen.

Ein Hebel 7, der drehbeweglich an einer Drehwelle 71 angebracht ist, und dessen eines Ende mit dem Kolben in der Schaltvorrichtung 6 im Eingriff steht, dagegen sein anderes Ende mit der Freilaufkupplung 24, wird im Gegenuhrzeigersinn mit der Drehwelle 71 gedreht, wenn der Kolben angetrieben wird, so daß die Freilaufkupplung 24 und das Ritzel 25 auf der Anlasserausgangswelle 21 in der Richtung des Pfeils bewegt werden.

Nachstehend wird der Betrieb des Planetengetriebeanlassers unter Verwendung des in Fig. 3 gezeigten, konventionellen Jochs 1 beschrieben.

Zuerst befindet sich, bevor der Anlasser in Betrieb gesetzt wird, der Hebel 7 in dem in Fig. 3 gezeigten Zustand, wird die Freilaufkupplung 24 nicht bewegt, und steht das Ritzel 25 nicht im Eingriff der Kurbelwelle.

Wenn der Anlasser dadurch in Betrieb gesetzt wird, daß der Schlüsselschalter eingeschaltet wird, so wird der Anker 3 des Motors, der durch die elektrische Energie versorgt wird, die von der Schaltvorrichtung 6 geliefert wird, dadurch gedreht, daß er die Zwangskraft des Permanentmagneten 33 empfängt, wodurch die der Motorausgangswelle 31, die vereinigt mit dem Anker 3 ausgebildet ist, zu einer Drehung angetrieben wird. Zusätzlich dreht sich der Hebel 7, der durch den Kolben in der Schaltvorrichtung 6 angetrieben wird, im Gegenuhrzeigersinn um die Drehwelle 71, so daß die Freilaufkupplung 24 in der Richtung des Pfeils bewegt wird, und das Ritzel 25 zum Eingriff mit der Kurbelwelle veranlaßt wird.

Zu diesem Zeitpunkt wird das Drehmoment, welches von Anker 3 des Motors abgegeben wird, an die Planetenräder 4 von dem Sonnenrad 32 der Motorausgangswelle 31 übertragen. In Folge dieser Operation drehen sich die Planetenräder 4 zwischen dem Sonnenrad 32 der Motorausgangswelle 31 und dem Hohlrad 11 des Jochs 1, während sie sich um die Stifte 22 herumdrehen.

Der Planetenträger 2, an welchem die Planetenräder 4 drehbar angebracht sind, wird durch die Umdrehung der Planetenräder 4 mit einer Umdrehungsgeschwindigkeit gedreht, die in Bezug auf die Umdrehungsgeschwindigkeit der Motorausgangswelle 31 verringert ist, und diese verringerte, abgegebene Drehung wird an die Anlasserausgangswelle 21 übertragen.

Die Anlasserausgangswelle 21 dreht die Kurbelwelle über die Freilaufkupplung 24 und das Ritzel 25 mit der verringerten Umdrehungsgeschwindigkeit.

Eine Herstellungsvorrichtung und ein Herstellungsverfahren für das Joch 1 werden nachstehend unter Bezugnahme auf die seitlichen Querschnittsansichten der Fig. 4 und 5 beschrieben. Fig. 4 zeigt einen Fall, in welchem ein Metallmaterial, in welchem vorher ein dünner Abschnitt 14 erzeugt wird, als das Material für das Joch 1 verwendet wird, wogegen Fig. 5 einen Fall zeigt, in welchem ein mit einer dicken Stirnwand 12 versehenes Metallmaterial, bei welchem vorher ein dünner Abschnitt 14 ausgebildet wurde, als das Material für das Joch 1 verwendet wird.

In diesen Zeichnungen wird eine Öffnung 15, mit welcher das Lager 13 (vgl. Fig. 3) im Eingriff steht, vorher in der Stirnwand 12 des Jochs 1 ausgebildet.

Der hier dargestellte Zustand liegt unmittelbar vor dem Zeitpunkt, an welchem das Metallmaterial des Jochs 1, welches zwischen einer Metallform 8 und einem Stempel 9 eingeklemmt ist, bearbeitet wird (nämlich das Hohlrad 11 ausgebildet wird).

