DE10141374A1

DE10141374A1 - Dieselkraftstoffzusatz

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Publication number: DE10141374A1
Application number: DE10141374A
Authority: DE
Original assignee: OHNHEISER HELMUT
Current assignee: OHNHEISER HELMUT
Priority date: 2001-08-23
Filing date: 2001-08-23
Publication date: 2003-03-13

Abstract

Bereitgestellt wird ein Dieselkraftstoffadditiv für Diesel und/oder Biodiesel, das gekennzeichnet ist durch eine Zwei- bzw. Dreikomponentenmischung von bis zu 10 Gew.-% eines Zusatzes auf der Basis von 2-Ethylhexylnitrat (EHN), einer Trägerflüssigkeit auf der Basis pflanzlicher nachwachsender Rohstoffe, insbesondere Rapsöl und wahlweise durch ein weiteres Additiv mit einer Dichte bei 15 DEG C von 0,96 und einer Viskosität bei 20 DEG C von 1,8 cSt ist. DOLLAR A Das Dieselkraftstoffadditiv dient je nach Zusammensetzung als Zwei- oder Dreikomponentenmischung als Frostschutzzusatz im Winter, zur Beseitigung von Verkokungen und Ablagerungen oder als Zündbeschleuniger und weist weniger als 3 Gew.-% an gesättigten Kohlenwasserstoffen auf.

