DE10154171A1

DE10154171A1 - Hydraulic lift (elevator) modernizing process involves dismantling drive and cable, fitting counterweight with pulley and pulley drive unit, diverting pulley and fixing devices

Info

Publication number: DE10154171A1
Application number: DE2001154171
Authority: DE
Inventors: Jens Raida; Karl-Friedrich Schoeps; Georg Otter
Original assignee: Otis Elevator Co
Current assignee: Otis Elevator Co
Priority date: 2001-11-05
Filing date: 2001-11-05
Publication date: 2003-05-28
Also published as: ITTO20020951A1; GB2383791A; GB2383791B; GB0225776D0; GB2383791B8; GB2383791A8

Abstract

The modernizing process involves dismantling the hydraulic drive unit and cable, installing a counterweight (22) with diverting pulley (56) between the cabin (2) and the shaft wall (66), installing a pulley drive unit (30) with drive pulley above or below the counterweight, fitting another diverting pulley (50) to the cabin and installing fixing devices (38, 40, 42, 44) and cables (46) round the pulleys, then fixing their ends.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Aufzüge und insbesondere das umweltfreundliche Nachrüsten bestehender hydraulischer Aufzugsanlagen. The present invention relates to elevators, and more particularly to that Environmentally friendly retrofitting of existing hydraulic elevator systems.

In den 70er und 80er Jahren gab es bei den hydraulischen Aufzugsanlagen einen regelrechten Boom. Mit diesen hydraulischen Aufzugsanlagen stand eine zuverlässige und relativ preisgünstige Möglichkeit zur Verfügung, auch Gebäude mit weniger Stockwerken relativ problemlos mit Aufzugsanlagen auszurüsten. Insbesondere sog. "indirekte Hydrauliker", d. h. Hydraulikaufzüge mit einer 2 : 1 Seilführung, wurden mit im Wesentlichen dem gleichen Konstruktionsprinzip von verschiedensten Herstellern angeboten und in großer Anzahl installiert. In the 70s and 80s there was one for hydraulic elevator systems downright boom. There was one with these hydraulic elevator systems Reliable and relatively inexpensive way available, even with buildings Fewer floors relatively easy to equip with elevator systems. In particular, so-called "indirect hydraulics", i. H. Hydraulic lifts with a 2: 1 Rope guide, were made with essentially the same design principle from offered by various manufacturers and installed in large numbers.

Der generelle Aufbau derartiger Anlagen ist in der angefügten Fig. 1 gezeigt. Dort erkennt man die Aufzugskabine 2, die an mit strichpunktierten Linien schematisch dargestellten Führungsschienen 4 geführt ist. Man erkennt, dass die Führungsschienen 4 einseitig an der Kabine 2 angeordnet sind, so dass die Kabine auskragend an den Kabinenführungsschienen 4 geführt ist. Dieses Prinzip der Anordnung wird als "Rucksack-Typ" bezeichnet. Man erkennt ferner eine Zylinder-Kolben-Kombination 6, die auf der gleichen Seite wie die Kabinenführungsschienen 4 der Kabine 6 im Aufzugsschacht angeordnet ist. Die Zylinder-Kolben-Kombination 6 umfasst den mittels eines Zylinderständers am Schachtboden aufstehenden Zylinder, der von einer Hydraulikanlage (nicht gezeigt) mit Druck beaufschlagt wird. Diese nicht gezeigte Hydraulikanlage kann entweder im Bereich des Schachts z. B. integriert mit der Zylinder-Kolben-Kombination 6 oder außerhalb angeordnet sein. Man erkennt ferner den Kolben 10, an dessen oberen Ende drehbar eine Umlenkseilscheibe 12 angebracht ist. Aus Stabilitätsgründen ist der Kolben 10 bzw. die Halterung 14, mit der die Umlenkseilscheibe 12 an dem Kolben 10 befestigt ist, von einem (nicht gezeigten) Joch abgestützt, welches wiederum an den Kabinenführungsschienen 4 geführt ist. Durch diese Art der Befestigung des freien Endes des Kolben 10 ist dessen stabile Führung sichergestellt und ein seitliches Ausweichen vermieden. Ein bzw. mehrere übliche Aufzugsförderseile, welches schematisch mit der unterbrochenen Linie 16 gezeigt ist, ist an seinem einen Ende 18 im Bereich des Schachtbodens befestigt, von dort im Wesentlichen senkrecht nach oben an die Umlenkseilscheibe 12 und über diese geführt, von wo aus es wiederum im Wesentlichen senkrecht nach unten weiterläuft. Das zweite Ende des Förderseils 16 ist an der Kabine 2 angeschlossen. Durch diese Art der Seilführung macht die Kabine 2 verglichen mit der Umlenkseilscheibe 12 bzw. dem Kolbenhub den doppelten Bewegungsweg. Ein Gegengewicht ist bei dieser Art Aufzug typischerweise nicht vorhanden. Typischerweise sind Kabine 2 und die Zylinder-Kolben-Kombination 6 in einem Aufzugsschacht untergebracht, wobei die Schachtwände generell so nahe als irgend zulässig an den einzelnen Komponenten der Aufzugsanlage vorgesehen sind. Das gilt insbesonder für Neubauten, die von Anfang an für den Betrieb mit diesen Aufzügen ausgelegt wurden. The general structure of such systems is shown in the attached FIG. 1. There you can see the elevator car 2 , which is guided on guide rails 4 shown schematically with dash-dotted lines. It can be seen that the guide rails 4 are arranged on one side of the car 2, so that the cabin cantilever to the car guide rails 4 is guided. This principle of arrangement is called the "backpack type". A cylinder-piston combination 6 can also be seen , which is arranged on the same side as the car guide rails 4 of the car 6 in the elevator shaft. The cylinder-piston combination 6 comprises the cylinder standing on the shaft floor by means of a cylinder stand, which is pressurized by a hydraulic system (not shown). This hydraulic system, not shown, can either in the area of the shaft z. B. may be integrated with the cylinder-piston combination 6 or arranged outside. The piston 10 can also be seen, at the upper end of which a deflection sheave 12 is rotatably attached. For reasons of stability, the piston 10 or the holder 14 , with which the deflection sheave 12 is fastened to the piston 10 , is supported by a yoke (not shown), which in turn is guided on the cabin guide rails 4 . This type of attachment of the free end of the piston 10 ensures its stable guidance and prevents lateral evasion. One or more conventional elevator conveyor cables, which is shown schematically with the broken line 16 , is fastened at its one end 18 in the region of the shaft floor, from there essentially vertically upwards to the deflection sheave 12 and over it, from where it in turn continues essentially vertically downwards. The second end of the conveyor cable 16 is connected to the cabin 2 . With this type of cable guide, the cabin 2 makes twice the path of movement compared to the deflection sheave 12 or the piston stroke. There is typically no counterweight in this type of elevator. Typically, the car 2 and the cylinder-piston combination 6 are accommodated in an elevator shaft, the shaft walls generally being provided as close as possible to the individual components of the elevator installation. This applies in particular to new buildings that were designed to operate with these lifts from the start.

