DE10133337A1 - Träger für ein spurgebundenes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug - Google Patents

Abstract

Ein Träger (1) für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug, insbesondere eine Magnetschwebebahn, ist in Abständen auf Pfeilern (9) gelagert. An dessen Außenseiten sind Funktionselemente (7) zum Führen des Fahrzeuges angeordnet. Die Außenflächen des Trägers (1) sind in Bezug auf das Fahrzeug strömungsgünstig ausgebildet, indem, in Längsrichtung des Trägers (1) gesehen, im wesentlichen keine Querschnittsveränderungen des Trägers (1) vorgesehen sind und die Gestaltung des Trägers (1) die Pfeiler (9) gegenüber dem Fahrzeug weitgehend abdeckt. Der Träger (1) ist in Kurvenbereichen des Fahrweges kürzer und gegebenenfalls niedriger als in Geradenbereichen des Fahrweges ausgeführt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Träger für ein spurgeführtes Hoch­ geschwindigkeitsfahrzeug, insbesondere eine Magnetschwebebahn, wobei der Träger in Abständen auf Pfeilern gelagert ist und an dessen Außenseiten Funktionselemente zum Führen des Fahrzeuges angeordnet sind, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE 41 15 935 C2 ist beispielsweise eine Fahrwegkonstruktion für Magnetschwebefahrzeuge bekannt, bei welcher an einem Träger nach innen gerichtete Ausrüstungsteile zum Führen des Fahrzeugs vorgesehen sind. Der Träger selbst ist im Querschnitt U-förmig ausgebildet. Der Träger ist auf Pfeilern gelagert, wobei zur besseren Aufnahme des Trägers Halterungen vorgesehen sind, in welchen die Träger liegen. Die Halterungen umgreifen den U-förmigen Querschnitt von außen und stabilisieren somit den Träger. Die Halterungen selbst sind wiederum auf Lagerstellen auf den Pfeilern ge­ lagert. Nachteilig bei einer derartigen Fahrwegkonstruktion ist es, daß der Träger durch die offene Trägerkonstruktion eine relativ hohe Elastizität auf­ weist. Obwohl die Ausrüstungsteile sehr exakt zueinander angeordnet sein müssen, um das Fahrzeug führen zu können, ist durch die Konstruktion die­ ses Fahrwegs nur mit Hilfe der Halter eine ausreichende Stabilisierung des Trägers und Positionierung der Ausrüstungsteile möglich.

Aus der DE 38 25 508 C1 ist ein Fahrweg bekannt, welcher aus einem hoh­ len, im wesentlichen T-förmigen Träger besteht. An den Außenseiten des Obergurtes des Trägers sind die Funktionselemente zum Führen des Ma­ gnetschwebefahrzeuges angeordnet. Der Träger selbst ist wiederum auf ein­ zelnen Pfeilern gelagert, wobei die Pfeiler Halterungen aufweisen, welche die Basis des Trägers umgreifen. Nachteilig bei einem derartigen Träger ist es, das er durch die Konstruktion bedingt zwar exakter die Funktionsele­ mente zueinander positioniert als bei einem Fahrweg aus der DE 41 15 935 C1, aber trotzdem eine immer noch nicht gute Verwindungssteifigkeit auf­ weist. Dies wirkt sich insbesondere bei extremen Hochgeschwindigkeiten des Fahrzeugs, beispielsweise bei über 500 km/h in Form eines manchmal unruhigen Laufes des Fahrzeuges aus.

Bei oben beschriebenen Ausführungsformen des Standes der Technik ist es nachteilig, daß insbesondere bei den genannten besonders hohen Ge­ schwindigkeiten moderner Magnetschwebebahnfahrzeuge der Strömungs­ widerstand der Träger und deren Lagerungen einen ruhigen Lauf der Fahr­ zeuge behindern. Insbesondere die Halter der Träger oder die Pfosten, auf welchen die Träger gelagert sind, bewirkten regelmäßig Stöße auf das Fahr­ zeug, wenn die verdrängte Luft auf deren Widerstand stößt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es somit, durch eine entsprechende Gestaltung der Träger für Hochgeschwindigkeitsbahnen für einen ruhigen und komfortablen Lauf der Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge zu sorgen.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1 oder 12.

