DE10133337A1

DE10133337A1 - Concrete support structure esp. for travel way for magnetically levitated train, has additional boom arranged at each end of support webs

Info

Publication number: DE10133337A1
Application number: DE10133337A
Authority: DE
Inventors: Dieter Reichel; Juergen Feix
Original assignee: CBP INTERNAT GmbH; Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Current assignee: CBP INTERNAT GmbH; Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Priority date: 2000-09-12
Filing date: 2001-07-12
Publication date: 2002-09-19
Also published as: DE10133318A1; KR20030036781A; DE10133316A1; KR20030033057A; KR20030038738A; KR100794772B1; PL361362A1; PL360674A1

Abstract

A support or carrier for a track-guided vehicle, is manufactured of concrete, in particular as a concrete prefabricated part, and has a boom (2) extending in the direction of the length of the carrier (1). On each end of the webs (4,4'), spaced away from the first boom (2), a second boom (3,3') is arranged in each case, in which these second booms (3,3') extend largely up to the outer face of the carrier (1) starting at the end of the webs (4,4').

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Träger für ein spurgeführtes Hoch geschwindigkeitsfahrzeug, insbesondere eine Magnetschwebebahn, wobei der Träger in Abständen auf Pfeilern gelagert ist und an dessen Außenseiten Funktionselemente zum Führen des Fahrzeuges angeordnet sind, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a carrier for a track-guided high speed vehicle, in particular a magnetic levitation train, wherein the carrier is supported at intervals on pillars and on the outside thereof Functional elements for guiding the vehicle are arranged according to Preamble of claim 1.

Aus der DE 41 15 935 C2 ist beispielsweise eine Fahrwegkonstruktion für Magnetschwebefahrzeuge bekannt, bei welcher an einem Träger nach innen gerichtete Ausrüstungsteile zum Führen des Fahrzeugs vorgesehen sind. Der Träger selbst ist im Querschnitt U-förmig ausgebildet. Der Träger ist auf Pfeilern gelagert, wobei zur besseren Aufnahme des Trägers Halterungen vorgesehen sind, in welchen die Träger liegen. Die Halterungen umgreifen den U-förmigen Querschnitt von außen und stabilisieren somit den Träger. Die Halterungen selbst sind wiederum auf Lagerstellen auf den Pfeilern ge lagert. Nachteilig bei einer derartigen Fahrwegkonstruktion ist es, daß der Träger durch die offene Trägerkonstruktion eine relativ hohe Elastizität auf weist. Obwohl die Ausrüstungsteile sehr exakt zueinander angeordnet sein müssen, um das Fahrzeug führen zu können, ist durch die Konstruktion die ses Fahrwegs nur mit Hilfe der Halter eine ausreichende Stabilisierung des Trägers und Positionierung der Ausrüstungsteile möglich. DE 41 15 935 C2, for example, is a guideway construction for Magnetic levitation vehicles are known, in which on a carrier inside directional equipment for driving the vehicle are provided. The carrier itself is U-shaped in cross section. The carrier is on Pillars mounted, with brackets to better accommodate the wearer are provided in which the carrier lie. Grasp the brackets the U-shaped cross section from the outside and thus stabilize the carrier. The brackets themselves are in turn ge on bearings on the pillars outsourced. A disadvantage of such a guideway construction is that the Carriers have a relatively high elasticity due to the open support structure has. Although the equipment parts are arranged very precisely to each other must be in order to be able to drive the vehicle sufficient stabilization of the road only with the help of the holder Carrier and positioning of the equipment parts possible.

Aus der DE 38 25 508 C1 ist ein Fahrweg bekannt, welcher aus einem hoh len, im wesentlichen T-förmigen Träger besteht. An den Außenseiten des Obergurtes des Trägers sind die Funktionselemente zum Führen des Ma gnetschwebefahrzeuges angeordnet. Der Träger selbst ist wiederum auf ein zelnen Pfeilern gelagert, wobei die Pfeiler Halterungen aufweisen, welche die Basis des Trägers umgreifen. Nachteilig bei einem derartigen Träger ist es, das er durch die Konstruktion bedingt zwar exakter die Funktionsele mente zueinander positioniert als bei einem Fahrweg aus der DE 41 15 935 C1, aber trotzdem eine immer noch nicht gute Verwindungssteifigkeit auf weist. Dies wirkt sich insbesondere bei extremen Hochgeschwindigkeiten des Fahrzeugs, beispielsweise bei über 500 km/h in Form eines manchmal unruhigen Laufes des Fahrzeuges aus.From DE 38 25 508 C1 a track is known which consists of a high len, essentially T-shaped carrier. On the outside of the Upper belt of the carrier are the functional elements for guiding the Ma gnet floating vehicle arranged. The carrier itself is in turn on one individual pillars stored, the pillars have brackets which grasp the base of the carrier. A disadvantage of such a carrier is it, that it determines the functional elements more precisely by the construction elements positioned relative to each other than in a route from DE 41 15 935 C1, but still not a good torsional stiffness has. This is particularly true at extreme high speeds of the vehicle, for example at over 500 km / h in the form of a sometimes restless running of the vehicle.