Bei vielen dieser Hydraulikaufzüge steht jetzt nach teilweise mehr als 20 Jahren Betriebszeit eine grundlegende Revision bzw. Modernisierung an. Dazu kommt, dass sich insbesondere aus Umweltschutzgründen die Einstellung zu Hydraulikaufzügen in der Vergangenheit grundlegend geändert hat. Bei Hydraulikaufzügen besteht immer das Risiko des Austretens von Hydraulikflüssigkeit. Aus naheliegenden Gründen muss sichergestellt werden, dass diese Hydraulikflüssigkeit eingefangen wird uns insbesondere nicht ins Grundwasser austreten kann. Dazu kommt der relativ hohe Energiebedarf und Wartungsaufwand hydraulischer Aufzüge. Manche Aufzugssbetreiber nutzen deshalb die Notwendigkeit dieser grundsätzlichen Modernisierung, den Hydraulikaufzug komplett aus dem Schacht zu entfernen, und an dessen Stelle einen Treibscheibenaufzug zu installieren. Das kommt der Neuinstallation eines Aufzugs gleich. Many of these hydraulic lifts are now standing for more than 20 years A fundamental revision or modernization. In addition, that, especially for environmental reasons, the attitude to Hydraulic lifts have changed fundamentally in the past. For hydraulic lifts there is always a risk of leakage of hydraulic fluid. Out obvious reasons must be ensured that this hydraulic fluid we are caught, in particular, cannot escape into the groundwater. To the relatively high energy and maintenance requirements come more hydraulically Lifts. Some elevator operators therefore use the necessity of this fundamental modernization, the hydraulic elevator completely out of the shaft and install a traction sheave elevator in its place. The is equivalent to reinstalling an elevator.

Ein Mitbewerber bietet dazu ein System an, bei dem die Treibscheibenantriebseinheit, die in der Art einer flachen Scheibe ausgeführt ist, im Aufzugsschacht angeordnet ist, und konventionelle Förderseile verwendet werden, an denen die Aufzugskabine und ein Gegengewicht angeschlossen sind. Diese Art der "Modernisierung" durch die Neuinstallation eines Treibscheibenaufzugs hat mehrere Nachteile. Zum Einen ist die Neuinstallation einer komplett neuen Aufzugsanlage mit entsprechenden Kosten verbunden. Zum anderen ist ein zusätzlicher Platzbedarf für den Antriebsmotor und die zugehörige Seilführung erforderlich, was ggf. in einer Verkleinerung der Aufzugskabine resultiert. A competitor offers a system in which the Traction sheave drive unit, which is designed in the manner of a flat disc, in the elevator shaft is arranged, and conventional conveyor cables are used on which the Elevator car and a counterweight are connected. That kind of "Modernization" by reinstalling a traction sheave elevator has several Disadvantage. On the one hand, the installation of a completely new elevator system is included associated costs. On the other hand, there is an additional space requirement for the drive motor and the associated cable guide required, which may be in a A reduction in the elevator car results.

Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit zum Modernisieren bestehender Hydraulikaufzüge bereitzustellen, die einerseits kostengünstig ist und andererseits die Nachteile von Hydraulikaufzügen wie Energiebedarf und Problematik der Hydraulikflüssigkeit beseitigt. The present invention is therefore based on the object of one possibility to modernize existing hydraulic elevators, the one hand is inexpensive and on the other hand the disadvantages of hydraulic elevators such as Energy requirements and problems of the hydraulic fluid eliminated.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren zum Umrüsten eines in einem Aufzugsschacht angeordneten Hydraulikaufzugs zu einem Antriebsseilscheibenaufzug gelöst, wobei der Hydraulikaufzug eine an Kabinenführungsschienen geführte Kabine, eine in dem Zwischenraum zwischen Kabine und Schachtwand vorgesehene hydraulische Antriebseinheit und ein Förderseil aufweist, an dem die Kabine angehängt ist und an dem die hydraulische Antriebseinheit angeschlossen ist, aufweisend die folgenden Schritte:

a) Demontieren der hydraulischen Antriebseinheit, einschließlich des Zylinderständers, und des Förderseils;
b) Installieren eines Gegengewichts mit Umlenkseilscheibe in dem Zwischenraum zwischen der Kabine und der Schachtwand
c) Installieren einer Treibscheibenantriebseinheit mit einer Treibscheibe derart in dem Aufzugsschacht, dass die Treibscheibenantriebseinheit in dem über der Kabine und/oder dem Gegengewicht zur Verfügung stehenden Raum angeordnet ist;
d) Installieren einer Umlenkseilscheibe an der Kabine;
e) Installieren von Befestigungsvorrichtungen zum Befestigen der Enden der Förderseile oben im Aufzugsschacht; und
f) Installieren von Förderseilen derart, dass diese um die Umlenkscheiben an dem Gegengewicht und der Kabine und um die Treibscheibe geführt sind und mit Enden jeweils an einer Befestigungsvorrichtung befestigt sind.

This object is achieved according to the invention by a method for converting a hydraulic elevator arranged in an elevator shaft to a drive rope pulley elevator, the hydraulic elevator having a cabin guided on cabin guide rails, a hydraulic drive unit provided in the space between the cabin and the shaft wall, and a conveyor cable to which the cabin is attached and to which the hydraulic drive unit is connected, comprising the following steps:

a) disassembly of the hydraulic drive unit, including the cylinder stand, and the conveyor cable;
b) installing a counterweight with a deflection sheave in the space between the cabin and the shaft wall
c) installing a traction sheave drive unit with a traction sheave in the elevator shaft in such a way that the traction sheave drive unit is arranged in the space available above the car and / or the counterweight;
d) installing a deflection sheave on the cabin;
e) installing fasteners to fasten the ends of the hoisting ropes at the top of the elevator shaft; and
f) installing conveyor cables in such a way that they are guided around the deflection sheaves on the counterweight and the cabin and around the traction sheave and are each fastened at one end to a fastening device.

Bei dem erfindungsgemäßen Umrüstverfahren werden neben den elektrischen Komponenten der Aufzugssteuerung lediglich die hydraulischen Komponenten des Aufzugs entfernt und an der Stelle der Zylinder-Kolben-Kombination und des Zylinderständers wird in diesem sehr schmalen Zwischenraum zwischen Kabine und Schachtwand das Gegengewicht angeordnet. Typischerweise ist dieser Zwischenraum lediglich etwa 25 cm tief. Dieser Bereich ist gerade für das Gegengewicht ausreichend. Durch Beibehaltung der ursprünglichen Aufzugskabine an deren Führungsschienen, etc. kann verglichen mit einer kompletten Neuinstallation ein erheblicher Aufwand eingespart werden. In the conversion process according to the invention, in addition to the electrical Components of the elevator control only the hydraulic components removed from the elevator and in the place of the cylinder-piston combination and the Cylinder stand is in this very narrow space between the cabin and shaft wall arranged the counterweight. Typically this is The gap is only about 25 cm deep. This area is just for that Sufficient counterweight. By maintaining the original elevator car their guide rails, etc. can be compared to a complete new installation a considerable effort can be saved.