Die Metallform 8, die durch eine Antriebsvorrichtung 80 in das Joch 1 in der Richtung eines Pfeils eingeführt wird, weist einen Abschnitt 81 mit vorspringender Spitze auf, der zur Öffnung 15 des Jochs 1 ausgerichtet und in diese eingeführt wird, einen gezahnten Abschnitt 82, der an dem Außenumfang des äußersten Endes der Metallform 8 vorgesehen ist, und dem Hohlrad 11 entspricht, sowie einen im Durchmesser vergrößerten Abschnitt 85, der an der Rückseite des gezahnten Abschnitt 82 vorgesehen ist, und dem Innendurchmesser des dünnen Abschnitts 14 entspricht.

Der Stempel 9, der koaxial zur Metallform 8, dieser gegenüberliegend, angeordnet ist, weist eine becherartige Form auf, und bildet die Außenumfangsform des Jochs 1, wenn die Metallform 8 eingeführt wird. Obwohl hier zur Vereinfachung der Stempel so dargestellt ist, daß er eine geringe Dicke aufweist, weist er tatsächlich eine derartige Wanddicke auf, welche in ausreichender Weise der Druckkraft der Metallform 8 standhalten kann.

Wenn das Joch 1 ausgeformt wird, wird das Metallmaterial in den Stempel 9 eingeführt, und dann wird die Metallform 8 durch die Antriebsvorrichtung 80 eingeführt, beispielsweise einen Hydraulikzylinder.

Wenn das Jochmaterial mit der in Fig. 4 gezeigten Form verwendet wird, wird die Metallform 8 in das Joch 1 eingeführt, während der im Durchmesser vergrößerte Abschnitt 85 durch den Innendurchmesser des dünnen Abschnitts 14 geführt wird. Die Metallform 8 wird bis zu einem vorbestimmten Ort eingeführt, während der Abschnitt 81 mit der vorspringenden Spitze in die Öffnung 15 eingeführt wird, um ihn zu führen, und der gezahnte Abschnitt 82 an dem Hohlrad 11 in dem Joch 1 ausgeformt wird.

In diesem Fall ist das Jochmaterial, welches sich an dem Ort entsprechend dem Hohlrad 11 befindet, vorher zu einer Dicke ausgebildet, die größer als der dünne Abschnitt 14 ist, und zu einem Innendurchmesser, der kleiner ist als der Außendurchmesser des gezahnten Abschnitts 82.

Das Hohlrad 11 und der dünne Abschnitt 14 werden daher durch das Einführen des gezahnten Abschnitts 82 der Metallform 8 in jenem Zustand ausgebildet, in welchem der dicke Abschnitt des Jochmaterials zu dem im Durchmesser vergrößerten Abschnitt 85 hinfließt, der sich im rückwärtigen Abschnitt der Metallform 8 befindet.

Wenn das Jochmaterial mit der in Fig. 5 gezeigten Form verwendet wird, werden entsprechend das Hohlrad 11 und der dünne Abschnitt 14 in jenem Zustand ausgeformt, in welchem das Jochmaterial zur Seite des im Durchmesser vergrößerten Abschnitts 85 fließt, wenn die Metallform 8 eingeführt wird. Im Falle des Jochmaterials gemäß Fig. 5 ist die rückwärts fließende Materialmenge größer als die des Jochmaterials von Fig. 4, so daß die Druckkraft der Metallform 8 zum Ausformen des dünnen Abschnitts 14 erhöht ist.

Da der gezahnte Abschnitt 82 bis zum hintersten Ende der Metallform 8 ausgebildet wird, wird das Hohlrad 11 bis zur Nähe der Stirnwand 12 ausgebildet. Weiterhin wird die Außenumfangsform des Jochs 1 dadurch ausgebildet, daß gleichzeitig die Innendurchmesserform des Stempels 9 verfolgt wird.

Das so hergestellte Hohlrad 11 ist in einem Anteil von etwa 70% bearbeitet (entsprechend dem Verringerungsverhältnis des Querschnitts), oder mehr, insbesondere wenn das Jochmaterial von Fig. 5 verwendet wird.