Ist die Außenfläche des Trägers in Bezug auf das Fahrzeug strömungsgün­ stig ausgebildet, indem in Längsrichtung des Trägers gesehen im wesentli­ chen keine Querschnittsveränderung des Trägers vorgesehen ist und die Gestaltung des Trägers die Pfeiler gegenüber dem Fahrzeug weitgehend abdeckt, so wird in vorteilhafter und erfinderischer Weise bewirkt, daß die von dem Fahrzeug verdrängte Luft gleichmäßig abströmen kann und somit eine ruhige Fahrt des Fahrzeugs gewährleistet. Durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Trägers wird zudem eine höhere Quersteifigkeit des Trägers erzielt, wodurch ebenfalls ein gleichmäßiger, komfortabler Lauf des Fahr­ zeugs bewirkt wird. Dadurch, daß der Querschnitt des Trägers weitgehend gleichbleibend gestaltet ist, werden keine Strömungsstöße auf das Fahrzeug verursacht. Die gleichmäßige Strömung wird auch dadurch erzielt, daß die Pfeiler gegenüber dem Fahrzeug abgedeckt sind und somit die Lagerung des Trägers die Abströmung der durch das Fahrzeug verdrängten Luft nicht stört. Auch hierdurch wird der gleichmäßige Lauf des Fahrzeugs unterstützt.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Träger derart gestaltet ist, daß er ei­ nen Untergurt aufweist, welcher den Pfeiler überdeckt oder strömungsgün­ stig abdeckt. Hierdurch wird bereits durch die Gestaltung der Grundform des Trägers die Strömung an dem Pfeiler vorbeigeleitet. Zusätzlich oder alterna­ tiv kann es vorteilhaft sein, wenn der Träger eine den Pfeiler im wesentlichen überdeckende und/oder strömungsgünstig angeordnete oder gestaltete Auf­ lagerkonsole aufweist.

Vorteilhaft ist es, wenn der Träger wenigstens eine Öffnung zur Inspektion des Hohlraumes des Trägers aufweist. Hierdurch wird bei den regelmäßig zu erfolgenden Inspektionen des Trägers die Zugänglichkeit und Überprüfung der Zuverlässigkeit des Trägers erleichtert. Außerdem kann durch die Öff­ nung Personal in das Innere des Trägers einsteigen und dort für den Betrieb des Fahrzeugs abhängige und unabhängige Versorgungsleitungen und/oder Kommunikationsleitungen verlegen und warten. Durch diese Nutzung des Hohlraums des Trägers kann eine sehr kostengünstige Verlegung von Lei­ tungen erfolgen. Auch Leitungen, welche nichts mit dem Betrieb des Fahr­ zeugs zu tun haben, können an der bereits vorhandenen Trasse des Hoch­ geschwindigkeitsfahrzeugs mit verlegt werden und somit eine besonders ko­ stengünstige Verlegeart gewähren. Es kann somit vermieden werden, daß separate Träger beispielsweise für Kommunikationsleitungen installiert oder diese Leitungen separat im Boden verlegt werden müssen.

Vorteilhafterweise weist der Träger einen strömungsgünstigen Lichtraum zur Aufnahme der die Funktionselemente umgreifenden Führungselemente des Fahrzeugs auf. Der Lichtraum ist dabei ebenfalls wie der Träger im Auflager­ bereich ohne wesentliche Querschnittsänderungen ausgebildet. Hierdurch wird auch die Abströmung der Luft positiv beeinflußt. Darüber hinaus wird ein im wesentlichen I-förmiger Träger geschaffen, welcher eine besonders hohe Stabilität, Verwindungssteifigkeit und Tragfähigkeit aufweist.

Die Lagerung des Trägers auf dem Pfeiler ist vorzugsweise so, daß Lager­ elemente an dem Untergurt des Trägers angeordnet sind. Die Lagerele­ mente sowie der Pfeiler werden hierdurch mittels des über den Pfeiler hin­ ausragenden Untergurtes abgedeckt. Strömungsstöße werden hierdurch vermieden.