Bei oben beschriebenen Ausführungsformen des Standes der Technik ist es nachteilig, daß insbesondere bei den genannten besonders hohen Ge schwindigkeiten moderner Magnetschwebebahnfahrzeuge der Strömungs widerstand der Träger und deren Lagerungen einen ruhigen Lauf der Fahr zeuge behindern. Insbesondere die Halter der Träger oder die Pfosten, auf welchen die Träger gelagert sind, bewirkten regelmäßig Stöße auf das Fahr zeug, wenn die verdrängte Luft auf deren Widerstand stößt.In the prior art embodiments described above, it is disadvantageous that especially in the particularly high Ge speeds of modern magnetic levitation vehicles the flow the carrier and its bearings resisted a smooth running of the driving obstruct witness. In particular, the holder of the carrier or the post which the carriers are mounted, caused regular impacts on the driving stuff when the displaced air meets its resistance.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es somit, durch eine entsprechende Gestaltung der Träger für Hochgeschwindigkeitsbahnen für einen ruhigen und komfortablen Lauf der Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge zu sorgen.The object of the present invention is therefore by a corresponding Design of the carriers for high-speed railways for a quiet to ensure the comfortable running of high-speed vehicles.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1 oder 12.The object is achieved by the features of claim 1 or 12.

Ist die Außenfläche des Trägers in Bezug auf das Fahrzeug strömungsgün stig ausgebildet, indem in Längsrichtung des Trägers gesehen im wesentli chen keine Querschnittsveränderung des Trägers vorgesehen ist und die Gestaltung des Trägers die Pfeiler gegenüber dem Fahrzeug weitgehend abdeckt, so wird in vorteilhafter und erfinderischer Weise bewirkt, daß die von dem Fahrzeug verdrängte Luft gleichmäßig abströmen kann und somit eine ruhige Fahrt des Fahrzeugs gewährleistet. Durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Trägers wird zudem eine höhere Quersteifigkeit des Trägers erzielt, wodurch ebenfalls ein gleichmäßiger, komfortabler Lauf des Fahr zeugs bewirkt wird. Dadurch, daß der Querschnitt des Trägers weitgehend gleichbleibend gestaltet ist, werden keine Strömungsstöße auf das Fahrzeug verursacht. Die gleichmäßige Strömung wird auch dadurch erzielt, daß die Pfeiler gegenüber dem Fahrzeug abgedeckt sind und somit die Lagerung des Trägers die Abströmung der durch das Fahrzeug verdrängten Luft nicht stört. Auch hierdurch wird der gleichmäßige Lauf des Fahrzeugs unterstützt.Is the outer surface of the carrier flow-related in relation to the vehicle stig formed by seen in the longitudinal direction of the carrier essentially Chen no cross-sectional change of the carrier is provided and the Design of the carrier the pillars against the vehicle largely covers, it is effected in an advantageous and inventive manner that the air displaced by the vehicle can flow out evenly and thus ensures a smooth ride of the vehicle. By the invention Design of the beam will also result in higher transverse rigidity of the beam achieved, which also ensures a smooth, comfortable ride stuff is effected. Because the cross section of the carrier largely is designed to be constant, there are no flow surges on the vehicle caused. The even flow is also achieved in that the Pillars opposite the vehicle are covered and thus storage the outflow of the air displaced by the vehicle disturbs. This also supports the smooth running of the vehicle.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Träger derart gestaltet ist, daß er ei nen Untergurt aufweist, welcher den Pfeiler überdeckt oder strömungsgün stig abdeckt. Hierdurch wird bereits durch die Gestaltung der Grundform des Trägers die Strömung an dem Pfeiler vorbeigeleitet. Zusätzlich oder alterna tiv kann es vorteilhaft sein, wenn der Träger eine den Pfeiler im wesentlichen überdeckende und/oder strömungsgünstig angeordnete oder gestaltete Auf lagerkonsole aufweist.It when the carrier is designed such that it egg NEN lower chord that covers the pillar or streamlined always covers. This is already through the design of the basic form of Carrier the flow bypassed the pillar. Additionally or alterna tiv it can be advantageous if the carrier is a pillar substantially covering and / or aerodynamically arranged or designed on has storage console.