Ferner wird an der Kabine eine Umlenkseilscheibe installiert. Diese Umlenkseilscheibe kann an der Befestigungsstelle für die Förderseile der Kabine angebracht werden. Das ist aus strukturellen Gründen besonders bevorzugt. Es müssen insbesondere keine Überlegungen angestellt werden, wie die Umlenkseilscheibe an einer anderen Position ausreichend fest und sicher befestigt werden kann. Vorzugsweise ist die Befestigungseinrichtung der Umlenkseilscheibe an der Kabine so ausgebildet, dass sie sich problemlos an der an der Kabine bestehenden Befestigungsvorrichtung für die Förderseile befestigen lässt. Es ist ganz besonders bevorzugt, wenn bereits vorhandene Befestigungsöffnungen z. B. für Schrauben, etc. benutzt werden können, so dass keine zusätzlichen Anpassungsarbeiten an der Montagestelle erforderlich sind. A rope pulley is also installed on the cabin. This Deflection rope pulley can be attached to the attachment point for the conveyor cables of the cabin become. This is particularly preferred for structural reasons. To have to in particular, no considerations are made as to the deflection sheave in another position can be fastened sufficiently firmly and securely. The fastening device of the deflection sheave on the cabin is preferred trained in such a way that they can be easily attached to the existing cabin Fastening device for the conveyor cables can be attached. It is very special preferred if already existing fastening openings z. B. for screws, etc. can be used, so that no additional adjustment work the installation site are required.

Auch an dem Gegengewicht ist eine Umlenkseilscheibe vorgesehen. Die Umlenkseilscheibe an dem Gegengewicht kann beispielsweise oben an dem Gegengewicht angeordnet sein, wobei die Rotationsachse der Seilscheibe entweder im Wesentlichen in der Richtung der Ebene zwischen den zwei Kabinenführungsschienen oder rechtwinklig zu dieser Ebene angeordnet sein kann. Insbesondere im letzteren Fall ist es besonders günstig, wenn die Seilscheibe nach oben nicht über das Gegengewicht hinaus ragt sondern im Wesentlichen innerhalb des Umfangs des Gegengewichts angeordnet ist. Das bringt den wesentlichen Vorteil mit sich, dass oberhalb des konventionellen Bewegungswegs des Gegengewichts kein zusätzlicher Platz für die Umlenkseilscheibe erforderlich ist. Entsprechend kann die Umlenkseilscheibe an der Kabine auch mit ihrer Rotationsachse im Wesentlichen in der horizontalen Richtung der Ebene zwischen den Kabinenführungsschienen oder rechtwinklig zu dieser Ebene angeordnet sein. Im letzteren Fall ist es besonders günstig, wenn die Seilscheibe zwischen den Kabinenführungsschienen an der Rückwand der Kabine angeordnet ist, so dass sie über den üblichen Bewegungsweg der Kabine nach oben keinen weiteren zusätzlichen Platz benötigt. Wegen der speziellen Konstruktion des Hydraulikaufzugs mit der an dem oberen Ende des Kolbens angebrachten U1 entsteht oberhalb der Kabine bzw. dem Gegengewicht der Raum zur Verfügung, der ursprünglich für diese U1 erforderlich war. Dieser Raum ist relativ begrenzt und hat typischerweise eine Höhe von deutlich weniger als einem Meter oberhalb dem Fahrweg der Kabine plus der vorgeschriebenen Überfahrtshöhe, d. h. dem Sicherheitsabstand, der überhalb der Kabine einzuhalten ist. Dieser Raum ist in seiner Höhe über der Kabine vorgegeben und kann praktisch nicht verändert werden. Lediglich über dem Gegengewicht besteht bei der Modernisierung des Aufzugs ein gewisser Handlungsspielraum. So kann man beispielsweise das Gegengewicht in seinen Abmessungen derart auslegen, dass es eine geringere Höhe als die Aufzugskabine hat. Damit steht über dem Gegengewicht zusätzlicher Raum für die Montage der Treischeibenantriebseinheit oder anderer Komponenten zur Verfügung. Vorzugsweise handelt es sich bei der Förderseilen um Flachbandförderseile. Durch die Verwendung der Flachbandförderseile sind eine verglichen mit üblichen Treibscheiben sehr kleine Treibscheibe und entsprechend kleine Umlenkseilscheiben möglich, so dass es besonders einfach ist, das Flachbandförderseil an der an der Kabine vorhandenen Befestigungsstelle für das Förderseil anzuschließen. Insbesondere durch die Möglichkeit, Umlenkseilscheiben sehr kompakt zu realisieren, eignen sich Flachbandförderseile ganz besonders für die Modernisierung bestehender Hydraulikaufzüge. Eine derartig kompakte Umlenkseilscheibeneinheit mit einer Lagerungs- und Befestigungskonstruktion für die Umlenkseilscheibe lässt sich relativ problemlos derart auslegen, dass sie an der Stelle konventioneller Befestigungspunkte für die Förderseile an der Kabine angebracht werden können. A deflection sheave is also provided on the counterweight. The Deflection pulley on the counterweight can, for example, on top of the Counterweight can be arranged, the axis of rotation of the sheave either in Essentially in the direction of the plane between the two Cabin guide rails or can be arranged at right angles to this level. In particular in the latter case it is particularly favorable if the rope pulley does not go up extends beyond the counterweight but essentially within the Circumference of the counterweight is arranged. That brings the essential advantage that above the conventional path of movement of the counterweight no additional space is required for the deflection sheave. Corresponding can the pulley on the cabin with its axis of rotation in Essentially in the horizontal direction of the plane between the Cabin guide rails or at right angles to this level. In the latter It is particularly favorable in this case if the sheave between the Cabin guide rails are arranged on the rear wall of the cabin, so that they over the usual movement of the cabin upwards no additional Space needed. Because of the special construction of the hydraulic elevator with the at the upper end of the piston U1 is created above the cabin or the counterweight of the space that was originally available for this U1 was required. This space is relatively limited and typically has one Height significantly less than one meter above the travel path of the cabin plus the prescribed crossing height, d. H. the safety distance that is to be observed above the cabin. The height of this room is above the cabin specified and can practically not be changed. Just above that There is a certain counterweight when modernizing the elevator Room for maneuver. So you can, for example, the counterweight in his Design dimensions in such a way that it has a lower height than the elevator car. This means that there is additional space above the counterweight for mounting the Table drive unit or other components available. Preferably the conveyor ropes are ribbon conveyor ropes. Through the Use of the flat belt conveyor ropes is one compared to conventional traction sheaves very small traction sheave and correspondingly small deflection sheave possible so that it is particularly easy to attach the ribbon cable to the on the cabin to connect the existing fastening point for the conveyor cable. In particular due to the possibility of realizing deflection sheaves very compact ribbon conveyor ropes are particularly suitable for the modernization of existing ones Hydraulic lifts. Such a compact deflection sheave unit with one Storage and fastening construction for the deflection sheave can be lay out relatively easily so that they are more conventional at the point Attachment points for the conveyor cables can be attached to the cabin.