Description

Die Erfindung betrifft Dieselkraftstoffadditive, insbesondere Biodieselkraftstoffadditive.
Zusätze beziehungsweise Kraftstoffadditive für Dieselmotoren sind weit verbreitet. Bei derartigen Zusätzen handelt es sich in der Regel um Dieselkraftstoffadditive, die sich dadurch auszeichnen, dass das Additiv Teil eines Additivpakets ist, das in weitestgehend gesättigten Kohlenwasserstoffen als Trägerflüssigkeit dem Dieselkraftstoff eingemischt wird.
Bei den bekannten Dieselkraftstoffadditiven tritt das Problem auf, dass sich bei längerem Betrieb in dem jeweiligen Motor Ablagerungen bilden, die zu einer Verschlechterung der Leistung führen. Außerdem sind die bekannten Zusätze nicht für alle Arten von Diesel geeignet, zudem sind sie relativ teuer.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Dieselkraftstoffadditiv bereitzustellen, das die vorstehend beschriebenen Nachteile vermeidet. Insbesondere soll das Dieselkraftstoffadditiv für alle Arten von Dieselkraftstoffen, das heißt Diesel, Bio-Diesel etc. geeignet sein.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass ein Dieselkraftstoffadditiv bereitgestellt wird, das dadurch gekennzeichnet ist, dass das Additiv eine Zusammensetzung mit einer Trägerflüssigkeit auf der Basis pflanzlicher nachwachsender Rohstoffe ist. Bei dem erfindungsgemäßen Dieselkraftstoffadditiv ist die Trägerflüssigkeit vorzugsweise eine Flüssigkeit auf der Basis von Fettsäureestern und anderen Fettsäurederivaten ist. In einem ganz besonders bevorzugten Fall macht die Trägerflüssigkeit in dem erfindungsgemäßen Additiv 80 Gew.-% oder mehr, insbesondere 85 Gew.-% oder mehr aus. Dabei enthält das erfindungsgemäß bereitgestellte Additiv insbesondere weniger als 3 Gew.-%, bevorzugt weniger als 2 Gew.-% an gesättigten Kohlenwasserstoffen.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung und des erfindungsgemäß bereitgestellten Dieselkraftstoffadditivs ist der pflanzliche nachwachsende Rohstoff vorzugsweise ein Rohstoff auf der Basis von Raps, also insbesondere Rapsöl.
Die erfindungsgemäße Zusammensetzung, die dem Kraftstoff in einem Verhältnis von in der Regel 400 ml (0,4 l) auf 150 l beigemischt wird, enthält als Hauptkomponent die Trägerflüssigkeit, bevorzugt 80 Gew.-%, insbesondere 85 Gew.-% oder mehr dieser Trägerflüssigkeit.
Das Dieselkraftstoffadditiv enthält, wenn es eingesetzt wird, neben der Trägerflüssigkeit noch bis zu 10 Gew.-% eines ersten Zusatzes auf der Basis von 2-Ethylhexylnitrat (EHN). Der erste Zusatz auf der Basis von 2-Ethylhexylnitrat enthält als Inhaltsstoff 2-Ethylhexylnitrat zu mindestens 50 Gew.-% bis zu höchstens 100 Gew.-%. Des Weiteren enthält der erste Zusatz auf der Basis von 2-Ethylhexylnitrat Kerosin in einem Anteil von 25 Gew.-% bis höchstens 50 Gew.-% sowie einen Anteil von mindestens 2,5 Gew.-% bis höchstens 10 Gew.-% 2-Ethyl-1-hexanol, wobei der erste Zusatz auf der Basis von 2-Ethylhexylnitrat so gewählt ist, dass er einen Flammpunkt von bevorzugt bis zu 58°C hat.
Bei dem ersten Zusatz auf der Basis von 2-Ethylhexylnitrat handelt es sich in einem ganz besonders bevorzugten Fall um den sog. Dieselkraftstoffzusatz Hitec 4348 [erhältlich von C. H. Erbslöh KG, Krefeld].
Das erfindungsgemäße Dieselkraftstoffadditiv kann, wenn es in Form der erwähnten Mischung von erstem Zusatzes auf der Basis von 2-Ethylhexylnitrat (EHN) und Trägerflüssigkeit dem Dieselkraftstoff beigemischt wird, besonders im Winter als Dieselkraftstoffzusatz verwendet werden, um der Gefahr des Einfrierens des Dieselkraftstoffs zu entkommen.
Das erfindungsgemäße Dieselkraftstoffadditiv kann zusätzlich zu den vorstehend genannten Bestandteilen, das heißt Trägerflüssigkeit und erstem Zusatz auf der Basis von 2-Ethylhexylnitrat (EHN) außerdem bis zu 5 Gew.-% eines weiteren Additivs enthalten, bevorzugt eines weiteren Additivs auf der Basis eines C₇- bis C₉-Alkylnitrats [etwa beispielsweise Hitec 4103, erhältlich von C. H. Erbslöh KG, Krefeld]. Besonders bevorzugt ist es, wenn das weitere Additiv eine Dichte bei 15°C von 0,96 und eine Viskosität bei 20°C von 1,8 cSt aufweist.
Diese Dreikomponentenmischung von Trägerflüssigkeit, erstem Zusatzes auf der Basis von 2-Ethylhexylnitrat (EHN) und bis zu 5 Gew.-% eines weiteren Additivs ist als Dieselkraftstoffadditiv besonders dazu geeignet, als Zündbeschleuniger zu wirken oder die Beseitigung von Verkokungen zu unterstützen.
Ist in der Trägerflüssigkeit lediglich das zuletzt genannte weitere Additiv enthalten, handelt es sich also um eine Zweikomponentenmischung mit Trägerflüssigkeit und bis zu 15 Gew.-% eines Additivs auf der Basis eines Alkylnitrats, bevorzugt eines Additivs auf der Basis eines C₇- bis C₉-Alkylnitrats, stärker bevorzugt eines C₇- bis C₉-Alkylnitrats mit einer Dichte bei 15°C von 0,96 und einer Viskosität bei 20°C von 1,8 cSt, so kann das erfindungsgemäße Dieselkraftstoffadditiv als Treibstoffzusatz dazu verwendet werden, an der Beseitigung von Motorablagerungen mitzuwirken.
Ganz besonders bevorzugt ist es, wenn das erwähnte weitere Additiv Hitec 4103 [erhältlich von C. H. Erbslöh KG, Krefeld] ist.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines Beispiels erläutert, das jedoch nicht einschränkend zu verstehen ist.