Vorteilhaft ist es, wenn der Träger wenigstens eine Öffnung zur Inspektion des Hohlraumes des Trägers aufweist. Hierdurch wird bei den regelmäßig zu erfolgenden Inspektionen des Trägers die Zugänglichkeit und Überprüfung der Zuverlässigkeit des Trägers erleichtert. Außerdem kann durch die Öff nung Personal in das Innere des Trägers einsteigen und dort für den Betrieb des Fahrzeugs abhängige und unabhängige Versorgungsleitungen und/oder Kommunikationsleitungen verlegen und warten. Durch diese Nutzung des Hohlraums des Trägers kann eine sehr kostengünstige Verlegung von Lei tungen erfolgen. Auch Leitungen, welche nichts mit dem Betrieb des Fahr zeugs zu tun haben, können an der bereits vorhandenen Trasse des Hoch geschwindigkeitsfahrzeugs mit verlegt werden und somit eine besonders ko stengünstige Verlegeart gewähren. Es kann somit vermieden werden, daß separate Träger beispielsweise für Kommunikationsleitungen installiert oder diese Leitungen separat im Boden verlegt werden müssen.It is advantageous if the carrier has at least one opening for inspection of the cavity of the carrier. This will result in the regular carried out inspections of the carrier the accessibility and verification the reliability of the wearer. In addition, the public personnel get inside the vehicle and there for the operation dependent and independent supply lines of the vehicle and / or Lay and maintain communication lines. By using the Cavity of the carrier can be a very inexpensive laying of lei tings take place. Also lines that have nothing to do with the operation of the vehicle stuff can do on the already existing route of the Hoch speed vehicle to be relocated and thus a particularly knockout grant inexpensive installation. It can thus be avoided that separate carriers installed for communication lines or these lines must be laid separately in the floor.

Vorteilhafterweise weist der Träger einen strömungsgünstigen Lichtraum zur Aufnahme der die Funktionselemente umgreifenden Führungselemente des Fahrzeugs auf. Der Lichtraum ist dabei ebenfalls wie der Träger im Auflager bereich ohne wesentliche Querschnittsänderungen ausgebildet. Hierdurch wird auch die Abströmung der Luft positiv beeinflußt. Darüber hinaus wird ein im wesentlichen I-förmiger Träger geschaffen, welcher eine besonders hohe Stabilität, Verwindungssteifigkeit und Tragfähigkeit aufweist.The carrier advantageously has a streamlined light space Inclusion of the guiding elements of the functional elements Vehicle. The clearance is also like the support in the support area without significant cross-sectional changes. hereby the outflow of air is also positively influenced. In addition, a created essentially I-shaped carrier, which has a particularly high Has stability, torsional rigidity and load capacity.

Die Lagerung des Trägers auf dem Pfeiler ist vorzugsweise so, daß Lager elemente an dem Untergurt des Trägers angeordnet sind. Die Lagerele mente sowie der Pfeiler werden hierdurch mittels des über den Pfeiler hin ausragenden Untergurtes abgedeckt. Strömungsstöße werden hierdurch vermieden.The support of the carrier on the pillar is preferably such that bearings elements are arranged on the lower flange of the carrier. The Lagerele elements as well as the pillar are thereby removed by means of the over the pillar protruding lower chord covered. This creates flow surges avoided.

Eine besonders vorteilhafte Herstellungsweise des Trägers besteht darin, daß der Träger aus Beton, insbesondere aus einem Betonfertigteil herge stellt ist. Hierdurch ist eine sehr präzise und fehlerfreie Herstellung der Trä ger in Fertigungshallen möglich. Eine Abhängigkeit beispielsweise von der Witterung beim Herstellen des Trägers aus Ortbeton wird hierdurch vermie den.A particularly advantageous way of producing the carrier consists in that the carrier made of concrete, in particular from a precast concrete part represents is. This enables a very precise and error-free manufacture of the door possible in production halls. A dependency, for example, on the Weathering when producing the beam from in-situ concrete is avoided the.

Um eine besonders hohe Stabilität des Trägers zu erreichen, ist es vorteil haft, wenn der Untergurt breiter als der Obergurt ausgebildet ist.In order to achieve a particularly high stability of the carrier, it is advantageous holds when the lower flange is wider than the upper flange.

Zur Aussteifung des Trägers ist es vorteilhaft, wenn er ein Schott oder Vou ten aufweist. Die Querschnittsform des Trägers kann dadurch bei gleicher Steifigkeit des Trägers kleiner bemessen werden. Sind in dem Träger Vou ten angeordnet, so ist neben der Aussteifung auch eine einfache Veranke rungsmöglichkeit für Spannglieder geschaffen. To stiffen the beam, it is advantageous if it is a bulkhead or Vou ten. The cross-sectional shape of the carrier can thereby be the same Stiffness of the beam can be made smaller. Are in the carrier Vou ten arranged, so is a simple anchoring in addition to the stiffening created for tendons.

