DE1015323B

DE1015323B - Pendant

Info

Publication number: DE1015323B
Application number: DEF20066A
Authority: DE
Inventors: Hans Locker
Original assignee: Fruehauf Trailer Corp
Current assignee: Fruehauf Trailer Corp
Priority date: 1956-04-18
Filing date: 1956-04-18
Publication date: 1957-09-05

Description

Anhänger Die Erfindung beizieht sich auf einen Anhänger, insbesondere auf Sattelanhänger mit einem Rahmen und einem die Hinterachse bzw. Hinterachsen aufnehmenden Unterrahmen.Trailer The invention relates to a trailer, in particular on semitrailers with a frame and a rear axle or rear axles receiving subframe.

Insbesondere in Amerika gibt es in vielen. Staaten Verordnungen, die eine Gewichtsbegrenzung für Anhänger bestimmen und im Fall von Sattelanhängern genau vorschreiben,, wie: die Ladung zwischen. denn Achsen der Zugmaschine und des Anhängers verteilt sein muß. Lastzüge, die in einen. solchen Staat kommen, müssen, in Wieges.tation.en fahren, wo, die Last, die auf den Hinterrädern der Zugmaschine lastet, und die Last, die auf die Anhängerräder wirkt; getrennt vonerinander gewogen und notiert wird. Diese! Bestimmungen sind nicht überall gleich, und es ist deshalb häufig nicht möglich, den Lastzug so zu laden, daß die Ladung den. Bestimmungen jedes einzelnen Staates, der durchfahren wird, entspricht. Demzufolge ist es. für verschiedene Anhängerfabriken notwendig geworden, Konstruktionen zu entwickeln, die eine Verteilung des Gewichtes zwischen Zugfahrzeug und Anhänger ermöglichen, und zwar so, da,ß die Verteilung variiert werden kann. Das kann. auf einfache Weise so erfolgen, da.ß die Anhängerräder verstellbar zum Anhängerrahmen angeordnet werden. Werden die. Anhängerräder n:a,ch vorwärts unter dem Anhänger bewegt, dann wird die Last zunehmend, von den Zugfahrzeugrädern auf die Anhängerräder verlegt. Umgekehrt, wenn, die: Anhängerräder nach. rückwärts bewegt werden, dann wird zunehmend ein größerer Teil der Last auf das Zugfahrzeug übertragen. Da es gewöhnlich notwendig wird, daß der Fahrer eines solchen Lastzugs den Ausgleich ausführen, muß, ist es. wünschenswert, daß dies so leicht und schnell wie möglich gemacht werden kann, und zwar muß es so einfach gehen., daß: zur Bedienung ein: einziger Mann ausreicht.In America in particular, there are many. States regulations that determine a weight limit for trailers and, in the case of semi-trailers, precisely prescribe, how: the charge between. because axles of the tractor and the trailer must be distributed. Trucks that are in a. such a state must come, in Wieges.tation.en drive where, the load on the rear wheels of the tractor and the load, which acts on the trailer wheels; are weighed and noted separately from each other. These! Regulations are not the same everywhere, and it is therefore often not possible to to load the truck so that the load the. Provisions of each individual state, which is passed through corresponds to. Hence it is. for various trailer factories It has become necessary to develop constructions that distribute the weight enable between towing vehicle and trailer, in such a way that ß the distribution can be varied. That can. be done in a simple way so that the trailer wheels adjustable to the trailer frame. Will the. Trailer wheels n: a, ch moved forward under the trailer, then the load is increasing, from the towing vehicle wheels Relocated to the trailer wheels. Conversely, if that: trailer wheels after. backward are moved, then a larger part of the load is increasingly on the towing vehicle transfer. Since it is usually necessary that the driver of such a truck it is necessary to carry out the compensation. it is desirable that this should be done so easily and quickly can be made as possible, and it must be as simple as possible. that: to operate one: one man is enough.

Bisher isst es üblich gewesen, die Räder mit einer Anzahl von Bolzen: und Muttern leicht lösbar am Untergestell zu befestigen. Allerdings war dieser Notbehelf nicht ganz befriedigend. Diet Befestigungsmittel sind notwendigerweise im Untergestell des Anhängers angebracht, wo, sie der Witterung usw. ausgesetzt sind und leicht schmutzig und schmierig werden. Die Bolzen und. Muttern rosten dann auch leicht und sind infolgedessen schwer zu lösen. Außerdem füllen sich die Löcher, die zur Aufnahme, der Bolzen in der eingestellten Stellung vorgesehen,, mit Schmutz usw., so daß sie ebenso wie die angrenzenden stützenden Gestellteiile gereinigt werden müssen, bevor eine Einstellung möglich ist. Außerdem besteht beim Umstellen des beladenen Anhängers die Schwierigkeit, daß die Löcher in dem Anhängergestell auch ,genau auf die Löcher im Untergestell passen.. Die Lösung dieses Problems ist schwierig, und es ist jeweils viel Zeit und Anstrengung notwendig, um die Umstellung auf der Straße auszuführen, und es besteht ein. Be:-dürfnis für einfache, wirkungsvolle Art der Umstellung.So far it has been customary to eat the wheels with a number of bolts: and nuts to be easily detachable to attach to the underframe. However, this was a stopgap measure not entirely satisfactory. Diet fasteners are necessarily in the undercarriage of the trailer attached where they are exposed to the elements, and easily get dirty and greasy. The bolts and. Nuts also rust easily and as a result are difficult to solve. In addition, the holes leading to the Recording, the bolt provided in the set position, with dirt, etc., so that they are cleaned as well as the adjacent supporting frame parts before recruitment is possible. In addition, when changing the loaded trailer the difficulty that the holes in the trailer frame also to fit exactly into the holes in the base. The solution to this problem is difficult, and it takes a lot of time and effort to switch to the Road run, and there is one. Be: - need for simple, effective Type of conversion.