Eine besonders vorteilhafte Herstellungsweise des Trägers besteht darin, daß der Träger aus Beton, insbesondere aus einem Betonfertigteil herge­ stellt ist. Hierdurch ist eine sehr präzise und fehlerfreie Herstellung der Trä­ ger in Fertigungshallen möglich. Eine Abhängigkeit beispielsweise von der Witterung beim Herstellen des Trägers aus Ortbeton wird hierdurch vermie­ den.

Um eine besonders hohe Stabilität des Trägers zu erreichen, ist es vorteil­ haft, wenn der Untergurt breiter als der Obergurt ausgebildet ist.

Zur Aussteifung des Trägers ist es vorteilhaft, wenn er ein Schott oder Vou­ ten aufweist. Die Querschnittsform des Trägers kann dadurch bei gleicher Steifigkeit des Trägers kleiner bemessen werden. Sind in dem Träger Vou­ ten angeordnet, so ist neben der Aussteifung auch eine einfache Veranke­ rungsmöglichkeit für Spannglieder geschaffen.

In Kurvenbereichen bildet der Träger vorteilhafterweise eine Raumkurve ab, indem der Träger um dessen Längsachse verdreht gelagert ist und durch Verlängerung und/oder Verkürzung der Kragarme ein Radius gebildet wird.

Eine weitere Möglichkeit der Abbildung der besteht darin, daß der Obergurt des Trägers um dessen Längsachse verdreht ausgebildet ist und durch Ver­ längerung und/oder Verkürzung der Kragarme ein Radius gebildet wird.

Eine Raumkurve des Trägers in Kurvenbereichen ist auch dadurch abzubil­ den, indem Befestigungskonsolen der Funktionselemente im Verlauf der Längsachse des Trägers höhenversetzt angeordnet sind und durch Verlän­ gerung und/oder Verkürzung der Befestigungskonsolen ein Radius gebildet wird.

Es wurde in vorteilhafter und erfinderischer Weise festgestellt, daß die Bear­ beitung der Träger wesentlich schneller, kostengünstiger und genauer durchführbar ist, wenn die Trägerstücke in den Bögen kürzer sind und damit am einzelnen Träger weniger bearbeitet werden muß, hingegen in den Ge­ radenstücken lange Träger von Vorteil sind, da sie weniger oft gelagert wer­ den müssen. Die kürzeren Träger können dann auch bei gleicher Steifigkeit; zur Einsparung von Material für den Träger, weniger hoch ausgeführt werden als die einen größeren Stützabstand aufweisenden Geradenstücke.

Ist der Hohlraum des Trägers unten offen, wodurch der Untergurt zweiteilig ausgebildet ist, so wird ein sehr leichter und kostengünstiger Träger ge­ schaffen, der häufig die geforderten Anforderungen hinsichtlich der Steifig­ keit des Trägers erfüllen kann.

Weist der Hohlraum des Trägers Schotten auf, so wird der Träger zusätzlich versteift.

Weitere Vorteile sind den Ausführungsbeispielen zu entnehmen. Es zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Träger,

Fig. 2 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen überhöhten Träger,

Fig. 3 einen weiteren Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Träger,

Fig. 4 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Träger für ein Kurvenstück,

Fig. 5 einen weiteren Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Träger für ein Kurvenstück,

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Trägers,

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht eines weiteren erfindungsgemä­ ßen Trägers.

In Fig. 1 ist ein Querschnitt eines erfindungsgemäßen Trägers 1 dargestellt. Der Träger 1 ist aus einem Betonfertigteil hergestellt und weist einen Ober­ gurt 2 und einen Untergurt 3 auf. Obergurt 2 und Untergurt 3 sind mittels Stegen 4 miteinander verbunden und bilden einen Hohlraum 5. Zum Einstieg von Inspektionspersonal oder zum Verlegen von Leitungen in dem Hohlraum 5 ist eine Öffnung 10 vorgesehen. Pro Träger 1 dient mindestens ein, vor­ zugsweise mehrere Öffnungen 10 für die einfache Zugänglichkeit des Hohl­ raums 5. Ist eine große Anzahl von Öffnungen 10 vorgesehen, so kann dies zu einer deutlichen Reduzierung des Betonverbrauchs und somit zu einer kostengünstigen Herstellung des Trägers 1 führen.