In Kurvenbereichen bildet der Träger vorteilhafterweise eine Raumkurve ab, indem der Träger um dessen Längsachse verdreht gelagert ist und durch Verlängerung und/oder Verkürzung der Kragarme ein Radius gebildet wird.The carrier advantageously depicts a spatial curve in curve regions, by the support being rotated about its longitudinal axis and by Extension and / or shortening of the cantilever arms a radius is formed.

Eine weitere Möglichkeit der Abbildung der besteht darin, daß der Obergurt des Trägers um dessen Längsachse verdreht ausgebildet ist und durch Ver längerung und/oder Verkürzung der Kragarme ein Radius gebildet wird.Another way of imaging is that of the top chord of the carrier is rotated about its longitudinal axis and by Ver lengthening and / or shortening the cantilever arms a radius is formed.

Eine Raumkurve des Trägers in Kurvenbereichen ist auch dadurch abzubil den, indem Befestigungskonsolen der Funktionselemente im Verlauf der Längsachse des Trägers höhenversetzt angeordnet sind und durch Verlän gerung und/oder Verkürzung der Befestigungskonsolen ein Radius gebildet wird.This also shows a space curve of the beam in curve areas the by mounting brackets of the functional elements in the course of Longitudinal axis of the carrier are arranged offset in height and by extension reduction and / or shortening of the mounting brackets formed a radius becomes.

Es wurde in vorteilhafter und erfinderischer Weise festgestellt, daß die Bear beitung der Träger wesentlich schneller, kostengünstiger und genauer durchführbar ist, wenn die Trägerstücke in den Bögen kürzer sind und damit am einzelnen Träger weniger bearbeitet werden muß, hingegen in den Ge radenstücken lange Träger von Vorteil sind, da sie weniger oft gelagert wer den müssen. Die kürzeren Träger können dann auch bei gleicher Steifigkeit; zur Einsparung von Material für den Träger, weniger hoch ausgeführt werden als die einen größeren Stützabstand aufweisenden Geradenstücke.It has been found in an advantageous and inventive manner that the Bear processing of the carriers much faster, cheaper and more precisely is feasible if the carrier pieces in the arches are shorter and thus less needs to be worked on the individual carrier, however in the Ge long straps are advantageous because they are stored less often have to. The shorter beams can then also have the same rigidity; to save material for the wearer, run less high than the line segments with a larger support spacing.

Ist der Hohlraum des Trägers unten offen, wodurch der Untergurt zweiteilig ausgebildet ist, so wird ein sehr leichter und kostengünstiger Träger ge schaffen, der häufig die geforderten Anforderungen hinsichtlich der Steifig keit des Trägers erfüllen kann.The cavity of the carrier is open at the bottom, which causes the lower flange to be in two parts is formed, so a very light and inexpensive carrier ge create the frequently required requirements with regard to rigidity of the wearer.

Weist der Hohlraum des Trägers Schotten auf, so wird der Träger zusätzlich versteift. If the cavity of the carrier has bulkheads, the carrier becomes additional stiffened.

Weitere Vorteile sind den Ausführungsbeispielen zu entnehmen. Es zeigtFurther advantages can be found in the exemplary embodiments. It shows

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Träger, Fig. 1 shows a cross section through a carrier,

Fig. 2 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen überhöhten Träger, Fig. 2 shows a cross section through an inventive excessive carrier,

Fig. 3 einen weiteren Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Träger, Fig. 3 shows another cross section through a carrier,

Fig. 4 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Träger für ein Kurvenstück, Fig. 4 shows a cross section through a beam for a curved section,

Fig. 5 einen weiteren Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Träger für ein Kurvenstück, Fig. 5 is another cross-section through a beam for a curved section,

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Trägers, Fig. 6 is a perspective view of a carrier according to the invention,

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht eines weiteren erfindungsgemä ßen Trägers. Fig. 7 is a perspective view of another inventive SEN carrier.

In Fig. 1 ist ein Querschnitt eines erfindungsgemäßen Trägers 1 dargestellt. Der Träger 1 ist aus einem Betonfertigteil hergestellt und weist einen Ober gurt 2 und einen Untergurt 3 auf. Obergurt 2 und Untergurt 3 sind mittels Stegen 4 miteinander verbunden und bilden einen Hohlraum 5. Zum Einstieg von Inspektionspersonal oder zum Verlegen von Leitungen in dem Hohlraum 5 ist eine Öffnung 10 vorgesehen. Pro Träger 1 dient mindestens ein, vor zugsweise mehrere Öffnungen 10 für die einfache Zugänglichkeit des Hohl raums 5. Ist eine große Anzahl von Öffnungen 10 vorgesehen, so kann dies zu einer deutlichen Reduzierung des Betonverbrauchs und somit zu einer kostengünstigen Herstellung des Trägers 1 führen.In Fig. 1 a cross-section of a carrier 1 according to the invention. The carrier 1 is made of a prefabricated concrete part and has an upper belt 2 and a lower belt 3 . Upper chord 2 and lower chord 3 are connected to one another by means of webs 4 and form a cavity 5 . An opening 10 is provided for the entry of inspection personnel or for laying lines in the cavity 5 . Serves at least one, preferably several openings 10 for easy accessibility of the cavity 5 per carrier 1 . If a large number of openings 10 are provided, this can lead to a significant reduction in the consumption of concrete and thus to inexpensive manufacture of the carrier 1 .

