DE10142354A1 - Zustandssensor - Google Patents

Abstract

Ein Zustandssensor für pneumatische Fahrzeugreifen ist so aufgebaut, daß er an einem Fahrzeugrad zu montieren ist, wobei das Rad eine Felge mit einem Felgenboden aufweist. Der Zustandssensor weist eine Sensorschaltung auf, um den Zustand des Reifens zu erfassen, eine Stromquelle um die Sensorschaltung mit Strom zu versorgen und ein Gehäuse mit einem Deckelteil und einem Basisteil, in dem der Basisteil benutzt wird, um die Sensorschaltung und die Stromquelle aufzunehmen. Der Deckelteil ist mit einer bogenförmig-konkaven Oberfläche mit einer Krümmung versehen, wobei die bogenförmig-konkave Oberfläche in einem bogenförmigen Kontakt mit dem Felgenboden steht, wobei die Bogenform dazu zu benutzen ist, die relative Position zwischen dem Gehäuse und dem Felgenboden einzustellen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Zustandssensor, der an einem Kraftfahrzeugrad zu befestigen ist.

Eine Einrichtungen zum Inspizieren des Reifendrucks pneumatischer Reifen von Kraft­ fahrzeugen ist aus der US-A 4,048,614 bekannt. Das bekannte Reifendruck-Warngerät wird an der Reifenfelge montiert und hat einen Radiosender, eine Stromquelle, einen Schalter und eine Membraneinrichtung. Der Radiosender kann betätigt werden, um den Fahrer zu warnen, wenn der Reifendruck unter einen vorgegebenen, niedrigen Druck fällt. Die Warneinrichtung warnt den Fahrer nur bei niedrigem Reifendruck und sie ist als aufwendige Einrichtung konstruiert, die nicht für moderne Kraftfahrzeuge geeignet ist.

Die US-A 5,844,131 offenbart einen Drucksensor mit einem Gehäuse, daß wenigstens zwei Basiselemente aufweist, die an dem einer Radfelge anliegen können, um das Gehäuse in einem montierten Zustand einstellbar zu halten. Da der Felgenboden zylindrisch oder faßförmig ausgebildet ist, wird das Gehäuse an dem Felgenboden durch zwei Basiselemente gehalten, wenn es auf dem Felgenboden montiert ist. Während der Fahrt löst sich jedoch der Zweipunktkontakt häufig, und das Gehäuse kann nicht sicher an dem Felgenboden montiert werden.

Das Sensorgerät kann auch an dem Felgenboden durch zwei Basiselemente und mit Hilfe des Reifenventils und einer daran befestigten Hohlschraube montiert werden. Diese Anordnung erfordert es jedoch, daß drei Kontaktpunkte zusammenwirken, und es ist daher schwierig, das Sensorgerät auf verschiedenen Felgen zu installieren bzw. zu montieren.

Das Antennenelement ist ebenfalls für den Drucksensor erforderlich und es steht von dem Gehäuse ab. Wenn der Reifen repariert wird, wird das Antennenelement oft durch die Repara­ turwerkzeuge beschädigt und dann muß der Drucksensor ersetzt werden.

Die US-A 6,055,855 offenbart ein Gerät, um einen Drucksensor auf eine Felge eines Kfz- Rades zu montieren. Das Gerät umfasst einen Drucksensor und ein mit einem Gewinde versehe­ nes Befestigungsmittel. Der Drucksensor kann an der Radfelge durch, das Gewindebefesti­ gungsmittel und einen Ventilzapfen befestigt werden. Die Montage allein an dem Ventilzapfen liefert nicht einen ausreichenden Halt, um das Gerät zu tragen. Ferner umfasst das Gerät eine kugelförmige Oberfläche, die an der Felge einstellbar befestigt wird. Die kugelförmige Oberflä­ che setzt jedoch die Stabilität des Gerätes erheblich herab. Daher kann dieser Drucksensor nicht sicher an der Felge des Rades befestigt werden.