Die Erfindung löst die Aufgabe nun dadurch, daß der Unterrahmen Längsrahmenteile und der Anhängerrahmen Längsträger aufweisen, die von: den Rahmenteilen getragen sind, daß ferner eine längliche Einstellvorrichtung an einem der Rahmen vorgesehen ist, die mit im Abstand voneinander angeordneten Löchern versehen ist und mit einer verschiebbaren Vorwähleinrichtung zusammenwirkt, welche eine Öffnung besitzt, die auf eines der Löcher einstellbar ist, derart,, daß ein verschiebbarer Bolzen all dem anderen: Rahmen durch die Öffnung und je nach der Einstellung der Vorwähleinrichtung in eines der Löcher eingreift.The invention solves the problem in that the subframe has longitudinal frame parts and the trailer frame includes side rails carried by: the frame members are that an elongated adjuster is also provided on one of the frames is provided with spaced apart holes and with a Slidable preselection device cooperates, which has an opening which on one of the holes is adjustable, so, that a sliding bolt all the other: frame through the opening and depending on the setting of the preselector engages in one of the holes.

Die Erfindung ist in einem Beispiel in den Zeichnungen, dargestellt, in denen gleiche Zahlen gleiche Teile bezeichnen. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht eines Sattelanhängers mit einer Einrichtung nach der Erfindung; Fig. 2 ist eine teilweise Draufsicht der Radanordnung unter dem Anhängerrahmen., Fig. 3 eine: Seitenansicht der Darstellung der Fig.2, Fig.4 ein vergrößerter Querschnitt entsprechend der Linie 4-4 in Fig: 3, Fig. 5 ein teilweiser Schnitt entlang der Linie, 5-5 der Fig. 4, Fig. 6 eine: vergrößerte. teilweise Ansicht entlang der- Linie 6-6 der Fig. 2 und Fig. 7 eine teilweise Ansicht entlang der Linie 7-7 der Fig. 4.The invention is illustrated in an example in the drawings, in which like numbers indicate like parts. 1 shows a side view a semitrailer with a device according to the invention; Fig. 2 is a partial plan view of the wheel assembly under the trailer frame., Fig. 3 is a side view the representation of Figure 2, Figure 4 an enlarged cross section according to the line 4-4 in Fig: 3, Fig. 5 is a partial section along the line, 5-5 of Fig. 4, Fig. 6 is an enlarged. partial view taken along line 6-6 of Figs FIG. 7 is a partial view taken along line 7-7 of FIG. 4.

In der Zeichnung, die eine vorzugsweise Ausführungsform zeigt:, ist der Sattelanhänger 8; der einen Rahmen 10 besitzt, an seinem rückwärtigen.Ende von einer Radanordnung getragen, die aus Rädern 12 und 14 besteht. An. seinem vorderen, Ende ist am An, hängerrahmen 10 eine: Vorrichtung für eine lösbare Befestigung am Zugfahrzeug 16 in üblicher Weise vorgesehen, so daß die vordere Last von. den Hinterrädern 18 des Zugfahrzeuges getragen wird. Eine zusammenklappbare Stütze 20 ist am vorderen Ende des Anhängergestells vorgesehen. Gemäß der Erfindung sind die Räder 12 und 14 mittels Achsen im Unterrahmen gehalten, der getrennt vom Anhängerrahmen 10 ausgebildet ist. Der Anhängerrahmen 10 wird von entsprechenden Längs- und Querträgern gebildet, die durch Schweißen oder auf ähnliche Weise starr untereinander verbunden sind. Zwei Längsträger 22 und 24 sind an der Unterfläche des Rahmens angeschweißt oder auf andere Weise befestigt, um einen Teil des Rahmens zu: bilden;, und- diese Glieder sind vorzugsweise in gleichen Abständen zu beiden Seiten der Mittelebene des. Rahmens angeordnet. Quertraversen 26 verbinden die Längsträger 22 und 24 in geeigneter Weise, um sie so, zu -versteifen und zu verstärken.In the drawing showing a preferred embodiment: is the semi-trailer 8; the one Frame 10 has, at its rear end carried by a wheel assembly consisting of wheels 12 and 14. At. his front, The end is on the trailer frame 10 a: Device for a releasable attachment to the Towing vehicle 16 provided in the usual way, so that the front load of. the rear wheels 18 of the towing vehicle is carried. A collapsible support 20 is at the front End of the trailer frame provided. According to the invention, the wheels 12 and 14 held by means of axles in the subframe, which is formed separately from the trailer frame 10 is. The trailer frame 10 is formed by corresponding longitudinal and cross members, which are rigidly connected to one another by welding or in a similar manner. Two side members 22 and 24 are welded or welded to the lower surface of the frame attached in another way to form part of the frame ;, and- these members are preferably equally spaced on both sides of the median plane of the frame arranged. Cross members 26 connect the longitudinal beams 22 and 24 in a suitable manner, in order to stiffen and strengthen them in this way.