Die Stege 4 sind in Bezug auf den Obergurt 2 und Untergurt 3 trapezförmig angestellt. Hierdurch wird eine noch bessere Abstützung des Trägers 1 und somit Steifigkeit des Trägers 1 im Vergleich zum Stand der Technik erzielt. Der Träger wird durch diese Gestaltung äußerst verwindungssteif und ge­ währleistet somit einen zuverlässigen und störungsfreien Betrieb des Fahr­ zeugs.

Zwischen Obergurt 2 und Untergurt 3 ist ein Lichtraum 6 ausgebildet, in wel­ chem die Führungsteile des Magnetschwebebahnfahrzeuges ihren Platz fin­ den. Zur Führung des Fahrzeugs dienen die Funktionselemente 7, welche an beiden Außenseiten des Obergurtes 2 angeordnet sind. Die Funktionsele­ mente 7 werden von dem Fahrzeug umgriffen, wobei sich der untere Teil des Fahrzeugs im Bereich der Statoren in dem Lichtraum 6 befindet. Durch den gleichbleibenden Querschnitt des Trägers 1, welcher auch nicht durch Halte­ rungen oder Lagerungen des Trägers 1 gestört wird, ist ein strömungsgün­ stiger, luftstoßfreier Betrieb des Fahrzeugs ermöglicht.

Der Träger 1 ist im vorliegenden Beispiel auf Lagerungen 8 und dem Pfeiler 9 angeordnet. Der Pfeiler 9 wird dabei im Bereich der strömungsrelevanten Zonen weitgehend vollständig durch den Untergurt 3 des Trägers 1 abge­ deckt und bewirkt somit keine Störung der Abströmung der durch das Fahr­ zeug verdrängten Luft.

Die erfindungsgemäße Gestaltung des Trägers 1 weist neben den oben er­ wähnten Vorteilen eine besonders hohe Quersteifigkeit und somit einen komfortablen und zuverlässigen Betrieb des Fahrzeuges auf. Insbesondere durch die Gestaltung, bei welcher der Untergurt 3 breiter ausgebildet ist als der Obergurt 2 wird eine besonders hohe Standfestigkeit des Trägers 1 ge­ währleistet. Der im Vergleich zum Stand der Technik erhöhte Materialver­ brauch bei der Herstellung des Trägers 1 wird durch die strömungsgünstige­ re und dadurch energiesparende Fahrt des Fahrzeuges kompensiert.

Durch die Gestaltung, insbesondere des Untergurtes 3, bei welcher die Oberseite des Untergurts 3 abgeschrägt ausgebildet ist, wird über die übrige Gestaltung des Trägers hinaus ein günstiges Abströmen der Luft von dem Träger 1 bewirkt. Der Pfeiler 9 wird somit ebenfalls umströmt und wirkt sich kaum auf das Abströmen der verdrängten Luft aus.

In Fig. 2 ist ein weiterer Träger 1 dargestellt, welcher dem Träger 1 der Fig. 1 ähnlich ist. Der Träger 1 ist in einer Überhöhung dargestellt, was be­ deutet, daß für einen bogenförmigen Fahrweg die beiden Funktionselemente 7 eine unterschiedliche Höhe aufweisen. Hierdurch wird die Kurvenfahrt für das Magnetschwebefahrzeug schneller und komfortabler möglich. Die Über­ höhung wird dadurch bewerkstelligt, daß der Träger 1 nicht direkt auf den Lagerungen 8 aufsitzt, sondern, daß Auflagerkonsolen 12 vorgesehen sind, welche die Überhöhung des Trägers 1 bewirken. Der Pfeiler 9 sowie die dar­ auf angeordneten Lagerungen 8 wirken somit direkt mit den Auflagerkonso­ len 12 zusammen und nur indirekt mit dem Träger 1. Dies hat den Vorteil, daß die Herstellung der Pfeiler 9 sowie der Lagerungen 8 unabhängig davon erfolgen kann, ob der Fahrweg bogenförmig verläuft oder geradlinig. Den Ausgleich der Überhöhung bewerkstelligt allein die Auflagerpratze 12. Alter­ nativ kann allerdings auch vorgesehen sein, daß der Pfeiler 8 bereits die Überhöhung beinhaltet und somit die Lagerung des Trägers 1 im Bogen in gleicher Weise erfolgt wie im geraden Stück.