Ein wesentlicher Faktor für die Größe einer Treibscheibenantriebseinheit ist der Durchmesser der Treibscheibe. Bei den relativ kleinen Durchmessern für die Treibscheibe, die sich mit Flachbandförderseilen realisieren lassen, lässt sich auch die Treibscheibenantriebseinheit insgesamt sehr kompakt gestalten, so dass deren Unterbringung in dem nur begrenzt zur Verfügung stehenden Raum oberhalb der Kabine und/oder das Gegengewicht relativ problemlos erfolgen kann. A major factor in the size of a traction sheave drive unit is that Traction sheave diameter. With the relatively small diameters for the Traction sheave that can be realized with flat belt conveyor ropes can be also make the traction sheave drive unit overall very compact, so that their placement in the limited space available above the cabin and / or the counterweight can be done relatively easily.

Vorzugsweise wird die Treibscheibenantriebseinheit in dem Raum derart angeordnet, dass die Roationsachse der Treibscheibe in der Draufsicht im Wesentlichen parallel zu dem Zwischenraum zwischen Kabine und Schachtwand, d. h. im Wesentlichen parallel zu der Ebene zwischen den Kabinenführungsschienen, angeordnet ist. Preferably, the traction sheave drive unit in the room becomes like this arranged that the axis of rotation of the traction sheave essentially in plan view parallel to the space between the cabin and the shaft wall, d. H. in the Essentially parallel to the plane between the car guide rails, is arranged.

Vorzugsweise werden in dem Aufzugsschacht Gegengewichtsführungsschienen installiert. Die Gegengewichtsführungsschienen können besonders günstig an den Haltelaschen für die Kabinenführungsschienen mit angeschlossen werden. Damit kann wesentlich der Aufwand für das nachträgliche Montieren der Gegengewichtsführungsschienen verringert werden. Counterweight guide rails are preferably provided in the elevator shaft Installed. The counterweight guide rails can be particularly favorable to the Retaining tabs for the cabin guide rails can also be connected. In order to can significantly the effort for the subsequent assembly of the Counterweight guide rails can be reduced.

Vorzugsweise wird die Treibscheibenantriebseinheit in dem Schachtbereich oberhalb der Kabine installiert und vorzugsweise sind die Rotationsachsen der Umlenkseilscheibe an dem Gegengewicht, der Umlenkseilscheibe an der Kabine, sowie der Treibscheiben im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet. Oberhalb der Kabine steht in dem Aufzugsschacht so viel Raum zur Verfügung, dass eine Treibscheibenantriebseinheit dort untergebracht werden kann. Dabei ist es unerheblich, ob die Treibscheibenantriebseinheit im Schachtquerschnitt sich über dem Gegengewicht oder über der Kabine befindet oder zum Teil über dem Gegengewicht und zum Teil über der Kabine angeordnet ist. Vorzugsweise hat die Treibscheibenantriebseinheit einen zylindrischen Antriebsmotor mit Antriebswelle und eine an der Antriebswelle angeschlossene Treibscheibe und ferner ist diese Treibscheibenantriebseinheit derart im Aufzugsschacht angeordnet, dass die Symmetrieachse des Antriebsmotors bzw. die Rotationsachse der Treibscheibe im Wesentlichen parallel zu dem Zwischenraum angeordnet ist. Eine derartige längliche Treibscheibenantriebseinheit lässt sich relativ problemlos oberhalb der Kabine bzw. oberhalb des Gegengewichts im Aufzugsschacht anordnen. Insbesondere hat eine derartige Antriebseinheit eine im Wesentlichen zylinderförmige Gesamtgestalt mit einem Durchmesser von weniger als 40 cm, vorzugsweise weniger als 30 cm insbesondere von weniger als 25 cm. Eine derart kompakte Antriebseinheit lässt sich räumlich besonders gut auch in beengten Aufzugsschächten positionieren. The traction sheave drive unit is preferably located in the shaft area installed above the cabin and preferably the axes of rotation are the Deflection rope pulley on the counterweight, the deflection rope pulley on the cabin, and the traction sheaves are arranged essentially parallel to one another. Above The cabin has so much space in the elevator shaft that one Traction sheave drive unit can be accommodated there. It is irrelevant whether the traction sheave drive unit in the shaft cross section over the Counterweight or above the cabin or partially above the Counterweight and is partially located above the cabin. Preferably, the Traction sheave drive unit a cylindrical drive motor with drive shaft and a traction sheave connected to the drive shaft and also this Traction sheave drive unit arranged in the elevator shaft so that the Axis of symmetry of the drive motor or the axis of rotation of the traction sheave in the Is arranged substantially parallel to the space. Such an elongated Traction sheave drive unit can be relatively easily above the cabin or above the counterweight in the elevator shaft. In particular such a drive unit has a substantially cylindrical shape Overall shape with a diameter of less than 40 cm, preferably less than 30 cm in particular less than 25 cm. Such a compact drive unit can be spatially particularly well in cramped elevator shafts position.

Vorzugsweise hat die Treibscheibe und/oder die Umlenkseilscheibe einen Durchmesser von weniger als 20 cm, insbesondere weniger als 15 cm und besonders bevorzugt von etwa 10 cm oder weniger. Derart kleine Seilscheiben lassen sich nach dem heutigen Stand der Technik nur in Verbindung mit Flachband-Förderseilen realisieren. Damit sind völlig andere und wesentlich kompaktere Seilführungen möglich, als mit konventionellen Seilscheiben mit konventionellen Fördersseilen. The traction sheave and / or the deflection sheave preferably has one Diameter less than 20 cm, especially less than 15 cm and especially preferably about 10 cm or less. Such small pulleys can be according to the current state of the art only in connection with Realize flat belt conveyor ropes. This makes them completely different and much more compact Rope guides possible than with conventional rope sheaves with conventional Conveyor ropes.

Vorzugsweise wird oberhalb der Kabine/Gegengewicht eine Schachtkopfbefestigungseinheit im Schacht befestigt, an der die Treibscheibenantriebseinheit befestigt wird und an der die freien Enden der Flachband-Förderseile befestigt werden. Die Schachtkopfbefestigungseinheit kann entweder an den Schachtwänden befestigt werden. Alternativ ist es auch möglich, die Schachtkopfbefestigungseinheit auf den Gegengewichtsführungsschienen und/den Kabinenführungsschienen zu befestigen, so dass im Wesentlichen die gesamte Last über die Schienen aufgefangen wird. Die Schachtkopfbefestigungseinheit kann auch an der Schachtdecke befestigt werden. Es ist auch eine Kombination von verschiedenen Arten von Befestigung vorstellbar. Preferably, one is above the cabin / counterweight Shaft head mounting unit fastened in the shaft to which the traction sheave drive unit is attached and to which the free ends of the ribbon conveyor cables are attached. The shaft head mounting unit can either be on the shaft walls be attached. Alternatively, it is also possible to use the shaft head mounting unit on the counterweight guide rails and / the cabin guide rails attach so that essentially all of the load is over the rails is caught. The shaft head mounting unit can also be attached to the shaft ceiling be attached. It is also a combination of different types of Attachment imaginable.