Die Stege 4 sind in Bezug auf den Obergurt 2 und Untergurt 3 trapezförmig angestellt. Hierdurch wird eine noch bessere Abstützung des Trägers 1 und somit Steifigkeit des Trägers 1 im Vergleich zum Stand der Technik erzielt. Der Träger wird durch diese Gestaltung äußerst verwindungssteif und ge währleistet somit einen zuverlässigen und störungsfreien Betrieb des Fahr zeugs.The webs 4 are trapezoidal in relation to the upper chord 2 and lower chord 3 . As a result, an even better support of the carrier 1 and thus rigidity of the carrier 1 is achieved in comparison with the prior art. The carrier is extremely torsionally rigid and thus ensures reliable and trouble-free operation of the vehicle.

Zwischen Obergurt 2 und Untergurt 3 ist ein Lichtraum 6 ausgebildet, in wel chem die Führungsteile des Magnetschwebebahnfahrzeuges ihren Platz fin den. Zur Führung des Fahrzeugs dienen die Funktionselemente 7, welche an beiden Außenseiten des Obergurtes 2 angeordnet sind. Die Funktionsele mente 7 werden von dem Fahrzeug umgriffen, wobei sich der untere Teil des Fahrzeugs im Bereich der Statoren in dem Lichtraum 6 befindet. Durch den gleichbleibenden Querschnitt des Trägers 1, welcher auch nicht durch Halte rungen oder Lagerungen des Trägers 1 gestört wird, ist ein strömungsgün stiger, luftstoßfreier Betrieb des Fahrzeugs ermöglicht.Between the upper chord 2 and lower chord 3 , a clearance 6 is formed, in which the guide parts of the magnetic levitation vehicle find their place. The functional elements 7 , which are arranged on both outer sides of the upper belt 2 , serve to guide the vehicle. The functional elements 7 are encompassed by the vehicle, the lower part of the vehicle being located in the area of the stators in the light space 6 . Due to the constant cross-section of the carrier 1 , which is not disturbed by stanchions or bearings of the carrier 1 , a streamlined, air blast-free operation of the vehicle is made possible.

Der Träger 1 ist im vorliegenden Beispiel auf Lagerungen 8 und dem Pfeiler 9 angeordnet. Der Pfeiler 9 wird dabei im Bereich der strömungsrelevanten Zonen weitgehend vollständig durch den Untergurt 3 des Trägers 1 abge deckt und bewirkt somit keine Störung der Abströmung der durch das Fahr zeug verdrängten Luft.In the present example, the carrier 1 is arranged on bearings 8 and the pillar 9 . The pillar 9 is largely completely covered in the area of the flow-relevant zones by the lower flange 3 of the carrier 1 and thus does not cause any disruption of the outflow of the air displaced by the vehicle.

Die erfindungsgemäße Gestaltung des Trägers 1 weist neben den oben er wähnten Vorteilen eine besonders hohe Quersteifigkeit und somit einen komfortablen und zuverlässigen Betrieb des Fahrzeuges auf. Insbesondere durch die Gestaltung, bei welcher der Untergurt 3 breiter ausgebildet ist als der Obergurt 2 wird eine besonders hohe Standfestigkeit des Trägers 1 ge währleistet. Der im Vergleich zum Stand der Technik erhöhte Materialver brauch bei der Herstellung des Trägers 1 wird durch die strömungsgünstige re und dadurch energiesparende Fahrt des Fahrzeuges kompensiert.The design of the carrier 1 according to the invention has, in addition to the advantages mentioned above, a particularly high transverse stiffness and thus comfortable and reliable operation of the vehicle. In particular, by the design in which the lower flange 3 is formed wider than the upper flange 2 , a particularly high stability of the carrier 1 is guaranteed. The increased material consumption compared to the prior art in the manufacture of the carrier 1 is compensated for by the aerodynamic re and thereby energy-saving travel of the vehicle.