In Fig. 3 ist ein gegenüber den Fig. 1 und 2 abgewandelter Träger 1 dargestellt. Auch hier ist die Überhöhung des Trägers für eine Bogenfahrt gezeigt. Der Träger 1 besteht im wesentlichen aus einem rechteckigen Querschnitt mit einem überragenden Ober- und Untergurt 2, 3. Auch hier ist durch die Gestaltung des Trägers 1 darauf geachtet, daß Strömungsstöße bei der Überfahrt mit dem Magnetschwebefahrzeug vermieden werden. Die von dem Fahrzeug verdrängte Luft wird über die Gestaltung des Trägers 1 vom dem Träger 1 abgeführt und bewirkt damit einen komfortablen Fahrbe­ trieb des Fahrzeugs. Für eine derartige Gestaltung des Trägers 1 insbeson­ dere im Bereich seiner Stege 4 ist der Lichtraum 6 für das Fahrzeug beson­ ders strömungsgünstig gestaltet. Der Spalt zwischen Fahrzeug und Träger 1 ist über die Höhe weitgehend gleichbleibend, so daß auch hier eine strö­ mungstechnisch günstige Führung des Fahrzeuges ermöglicht wird.

In Fig. 4 ist ein abgewandelter Träger 1 dargestellt. Dieser Träger 1 ist deutlich niedriger, als die zuvor gezeigten Träger ausgeführt. Dies ist da­ durch möglich, daß der Stützenabstand, in welchem dieser Träger 1 verbaut wird, wesentlich kürzer gewählt wird. Es hat sich herausgestellt, daß insbe­ sondere für die Kurvenfahrt, bei welcher der Träger 1 bzw. die Befestigungs­ konsolen der Funktionselemente 7 bearbeitet werden müssen, wesentlich günstiger erfolgen kann, wenn die einzelnen Träger 1 kürzer gestaltet sind. Das Bearbeitung am einzelnen Träger ist aufgrund der kürzeren Sehne, wel­ che der Träger 1 in dem Fahrwegsbogen einnimmt, wesentlich schneller und genauer durchführbar. Zudem ist durch den kürzeren Stützenabstand bei gleicher Steifigkeit des Trägers 1 eine geringere Bauhöhe erforderlich, wo­ durch auch darüber hinaus noch Material gegenüber der Verwendung glei­ cher Träger 1 wie bei den geraden Stücken eingespart werden kann.

Während der Träger gemäß Fig. 4 in seiner Grundform dem Träger der Fig. 1 und 2 entspricht, ist in einem weiteren Ausführungsbeispiel der Fig. 5 ein Träger der Grundform des Trägers der Fig. 3 dargestellt. Es bietet sich an, daß Träger der Fig. 3 und 5 miteinander kombiniert werden, und daß Träger der Fig. 1 oder 2 und 4 miteinander kombiniert werden. Der Lichtraum 6 ist dann für das Fahrzeug jeweils im wesentlichen gleich, so daß ähnliche Strömungsverhältnisse gegenüber dem Fahrzeug sowohl bei der Geradeausfahrt, als auch in der Kurvenfahrt vorliegen.

In den Fig. 6 und 7 sind perspektivische Darstellungen von erfindungs­ gemäßen Trägern 1 dargestellt, welche besonders strömungsgünstig ausge­ bildet sind. In Fig. 6 ist ein Träger 1 dargestellt, welcher über seine ge­ samte Länge einen gleichbleibenden Querschnitt aufweist. Luftstöße auf das Fahrzeug durch Querschnittsänderungen des Trägers 1 werden dadurch vermieden. Die Auflagerkonsolen 12 bei Fig. 7 sind dabei tief am Träger 1 angeordnet um die durch das überfahrende Fahrzeug erzeugte Luftströmung gut abführen zu können bzw. nicht mehr auf das Fahrzeug auswirken zu las­ sen.