Die Erfindung betrifft ferner einen Umbausatz zum Umrüsten eines in einem Aufzugsschacht angeordneten Hydraulikaufzugs zu einem Antriebsseilscheibenaufzug, aufweisend

a) ein Gegengewicht mit einer Dicke, die geringer ist, als der Zwischenraum zwischen Kabine und Schachtwand
b) eine Treibscheibenantriebseinheit zur Befestigung im Aufzugsschacht; und
c) einen Satz von Flachband-Förderseilen.

The invention further relates to a conversion kit for converting a hydraulic elevator arranged in an elevator shaft to a drive rope pulley elevator

a) a counterweight with a thickness that is less than the space between the cabin and the shaft wall
b) a traction sheave drive unit for fastening in the elevator shaft; and
c) a set of ribbon conveyor ropes.

Der Umbausatz beinhaltet vorzugsweise Gegengewichtsführungsschienen, insbesondere Gegengewichtsführungsschienen, die an den Kabinenführungsschienen bzw. den Haltelaschen der Kabinenführungsschienen befestigt werden können. Vorzugsweise beinhaltet der Umbausatz eine Treibscheibenantriebseinheit mit einem zylindrischen Antriebsmotor mit Antriebswelle und mit einer an der Antriebswelle angeschlossenen Treibscheibe. Ferner beinhaltet der Umbausatz vorzugsweise eine Schachtkopfbefestigungseinheit zum Befestigung der Treibscheibenantriebseinheit und der freien Enden der Flachband-Förderseile. The conversion kit preferably includes counterweight guide rails, in particular counterweight guide rails, which on the cabin guide rails or the retaining tabs of the cabin guide rails can be attached. The conversion kit preferably includes a traction sheave drive unit a cylindrical drive motor with a drive shaft and with one on the Drive shaft connected traction sheave. The conversion kit also includes preferably a shaft head fastening unit for fastening the Traction sheave drive unit and the free ends of the flat belt conveyor cables.

Vorzugsweise weist die Schachtkopfbefestigungseinheit einen Hauptträger, der derart ausgebildet ist, dass er an seinen beiden Enden in den Schachtwänden befestigt werden kann und dass der Treibscheibenantrieb hängend darunter befestigt werden kann, und einen Querträger auf, der quer zu dem Hauptträger an diesem befestigt ist, und der an seinen beiden Enden Befestigungsvorrichtungen zum Befestigen der Enden der Flachband-Förderseile aufweist. Grundsätzlich ist der Vorteil darin zu sehen, die freien Enden mit an der gleiche Befestigungseinheit zu befestigen, an der auch die Treibscheibenantriebseinheit angebracht wird. Dann ist es lediglich erforderlich, einen einzigen Träger bzw. Trägerkombination im Schacht ausreichend stabil zu befestigen. Sämtliche weiteren erforderlichen Befestigungspunkte für die Aufzugsanlage sind daran angeordnet. Sollte es aus statischen Gründen erforderlich sein, ist es auch möglich, den Querträger so auszubilden, dass dessen beide Enden in der Schachtwand befestigt werden können. Entsprechend müsste dann die Treibscheibenantriebseinheit quer zu diesem Träger beispielsweise an einem Nebenträger befestigt werden. The shaft head fastening unit preferably has a main support which is designed such that it is at both ends in the shaft walls can be attached and that the traction sheave hanging underneath can be attached, and a cross member, which is transverse to the main beam this is attached, and the fastening devices at both ends for fastening the ends of the ribbon conveyor cables. Basically is The advantage of seeing the free ends with the same fastening unit to which the traction sheave drive unit is also attached. Then it is only necessary to have a single carrier or carrier combination sufficiently stable to fix in the shaft. All other necessary Fastening points for the elevator system are arranged on it. Should it be out static reasons may be necessary, it is also possible to crossbeam like this to train that both ends can be fixed in the shaft wall. Accordingly, the traction sheave drive unit would then have to cross this Carrier can be attached to a secondary carrier, for example.

Die Erfindung betrifft ferner einen Treibscheibenaufzug aufweisend eine Treibscheibenantriebseinheit mit einer Treibscheibe, eine an Kabinenführungsschienen geführte Kabine, ein Gegengewicht und einen Satz von Flachband-Förderseilen, wobei Kabine und Gegengewicht je mittels einer Umlenkseilscheibe an den Flachband-Förderseilen angehängt sind und wobei die Rotationsachsen der Treibscheibe und der Umlenkseilscheiben im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinenführungsschienen einseitig an der Kabine angeordnet sind, so dass die Kabine auskragend an den Kabinenführungsschienen geführt ist; dass das Gegengewicht auf der Seite der Kabine angeordnet ist, auf der die Kabinenführungsschienen vorgesehen sind; dass die Rotationsachsen der Treibscheibe und der Umlenkseilscheiben derart angeordnet sind, dass sie in Richtung von einer Kabinenführungsschiene zu der anderen Kabinenführungsschiene verlaufen; und dass die Umlenkseilscheibe im Bereich der Rückwand der Kabine und im Wesentlichen zwischen den Kabinenführungsschienen angeordnet ist. The invention further relates to a traction sheave elevator Traction sheave drive unit with a traction sheave, one on cabin guide rails guided cabin, a counterweight and a set of flat belt conveyor ropes, the cabin and counterweight each by means of a pulley to the Ribbon conveyor ropes are attached and the axes of rotation of the Traction sheave and the deflection sheave arranged essentially parallel to each other are characterized in that the cabin guide rails on one side on the Cabin are arranged so that the cabin cantilevered to the Cabin guide rails is guided; that the counterweight on the side of the cabin is arranged on which the car guide rails are provided; that the Axes of rotation of the traction sheave and the deflection sheaves are arranged in such a way that they're heading from one cabin guide rail to the other Cabin guide rail run; and that the pulley in the area of Rear wall of the cabin and essentially between the cabin guide rails is arranged.

Vorzugsweise ist bei diesem Treibscheibenaufzug eine Schachtkopfbefestigungseinheit vorgesehen, wie sie oben beschrieben wurde. There is preferably one in this traction sheave elevator Shaft head mounting unit provided as described above.

Vorzugsweise ist die Seilführung bei dem Treibscheibenaufzug folgendermaßen: Die Flachband-Förderseile gehen von einer ersten Befestigungsvorrichtung, am Gegengewicht dem sogenannten gegengewichtsseitigen Totpunkt im Wesentlichen senkrecht nach unten zu der Umlenkseilscheibe des Gegengewichts, von dort im Wesentlichen senkrecht nach oben zu der Treibscheibe, von dort wieder im Wesentlichen senkrecht nach unten zu der Umlenkseilscheibe der Kabine und von dort wieder im Wesentlichen senkrecht nach oben zu einer zweiten Befestigungsvorrichtung, an der Kabine dem kabinenseitigen Totpunkt. The cable guide in the traction sheave elevator is preferably as follows: The flat belt conveyor cables go from a first fastening device, on Counterweight the so-called dead center on the counterweight side Essentially perpendicular downwards to the deflection sheave of the counterweight, from there essentially perpendicular to the traction sheave, from there again essentially perpendicular down to the pulley of the cabin and thence again essentially vertically upwards to a second one Fastening device, on the cabin the dead center on the cabin side.