Es ist ein hauptsächliches Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Zustandssensor bereit­ zustellen, der sicher an der Radfelge befestigt werden kann und mit Aufnahmeeinreichtungen außerhalb des Reifens zusammenwirken kann.

Es ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Zustandssensor bereitzustellen, der an den Wulst des Reifens montiert wird und als kompakte Anordnung aufgebaut ist, so daß der Zustandssensor nicht durch Reifenreparaturwerkzeuge beschädigt wird.

Es ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Zustandssensor bereitzustellen, der eine einstellbare Anordnung aufweist, um die sichere Befestigung des Zustandssensors an der Radfelge zu erleichtern.

Zu diesem Zweck ist der erfindungsgemäße Zustandssensor in der, in den unabhängigen Ansprüchen angegebenen Weise gekennzeichnet. Die Unteransprüche beziehen sich auf vorteil­ hafte Ausgestaltungen der Erfindung.

Da bei einer Ausführungsform der Erfindung der Zustandssensor eine bogenförmig- konkave Oberfläche hat, die zu dem Felgenboden des pneumatischen Reifens passt, kann der Zustandssensor sicher an der Felge befestigt werden.

Da gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung der Zustandssensor ein Antennenelement ohne vorstehende Strukturteile hat, wird das Antennenelement des Zu­ standssensors nicht während der Reparatur des Reifens beschädigt.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun anhand der beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Zustandssensors nach einem Ausführungsbei­ spiel der Erfindung;

Fig. 2 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Zustandssensor, wie er in Fig. 1 ge­ zeigt ist.

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines Zustandssensors, wie er in den Fig. 1 und 2 ge­ zeigt ist, aus einem alternativen Blickwinkel;

Fig. 4 eine Querschnittsdarstellung eines Zustandssensors nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 5 eine Schnittdarstellung des Zustandssensors, der auf einer Radfelge montiert ist;

Fig. 6 eine Schnittdarstellung des Zustandssensors, der auf einer Radfelge montiert ist;

Fig. 7 eine perspektivische Darstellung des Zustandssensors nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 8 eine vergrößerte perspektivische Darstellung eines Gleitstückes für den Zustandssensor von Fig. 7;

Fig. 9 eine perspektivische Darstellung des Zustandssensors nach einem weiteren Ausfüh­ rungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 10 eine perspektivische Darstellung des Zustandssensors nach einem weiteren Ausfüh­ rungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 11 eine perspektivische Darstellung des Zustandssensors nach einem weiteren Ausfüh­ rungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 12 eine vergrößerte Schnittdarstellung einer sich aufweitenden Ausnehmung des Zu­ standssensors von Fig. 11.

Fig. 13 eine Schnittdarstellung eines Zustandssensors, der auf der Felge eines pneumatischen Reifens montiert ist, nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Die Fig. 1, 2 und 3 zeigen den Zustandssensor 10 zur Erfassen eine Zustandes eines pneumatische Kraftfahrzeugreifens. Der Zustandssensor 10 umfasst ein Gehäuse mit einem Basi­ steil 17 und einem Deckelteil 11, der an dem Basisteil 17 durch Bolzen 33 und eine Gewinde­ bohrung 29 verbunden ist. Der Basisteil 17 umfasst im wesentlichen zwei Behältnisse zur Auf­ nahme einer Sensorschaltung 25 und einen Batteriesitz 13, in dem eine Batterie 15 untergebracht ist. Der mittlere Abschnitt des Basisteil 17 hat eine Ventilzapfenausnehmung 51, die ein Lang­ loch 53 umfasst, durch das sich der Ventilzapfen 19 erstreckt. Der Ventilzapfen 19 hat einen Stopper 55, dessen eines Ende mit einer im wesentlichen bogenförmigen Schulter 56 versehen ist. Das Langloch 53 hat ebenfalls eine bogenförmige Schulter 35, so daß der Ventilzapfen 19 in Bezug auf den Basisteil 17 um den Krümmungsmittelpunkt der bogenförmigen Schulter 35 ver­ schwenkbar ist, wenn der Ventilzapfen 19 in dem Langloch 53 montiert und durch eine Mutter 31 befestigt ist. Bei der Mutter 31 ist eine Beilagscheibe vorgesehen, und die Mutter 31 und die Beilagscheibe haben Sperrmittel, sodass die Mutter 31 sicher auf dem Ventilzapfen 19 befestigt werden kann, so daß sich die Verbindung bei einem fahrenden Fahrzeug nicht löst.