Der Unterrahmen ist mit 28 bezeichnest und hat Längsrahmenteile 30 und 32, die starr untereinander durch Querteile 34 verbunden sind. Die Rahmenteile 30 und 32 sind: in einer bestimmten Entfernung voneinander angeordnet, und in der gleichen Entfernung voneinander sind auch die Längsträger 22 und 24 angeordnet, so daß die Rahmenteile 30 und 32 direkt unter die entsprechenden Träger 22 und 24 zu liegen kommen, um so den Anhängerrahmen zu stützen.The subframe is denoted by 28 and has longitudinal frame parts 30 and 32, which are rigidly connected to one another by cross members 34. The frame parts 30 and 32 are: arranged at a certain distance from each other, and in the the longitudinal beams 22 and 24 are arranged at the same distance from one another, so that the frame parts 30 and 32 are directly below the corresponding supports 22 and 24 come to rest to support the trailer frame.

Der Unterrahmen 28 kann von. jeder beliebigen Länge sein. In einer Doppelradanordnung, die hier gezeigt ist, ist es natürlich notwendig, daß der Unterrahmen 28 genügend lang ist, um die Räder und Radbefestigungen anbringen zu können. In jedem Falle jedoch ist der Unterrahmen wesentlich kürzer als der Anhängerrahmen und erstreckt sich vorzugsweise entlang eines relativ kurzen Stückes des Anhängers am hinteren. Ende desselben. Die=Räder 12@-und 14 sind auf den Achsen, 36 und 38 montiert, und -zwar in der üblichen. Weise, und die Achseln sind an den Längsrahmenteilen 3.0 und 32 mittels. der üblichen; Befestigungsmittel 40 bzw. 42 befestigt. Für die Räder 12 tirid-14 sind ferner Drehstabfedern@44 vorgesehen. -Der Anhängerrahmen 10. ist auf dem Unterrahmen 28 durch` die Längsträger 22 und 24 abgestützt, und die Anordnung ist. derart, daß der Anhängerrahmen 10 gegenüber dem Unterrahmen in--Fahrzeuglängs.richtüng verschoben -werden, kann.-=Zu -diesem Zweck sind Auflagerplatten. 46 und 48 als Gleitlager zwischen: den; Trägern 22 und 24 und den, Rahmenteilen 30 und 32 angeordnet. Diese Platten, sind-an-den oberen Trägern 22 und 24 angeschweißt oder auf andere-Weise, starr befestigt. Sie müssen vorzugsweise so lang sein., da,ß sie den. .Unterrahmen 28. in. allen einstellbaren. Positionen gut überdecken. - :-Es ist von Bedeutung, daß die Platten-46 und 48 an den oberen Trägern 22 und 24 befestigt sind und von diesen -getragen werden und nicht an den, unteren Rahmenteilen 30 -und. 32 befestigt sind; dä, sie so als Verstärkung der Träger 22 und 24 wirken,.` Es. wird bemerkt,- daß die Platte 46 in zwei Teile 46 a und 46 b geteilt ist und daß diese beiden Teile zwischen. sich -einen.. Kanal 50_ bilden. Ähnlich ist die Platte 48 ausgebildet, die aus zwei- Teilen 48 a und 481 besteht,, die einen. Kanal 52 einschließen. Schmiereinrichtungen 54 und 56, die in den. Trägern, 22 und 24 angeordnet sind, führen zu den Kanälen 50 und. 52. Der Zugang zu der Schmiereinrichtung 54 -ist durch eine Öffnung 58 gegeben, die an der Seite des Trägers 22 angebracht ist, und der Zugang zu der Schmiereinrichtung 56 ist durch die Öffnung 60, die an. der Seite des Rabrnenteiles 24 angebracht ist, gegeben Die Platten- 46 und 48 dienen nicht nur als Gleitlager, sondern, auch zum Befestigen des Anhängerrahmens am Unterrahmen 28. Zu diesem Zweck ragen; die Platten 46 und 48 seitlich nach außen über die Träger 22 und 24 hervor. In, diese greifen abgewinkelte Klammern, 62 bzw. 64 ein, die an den Teilen 30 und. 32 durch Bolzen 66 und Muttern 68 befestigt sind. Die zurückgreifenden Klammern 62 und 64 besitzen nach innen, sich erstreckende und. nach unten gerichtete Haken. 70 und 72, die auf den hervorspringenden Teilen der Platten 46 und 48 liegen. Auf Grund einer solchen ineinandergreifenden Anordnung wird durch die Klammern 62 und 64 ein Abheben des Anhängerrahmens 10 vom Unterrahmen 28 vermieden.. Zwischenstücke 74 und 76 halten die Klammern im Abstand von den Platten, damit sie nicht bei @ der-'eBewegurig des Anhängerrahmens auf dem. Unterrahmen stören. , Die hervorstehenden Kanten der Platten 46 und' 48 sind winklig- nach außen-und oben ausgebildet, wie in Fig. 4 gezeigt ist, und die darüberliegenden Haken70 und 72 sind entsprechend geformt. Der Hauptzweck der Klammern, 62 und 64 ist, zu verhüten:, da.ß der Anhängerrahmen, nach seitwärts umkippt, wenn Zentrifugalkräfte auftreten, die, unter bestimmten Bedin gungen, z. B: bei hoher Geschwindigkeit in einer Kurve, entstehen können. Auf Grund der beschriebenen Ausbildung der Platten und Klammern und>,&r `geneigten Berührungsflächen, zwischen den Klammern und Platten wird bei der Tendenz des Anhängerrahmens, seitlich umzukippen, eine Gegenkraft hervoirgerufen, die darauf abzielt, den abgewinkelten Teil der Klammern nach innen -gegen den Rahmen 'zu drücken. Auf diese Art wird wirkungsvoll verhindert; daß die Klammern 62 und 64 sich auseinanderspreizen oder nach außen springen, wodurch die Platten außer Tätigkeit gesetzt würden.The subframe 28 can be of. be of any length. Of course, in a twin wheel arrangement shown here, it is necessary that the subframe 28 be long enough to accommodate the wheels and wheel mounts. In any event, however, the sub-frame is substantially shorter than the trailer frame and preferably extends along a relatively short length of the trailer at the rear. End of the same. The = wheels 12 @ and 14 are mounted on the axles 36 and 38 , and indeed in the usual. Way, and the armpits are on the longitudinal frame parts 3.0 and 32 by means. the usual; Fastening means 40 and 42 attached. Torsion bar springs @ 44 are also provided for the wheels 12 tirid-14. The trailer frame 10 is supported on the subframe 28 by the longitudinal members 22 and 24, and the arrangement is. in such a way that the trailer frame 10 can be displaced relative to the subframe in the longitudinal direction of the vehicle. 46 and 48 as a plain bearing between: the; Supports 22 and 24 and the frame parts 30 and 32 arranged. These plates are-welded-to-the upper beams 22 and 24 or otherwise rigidly attached. They must preferably be as long as they can. .Subframe 28. in. All adjustable. Cover positions well. It is important that the panels 46 and 48 are attached to and supported by the upper beams 22 and 24 and not to the lower frame members 30 and. 32 are attached; dä, they act as reinforcement of the beams 22 and 24, .` It. it is noted - that the plate 46 is divided into two parts 46 a and 46 b and that these two parts between. - form a .. channel 50_. Similarly, the plate 48 is formed, which consists of two parts 48 a and 481, the one. Include channel 52. Lubricators 54 and 56, which are in the. Carriers, 22 and 24 are arranged, lead to the channels 50 and. 52. Access to the lubricator 54 is through an opening 58 attached to the side of the bracket 22, and access to the lubricator 56 is through the opening 60 which is at. the side of the rim part 24 is attached, given the plates 46 and 48 not only serve as sliding bearings, but also to attach the trailer frame to the subframe 28. For this purpose protrude; the plates 46 and 48 laterally outwards over the supports 22 and 24. In, these engage angled brackets 16, 62 and 64, respectively, which are attached to parts 30 and. 32 are fastened by bolts 66 and nuts 68. The recessed brackets 62 and 64 have inwardly, extending and. downward hooks. 70 and 72 which lie on the protruding parts of the plates 46 and 48. Due to such an interlocking arrangement, the brackets 62 and 64 prevent the trailer frame 10 from lifting off the subframe 28 . Disturb subframes. The protruding edges of the panels 46 and 48 are angled outwardly and upwardly as shown in Figure 4 and the overlying hooks 70 and 72 are shaped accordingly. The main purpose of the brackets 62 and 64 is to prevent: that the trailer frame tips over sideways when centrifugal forces occur which, under certain conditions, e.g. B: at high speed in a curve. Due to the above-described design of the plates and brackets and the inclined contact surfaces between the brackets and plates, the tendency of the trailer frame to tip over creates a counterforce aimed at pushing the angled part of the brackets inwards against the Frame '. This is an effective way of preventing; that the brackets 62 and 64 spread apart or spring out, rendering the panels inoperative.