Der Außendurchmesser des entferntesten Endes des gezahnten Abschnitts 82 wird daher gewöhnlich größer als der Außendurchmesser des hinteren Teils des gezahnten Abschnitts 82 ausgebildet, um ein Festfressen des gezahnten Abschnitts 82 an dem Material des Hohlrads 11 zu verhindern, so daß hier ein Ausweichabschnitt ausgebildet wird (nicht dargestellt).

Wenn der voranstehend erwähnte Ausweichabschnitt allerdings bei dem gezahnten Abschnitt 82 vorgesehen wird, kann das Jochmaterial nur quer zum hinteren Abschnitt des gezahnten Abschnitts 82 fließen, und daher ist es schwierig, das Hohlrad mit hoher Genauigkeit auszuformen.

Da das Jochmaterial dazu neigt, vor der Metallform 8 zu bleiben, bildet das übrig bleibende Material, welches durch die Metallform 8 vorgedrückt wird, einen gewölbten Abschnitt 16, wie durch eine gestrichelte Linie in Richtung des Innendurchmessers des Jochs 1 angedeutet ist (vgl. Fig. 4). Es besteht die Möglichkeit, daß der gewölbte Abschnitt 16 zwischen dem äußersten Ende der Metallform 8 und der Stirnwand 12 noch weiter zusammengedrückt wird, und in einem Zustand verbleibt, in welchem er einfach zusammenfallen kann.

Wenn, wie vorangehend geschildert, das Jochmaterial zum Teil im instabilen Zustand bleibt, fällt es in Betrieb des Anlassers zusammen, gelangt in einen Getriebeabschnitt in dessen Nähe, so daß es unmöglich wird, den Anlasser zu betreiben.

Da der gesamte dicke Abschnitt des Jochs 1 bearbeitet wird, und das Hohlrad 11 in der Nähe der Stirnwand 12 ausgebildet wird, wird die mechanische Steifheit des Jochs 1 verringert, und steigen die Geräusche bei der Drehzahlverringerung an.

Bei dem konventionellen Joch des Planetengetriebeanlassers, bei der zugehörigen Herstellungsvorrichtung und bei dem zugehörigen Herstellungsverfahren besteht daher wie vorangehend geschildert in Folge der Tatsache, daß das Hohlrad 11 bis zum Bodenabschnitt 12 in dem Joch 1 ausgebildet wird, die Schwierigkeit, daß der Fluß des Materials des Jochs 1 zum Innenumfangsgetriebeabschnitt 11 durch den gewölbten Abschnitt 16 verhindert wird, der entsteht, wenn das Hohlrad 11 des Jochs ausgebildet wird, und daher die Genauigkeit des Innenumfangsgetriebeabschnitts 11 des Jochs 1 beeinträchtigt wird.

Ein weiteres Problem besteht darin, daß dann, wenn der gewölbte Abschnitt 16 im instabilen Zustand verbleibt, nachdem das Joch 1 fertig gestellt wurde, er in das Hohlrad 11 und dergleichen hineinfallen kann, wenn diese Teile in Gebrauch sind, und hierdurch die Funktion des Jochs 1 beeinträchtigt werden kann.

Ein weiteres Problem besteht in der Hinsicht, daß in Folge der Tatsache, daß das Hohlrad 11 bis zum Bodenabschnitt 12 in dem Joch 1 ausgebildet wird, die mechanische Steifigkeit des Jochs 1 verringert wird, und durch die erhöhten Getriebegeräusche im Betrieb beim Benutzer ein unangenehmes Gefühl entsteht.

Aus der US 4 520 285 ist ein Anlasser bekannt, bei dem das Hohlrad in das zylindrische Joch an dessen offenem Ende eingearbeitet ist, wobei die Wandstärke des Jochs in diesem Bereich verringert ist, wodurch die Festigkeit des Jochs herabgesetzt ist.

Aus der prioritätsälteren aber nachveröffentlichten DE 195 34 788 C1 ist ein Anlasser mit einem zylindrischen Joch bekannt, das an seinem Innenumfang unmittelbar benachbart zu einer Stirnwand zur Bildung eines Hohlrades mit Zähnen versehen ist, wobei die Wandstärke des Jochs in diesem Bereich unverändert ist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ausgehend vom aus der US 4 520 285 bekannten Stand der Technik, ein zylindrisches Joch für einen Planetengetriebeanlasser anzugeben, der ein Hohlrad mit einer erheblich verbesserten Genauigkeit und Stabilität aufweist und der ein verringertes Gewicht aufweist und bei dem Getriebegeräusche im Betrieb reduziert sind. Weiterhin soll durch die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung zur Herstellung eines derartigen zylindrischen Jochs angegeben werden.