Fig. 4 zeigt eine Schnittdarstellung des Zustandssensors 10. Da der Deckelteil 11 des Ge­ häuses mit der Radfelge in Kontakt ist, wenn der Zustandssensor 10 an dem Fahrzeugrad befe­ stigt ist, muß die Oberfläche der Schaltungsplatine der Sensorschaltung 25 auf der die elektroni­ schen Elemente befestigt sind, dem Deckelteil 11 zugewandt sein, um die Sensorschaltung 25 gegen die zentrifugalen Kräfte beim Fahren zu schützen. Die Sensorschaltung 25 umfasst im wesentlichen eine anwendungsspezifische, integrierte Schaltung (ASIC) 47. Dieser ASIC ist als Modell IB01290 von LITE-ON Inc. erhältlich und kann dazu benutzt werden, einen Druck und eine Temperatur zu messen.

Da der Zustandssensor 10 mit einem Batteriesitz 13 zur Montage einer Batterie 15 ausge­ rüstet ist und da der Deckelteil 11 lösbar an dem Basisteil 17 montiert ist, kann die Batterie 15 sicher auf dem Basisteil 17 mit Hilfe des Batteriesitz 13 montiert werden und die Batterie ist austauschbar.

Gemäß Fig. 5 ist der Zustandssensor 10 auf einer Felge 43 durch den Ventilzapfen 19 und eine Mutter 21 montiert. Wie in den Fig. 4 und 5 gezeigt ist, ist der Deckelteil 11 des Zu­ standssensor 10 mit einer bogenförmig-konkaven Oberfläche 45 ausgebildet. Die Krümmung des bogenförmig-konkaven Ausschnittes der Oberfläche 45 ist der Krümmung des Felgenbodens 42 des Reifens angepasst, so daß die Oberfläche 45 einen bogenförmigen Kontakt mit dem Felgen­ boden 42 der Felge 43 hat und der Zustandssensor 10 an der Felge 43 befestigt ist. Auf diese Weise kann der Zustandssensor 10 mit höherer Sicherheit an der Felge 43 montiert werden.

Bei den Zustandssensoren aus dem Stand der Technik hat der Ventilzapfen einen kugel­ förmigen Stopper, so daß der Ventilzapfen mit einem Spezialwerkzeug fixiert werden muß, wenn eine Mutter aufgeschraubt wird, und daher ist es schwierig, den Drucksensor nach dem Stand der Technik zu installieren. Der Ventilzapfen 19 des Zustandssensor 10 gemäß den Aus­ führungsbeispielen der Erfindung hat eine bogenförmige Schulter 56, um eine Drehung des Ventilzapfen 19 zu verhindern, wenn die Mutter 31 aufgeschraubt wird, um den Ventilzapfen 19 zu montieren, so daß der Zustandssensor 10 gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung schnell auf der Felge 43 montiert werden kann.

Die Sensorschaltung 25 des Zustandssensors 10 wirkt mit einem Empfänger über ein HF- Signal zusammen. Daher muß die Sensorschaltung 25 eine Antenne 23 aufweisen, um das HF- Signal zu übertragen.

Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist, hat die Antenne 23 eine spezielle Form und ist ent­ lang einer Oberfläche des Basisteiles 17 angeordnet. Wie in den Fig. 5 und 6 gezeigt ist, ist die Antenne 23 auf der Oberfläche des Basisteil 17 aufgesetzt. Wenn der Reifen 41 von der Felge 43 abgenommen wird, wird der Reifen 41 relativ zu dem Zustandssensor 10 bewegt, wie in Fig. 6 dargestellt ist, und die Antenne 23 wird nicht beschädigt.