Für den Gebrauch der Einrichtung nach der: Erfindung werden die Bremsen, die auf die Räder 12 uud 14 wirken, angezogen, so daß der Rahmen: 10 nach vorn oder nach rückwärts auf dem Unterrahmed 28 geschoben werden kann, und zwar durch das Zugfahrzeüg.16, je nachdem wie es die besondere Lage erfordert.For the use of the device according to the: Invention, the brakes, which act on the wheels 12 and 14, tightened so that the frame: 10 forwards or can be pushed backwards on the Unterrahmed 28, through the Zugfahrzeüg. 16, depending on how the particular situation requires.

Der Anhängerrahmen, 10 -ist gegenüber dem Unter) rahmen 28 -durch einen vertikal beweglichen -Bolzen 78 ins seiner jeweiligen Lage gesichert; der sich 'in der Mitte-- eines. der kahmenquerteile 34'befindet.@.,.Eine Einstellvorrichtung 80 in Form einer Schiene-ist durch Schweißen oder eine andere, sichere Befestigflng an dem Rahmen des Anhängers befestigt. Wie °aus Fig. 4 ersichtlich, reicht der Bolzen 78 in eine Öffnung 82 des Teiles 80 hinein, wodurch her Rahmä i0,#Ln der längs gleitenden Bewegung-auf dem Unterrahmen 28 gehindert wird. Ber Bolzen 78 ist gldiitbar in enn,er Buchse .84 angeordnet: .,._ , @. ,.The trailer frame 10 -is secured in its respective position with respect to the sub) frame 28 -by a vertically movable -bolt 78; who is' in the middle - one. The frame transverse parts 34 'are located. @.,. An adjusting device 80 in the form of a rail is fastened to the frame of the trailer by welding or some other secure fastening. As can be seen from FIG. 4, the bolt 78 extends into an opening 82 of the part 80, as a result of which the longitudinal sliding movement on the subframe 28 is prevented. Via bolt 78 there is slidable in the bushing .84:., ._, @. ,.

