DE10153007A1

DE10153007A1 - Vorrichtung zur Höhenverstellung

Info

Publication number: DE10153007A1
Application number: DE2001153007
Authority: DE
Inventors: Peter Kainz
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2001-10-26
Filing date: 2001-10-26
Publication date: 2003-05-08
Also published as: DE50208585D1; ES2272616T3; EP1306238A3; EP1306238A2; EP1306238B1

Abstract

Bei einer Vorrichtung zur Höhenverstellung des Aufbaus eines Kraftfahrzeuges, mit einer Radaufhängung mit einem aus Tragfeder und Stoßdämpfer bestehenden Federbein, wobei die Tragfeder und der Stoßdämpfer über Dämpfungsmittel am Aufbau abgestützt sind und die Tragfeder über ein durch Fluiddruck verstellbares, am Aufbau angeordnetes Stellglied mit einem verschiebbaren Kolben relativ zum Aufbau höhenverstellbar ist, ist zur Aufrechterhaltung der räumlichen Lage zwischen der Tragfeder und der Kolbenstange des Stoßdämpfers das Dämpferlager des Stoßdämpfers in den Kolben des Stellgliedes integriert.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Höhenverstellung des Aufbaus eines Kraftfahrzeuges, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine derartige Vorrichtung zeigt die DE 32 23 195 A1, bei der die Tragfeder und ein Anschlagspuffer als Zusatzfeder hydraulisch über ein Stellglied relativ zum Aufbau höhenverstellbar angeordnet sind. Durch diese Höhenverstellung kann die Bodenfreiheit des Kraftfahrzeuges wahlweise oder automatisch vorgegeben werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine derartige Vorrichtung mit geringem baulichen Mehraufwand hinsichtlich des Freiraumes einzelner Radaufhängungsteile und funktionell weiter zu verbessern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angeführt.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der die Höhenverstellung bewirkende Kolben des am Aufbau angeordneten Stellgliedes das Dämpferlager des Stoßdämpfers ebenfalls höhenverstellt. Damit ist sichergestellt, dass sowohl in der hinsichtlich der Bodenfreiheit des Kraftfahrzeuges tiefsten Position als auch in der höchsten Position in der Auslenkung und Kinematik des Federbeines bzw. insbesondere des Stoßdämpfers mit der entsprechenden Kolbenstange gleiche kinematische Verhältnisse und entsprechende Freigängigkeiten vorliegen. Damit ist selbst bei baulich gedrängten Konstruktionen sichergestellt, dass die konstruktiv realisierten Bauraumverhältnisse jeweils über den Federweg der Radaufhängung erhalten bleiben.