Der Zustandssensor 10 wird dazu benutzt, den Zustand des pneumatischen Reifens, bei­ spielsweise den Druck und die Temperatur, abzutasten. Daher hat der Deckelteil 11 des Zu­ standssensors 10 zwei durchgehende Öffnungen 27, so daß der Reifenzustand von der Sensor­ schaltung 25 abgetastet werden kann. Da in dem Reifen gewöhnlich Feuchtigkeit vorhanden ist, wird bei herkömmlichen Reifensensoren eine spezielle Membran benutzt, um die Sensorschal­ tung gegen die Feuchtigkeit zu schützen, während der Sensor den Druck und die Temperatur des Reifens mißt. Aus diesem Grund ist der Durchmesser der durchgehenden Öffnung 27 des Zu­ standssensors 10 gemäß den Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung kleiner als 0,5 mm und die Umfangsfläche der Öffnung 27 ist mit einem Vorsprung (nicht gezeigt) versehen, so daß die Sensorschaltung 25 den Zustand des Reifens erfassen kann, während die Feuchtigkeit daran gehindert wird, in den Zustandssensor 10 einzudringen.

Fig. 7 zeigt einen Zustandssensor 100a nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Er­ findung. Der Zustandssensor 100a ist ähnlich wie der Zustandssensor 10 ausgebildet und ähnli­ che Elemente sind mit ähnlichen Bezugszeichen versehen. Der Zustandssensor 100a umfasst ferner zwei in einer Richtung bewegliche Gleitstücke 161a, und der Basisteil 117a des Zu­ standssensor 100a hat zwei Nuten 162a. Die zwei Gleitstücke 161a sind mit Zähnen 163a verse­ hen, die mit Rillen an den zwei Nuten 162a zusammenwirken, so daß die beiden Gleitstücke 161a in den zwei Nuten 162a nur in einer Richtung gleiten können. Wenn der Zustandssensor 100a an dem Felgenboden des Reifens befestigt ist und der Deckelteil sich in bogenförmigem Kontakt mit dem Felgenboden befindet, werden die zwei Gleitstücke 161a weiter in die zwei Nuten 162a hineingeschoben, um eine zusätzliche Sicherheit bei der Montage der Zustandssen­ soren 100a zu erreichen, und damit zu verhindern, daß der Zustandssensor 100a während der Fahrt vibriert. Wie ebenfalls in Fig. 8 gezeigt ist, haben die Gleitstücke 161a jeweils einen Schlitz 166a, der dazu verwendet wird, die Flexibilität zu erhöhen, wenn das Gleitstück 161a gleitbar in die Nut 162a geschoben wird.

Fig. 9 zeigt einen Zustandssensor 100b für pneumatische Reifen eines Fahrzeuges nach einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der Zustandssensor 100b ist ähnlich aufgebaut wie der Zustandssensor 100a, und ähnliche Elemente haben ähnliche Bezugszeichen. Der Zu­ standssensor 100b hat andere Gleitstücke 161b, die ähnlich ausgeführt sind wie die Gleitstücke 161a. Der Unterschied besteht darin, daß die Zähne 163b des Gleitstückes 161b auf der Ober­ seite des Gleitstückes 161b ausgebildet sind und daß die Rillen 164b ebenfalls an der Oberseite der Nut 162b (wie durch gestrichelte Linien in Fig. 9 angedeutet ist) vorgesehen sind, so daß die Gleitstücke 161b nur in einer Richtung in die Nut 162b gleitbar eingeführt werden können.