Wie-- in Fig. 2 gezeigt, erstreckt eich die Vcatrichtung.80 längs des Rahmens des Anhängers 10 über eine-gewisse Strecke. Eine Anzahl von;, Löchern, 8Q ist im gleichen Abstand voneinander über die ganze Länge angeordnet: So ist der Anhängerrahmen10 auf dem Unterrahmen innerhalb einer Grenze längs verstehbar; die von den,Löahern 82 bestimmt .wird. >s Um für den Bedienenden-ein leichtes und schnsld#w-Einstellen des Anhängerrahmens 10 auf -dem Unterrahmen möglich zu machen; ist in jeder der einzäh Stellungen, die durch die Vorrichtung 80 ermöglicht werden, eine verschiebbare Vorwähleinrichtung 86 direkt unter der Vorrichtung 80 vorgesehen. Wie am besten in Fig. 4 ersichtlich., paßt der Teil 86 lose zwischen die Unterrahmenquerteile 34 und die Vorrichtung 80. An den, Querteilen 34 sind Winkelteile 88 und 90 aufmontiert und befestigt, und zwar an beiden Seiten der Einstellvorrichtung 80 und der Vorwähleinrichtung 86, die vorzugsweise als Schiene ausgebildet ist. Dadurch dient die Einstellvorrichtung auch als Führungstedl auf der von den, Winkelteilen 88 und 90 bestimmten Bahn und hält den, Anhängerrahmen genau in. der- Mittei des, Unterrahmens., wenn der Rahmen bezüglich der Räder verschoben wird, so, daß ein seitliches Verschieben des Rahmens gegenüber dem Unterrahmen. verhindert wird. Außerdem besitzen die Winkelteile 88 und 90 Führungsteile, die die Schiene 86 genau unter dem Teil 80 halten:. Die, Schiene 86 ist entsprechend lang ausgebildet, und da. sie, lose montiert ist, kann. sie leicht bezüglich der Einstellvorrichtung 80 in Längsrichtung nach, rückwärts und nach vorn verschoben werden, wenn. der Bolzen, 78 herab,-gezogen wird. Die Schiene 86 besteht vorzugsweise aus relativ dünnwandigem Metall und. ist mit einem einzigen Loch 92 versehen, das fortschreitend über die Löcher 82 rückt, wenn. die Schiene 86 in, der bezeichneten Weise bewegt wird. Es ist vorzuziehen, die Schiene verhältnismäßig lang auszubilden, damit sie in jeder eingestellten Position die Schiene, bei der' die Öffnung 92 in Übereinstimmung mit einem der Löcher 82 ist, unter den Löchern 82 liegt. Es ist gut, die Löcher 82 abzudecken, um das Eindrin.gem, von Schmutz in: die Löcher zu vermelden.As shown in FIG. 2, the Vcat direction 80 extends along the frame of the trailer 10 for a certain distance. A number of ;, holes, 8Q are equally spaced from one another over the entire length: thus the trailer frame 10 is longitudinally understandable on the sub-frame within a limit; determined by the Löahern 82. > To enable the operator to easily and quickly adjust the trailer frame 10 on the subframe; For example, in each of the sewing-in positions made possible by the device 80, a displaceable preselection device 86 is provided directly below the device 80. As best seen in Fig. 4, portion 86 fits loosely between sub-frame cross-members 34 and device 80. Angle members 88 and 90 are mounted and secured to cross-members 34 on both sides of adjuster 80 and preselector 86 , which is preferably designed as a rail. As a result, the adjustment device also serves as a guide on the path determined by the angle parts 88 and 90 and holds the trailer frame exactly in the middle of the subframe Frame opposite the subframe. is prevented. In addition, the angle parts 88 and 90 have guide parts that hold the rail 86 exactly under the part 80 :. The, rail 86 is formed correspondingly long, and there. it, loosely mounted, can. they are easily displaced longitudinally, backwards and forwards with respect to the adjuster 80 when. the bolt 78 is pulled down. The rail 86 is preferably made of relatively thin-walled metal and. is provided with a single hole 92 which progressively moves over holes 82 when. the rail 86 is moved in the manner indicated. It is preferable to make the rail relatively long so that the rail, in which the opening 92 is in correspondence with one of the holes 82, lies below the holes 82 in every adjusted position. It is good to cover the holes 82 in order to report the penetration of dirt into the holes.

Um den Anhängerrahmen 10 eine vorbestimmte Strecke auf dem Rahmen 28 zu verschieben:, ist es nur notwendig, dem, Bolzen 78 herauszuziehen, diel Vor'-wähleinrichtung 86 eine entsprechende Strecke zu verschieben, bis sie auf ein gewünschtes Loch 82 trifft. Dadurch wird das vorher von dem Bolzen: 78 benutzte Loch verschlossen und läßt nur das von der Schiene in ihrer eingestellten Position bloßgelegte Loch offen, um dann den Bolzen, darin, aufzunehmen. Außerdem kann der Bolzen nicht in irgendeines der anderen Löcher 82 hineingleiten. Wenn der Bolzen nach oben gegen die,- Schiene gepreßt wird, während der Anhängerrahmen auf dem Unterrahmen eingestellt wird, dann gelangt der Bolzen, automatisch in, das bloßgelegte Loch.Around the trailer frame 10 a predetermined distance on the frame 28: it is only necessary to pull out the bolt 78, the pre-selector 86 to move a corresponding distance until it reaches a desired hole 82 meets. This closes the hole previously used by bolt: 78 and leaves only the hole exposed by the rail in its set position, to then pick up the bolt in it. In addition, the bolt cannot go into any the other holes 82 slide in. When the bolt is up against the, - rail is pressed while the trailer frame is set on the sub-frame, then the bolt automatically gets into the exposed hole.