Durch die Gestaltung, insbesondere des Untergurtes 3, bei welcher die Oberseite des Untergurts 3 abgeschrägt ausgebildet ist, wird über die übrige Gestaltung des Trägers hinaus ein günstiges Abströmen der Luft von dem Träger 1 bewirkt. Der Pfeiler 9 wird somit ebenfalls umströmt und wirkt sich kaum auf das Abströmen der verdrängten Luft aus.As a result of the design, in particular of the lower flange 3 , in which the upper side of the lower flange 3 is chamfered, a favorable outflow of the air from the carrier 1 is effected in addition to the rest of the configuration of the carrier. The pillar 9 is thus also flowed around and has hardly any effect on the outflow of the displaced air.

In Fig. 2 ist ein weiterer Träger 1 dargestellt, welcher dem Träger 1 der Fig. 1 ähnlich ist. Der Träger 1 ist in einer Überhöhung dargestellt, was be deutet, daß für einen bogenförmigen Fahrweg die beiden Funktionselemente 7 eine unterschiedliche Höhe aufweisen. Hierdurch wird die Kurvenfahrt für das Magnetschwebefahrzeug schneller und komfortabler möglich. Die Über höhung wird dadurch bewerkstelligt, daß der Träger 1 nicht direkt auf den Lagerungen 8 aufsitzt, sondern, daß Auflagerkonsolen 12 vorgesehen sind, welche die Überhöhung des Trägers 1 bewirken. Der Pfeiler 9 sowie die dar auf angeordneten Lagerungen 8 wirken somit direkt mit den Auflagerkonso len 12 zusammen und nur indirekt mit dem Träger 1. Dies hat den Vorteil, daß die Herstellung der Pfeiler 9 sowie der Lagerungen 8 unabhängig davon erfolgen kann, ob der Fahrweg bogenförmig verläuft oder geradlinig. Den Ausgleich der Überhöhung bewerkstelligt allein die Auflagerpratze 12. Alter nativ kann allerdings auch vorgesehen sein, daß der Pfeiler 8 bereits die Überhöhung beinhaltet und somit die Lagerung des Trägers 1 im Bogen in gleicher Weise erfolgt wie im geraden Stück. FIG. 2 shows another carrier 1 , which is similar to carrier 1 of FIG. 1. The carrier 1 is shown in an elevation, which means that the two functional elements 7 have a different height for an arcuate travel path. This makes cornering for the magnetic levitation vehicle faster and more comfortable. The elevation is accomplished in that the carrier 1 is not seated directly on the bearings 8 , but that support brackets 12 are provided which cause the carrier 1 to be elevated. The pillar 9 and the dar arranged on bearings 8 thus interact directly with the Auflagerkonso len 12 and only indirectly with the carrier. 1 This has the advantage that the pillars 9 and the bearings 8 can be produced regardless of whether the route is curved or straight. The support claw 12 alone compensates for the superelevation. Alter natively, however, it can also be provided that the pillar 8 already contains the elevation and thus the support of the support 1 in the arch is carried out in the same way as in the straight piece.

In Fig. 3 ist ein gegenüber den Fig. 1 und 2 abgewandelter Träger 1 dargestellt. Auch hier ist die Überhöhung des Trägers für eine Bogenfahrt gezeigt. Der Träger 1 besteht im wesentlichen aus einem rechteckigen Querschnitt mit einem überragenden Ober- und Untergurt 2, 3. Auch hier ist durch die Gestaltung des Trägers 1 darauf geachtet, daß Strömungsstöße bei der Überfahrt mit dem Magnetschwebefahrzeug vermieden werden. Die von dem Fahrzeug verdrängte Luft wird über die Gestaltung des Trägers 1 vom dem Träger 1 abgeführt und bewirkt damit einen komfortablen Fahrbe trieb des Fahrzeugs. Für eine derartige Gestaltung des Trägers 1 insbeson dere im Bereich seiner Stege 4 ist der Lichtraum 6 für das Fahrzeug beson ders strömungsgünstig gestaltet. Der Spalt zwischen Fahrzeug und Träger 1 ist über die Höhe weitgehend gleichbleibend, so daß auch hier eine strö mungstechnisch günstige Führung des Fahrzeuges ermöglicht wird. FIG. 3 shows a carrier 1 which is modified compared to FIGS. 1 and 2. Here, too, the cantilever of the girder is shown for an arc ride. The carrier 1 consists essentially of a rectangular cross section with an outstanding upper and lower flange 2 , 3 . Here too, the design of the carrier 1 ensures that flow surges are avoided when crossing with the magnetic levitation vehicle. The air displaced by the vehicle is removed via the design of the carrier 1 from the carrier 1 and thus causes a comfortable Fahrbe operation of the vehicle. For such a design of the carrier 1, in particular in the area of its webs 4 , the clearance 6 for the vehicle is particularly aerodynamically designed. The gap between the vehicle and the carrier 1 is largely constant over the height, so that here, too, a flow-technically favorable guidance of the vehicle is made possible.