Fig. 10 zeigt einen Zustandssensor 100c für pneumatische Fahrzeugreifen nach einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der Zustandssensor 100c ist ähnlich aufgebaut wie der Zustandssensor 100a, und ähnliche Elemente haben ähnliche Bezugszeichen. Der Zu­ standssensor 100c hat andere Gleitstücke 161c, die ähnlich ausgeführt sind wie die Gleitstücke 161a. Der Unterschied besteht darin, daß Gleitstück 161c eine Fahne hat, die sich von einer Seite des Gleitstückes hinweg erstreckt, und daß die Rillen 164b nur an einer Seite der Nut 162b vor­ gesehen sind, so daß die zwei Gleitstücke 161c nur in einer Richtung in die zwei Nuten 162c gleitbar eingeführt werden können.

Die Fig. 11 und 12 zeigen einen Zustandssensor 200 nach einem weiteren Ausfüh­ rungsbeispiel der Erfindung. Der Zustandssensor 200 ist ähnlich aufgebaut wie der Zustandssen­ sor 100, und ähnliche Elemente haben ähnliche Bezugszeichen. Der Zustandssensor 200 umfasst ferner zwei sich erweiterende Ausnehmungen 263, die an den Verbindungspunkten der Anten­ nen 223 und des Basisteils 217 liegen. Wenn der Reifen repariert werden soll, dient die Ausneh­ mung 263 dazu, die Antenne 223 vor einer Beschädigung auf Grund übermäßiger Abbiegung zu bewahren.

Fig. 13 zeigt einen Zustandssensor 300 nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Er­ findung. Der Zustandssensor 300 ist ähnlich aufgebaut wie der Zustandssensor 100, und ähnliche Elemente haben ähnliche Bezugszeichen. Der Zustandssensor umfasste eine Ventilzapfenaus­ nehmung 351, die eine konische Bohrung 353 hat, durch die sich ein Ventilzapfen 319 erstreckt. Der Ventilzapfen 319 umfasst einen Stopper 355. Das eine Ende dieses Stoppers 355 hat eine im wesentlichen konische Schulter 335 und die konische Bohrung 353 hat auch eine unter einem Winkel stehende Schulter 335, so daß der Ventilzapfen 319 mit Hilfe einer Mutter 331 montiert werden kann, wenn er in die konische Bohrung 353 eingeführt wird. Die Mutter 331 umfasst weiterhin eine Beilagscheibe 332, und die Mutter 331 und die Beilagscheibe 332 haben eine Pro­ filierung 338, so daß die Mutter 331 sicher an dem Ventilzapfen 319 befestigt werden kann, wo­ bei sie sich wegen der Fahrzeugbewegung alleine nicht lösen kann.

Da der Zustandssensor 300 dazu dient, den Zustand des pneumatischen Reifens, bei­ spielsweise den Druck und die Temperatur zu messen, hat der Deckelteil 311 des Zustandssensor 300 ferner zwei durchgehende Öffnungen, so daß der Zustand des Reifens von der Sensorschal­ tung erfasst werden kann. Da im Inneren des Reifens Feuchtigkeit vorhanden ist, wird der Durchmesser dieser durchgehenden Öffnung des Zustandssenors 300 zu weniger als 0,5 mm ge­ wählt. Die Umfangsfläche hat einen Vorsprung, so daß die Sensorschaltung den Zustand des Reifens erfassen kann, während die Feuchtigkeit daran gehindert wird, in den Zustandssensor 300 einzudringen.

Der Zustandssensor 300 umfasst zwei Gleitstücke und der Basisteil 316 des Zustandssen­ sors 300 hat zwei Nuten. Die beiden Gleitstücke können mit den zwei Nuten so zusammenwir­ ken, daß die beiden Gleitstücke nur in einer Richtung gleitbar in die beiden Nuten eingeführt werden können. Daher werden die beiden Gleitstücke, während der Zustandssensor 300 an dem Felgenboden des Reifens befestigt ist, weiter gleitbar in die zwei Nuten eingeführt, um eine zu­ sätzliche Sicherheit bei der Montage des Zustandssenors 300 zu erzielen und den Zustandssensor 300 daran zu hindern, sich während der Fahrt des Kraftfahrzeuges zu lösen.