Die Erfindung und Ausgestaltung der Erfindung werden nachfolgend anhand eines zeichnerischen Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen: The invention and embodiment of the invention are described below using a illustrated embodiment. Show it:

Fig. 1 einen Hydraulikaufzug aus dem Stand der Technik Fig. 1 shows a hydraulic elevator from the prior art

Fig. 2 den Hydraulikaufzug von Fig. 1 nach der Umrüstung auf einen Treibscheibenaufzug; und Fig. 2 shows the hydraulic elevator of Fig. 1 after converting to a traction sheave elevator; and

Fig. 3 eine schematische Darstellung der Seilführung und der Aufhängung der Treibscheibenantriebseinheit bei der vorliegenden Erfindung. Fig. 3 is a schematic representation of the cable guide and the suspension of the traction sheave drive unit in the present invention.

Vorangehend wurde bereits der grundsätzliche Aufbau eines Hydraulikaufzugs aus dem Stand der Technik mit Bezugnahme auf Fig. 1 beschrieben. Zum Umrüsten dieses Aufzugs wird die Kabine 2 in dem Aufzugsschacht entlang der Kabinenführungsschienen 4 bis an den tiefstmöglichen Punkt verfahren und von unten abgestützt. Das kann entweder dadurch erfolgen, dass die Kabine 2 auf den in der Schachtgrube vorhandenen Puffer 20 gefahren wird, bis dieser die Last der Kabine 2 trägt. Alternativ kann die Kabine durch entsprechende temporäre Abstützgestelle im Schacht abgestützt werden. The basic structure of a hydraulic elevator from the prior art has already been described above with reference to FIG. 1. To convert this elevator, the car 2 is moved in the elevator shaft along the car guide rails 4 to the lowest possible point and is supported from below. This can be done either by moving the car 2 onto the buffer 20 present in the shaft pit until it bears the load of the car 2 . Alternatively, the cabin can be supported in the shaft using appropriate temporary support frames.

Nachfolgend werden die Förderseile 16 entfernt und das Hydraulik aus der hydraulischen Antriebseinheit abgelassen. Nach dem Abschließen der hydraulischen Antriebseinheit wird auch diese, d. h. der (nicht gezeigte) Hydrauliktank, die (nicht gezeigte) Pumpe die sowie die Zylinder-Kolben-Kombination 6 und die entsprechenden Verbindungsleitungen aus dem Aufzugsschacht entfernt. So dass der Zwischenraum zwischen Aufzugskabine 2 und der Schachtwand, in dem sich die Zylinder-Kolben-Kombination 6 befunden hat, leer ist. The conveyor cables 16 are then removed and the hydraulics are drained from the hydraulic drive unit. After the hydraulic drive unit has been locked, this too, ie the hydraulic tank (not shown), the pump (not shown) and the cylinder-piston combination 6 and the corresponding connecting lines, are removed from the elevator shaft. So that the space between the elevator car 2 and the shaft wall in which the cylinder-piston combination 6 was located is empty.

Dieser Zwischenraum zwischen Kabine und Schachtwand ist typischerweise wesentlich geringer als ca 50 cm, insbesondere geringer als 35 cm und in vielen Fällen sogar nur 25 cm oder weniger groß. In diesem Zwischenraum gilt es nun, die (nicht gezeigten) Gegengewichtsführungsschienen sowie ein Gegengewicht 22 anzubringen. Ferner muss in dem Schacht oberhalb der Kabine 2 bzw. dem Gegengewicht 22 eine Schachtkopfbefestigungseinheit 24 angebracht werden. Die Schachtkopfbefestigungseinheit 24 weist einen ersten C-förmigen Hauptträger 26sowie einen zweiten ebenfalls C-förmigen Hauptträger 28 auf, die im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind und jeweils mit ihren Enden in bzw. an der Schachtwand befestigt werden. An der Unterseite dieser Hauptträger 26, 28 ist eine im Wesentlichen zylinderförmige Treibscheibenantriebseinheit 30 hängend befestigt. An der Oberseite der Hauptträger 26, 28 ist ein Querträger 32 vorgesehen, an dessen Enden 34, 36, Befestigungsvorrichtungen 38, 40, 42, 44 zum Befestigen von Enden von Flachband-Förderseilen 46 vorgesehen sind. This space between the cabin and the shaft wall is typically significantly less than approximately 50 cm, in particular less than 35 cm and in many cases even only 25 cm or less. In this space it is now necessary to mount the counterweight guide rails (not shown) and a counterweight 22 . Furthermore, a shaft head fastening unit 24 must be attached in the shaft above the cabin 2 or the counterweight 22 . The shaft head fastening unit 24 has a first C-shaped main beam 26 and a second, likewise C-shaped main beam 28 , which are arranged essentially parallel to one another and are each fastened with their ends in or on the shaft wall. An essentially cylindrical traction sheave drive unit 30 is attached to the underside of these main carriers 26 , 28 . A cross member 32 is provided on the upper side of the main girders 26 , 28 , at the ends 34 , 36 of which fastening devices 38 , 40 , 42 , 44 are provided for fastening ends of flat belt conveyor cables 46 .

Die Gegengewichtsführungsschienen 48 können entweder direkt an der Schachtwand befestigt werden oder werden alternativ an den entsprechenden Befestigungsklammern für die Kabinenführungsschienen 4 mit befestigt. The counterweight guide rails 48 can either be fastened directly to the shaft wall or alternatively are also fastened to the corresponding fastening clamps for the cabin guide rails 4 .

Das Gegengewicht 22 kann entweder als Ganzes angeliefert und eingebaut werden. Es ist jedoch günstig, das Gegengewicht aus einzelnen Rahmenbauteilen direkt im Schacht zu montieren. Damit ist das Problem umgangen, wie das schwere und sperrige Gegengewicht in den Aufzugsschacht gebracht wird. Bei dem Zusammenbau aus Einzelteilen ist es beispielsweise möglich, dass der Monteur auf dem Dach der Kabine 2 steht und von dort das Gegengewicht an den Gegengewichtsführungsschienen zusammenbaut. The counterweight 22 can either be delivered and installed as a whole. However, it is favorable to mount the counterweight from individual frame components directly in the shaft. This avoids the problem of how the heavy and bulky counterweight is brought into the elevator shaft. When assembling from individual parts, it is possible, for example, for the fitter to stand on the roof of the cabin 2 and from there to assemble the counterweight on the counterweight guide rails.