In Fig. 4 ist ein abgewandelter Träger 1 dargestellt. Dieser Träger 1 ist deutlich niedriger, als die zuvor gezeigten Träger ausgeführt. Dies ist da durch möglich, daß der Stützenabstand, in welchem dieser Träger 1 verbaut wird, wesentlich kürzer gewählt wird. Es hat sich herausgestellt, daß insbe sondere für die Kurvenfahrt, bei welcher der Träger 1 bzw. die Befestigungs konsolen der Funktionselemente 7 bearbeitet werden müssen, wesentlich günstiger erfolgen kann, wenn die einzelnen Träger 1 kürzer gestaltet sind. Das Bearbeitung am einzelnen Träger ist aufgrund der kürzeren Sehne, wel che der Träger 1 in dem Fahrwegsbogen einnimmt, wesentlich schneller und genauer durchführbar. Zudem ist durch den kürzeren Stützenabstand bei gleicher Steifigkeit des Trägers 1 eine geringere Bauhöhe erforderlich, wo durch auch darüber hinaus noch Material gegenüber der Verwendung glei cher Träger 1 wie bei den geraden Stücken eingespart werden kann.In FIG. 4, a modified carrier 1 is shown. This carrier 1 is significantly lower than the carrier shown above. This is possible because the column spacing in which this support 1 is installed is chosen to be significantly shorter. It has been found that, in particular for cornering, in which the carrier 1 or the fastening brackets of the functional elements 7 have to be processed, it can be done much more cheaply if the individual carriers 1 are made shorter. The processing on the individual carrier is due to the shorter chord wel che the carrier 1 occupies in the guideway, much faster and more accurate. In addition, a shorter height is required due to the shorter support spacing with the same rigidity of the support 1 , where material can also be saved compared to the use of the same support 1 as in the case of the straight pieces.

Während der Träger gemäß Fig. 4 in seiner Grundform dem Träger der Fig. 1 und 2 entspricht, ist in einem weiteren Ausführungsbeispiel der Fig. 5 ein Träger der Grundform des Trägers der Fig. 3 dargestellt. Es bietet sich an, daß Träger der Fig. 3 und 5 miteinander kombiniert werden, und daß Träger der Fig. 1 oder 2 und 4 miteinander kombiniert werden. Der Lichtraum 6 ist dann für das Fahrzeug jeweils im wesentlichen gleich, so daß ähnliche Strömungsverhältnisse gegenüber dem Fahrzeug sowohl bei der Geradeausfahrt, als auch in der Kurvenfahrt vorliegen. As the carrier according to Fig. 4 in its basic form the carrier of FIG. 1 and 2 corresponds to, is shown in a further embodiment of FIG. 5 is a carrier of the basic form of the carrier of FIG. 3. It is appropriate that carriers of FIGS. 3 and 5 are combined with one another and that carriers of FIGS. 1 or 2 and 4 are combined with one another. The clearance 6 is then essentially the same for the vehicle, so that there are similar flow conditions with respect to the vehicle both when driving straight ahead and when cornering.

In den Fig. 6 und 7 sind perspektivische Darstellungen von erfindungs gemäßen Trägern 1 dargestellt, welche besonders strömungsgünstig ausge bildet sind. In Fig. 6 ist ein Träger 1 dargestellt, welcher über seine ge samte Länge einen gleichbleibenden Querschnitt aufweist. Luftstöße auf das Fahrzeug durch Querschnittsänderungen des Trägers 1 werden dadurch vermieden. Die Auflagerkonsolen 12 bei Fig. 7 sind dabei tief am Träger 1 angeordnet um die durch das überfahrende Fahrzeug erzeugte Luftströmung gut abführen zu können bzw. nicht mehr auf das Fahrzeug auswirken zu las sen.In Figs. 6 and 7 are perspective views are shown of fiction, modern carriers 1, which are especially flow-out forms. In Fig. 6, a carrier 1 is shown, which has a constant cross-section over its entire length. Air blows on the vehicle due to changes in cross section of the carrier 1 are thereby avoided. The support brackets 12 in FIG. 7 are arranged deep on the carrier 1 in order to be able to dissipate the air flow generated by the passing vehicle or to no longer have an effect on the vehicle.