Claims (19)

1. Zustandssensor, der an einem Kraftfahrzeugrad zu befestigen ist, das einen auf einer Fel­ ge mit einem Felgenboden aufgezogen Reifen aufweist, wobei der Zustandsensor eine Sensorschaltung zum Erfassen des Zustandes des Reifens und eine Stromquelle zur Stromversorgung der Sensorschaltung aufweist, gekennzeichnet durch ein Gehäuse mit einem Deckelteil und einem Basisteil, wobei der Basisteil die Sensorschaltung und die Stromquellen trägt und der Deckelteil eine bogenförmig-konkave Oberfläche hat, die in Kontakt mit dem Felgenboden steht, wobei die bogenförmige Fläche zum Einstellen der Relativposition zwischen dem Gehäuse und dem Felgenboden zu verwenden ist.

2. Zustandssensor nach Anspruch 1, ferner gekennzeichnet durch eine Ventilzapfenausneh­ mung mit einer Bohrung und einem Ventilzapfen, wobei die Felgen des Reifens eine Ventilöffnung aufweist und der Zustandssensor einstellbar in der Ventilöffnung mit Hilfe der Ventilzapfenausnehmung zu montieren ist.

3. Zustandssensor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilzapfen ferner einen Stopper mit einer bogenförmigen Schulter aufweist, daß die Ventilzapfenausneh­ mung eine bogenförmige Schulter hat und daß die Bohrung der Ventilzapfenausnehmung ein Langloch ist, so daß der Ventilzapfen in Bezug auf den Basisteil auf der Achse der bogenförmigen Schulter schwenkbar ist und die bogenförmige Schulter den Ventilzapfen an einer Drehung während der Befestigung des Ventilzapfens hindert, um den Zu­ standssensor an der Ventilöffnung einstellbar zu montieren.

4. Zustandssensor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensorschaltung fer­ ner eine Antenne umfasst, um ein HF-Signal zu übertragen und mit einem Empfänger au­ ßerhalb des Reifens in Wechselwirkung zu treten, wobei die Antenne entlang der Ober­ fläche des Basisteils angeordnet ist, um die Wahrscheinlichkeit für eine Beschädigung der Antenne zu reduzieren.

5. Zustandssensor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensorschaltung fer­ ner eine Antenne umfasst um ein HF-Signal zu übertragen und mit einem Empfänger au­ ßerhalb des Reifens in Wechselwirkung zu treten und daß der Basisteil ferner eine sich aufweitende Aufnehmung aufweist, die an dem Verbindungspunkt zwischen der Antenne und dem Basisteil angeordnet ist, um einen Bruch der Antenne auf Grund von übermäßi­ ger Biegung derselben zu vermeiden.

6. Zustandssensor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckelteil wenigstens eine durchgehende Öffnung aufweist, so daß die Sensorschaltung den Zustand des Rei­ fens erfassen kann.

7. Zustandssensor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der durchgehenden Öffnung weniger als 0,5 mm beträgt.

8. Zustandssensor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsfläche der durchgehenden Öffnung des Deckelteil ferner einen Vorsprung umfasst.

9. Zustandssensor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Gleitstücke und zwei in dem Basisteil des Zustandssensor vorgesehene Nuten vorgesehen sind, wobei die Gleitstücke mit den Nuten derart zusammenwirken, daß die Gleitstücke in den Nuten nur in einer Richtung gleitbar sind, um den Zustandssensor zusätzlich sicher zu montieren.

10. Zustandssensor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitstücke Zähne und die Nuten Rillen aufweisen und daß die Zähne mit den Rillen zusammenwirken, so daß die Gleitstücke nur in einer Richtung in die Nuten gleitbar einzuführen sind.

11. Zustandssensor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensorschaltung eine Schaltungsplatine und eine Vielzahl elektronischer Elemente umfasst, und daß die Ober­ fläche der Schaltungsplatine der Schaltung, auf der die elektronischen Elemente befestigt ist, dem Deckelteil gegenüber liegt, um die Stabilität der Sensorschaltung gegen die Wir­ kung der Zentrifugalkraft während des Fahrbetriebs zu schützen.