Das Dämpferlager des Stoßdämpfers kann bevorzugt in den ringförmigen Kolben des Stellgliedes integriert sein, woraus ein geringer Bauaufwand und günstige Einbauverhältnisse resultieren. Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles entnehmbar. Die schematische Zeichnung zeigt in
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Höhenverstellung des Aufbaus eines Kraftfahrzeuges mit einem in das hydraulische Stellglied integriertem Dämpferlager für den Stoßdämpfer des Federbeins; und
Fig. 2 die Vorrichtung nach Fig. 1, jedoch mit zur Erhöhung der Bodenfreiheit des Kraftfahrzeuges ausgefahrenem Kolben des Stellgliedes.
In der Fig. 1 ist eine Vorrichtung zur Höhenverstellung des Aufbaus bzw. der Karosserie eines Kraftfahrzeuges dargestellt, die sich im wesentlichen aus einem fluidbeaufschlagten, insbesondere hydraulisch beaufschlagten Stellglied 10 mit einem Gehäuse 12 und einem darin verschiebbar geführten, ringförmigen Kolben 14 zusammensetzt.
Der Kolben 14 ist mit einem ringförmigen, rotationssymmetrischen Führungsabschnitt 16 und mit dem rotationssymmetrischen Außenumfang 18a eines an den Führungsabschnitt 16 angeformten Bodens 18 jeweils unter Zwischenschaltung einer elastischen Ringdichtung 20, 22 in dem im Querschnitt stufenförmigen Gehäuse 12 in entsprechenden zylinderförmigen Abschnitt 26, 28 verschiebbar geführt, wobei ein nicht dargestellter Anschluss für die Zufuhr von unter Druck stehendem Hydrauliköl in einen ringförmigen Kanal 24 des die beiden Ringabschnittes 26, 28 verbindenden Radialflansches 30 des Gehäuses 12 mündet.
Das Stellglied 10 bzw. dessen Gehäuse 12 ist in nicht dargestellter Weise an dem Aufbau 32 des Kraftfahrzeuges befestigt, z. B. angeschraubt, wobei an dem Gehäuse 12 zugleich Konsolen (nicht dargestellt) zur schwenkbaren Anlenkung von Lenkern der Radaufhängung des Kraftfahrzeuges und Befestigungseinrichtungen wie Gewindelöcher zum Anschrauben eines Lenkgetriebes des Kraftfahrzeuges ausgebildet sind. Das Gehäuse 12 kann auch direkt als eine einstückige Gusskonstruktion mit dem Gehäuse des Lenkgetriebes ausgeführt sein.
An dem Boden 18 des Kolbens 14 ist über einen Dämpfungsring 34 eine Tragfeder bzw. Schraubendruckfeder 36 eines nicht näher dargestellten Federbeines 38 der Radaufhängung des Kraftfahrzeuges abgestützt, welches Federbein 38 sich in bekannter Weise aus einem Teleskopstoßdämpfer mit einer Kolbenstange 40 und der Tragfeder 36 zusammensetzt. Soweit nicht dargestellt ist das Federbein 38 bekannter Bauart.
Ferner ist in einem an dem Boden 18 angeformten Ringkragen 42 ein Anschlagpuffer 44 als Zusatzfeder abgestützt, der bei stärkerem Einfedern der Radaufhängung an dem nicht dargestellten Dämpferzylinder des Stoßdämpfers zur Anlage kommt.
In dem Führungsabschnitt 16 des Kolbens 14 ist ein aus einem ringförmigen Elastomerblock gebildetes Dämpferlager 46 integriert, das zudem an den Boden 18 anliegt und mittels eines am Führungsabschnitt 16 befestigten Deckels 48 fest im Kolben 14 gehalten ist.
An einem mittleren, metallischem Scheibenteil 50 des Dämpferlagers 46 ist die Kolbenstange 40 mittels einer üblichen Schraubverbindung 52 befestigt bzw. abgestützt.
In der Fig. 1 ist das Stellglied 10 in der eingefahrenen (drucklosen) Position gezeichnet, bei der der Aufbau abgesenkt bzw. die Bodenfreiheit des Kraftfahrzeuges am geringsten ist.
Wird über den nicht dargestellten Hydraulikanschluss und eine entsprechende Druckmittelquelle und ein Steuerventil unter Überdruck stehendes Hydrauliköl zugeführt, so fährt der Kolben 14 in die in Fig. 2 gezeichnete Position aus, bis er an einem am Zylinderabschnitt 28 befestigten Anschlagring 54 zur Anlage kommt. Selbstverständlich sind auch Zwischenstellungen bei entsprechender steuerungstechnischer Auslegung einstellbar.
In der in der Fig. 2 gezeichneten Position hat das Kraftfahrzeug die größte einstellbare Bodenfreiheit. Der ringförmige Fluidraum 56 des Stellgliedes 10 wird dabei wie ersichtlich von dem Führungsabschnitt 16 und dem Boden 18 des Kolbens 14 einerseits und von dem Zylinderabschnitt 28 und dem Flanschabschnitt 30 des Gehäuses 12 andererseits begrenzt.
Wie ohne weiteres ersichtlich ist, wird bei der Verstellung des Kolbens 14 nicht nur die Schraubendruckfeder 36 und der Anschlagpuffer 44, sondern auch das Dämpferlager 46 entsprechend mitverstellt, wodurch die besagten Teile ihre relative Lager zueinander nicht verändern. Daraus resultiert, dass auch Freigänge zwischen diesen Teilen und ggf. auch zu anderen Radaufhängungsteilen unverändert erhalten bleiben.

Claims

1. Vorrichtung zur Höhenverstellung des Aufbaus eines Kraftfahrzeuges, mit einer Radaufhängung mit einem aus Tragfeder und Stoßdämpfer bestehendem Federbein, wobei die Tragfeder und der Stoßdämpfer über Dämpfungsmittel am Aufbau abgestützt sind und die Tragfeder über ein durch Fluiddruck verstellbares, am Aufbau angeordnetes Stellglied mit einem verschiebbaren Kolben relativ zum Aufbau höhenverstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der verstellbare Kolben (14) das Dämpferlager (46) des Stoßdämpfers (40) mitverstellt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferlager (46) in den ringförmigen Kolben (14) des Stellgliedes (10) integriert ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (14) einen ringförmigen Führungsabschnitt (16) aufweist, der in einem Zylinderabschnitt (26) des Gehäuses (12) des Stellgliedes (10) verschiebbar geführt ist und dass das Dämpferlager (46) innerhalb des Führungsabschnittes (16) positioniert ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferlager (46) durch einen ringförmigen Elastomerblock gebildet ist, an dem die Kolbenstange (40) des Stoßdämpfers befestigt ist und der zwischen dem Boden (18) des ringförmigen Kolbens (14) und einer an dessen Führungsabschnitt (16) befestigten Deckel (48) gehalten ist.

5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der ringförmige Fluidraum (56) des Stellgliedes (10) durch den Führungsabschnitt (16) und den Boden (18) des Kolbens (14) einerseits und durch einen Zylinderabschnitt (28) und einen Flanschabschnitt (30) des gestuft ausgebildeten Gehäuses (12) des Stellgliedes (10) andererseits begrenzt ist.

6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausfahrbewegung des Kolbens (14) durch einen am Gehäuse (12) befestigten Anschlagring (54) begrenzt ist.

7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Boden (18) des Kolbens (14) die Tragfeder (36) und ein eine Zusatzfeder bildender Anschlagpuffer (44) abgestützt sind.

8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (10) zugleich eine Aufnahmekonsole bildet, die am Aufbau (32) befestigbar ist und die zudem Aufnahmemittel für Funktionsteile der Radaufhängung des Kraftfahrzeuges wie Radführungslenker und/oder ein Lenkgetriebe aufweist.