Um das Ganze leicht bedienen zu können, ist es wünschenswert, den Bolzen 78 von der Seitei des Anhängerrahmens betätigen zu können. Für diesen Zweck ist ein Querhebel 94 bei 96 mit einer herabhängenden: Klammer 98 am Unterrahmenquerteil 34 angebracht. Der Bolzen 78 hat an seinem unteren. Ende zwei Laschen 100 und 102 und ist mit diesen und dem Stift 104 am Hebel 94 befestigt. Eine Feder 106 hält den Hebel normalerweise hoch, wie es durch ausgezogenei Linien, in Fig. 4 dargestellt ist. Ferner' hält die Feder 106 beim Verstellen des Rahmens 10 auf dem Unterrahmen, 28 den Bolzen aufwärts gegen die Schiene 86 gedrückt, so. daß er automatisch in; das Loch 82, auf das die Öffnung 92 verschoben ist, trifft, sobald er in. Übereinstimmung mit dem Loch. ist.In order to be able to operate the whole thing easily, it is desirable to have the To be able to operate the bolt 78 from the side of the trailer frame. For this purpose is a cross lever 94 at 96 with a depending: bracket 98 on the lower frame cross member 34 attached. The bolt 78 has on its lower. End of two tabs 100 and 102 and is attached to the lever 94 with these and the pin 104. A spring 106 holds normally up, as shown by solid lines in FIG is. Furthermore, the spring 106 holds when the frame 10 is adjusted on the subframe, 28 pressed the bolt up against the rail 86, so. that he is automatically in; the hole 82, to which the opening 92 is displaced, hits as soon as it is in correspondence with the hole. is.

Wie in Fig. 1 dargestellt, ragt der Hebel 94 entlang der Seite des Rahmens 10 bis vor das vordere Rad 12, wo er leicht zugänglich ist. Um nun, den Bolzen78 von der Einstellvorrichtung 80 loszulösen, ist es nur nötig, den Griff des zu betätigenden, Hebels 94 nach unten gegen, die Kraft der Feder 106 zu drücken. Dadurch wird der Bolzen 78 sowohl von der Einstellvorrichtung' 80 als auch von, der Schiene 86 losgelöst und. gestattet, die Schiene, nach vorn oder nach rückwärts in die, gewünschte Stellung zu bewegen.As shown in Fig. 1, the lever 94 extends along the side of the frame 10 to in front of the front wheel 12, where it is easily accessible. In order to release the bolt 78 from the adjustment device 80, it is only necessary to press the handle of the lever 94 to be actuated downwards against the force of the spring 106. This releases the bolt 78 from both the adjuster 80 and the rail 86 and. allows the rail to be moved forwards or backwards into the desired position.

Eine Klinke 108, die an dem Unterrahmen. 28 befestigt bzw. angeschweißt ist, dient als Sperre für den Hebel 94 in, Offenstellun.g des Bolzens, 78. Wie in Fig. 7 dargestellt, hat die Klinke 108 ein seitliches, nach innen gerichtetes, niedrigeres Ende 110, das mit einer senkrechten Fläche 112 versehern ist und eine Raste 114 besitzt. Sowohl die Fläche 112 als auch die Raste 114 sind, seitlich des Hebels 94 angeordnet, so daß letzterer im allgemeinen mit der Klinke nicht zusammenwirkt. Der Hebel kann jedoch nach der Seite geschwenkt werden. und so mit der Raste 114 in Verbindung gebracht werden. Wird, der Hebel in dieser Stellung freigelassene, dann, preßt die Feder 106 ihn aufwärts gegen die Raste und hält ihn so, arretiert. Die Raste 114 und das obere Ende des Hebels 94 können eine leichte Schrägung aufweisen, um ein unbeabsichtigtes Abspringen des Griffes nach der Seite der Klinker zu verhindern, wodurch diel Raste; außer Tätigkeit gesetzt würde.A pawl 108 attached to the subframe. 28 is attached or welded, serves as a lock for the lever 94 in, Offenstellun.g the bolt, 78. As shown in FIG Surface 112 is provided and a catch 114 has. Both the surface 112 and the catch 114 are arranged to the side of the lever 94 so that the latter does not generally cooperate with the pawl. However, the lever can be swiveled to the side. and can thus be brought into connection with the catch 114. If the lever is released in this position, then the spring 106 presses it upwards against the detent and thus keeps it locked. The detent 114 and the upper end of the lever 94 may be sloped slightly to prevent the handle from accidentally jumping off the side of the clinker, thereby causing the detent; would be put out of action.