Diese Aufgabe wird durch das im Anspruch 1 angegebene zylindrische Joch gelöst und Anspruch 3 liefert eine Lösung für eine Vorrichtung zur Herstellung eines derartigen zylindrischen Jochs.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des zylindrischen Jochs, bei der der ringförmige Abschnitt mit vergrößerter Dicke eine größere Breite aufweist als der Planetenträger, ist in Anspruch 2 angegeben.

Die Erfindung wird nachstehend anhand zeichnerisch dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Planetengetriebeanlassers, teilweise im Querschnitt, mit einem Joch gemäß einer Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine Querschnittsansicht einer Herstellungsvorrichtung für das Joch 1 gemäß der Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;

Fig. 3 eine Seitenansicht eines Planetengetriebeanlassers, teilweise im Querschnitt, bei welchem ein konventionelles Joch verwendet wird;

Fig. 4 eine Querschnittsansicht einer Herstellungsvorrichtung für das konventionelle Joch; und

Fig. 5 eine Querschnittsansicht eines weiteren Beispiels für die Herstellungsvorrichtung für das konventionelle Joch.

Ausführungsform 1

Nachstehend wird eine Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Planetengetriebeanlassers, teilweise im Querschnitt, mit einem Joch 1 gemäß der Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung, wobei die gleichen Bauteile wie bei dem voranstehend geschilderten Stand der Technik (vgl. Fig. 3) durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind, wie sie bei der Beschreibung des voranstehenden Standes der Technik benutzt wurden, wobei insoweit hier keine neue Beschreibung erfolgt.

In diesem Fall weist das Joch 1 einen ringförmigen dicken Abschnitt 18 auf, bei welchem keine Verzahnung zwischen Hohlrad 11 und Stirnwand 12 auf der Innenseite vorgesehen ist.

Die Breite w des ringförmigen dicken Abschnitts 18 ist kleiner gewählt als die Dicke t eines Planetenträgers 2, um die Breite des Hohlrades 11 sicherzustellen, das mit Planetenrädern 4 in Eingriff gebracht werden soll.

Fig. 2 zeigt als Querschnittsansicht eine Herstellungsvorrichtung und ein Herstellungsverfahren für das Joch 1 gemäß der Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung, wobei dieselben Bauteile wie bei dem voranstehend geschilderten Stand der Technik (vgl. Fig. 4) durch dieselben Bezugszeichen bezeichnet sind, so daß insoweit hier keine erneute Beschreibung erfolgt.

Im vorliegenden Fall wird ein Jochmaterial verwendet, bei welchem vorher ein dicker Abschnitt entsprechend dem Hohlrad 11, sowie ein zylindrischer dünner Abschnitt 14 ausgebildet werden.

In Fig. 2 wird ein zylindrischer Abschnitt 83 mit kleinem Durchmesser ohne einen gezahnten Abschnitt am äußersten Ende der Herstellungsvorrichtung für das Joch 1 oder einer Metallform 8 ausgebildet. Der zylindrische Abschnitt 83 weist eine Länge L auf, welche der Breite w des ringförmigen dicken Abschnitts 18 des Jochs 1 entspricht (vgl. Fig. 1).

Weiterhin wird ein gezahnter Abschnitt 82 mit einem Durchmesser, der größer ist als jener des zylindrischen Abschnitts 83, am hinteren Abschnitt des zylindrischen Abschnitts 83 der Metallform 8 ausgebildet.

Da bei der Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung der Betrieb bei der Drehung und die Drehzahlverringerungsoperation des in Fig. 1 dargestellten Anlassers ebenso wie bei dem vorangehenden Stand der Technik sind, erfolgt hier insoweit keine erneute Beschreibung.

Der Betriebsablauf der Herstellungsvorrichtung für das Joch 1 gemäß der Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung (bzw. das Herstellungsverfahren für das Joch 1) wird nachstehend unter Bezugnahme auf Fig. 2 erläutert.