Beispiel 1

Zu 150 l Dieselkraftstoff wurden 400 ml eines Dieselkraftstoffadditivs gegeben, das zu 85 Gew.-% Rapsöl, 10 Gew.-% Hitec 4348 und 5 Gew.-% Hitec 4103 [beides erhältlich von C. H. Erbslöh KG, Krefeld] enthielt.
Auch nach langdauernder Fahrpraxis zeigten sich keine Benutzungsspuren am Motor des betreffenden Fahrzeugs, insbesondere auch keine Verkokungen und/oder Ablagerungen. Auch eignet sich das erfindungsgemäße Dieselkraftstoffadditiv hervorragend sowohl für Diesel als auch für Biodiesel.

Claims

1. Dieselkraftstoffadditiv, dadurch gekennzeichnet, dass das Additiv eine Zusammensetzung mit einer Trägerflüssigkeit auf der Basis pflanzlicher nachwachsender Rohstoffe ist.

2. Dieselkraftstoffadditiv nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerflüssigkeit eine Flüssigkeit auf der Basis von Fettsäureestern und anderen Fettsäurederivaten ist.

3. Dieselkraftstoffadditiv nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerflüssigkeit in dem Additiv 80 Gew.-% oder mehr, insbesondere 85 Gew.-% oder mehr ausmacht.

4. Dieselkraftstoffadditiv nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Additiv weniger als 3 Gew.-%, bevorzugt weniger als 2 Gew.-% an gesättigten Kohlenwasserstoffen enthält.

5. Dieselkraftstoffadditiv nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerflüssigkeit Rapsöl ist.

6. Dieselkraftstoffadditiv nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusammensetzung des Weiteren bis zu 10 Gew.-% eines Zusatzes auf der Basis von 2-Ethylhexylnitrat (EHN) enthält.

7. Dieselkraftstoffadditiv nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatz auf der Basis von 2-Ethylhexylnitrat zu mindestens 50 Gew.-% bis zu höchstens 100 Gew.-% 2-Ethylhexylnitrat enthält.

8. Dieselkraftstoffadditiv nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatz auf der Basis von 2-Ethylhexylnitrat des Weiteren Kerosin in einem Anteil von 25 Gew.-% bis höchstens 50 Gew.-% enthält.

9. Dieselkraftstoffadditiv nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatz auf der Basis von 2-Ethylhexylnitrat in einem Anteil von mindestens 2,5 Gew.-% bis höchstens 10 Gew.-% 2-Ethyl-1-hexanol enthält.

10. Dieselkraftstoffadditiv nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatz einen Flammpunkt von bis zu 58°C hat.

11. Dieselkraftstoffadditiv nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusammensetzung bis zu 5 Gew.-% eines weiteren Additivs, bevorzugt eines weiteren Additivs auf der Basis eines C₇- bis C₉-Alkylnitrats enthält.

12. Dieselkraftstoffadditiv nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Additiv eine Dichte bei 15°C von 0,96 und eine Viskosität bei 20°C von 1,8 cSt aufweist.

13. Dieselkraftstoffadditiv nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusammensetzung allein bis zu 15 Gew.-% eines Additivs auf der Basis eines Alkylnitrats, bevorzugt eines Additivs auf der Basis eines C₇- bis C₉-Alkylnitrats, stärker bevorzugt eines Additivs auf der Basis eines C₇- bis C₉-Alkylnitrats mit einer Dichte bei 15°C von 0,96 und einer Viskosität bei 20°C von 1,8 cSt enthält.

14. Verwendung des Dieselkraftstoffadditivs nach Anspruch 13 zur Beseitigung von Motorablagerungen.

15. Verwendung des Dieselkraftstoffadditivs nach einem der Ansprüche 1 bis 10 als Frostschutzzusatz im Winter.

16. Verwendung des Dieselkraftstoffadditivs nach einem der Ansprüche 11 oder 12 zur Beseitigung von Verkokungen oder als Zündbeschleuniger.