Ebenfalls vom Dach der Kabine aus kann der Monteur die Umlenkseilscheibe 50 relativ problemlos an der Kabine 2 montieren. Es ist auch möglich, die Umlenkseilscheiben 50 unten, im Bereich des Kabinenbodens an der Kabine 2 zu befestigen. Es soll darauf hingewiesen werden, dass die Führungsschuhe, mit denen die Kabine 2 an den Kabinenführungsschienen angeschlossen ist, typischerweise ein gewisses Stück, d. h. in etwa 10 cm nach oben über das Dach der Kabine hinaus ragt, so dass die Umlenkseilscheibe 50 an der Kabine 2 montiert werden kann, ohne dass damit irgendwelcher zusätzlicher Schachtraum nach oben verglichen mit der Kabine 2 bei dem Hydraulikaufzug gemäß Fig. 1 erforderlich ist. Die Umlenkseilscheibe 50 hat im Wesentlichen die Form einer zylindrischen Walze, in die bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel vier Rillen 52 zur Führung der Flachband- Förderseile 66 angeordnet sind. Diese Umlenkseilscheibe 50 ist an einer Halterung 54 drehbar angeordnet. Vorzugsweise ist diese Halterung so ausgebildet, dass die mit den für die Anbringung der Seilenden-Befestigung des Hydraulikaufzugs gemäß Fig. 1 vorgesehenen Befestigungselementen an der Kabine 2 befestigt werden kann. So weist die Halterung 54 für die Umlenkseilscheibe 50 beispielsweise Schrauböffnungen oder Langlöcher zur Befestigung mittels Schrauben oder Bolzen auf, die zu entsprechenden Installationen an der Kabine 2 korrespondieren. Also from the roof of the cabin, the fitter can mount the deflection sheave 50 on the cabin 2 relatively easily. It is also possible to attach the deflection sheaves 50 to the cabin 2 at the bottom in the area of the cabin floor. It should be pointed out that the guide shoes with which the cabin 2 is connected to the cabin guide rails typically protrude a certain distance, ie approximately 10 cm, above the roof of the cabin, so that the deflection sheave 50 on the cabin 2 can be installed without any additional shaft space upwards compared to the cabin 2 in the hydraulic elevator according to FIG. 1 being required. The deflection sheave 50 essentially has the shape of a cylindrical roller, in which four grooves 52 for guiding the flat belt conveyor cables 66 are arranged in the exemplary embodiment shown. This deflection sheave 50 is rotatably arranged on a bracket 54 . This holder is preferably designed in such a way that the fastening elements provided for attaching the rope end fastening of the hydraulic elevator according to FIG. 1 can be fastened to the cabin 2 . For example, the holder 54 for the deflection sheave 50 has screw openings or elongated holes for fastening by means of screws or bolts which correspond to corresponding installations on the cabin 2 .

Im Weiteren werden die Flachband-Förderseile 46 angeschlossen und die Treibscheibenantriebseinheit 30 mit der Aufzugssteuerung (nicht gezeigt) verbunden. Nach der Durchführung einer Lehr-Fahrt, bei der die Positionen der einzelnen Stockwerke, etc. in die Aufzugssteuerung programmiert werden, ist der modifizierte Aufzug im Prinzip einsatzbereit. Furthermore, the flat belt conveyor cables 46 are connected and the traction sheave drive unit 30 is connected to the elevator control (not shown). After completing a teaching trip in which the positions of the individual floors, etc. are programmed into the elevator control system, the modified elevator is in principle ready for use.

Mit Blick auf Fig. 3 erkennt man die Führung der Flachband-Förderseile. Man erkennt insbesondere, dass das Förderseil von einer Gegengewichtsbefestigungseinrichtung 42 im Wesentlichen senkrecht nach unten zur Umlenkseilscheibe 56 am Gegengewicht 22 geführt ist. Von dort verläuft das Seil im Wesentlichen senkrecht nach oben bis zur Treibscheibe 58 der Treibscheibenantriebseinheit 30. Im weiteren Verlauf geht das Flachband-Förderseil 46 wieder im Wesentlichen senkrecht nach unten bis zur Umlenkseilscheibe 50 an der Kabine und von dort im Wesentlichen senkrecht nach oben bis an die Kabine-Befestigungseinrichtung 38. With reference to Fig. 3 one can see the guidance of the flat belt conveyor ropes. It can be seen in particular that the conveyor cable is guided by a counterweight fastening device 42 essentially perpendicularly downward to the deflection sheave 56 on the counterweight 22 . From there, the cable runs essentially vertically up to the traction sheave 58 of the traction sheave drive unit 30 . In the further course, the flat belt conveyor cable 46 again goes essentially vertically down to the deflection sheave 50 on the cabin and from there essentially vertically up to the cabin fastening device 38 .

Man erkennt in Fig. 3 auch sehr gut, dass die Rotationsachsen 60, 62 und 64 der Treibscheibe 58 sowie der Umlenkseilscheiben 50 und 56 im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind und im Wesentlichen parallel zu dem Spalt zwischen Kabine und Schachtwand 66 sind. It can be seen in Fig. 3 also very good, that the rotation axes 60, 62 and 64 of the drive pulley 58 and the return sheaves are disposed parallel to one another 50 and 56 substantially and substantially parallel to the gap between car and shaft wall 66.

Unter erneuter Bezugnahme auf Fig. 2 erkennt man, dass die Treibscheibenantriebseinheit 30 einen ganz grob gesprochen zylinderförmigen Antriebsmotor 68 aufweist, an dessen (nicht gezeigter) Antriebswelle die Treibscheibe 58 direkt angeschlossen ist. Ferner befindet sich auf der dem Motor 68 entgegengesetzten Seite der Treibscheibe 58 die Bremse 70. Referring again to FIG. 2, it can be seen that the traction sheave drive unit 30 has a roughly speaking cylindrical drive motor 68 , to the drive shaft (not shown) of which the traction sheave 58 is directly connected. Furthermore, the brake 70 is located on the side of the traction sheave 58 opposite the motor 68 .

Bei den Flachband-Förderseilen 46 handelt es sich um stahlseelenarmierte Polyuritangurte, die sehr leicht, langlebig und flexibel sind. Verglichen mit den üblichen Förderseilen erlauben diese Flachband-Förderseile 46 sehr enge Krümmungsradien der Treibscheibe 58 und der Umlenkseilscheibe 50 und 56. Daneben sind diese Flachband-Förderseile 46 sehr leise, da die sonst typischen metallischen Abrollgeräusche beim Lauf durch die PU-Ummantelung der Stahlseelen entfallen. Dazu kommt, dass eine Schmierung dieser Seile nicht erforderlich ist und auch für die Treibscheibenantriebseinheit 30 kein Öl und keine Schmierung erforderlich ist, weil sie ohne ein Getriebe auskommt, und wartungsfreie Kugellager aufweist, die versiegelt sind. Damit ist verglichen mit normalen Treibscheibenaufzügen der Umweltstandard noch wesentlich erhöht, da auch das Risiko extrem minimiert ist, dass irgendwelche Schmierstoffe in die Umwelt gelangen. The flat belt conveyor ropes 46 are steel core armored polyurethane belts which are very light, durable and flexible. Compared to the usual conveyor ropes, these flat belt conveyor ropes 46 allow very narrow radii of curvature of the traction sheave 58 and the deflection sheave 50 and 56 . In addition, these flat belt conveyor ropes 46 are very quiet, since the otherwise typical metallic rolling noises are eliminated when running due to the PU coating of the steel core. In addition, lubrication of these cables is not required and no oil or lubrication is required for the traction sheave drive unit 30 either, because it does not require a gearbox and has maintenance-free ball bearings that are sealed. This means that the environmental standard is significantly higher than that of normal traction sheave lifts, since the risk of any lubricants getting into the environment is also extremely minimized.