12. Zustandssensor der an einem Kraftfahrzeugrad zu befestigen ist, das einen auf einer Felge mit einem Felgenboden aufgezogen Reifen aufweist, wobei der Zustandssensor eine Sen­ sorschaltung zum Erfassen des Zustandes des Reifens und eine Stromquelle zur Strom­ versorgung der Sensorschaltung und ein Gehäuse zur Aufnahme der Sensorschaltung aufweist, das an dem Felgenboden zu montieren ist, gekennzeichnet durch eine Antenne zur Übertragung des HF-Signals und zur Wechselwirkung mit einem Sender innerhalb des Reifens, wobei die Antenne entlang der Oberfläche des Gehäuses angeordnet ist, um die Wahrscheinlichkeit für einen Antennenbruch zu reduzieren.

13. Zustandssensor der an einem Kraftfahrzeugrad zu befestigen ist, das einen auf einer Felge mit einem Felgenboden aufgezogen Reifen aufweist, wobei der Zustandssensor eine Sen­ sorschaltung zum Erfassen des Zustandes des Reifens und eine Stromquelle zur Strom­ versorgung der Sensorschaltung und ein Gehäuse zur Aufnahme der Sensorschaltung aufweist, das an dem Felgenboden zu montieren ist, gekennzeichnet durch eine Antenne zur Übertragung des HF-Signals und zur Wechselwirkung mit einem Empfänger außer­ halb des Reifens, wobei das Gehäuse ferner eine sich aufweitende Ausdehnung aufweist, die an dem Verbindungspunkt zwischen der Antenne und dem Gehäuse angeordnet ist, um einen Bruch der Antenne auf Grund von übermäßiger Biegung derselben zu verhin­ dern.

14. Zustandssensor der an einem Kraftfahrzeugrad zu befestigen ist, das einen auf einer Felge mit einem Felgenboden aufgezogen Reifen aufweist, wobei der Zustandssensor eine Sen­ sorschaltung zum Erfassen des Zustandes des Reifens und eine Stromquelle zur Strom­ versorgung der Sensorschaltung und ein Gehäuse zur Aufnahme der Sensorschaltung aufweist, das an dem Felgenboden zu montieren ist, gekennzeichnet, daß das Gehäuse ei­ nen Deckelteil und einen Basisteil aufweist, wobei der Basisteil die Sensorschaltung und die Stromquelle aufnimmt und zwei Nuten aufweist und wobei der Deckelteil eine Ven­ tilzapfenausnehmung zur Aufnahme eines Ventilzapfens aufweist und die Felge eine Ventilöffnung hat und daß zwei Gleitstücke vorgesehen sind, die mit den zwei Nuten zu­ sammenwirken, so daß die Gleitstücke in den Nuten nur in einer Richtung gleitbar be­ weglich sind, wobei der Zustandssensor an dem Felgenboden mit Hilfe des Ventilzap­ fens, der sich durch die Ventilzapfenausnehmung erstreckt und der zwei Gleitstücke zu befestigen ist.

15. Zustandssensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitstücke einen Schlitz aufweisen, um die Flexibilität zu erhöhen.

16. Zustandssensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück ferner eine Fahne umfasst, die sich von einer Seite derselben weg erstreckt und daß die Nut Rillen an einer Seite derselben aufweist, wobei die Fahne mit den Rillen zusammenwirkt, so daß die Gleitstücke in die Nuten nur in eine Richtung gleitbar einzu­ führen sind.

17. Zustandssensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Batteriesitz vorgesehen ist, um die Batterie in dem Gehäuse aufzunehmen.

18. Zustandssensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilzapfenausnehmung des Gehäuses ferner eine konische Bohrung umfasst, daß der Ventilzapfen einen Stopper umfasst und daß die konische Bohrung mit dem Stopper zusammenwirkt, so daß der Zustandssensor unter zusätzlicher Absicherung auf der Ven­ tilöffnung zu montieren ist.

19. Zustandssensor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromquelle eine austauschbare Batterie ist.