Der Träger 1 kann auch derart ausgebildet sein, daß sein Hohlraum 5 unten offen ist. Der Untergurt 3 ist dabei zweigeteilt. Die Öffnung kann durch den kompletten Träger verlaufen oder auch unterbrochen sein. Hierdurch werden insbesondere Vorteile bei der Herstellung des Trägers erzielt, da die Entfor mung des Trägers sehr einfach durchführbar ist. Eine Versteifung eines sol chen Trägers kann mittels Bodenplatten, die gleichzeitig oder nachträglich eingesetzt werden können oder mittels Schotten erzielt werden. Anstelle des Trägers mit einem Hohlraum kann dieser auch aus Vollmaterial ausgeführt werden. Dies ist insbesondere vorteilhaft, wenn der Träger auf Brücken oder Primärbauwerken eingesetzt wird und/oder die Trägerlängen kürzer als auf üblichen Trassierungen sind.The carrier 1 can also be designed such that its cavity 5 is open at the bottom. The lower flange 3 is divided into two. The opening can run through the entire beam or be interrupted. This results in particular advantages in the manufacture of the carrier, since the demolding of the carrier is very easy to carry out. A stiffening of such a beam can be achieved by means of base plates, which can be used simultaneously or subsequently, or by means of bulkheads. Instead of the carrier with a cavity, it can also be made of solid material. This is particularly advantageous if the girder is used on bridges or primary structures and / or the girder lengths are shorter than on conventional routes.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Auch andere Trägerformen, welche die durch das Fahrzeug verdrängte Luft günstig abströmen lassen und im wesentlichen keine Strömungsstöße beim Passieren des Fahrzeuges an den Pfeilern bewirken, sind Gegenstand der Erfindung.The invention is not restricted to the exemplary embodiment shown. Other forms of support, which are the air displaced by the vehicle let drain cheaply and essentially no flow surges when Passing the vehicle on the pillars are the subject of Invention.

Claims

1. Carrier for a track-guided high-speed vehicle, in particular a magnetic levitation train, the carrier ( 1 ) being mounted at intervals on pillars ( 9 ) and on the outside of which functional elements ( 7 ) are arranged for guiding the vehicle, characterized in that the outer surfaces the carrier (1) are designed aerodynamically in relation to the vehicle, by are gers (1) provided substantially no cross-sectional changes of the Trä seen in the longitudinal direction of the carrier (1) and the design of the carrier (1) the abutment (9) relative to the Vehicle largely covers.

2. Carrier for a track-guided high-speed vehicle according to claim 1, characterized in that the carrier ( 1 ) has a cavity ( 5 ) and an upper flange ( 2 ), on the top of which the functional elements ( 7 ) are arranged.

3. Carrier for a track-guided high-speed vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 1 ) has a pillar ( 9 ) substantially overlapping or aerodynamically covering lower flange ( 3 ).

4. Carrier for a track-guided high-speed vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 1 ) has a pillar ( 9 ) substantially overlapping and / or aerodynamically arranged or designed support bracket ( 12 ).

5. Carrier for a track-guided high-speed vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 1 ) has at least one opening ( 10 ) for inspecting the cavity of the carrier ( 1 ).

6. Carrier for a track-guided high-speed vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that dependent and independent supply lines and / or communication lines are laid in the cavity ( 5 ) of the carrier ( 1 ) for the operation of the vehicle.

7. Carrier for a track-guided high-speed vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 1 ) has a clearance ( 6 ) for receiving the functional elements ( 7 ) around gripping guide elements of the vehicle.

8. Carrier for a track-guided high-speed vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that on the lower belt ( 3 ) and / or the support bracket bearing elements ( 8 ) for mounting the carrier ( 1 ) on the pillar ( 9 ) are arranged.

9. Carrier for a track-guided high-speed vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 1 ) is made of concrete, in particular a precast concrete part.

10. Carrier for a track-guided high-speed vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the lower flange ( 3 ) is wider than the upper flange ( 2 ).

11. Carrier for a track-guided high-speed vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 1 ) has a bulkhead and / or haunches.

12. Carrier for a track-guided high-speed vehicle, in particular re according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 1 ) in curve areas of the route is shorter and possibly lower than in straight areas of the route.

13. Carrier for a track-guided high-speed vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 1 ) maps a space curve in curve areas of the roadway by the carrier ( 1 ) is rotated about its longitudinal axis and by lengthening and / or shortening the cantilever arms a radius is formed.

14. Carrier for a track-guided high-speed vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 1 ) maps a space curve in the curve areas of the roadway by the upper flange ( 2 ) of the carrier ( 1 ) is twisted around its longitudinal axis and is formed by Extension and / or shortening of the cantilever arms a radius is formed.

15. Carrier for a track-guided high-speed vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 1 ) maps a space curve in the curve areas of the road by BEFE stigungskonsolen the functional elements ( 7 ) in the course of the longitudinal axis of the carrier ( 1 ) are arranged offset in height and a radius is formed by lengthening and / or shortening the fastening brackets.

16. Carrier for a track-guided high-speed vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the cavity ( 5 ) of the carrier ( 1 ) is open at the bottom, whereby the lower flange ( 3 ) is formed in two parts.

17. Carrier for a track-guided high-speed vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the cavity ( 5 ) of the carrier ( 1 ) has bulkheads for reinforcing the carrier ( 1 ).