Claims

1. A method for converting an object placed in an elevator shaft hydraulic elevator to a traction sheave elevator, said hydraulic elevator guided at cage guide rails (4) cabin (2), a (66) provided for hydraulic drive unit in the intermediate space between the cabin (2) and shaft wall and a conveyor cable to which the cabin ( 2 ) is attached and to which the hydraulic drive unit is connected, comprising the following steps:

a) disassembly of the hydraulic drive unit and the conveyor cable;

b) installing a counterweight ( 22 ) with a deflection sheave ( 56 ) in the space between the cabin ( 2 ) and the shaft wall ( 66 );

c) installing a traction sheave drive unit ( 30 ) with a traction sheave ( 58 ) in the elevator shaft in such a way that the traction sheave drive unit is arranged in the space available above the car ( 2 ) and / or the counterweight ( 22 );

d) installing a deflection sheave ( 50 ) on the cabin ( 2 );

e) installing fasteners ( 38 , 40 , 42 , 44 ) to fasten the ends of the hoisting ropes ( 46 ) at the top of the elevator shaft; and installing conveyor cables ( 46 ) in such a way that they are guided around the deflection sheaves ( 50 ; 56 ) on the counterweight ( 22 ) and the cabin ( 2 ) and around the traction sheave ( 58 ) and are each fastened with the ends to a fastening device

2. The method of claim 1, wherein the section of installing hoist ropes includes installing flat belt hoist ropes, a deflection sheave ( 50 ) on the cab ( 2 ).

3. The method of claim 1 or 2, wherein the traction sheave drive unit ( 30 ) is installed in the elevator shaft such that the axis of rotation ( 62 ) of the traction sheave ( 58 ) is substantially parallel to the intermediate space in plan view.

4. The method according to any one of claims 1 to 3, comprising the further step of installing counterweight guide rails ( 48 ) in the elevator shaft.

5. The method according to any one of claims 1 to 4, wherein in the step of installing the traction sheave drive unit ( 30 ) this is installed in the shaft area above the cabin ( 2 ).

The method of claim 5, wherein the step of installing the traction sheave drive unit ( 30 ) includes installing a traction sheave drive unit ( 30 ) having a cylindrical drive motor ( 68 ) with a drive shaft and with a drive pulley ( 58 ) connected to the drive shaft such that the axis of rotation ( 62 ) of the drive motor ( 68 ) is substantially parallel to the intermediate space in plan view.

The method of claim 6, wherein the step of installing the traction sheave drive unit ( 30 ) includes installing a shaft head mounting unit ( 24 ) to which the traction sheave drive unit ( 30 ) and fasteners ( 38 ; 40 ; 42 ; 44 ) are attached.

8. The method of claim 7, comprising the step of attaching the wellhead mounting unit ( 24 ) to the well walls.

9. Conversion kit for converting a hydraulic elevator arranged in an elevator shaft to a traction sheave elevator according to one of claims 1 to 8, comprising:

a) a counterweight ( 22 ) with a deflection sheave ( 56 ) and with a thickness that is less than the space between the cabin ( 2 ) and the shaft wall ( 66 );

b) a traction sheave drive unit ( 30 ) for fastening in the elevator shaft;

c) a deflection plate ( 50 ) for attachment to the cabin;

d) a set of conveyor ropes ( 46 ); and

e) fastening devices ( 38 ; 40 ; 42 ; 44 ) for fastening the ends of the conveyor cables ( 46 ) at the top in the elevator shaft.

10. Conversion kit according to claim 9, wherein the conveyor ropes are flat belt conveyor ropes ( 46 ).

11. conversion kit according to claim 9 or 10, comprising counterweight guide rails ( 48 ).

12. Conversion kit according to one of claims 9 to 11, wherein the traction sheave drive unit ( 30 ) has a cylindrical drive motor ( 68 ) with a drive shaft and with traction sheaves ( 58 ) connected to the drive shaft.

13. conversion kit according to one of claims 9 to 12, comprising a shaft head fastening unit ( 24 ) for fastening the traction sheave drive unit ( 30 ) and fastening devices ( 38 ; 40 ; 42 ; 44 ).

14. shaft head mounting unit ( 24 ) for a conversion kit according to claim 13, comprising a main support ( 26 , 28 ) which is designed such that it can be attached at both ends in the shaft walls and that the traction sheave drive ( 30 ) are attached hanging underneath and a cross beam ( 32 ) which is fastened to the main beam ( 26 , 28 ) transversely to the latter and which has the fastening devices ( 38 , 40 , 42 , 44 ) at both ends for fastening the ends of the flat belt conveyor cables ( 46 ).

15. Traction sheave elevator comprising a traction drive unit (30) with a drive pulley (58), a guided at cage guide rails (4) cabin (2), a counterweight (22) and a set of hoisting ropes (46), said car (2) and counterweight ( 22 ) are each attached to the conveyor cables ( 46 ) by means of a deflection sheave ( 50 , 56 ), characterized in that
that the cabin guide rails ( 4 ) are arranged on one side on the cabin ( 2 ), so that the cabin ( 2 ) is cantilevered on the cabin guide rails ( 4 );
that the counterweight ( 22 ) is arranged on the side of the cabin ( 2 ) on which the cabin guide rails ( 4 ) are arranged; and
that the deflection sheave ( 50 ) of the cabin ( 2 ) is arranged in the area of the rear wall of the cabin ( 2 ) and essentially between the cabin guide rails ( 4 ).

16. traction sheave elevator according to claim 15, characterized in that the axes of rotation ( 60 , 62 , 64 ) of the traction sheave ( 58 ) and the deflection sheaves ( 50 , 56 ) substantially parallel to one another and in the direction from one cabin guide rail ( 4 ) to the other Cabin guide rail ( 4 ) are arranged to run and that a shaft head fastening unit ( 24 ) is provided which has a main support ( 26 , 28 ) which is essentially parallel to the axes of rotation ( 60 , 62 , 64 ) of the traction sheave ( 58 ) and the deflection sheave ( 50 , 56 ) is fastened at both ends in the shaft walls and to which the traction sheave drive unit ( 30 ) is connected, and has a cross member ( 32 ) which is fastened to the main carrier ( 26 , 28 ) and to both of them End fasteners ( 38 , 40 , 42 , 44 ) for attaching the ends of the ribbon conveyor cables ( 46 ).

17. traction sheave elevator according to claim 15 or 16, characterized in that the flat belt conveyor cables ( 46 ) from a first fastening device ( 42 , 44 ) substantially perpendicular downwards to the deflection sheave ( 56 ) of the counterweight ( 22 ), from there essentially run vertically upwards to the traction sheave ( 58 ), from there again essentially vertically downwards to the deflection sheave ( 50 ) of the cabin ( 2 ) and from there again essentially vertically upwards to a second fastening device ( 38 , 40 ).