Wülste 116 und 118 sind auf der Unterfläche der Schiene 86 vorgesehen, und zwar zu beiden, Seiten der Öffnung 92. Diese Wülste (Fig. 5) ragen in. den, Weg des Bolzens 78 hinein. Wenn der Bolzen 78 beim Verschieben, des Fahrgestellrahmens über die Wülste gleitet, wird er nach unten gedrückt und dadurch wiederum der Hebel 94 ebenfalls nach unten gestoßen. Der Hebel 94 rastet an der Klinke aus, und die, dein Hebel innewohnende Spannkraft verursacht, daß der Hebel augenblicklich seitlich unter der Rastei herausspringt. Durch diesen Vorgang löst sich der Hebel 94 von der Klinke 108 und gestattet der Feder 106, den Bolzen, 78 automatisch, in das Loch 82 hineinzudrücken. Der Vorteil der Klinke 108 ist, daß der Bedienende den Bolzen; 78 loslösen kann und ihn, in, der Stellung halten kann, während die Schiene, 86 verschoben wird. Dann, nachdem die Schiene genau eingestellt ist, kann der Bedienende mit dem Zugfahrzeug 16 den Anhänger rückwärts oder vorwärts verschieben, je nachdem, wie die einzustellende Position gewünscht wird. Der Bolzen 78 wird, bis die Einstellbewegung ausgeführt ist, gehalten und wird dann selbtsttätig vorm der Klinke 108 durch den; einen oder anderen, Wulst 116 und 118 losgelöst.Beads 116 and 118 are provided on the undersurface of the rail 86, namely on both sides of the opening 92. These beads (Fig. 5) protrude into. Path of bolt 78 in. If the bolt 78 is moving, the chassis frame If it slides over the beads, it is pressed down and this in turn the lever 94 also pushed down. The lever 94 disengages on the latch, and the The tension inherent in your lever causes the lever to instantly sideways pops out from under the Rastei. This action releases the lever 94 from the pawl 108 and automatically allows the spring 106, the bolt, 78, into the hole 82 to push in. The advantage of the pawl 108 is that the operator pulls the bolt; 78 can detach and hold him in position while the splint, 86 is moved. Then, after the rail is precisely adjusted, the operator can move the trailer backwards or forwards with the towing vehicle 16, depending on how the position to be set is desired. The bolt 78 is until the adjustment movement is executed, held and is then automatically in front of the pawl 108 by the; one or the other, bead 116 and 118 detached.

Zur bequemen Bewegung der Schiene 86 von der Seite des Anhängerrahmens aus ist ein mit: der Hand zu bedienender Hebel 120 drehbar bei 122 an. dem Anhängerrahmen anmontiert. Der Hebel 120 ist mit dem vorderen Ende der Schiene 86 über ein Langloch 124 verbunden, das einen Bolzen 126 aufnimmt, der' an der Schiene befestigt ist. Am Ende des Hebels 120 ist ein Griff 128 angebracht. Es ist ein. Merkmal der Erfindung, daß der Griff 128 nahe des den Bolzen betätigenden Hebels 94 angeordnet ist, so, daß beide Hebel 94 und 120 bequem von einem einzigen. Arbeiter bedient werden können..For convenient movement of the rail 86 from the side of the trailer frame off is a hand-operated lever 120 rotatable at 122 on. the trailer frame mounted. The lever 120 is connected to the front end of the rail 86 via an elongated hole 124 connected which receives a bolt 126 which is' attached to the rail. A handle 128 is attached to the end of the lever 120. It is a. Feature of the invention, that the handle 128 is arranged near the lever 94 actuating the bolt, so that that both levers 94 and 120 can be easily accessed by a single one. Workers can be served ..

Der Hebel 120 wird von. einem Bügel 130 gestützt, der vorzugsweise an dem. Rahmen des Anhängers 10 mittels Montierklammern 132 befestigt .ist. Wie in Fig. 2 gezeigt, sind die, Montierklammern 132 so, angeordnet, daß die äußeren Enden des Bügels 130 frei bleiben, und eine übergreifende Klammer 134, die an dem Hebel 120 befestigt ist, liegt auf einem äußeren, am Rand befindlichen: Teil des Bügels auf (Fig.6). Der Bügel 130 ist konzentrisch um den Drehpunkt 122 gelagert, so, daß die Klammer134 in allen eingestellten Positionen des Hebels 120 mit dem Bügel zusammenwirken kann. Ferner ist eine Vorrichtung vorgesehen, die zur lösbaren: Befestigung des Hebels 120 an dem Bügel 130 in Punkten dient, welche in Übereinstimmung der Öffnung 92 mit jedem der Löcher 82 angeordnet sind. In dem Beispiel der Erfindung hat diese Vorrichtung einen Druckbolzen 136, der, von dem Hebed 120 getragen wird, und Löcher 138, die in dem Bügel 130 vorgesehen. sind, um den Druckbolzen aufzunehmen. Ein drehbar gelagerter Winkelhebel 140, der am Hebel 120 durch Klammern 142 befestigt ist, hat einen Arm, an dem drehbar der Bolzen 136 bei 144 befestigt ist, der, andere Arm des Teiles 140 ist durch einen Zapfe; 146 mit einem Ende 148 einer Stange 150 verbunden. Diese ist gleitbar in, einem. Halter 152 angeordnet, der auch an dem Hebel 120 befestigt ist. Das äußere: Ende der Stange ist mit einem Zapfen. 154 drehbar an. einem Bedienungsgriff 156 befestigt. Der Griff 156 hat, wie hier gezeigt, die Form eines Winkelhebels. Wie: am besten in Fig. 6 gesehen werden kann, ist ein. Arm des Griffes 156 durch einen Zapfen 158 drehbar an einer Klammer 160 an der Unterfläche des Hebels 120 befestigt, und der andere Arm davon geht nach außen und dient zur Betätigung mit der Hand.The lever 120 is of. a bracket 130 supported, which is preferably on the. The frame of the trailer 10 is attached by means of mounting brackets 132. As shown in Figure 2, the mounting brackets 132 are positioned so that the outer ends of the bracket 130 are exposed, and an overhanging bracket 134 attached to the lever 120 rests on an outer peripheral portion of the bracket (Fig. 6). The bracket 130 is mounted concentrically around the pivot point 122 so that the bracket 134 can interact with the bracket in all set positions of the lever 120. Furthermore, a device is provided which is used for releasably: fastening the lever 120 to the bracket 130 in points which are arranged in correspondence of the opening 92 with each of the holes 82. In the example of the invention, this device has a push pin 136 carried by the lever 120 and holes 138 provided in the bracket 130. are to accommodate the pressure pin. A rotatably mounted angle lever 140, which is attached to the lever 120 by brackets 142, has one arm to which the bolt 136 is rotatably attached at 144, the other arm of the part 140 is by a pin; 146 connected to one end 148 of a rod 150. This is slidable in, one. Holder 152 arranged, which is also attached to the lever 120. The outer: end of the rod is with a tenon. 154 rotatable. attached to an operating handle 156. As shown here, the handle 156 has the shape of an angle lever. As: can best be seen in Fig. 6 is a. The arm of the handle 156 is rotatably attached by a pin 158 to a bracket 160 on the lower surface of the lever 120, and the other arm thereof extends outwardly and is for manual operation.