Zuerst wird das Jochmaterial in einen becherförmigen Stempel 9 eingeführt und die Metallform 8 wird durch die Antriebsvorrichtung 80 bis zu einer vorbestimmten Position eingeführt, während ein im Durchmesser vergrößerter Abschnitt 85 ebenso wie vorstehend erwähnt in dem dünnen Abschnitt 14 geführt ist.

Zu diesem Zeitpunkt wird ein Abschnitt 81 mit vorspringender Spitze in eine Öffnung 15 eingeführt und ein gezahnter Abschnitt 82 wird in den dicken Abschnitt des Jochmaterials eingeführt, wobei die Öffnung 15 als Führung verwendet wird. Durch diesen Vorgang fließt das Material des dicken Abschnitts in dem Joch 1 zu einem im Durchmesser vergrößerten Abschnitt 85, der sich im hinteren Abschnitt der Metallform 8 befindet, so daß das Hohlrad 11 ausgebildet wird.

Da der Außendurchmesser des zylindrischen Abschnitts 83, der am äußersten Ende der Metallform 8 vorgesehen ist, geringfügig größer gewählt ist als der Innendurchmesser des ringförmigen dicken Abschnitts 18 in dem Joch 1, bewegt sich der zylindrische Abschnitt 83 vorwärts, während er die Innenoberfläche des ringförmigen dicken Abschnitts 18 dazu veranlaßt, die Außenumfangsform des zylindrischen Abschnitts 83 anzunehmen.

Der hinter dem zylindrischen Abschnitts 83 angeordnete gezahnte Abschnitt 82 bildet das Hohlrad 11 mit einer erforderlichen Minimalbreite aus.

Daher wird das Hohlrad 11 nicht in der Nähe der Stirnwand 12 ausgebildet, und es verbleibt der ringförmige dicke Abschnitt 18 mit der Breite w, der neben der Stirnwand 12 ausgebildet wird.

Da das Hohlrad 11 in einem Bearbeitungsausmaß bearbeitet wird, welches auf etwa 20%, heruntergedrückt ist, wird kein Festfressen des gezahnten Abschnitts 82 an dem Jochmaterial hervorgerufen, so daß es nicht nötig ist, einen Ausweichabschnitt mit großem Durchmesser am äußersten Ende des gezahnten Abschnitts 82 auszubilden.

Wenn die Metallform 8 eingeführt wird, fließt in Folge der Tatsache, daß der zylindrische Abschnitt 83 den ringförmigen dicken Abschnitt 18 bildet, und der gezahnten Abschnitt 82 das Hohlrad 11 hinter dem ringförmigen dicken Abschnitt 18 ausbildet, das Jochmaterial glatt nach hinten, ohne daß ein gewölbter Abschnitt 16 auftritt (vgl. Fig. 4), so daß das Hohlrad 11 mit äußerster Genauigkeit ausgebildet werden kann. Darüber hinaus kann verhindert werden, daß ein instabiles Materialstück in dem Joch 1 übrig bleibt, und in den Getriebeabschnitt herunterfällt.

Die mechanische Steifigkeit des Jochs 1 und der gezahnten Oberfläche des Hohlrades 11 ist verbessert, und die Geräuschentwicklung beim Drehzahlreduzierungsvorgang kann durch die Ausbildung des ringförmigen dicken Abschnitts 18 in dem Joch 1 unterdrückt werden.

Da die Breite w des ringförmigen dicken Abschnitts 18 kleiner gewählt ist als die Dicke t des Planetenträgers 2, stören die Planetenräder 4 nicht den ringförmigen dicken Abschnitt 18, so daß die Anordnung des Drehzahluntersetzungsmechanismus' nicht beschädigt wird.