Eine Feder 162, die zwischen der Haltevorrichtung 152 und einem Ring 164 an, der Stange 150 angebracht ist, bewirkt, daß der Druckbolzen 136 normalerweise mit dem Bügel 130 zusammenwirken kann.. Der Griff 156 jedoch kann, wie durch gestrichelte Linien (Fig. 6) dargestellt, verstellt werden und so den Bolzen 136 von dem Bügel loslösen. Wie bereits erwähnt, ist ein Loch 138 in dem Druckriegel für jedes der- Löcher 82 in der Einstellvorrichtung 80 vorgesehen,, und. die Löcher 138 sind so, angeordnet, daß, wenn, der Druckbolzen 136 in die gleiche Stellung wie die Löcher 138 kommt, auch die Öffnung 92 auf eines der Löcher 82 trifft. Dadurch. weiß der Bedienende, daß, wenn, der Druckbalzen 136 mit dem Bügel 130 zusammenwirkt, die Öffnung 92 in, Übereinstimmung mit den Löchern 82 ist, und er kann an der Stellung des Hebeds 120 sehen, welches der Löcher 82 von der Öffnung 92 freigegeben wird.A spring 162, which is attached between the retainer 152 and a ring 164 on the rod 150, causes the push pin 136 to normally cooperate with the bracket 130 ) are shown, adjusted and so loosen the bolt 136 from the bracket. As previously mentioned, a hole 138 is provided in the pressure bar for each of the holes 82 in the adjuster 80, and. the holes 138 are arranged so that when the pressure pin 136 comes into the same position as the holes 138, the opening 92 also meets one of the holes 82. Through this. the operator knows that when the pressure bar 136 cooperates with the bracket 130, the opening 92 is in correspondence with the holes 82, and he can see from the position of the lifting bed 120 which of the holes 82 is cleared by the opening 92 .

Es können ferner nicht dargestellte Anzeigevorrichtungen an jeder beliebigen Stelle, entweder an dem Bügel 130 oder am Rahmen, des Anhängers 10, vorgesehen werden, werden, die die Einstellung des Hebels 120 und die Einstellung der Schiene 86 erleichtern.It can also display devices (not shown) on each any point, either on the bracket 130 or on the frame of the trailer 10, is provided That will be the adjustment of the lever 120 and the adjustment of the rail 86 facilitate.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Trailer with a frame and a rear axle or axles receiving subframe, characterized in that the subframe. (28) longitudinal frame parts (30, 32) and the trailer frame, (10) longitudinal members (22, 24) have that of the. Frame parts (30, 32) are carried, that further an adjustment device (80) is provided on one of the frames, which - with spaced apart, Holes (82) is provided and cooperates with a displaceable preselection device (86), which has an opening (92) which is adjustable to one of the holes (82), such that a sliding bolt (78) on, the other frame through the opening (92) uni depending on the setting of the preselection direction in one of the holes (82) intervenes.

2. Trailer according to claim 1, characterized in that the adjustment device (80) is attached to the trailer frame (10) and that the beam (78) in the subframe (28) is arranged vertically displaceable.

3. Trailer according to claim 1 or 2, characterized in that the Varwählinrichtung is formed by a rail (86) which is inserted between the adjustment device (80) and the subframe (28), the rail all holes (82) of the Adjustment device covered except for the one intended for receiving the balancer (78). 4. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that, ß a manually operated lever (94) is provided on which the bolt (78) is articulated. 5. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that a manually operated lever (128) is provided on which the Vorwäh.leinrichtung (86) is articulated. 6. Trailer according to claim 4 and 5, characterized in that the two levers (94, 128) are arranged side by side. 7. Trailer according to claim 4, characterized in that the lever (94) is arranged to be pivotable, under the action of a spring (106) the balcon (78) presses into one of the holes (82) and that a pawl (108) is provided, in which the lever (94) is opposite. the force of the spring (106) can be engaged. B. trailer after. Claim 7, characterized in that the pawl (108) is arranged laterally with respect to the lever (94) in such a way that the lever (94) has to be pivoted laterally in order to engage in the pawl. 9. Trailer according to claim 7 or $, characterized in that beads (116, 118) are provided on the rail (86) in front of and behind the opening (92) which serve when the trailer frame is moved. Act on the bolt (78). 10. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that between the trailer frame (10) and the subframe (28) on the longitudinal members (22,24) support plates (46, 48) are attached, over which the trailer frame (10) is supported on the subframe (28) and which have lateral projections (70, 72) into which angled brackets (62, 64) engage. Which are fastened to the subframe (28). 11. Trailer according to claim 10, characterized in that each support plate (46, 48) consists of two parts (46a, 46b; 48a, 48b) arranged side by side, which include a lubrication channel (50, 52) which is provided with a lubrication device ( 54, 56) is provided.