Es wird der Vorteil erzielt, daß ein Joch eines Planetengetriebeanlassers, welches ein Hohlrad mit verbesserter Genauigkeit aufweist, dadurch erhalten werden kann, daß das in dem Joch verbleibende Material verringert wird, wobei Getriebegeräusche im Betrieb verringert werden.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß ein Joch eines Planetengetriebeanlassers erhalten werden kann, durch welches die Funktion eines Untersetzungsmechanismus' nicht beeinträchtigt oder beschädigt wird.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß eine Herstellungsvorrichtung für das Joch des Planetengetriebeanlassers, der ein Hohlrad mit erhöhter Genauigkeit aufweist, dadurch erhalten werden kann, daß das in dem Joch verbleibende Material verringert wird, wobei Getriebegeräusche im Betrieb verringert sind.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß ein Herstellungsverfahren für ein Joch eines Planetengetriebeanlassers, der ein Hohlrad mit verbesserter Genauigkeit aufweist, dadurch erhalten werden kann, daß die Materialmenge verringert wird, die im Joch übrig bleibt, wobei Getriebegeräusche im Betrieb verringert sind.

Claims

1. Zylindrisches Joch (1) für einen Planetengetriebeanlasser, der einen Elektromotor mit einem Anker (3) und einer Motorwelle (31) aufweist, sowie eine Anlasserausgangswelle (21), bei welcher an einem Ende ein Planetenträger (2) vorgesehen ist, und die im Betrieb mit der Motorwelle (31) über ein Planetengetriebe verbunden ist, das ein Sonnenrad (32), mehrere Planetenräder (4) und ein Hohlrad (11) aufweist, wobei das zylindrische Joch (1) aufweist:

1. einen hohlzylindrischen Körper (14), der als magnetischer Rückschluß des Elektromotors dient;
2. eine Stirnwand (12), die einstückig mit dem hohlzylindrischen Körper (14) ausgebildet ist, und in welcher mittig eine Öffnung (15) vorgesehen ist, um die Anlasserausgangswelle (21) drehbeweglich zu haltern;
3. das Hohlrad (11), welches auf dem Innenumfang des hohlzylindrischen Körpers (14) vorgesehen ist, und im Kämmeingriff mit den Planetenrändern (4) steht; und
4. einen ringförmigen Abschnitt (18) mit erhöhter Dicke, der einstückig mit dem hohlzylindrischen Körper (14) zwischen dem Hohlrad (11) und der Stirnwand (12) ausgebildet ist;

wobei der Anker (3) und die Planetenräder (4), die auf dem Planetenträger (2) angeordnet sind, in dem hohlzylindrischen Körper (14) aufgenommen sind.

2. Zylindrisches Joch (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige Abschnitt (18) mit vergrößerter Dicke eine Breite (w) aufweist, die größer als die Breite (t) des Planetenträgers (2) ist.

3. Vorrichtung zur Herstellung eines zylindrischen Jochs (1) nach Anspruch 1 oder 2 unter Verwendung eines zylindrischen Jochausbildungsteils, wobei die Vorrichtung aufweist:

1. einen zylindrischen Stempel (9) der ein geschlossenes Ende und ein offenes Ende aufweist, von welchem das zylindrische Jochausbildungsteil in den zylindrischen Stempel (9) eingeführt werden soll;
2. eine Form (8), die in den zylindrischen Stempel (9) gleitbeweglich in Bezug auf diesen eingepaßt werden soll; und
3. eine Antriebsvorrichtung (80) zum Antrieb der Form (8), so daß sie sich in Bezug auf den zylindrischen Stempel (9) in dessen Axialrichtung bewegt;

wobei die Form (8) aufweist:

1. einen zylindrischen Abschnitt (83) an ihrem äußersten Ende (81);
2. einen gezahnten Abschnitt (82), der in axialer Richtung hinter dem zylindrischen Abschnitt (83) vorgesehen ist, und dessen Durchmesser größer ist als jener des zylindrischen Abschnitts (83);
3. einen im Durchmesser vergrößerten Abschnitt (85), der wiederum hinter dem gezahnten Abschnitt (82) vorgesehen ist, wobei der im Durchmesser vergrößerte Abschnitt (85) dazu ausgebildet ist, gleitbeweglich in das zylindrische Jochausbildungsteil in dem zylindrischen Stempel (9) eingepaßt zu werden;
4. wobei die Form (8) von der Antriebsvorrichtung (80) so angetrieben wird, daß sie sich zum geschlossenen Ende des zylindrischen Stempels (9) in dessen Axialrichtung bewegt, um hierdurch einen Preßformung des Jochausbildungsteils zum Herstellen eines zylindrischen Jochs (1) mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen durchzuführen.