Der Träger 1 kann auch derart ausgebildet sein, daß sein Hohlraum 5 unten offen ist. Der Untergurt 3 ist dabei zweigeteilt. Die Öffnung kann durch den kompletten Träger verlaufen oder auch unterbrochen sein. Hierdurch werden insbesondere Vorteile bei der Herstellung des Trägers erzielt, da die Entfor­ mung des Trägers sehr einfach durchführbar ist. Eine Versteifung eines sol­ chen Trägers kann mittels Bodenplatten, die gleichzeitig oder nachträglich eingesetzt werden können oder mittels Schotten erzielt werden. Anstelle des Trägers mit einem Hohlraum kann dieser auch aus Vollmaterial ausgeführt werden. Dies ist insbesondere vorteilhaft, wenn der Träger auf Brücken oder Primärbauwerken eingesetzt wird und/oder die Trägerlängen kürzer als auf üblichen Trassierungen sind.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Auch andere Trägerformen, welche die durch das Fahrzeug verdrängte Luft günstig abströmen lassen und im wesentlichen keine Strömungsstöße beim Passieren des Fahrzeuges an den Pfeilern bewirken, sind Gegenstand der Erfindung.

Claims (17)

1. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug, insbesonde­ re eine Magnetschwebebahn, wobei der Träger (1) in Abständen auf Pfeilern (9) gelagert ist und an dessen Außenseiten Funktionselemente (7) zum Führen des Fahrzeuges angeordnet sind, dadurch gekennzeich­ net, daß die Außenflächen des Trägers (1) in Bezug auf das Fahrzeug strömungsgünstig ausgebildet sind, indem in Längsrichtung des Trägers (1) gesehen im wesentlichen keine Querschnittsveränderungen des Trä­ gers (1) vorgesehen sind und die Gestaltung des Trägers (1) die Pfeiler (9) gegenüber dem Fahrzeug weitgehend abdeckt.

2. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug nach An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) einen Hohlraum (5) und einen Obergurt (2), an dessen Oberseite die Funktionselemente (7) angeordnet sind, aufweist.

3. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) einen den Pfeiler (9) im wesentlichen überdeckenden oder strömungs­ günstig abdeckenden Untergurt (3) aufweist.

4. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) eine den Pfeiler (9) im wesentlichen überdeckende und/oder strömungs­ günstig angeordnete oder gestaltete Auflagerkonsole (12) aufweist.

5. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) wenigstens eine Öffnung (10) zur Inspektion des Hohlraumes des Trä­ gers (1) aufweist.

6. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Hohl­ raum (5) des Trägers (1) für den Betrieb des Fahrzeuges abhängige und unabhängige Versorgungsleitungen und/oder Kommunikationsleitungen verlegt sind.

7. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) einen Lichtraum (6) zur Aufnahme der die Funktionselemente (7) um­ greifenden Führungselemente des Fahrzeugs aufweist.

8. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Unter­ gurt (3) und/oder der Auflagerkonsole Lagerelemente (8) zur Lagerung des Trägers (1) auf dem Pfeiler (9) angeordnet sind.

9. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) aus Beton, insbesondere einem Betonfertigteil hergestellt ist.

10. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Untergurt (3) breiter als der Obergurt (2) ist.

11. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) ein Schott und/oder Vouten aufweist.

12. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug, insbesonde­ re nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) in Kurvenbereichen des Fahrweges kürzer und gegebe­ nenfalls niedriger als in Geradenbereichen des Fahrweges ausgeführt ist.

13. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) in Kurvenbereichen der Fahrbahn eine Raumkurve abbildet, indem der Träger (1) um dessen Längsachse verdreht gelagert ist und durch Ver­ längerung und/oder Verkürzung der Kragarme ein Radius gebildet wird.

14. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) in Kurvenbereichen der Fahrbahn eine Raumkurve abbildet, indem der Obergurt (2) des Trägers (1) um dessen Längsachse verdreht ausgebil­ det ist und durch Verlängerung und/oder Verkürzung der Kragarme ein Radius gebildet wird.

15. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) in Kurvenbereichen der Fahrbahn eine Raumkurve abbildet, indem Befe­ stigungskonsolen der Funktionselemente (7) im Verlauf der Längsachse des Trägers (1) höhenversetzt angeordnet sind und durch Verlängerung und/oder Verkürzung der Befestigungskonsolen ein Radius gebildet wird.

16. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (5) des Trägers (1) unten offen ist, wodurch der Untergurt (3) zweiteilig ausgebildet ist.

17. Träger für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (5) des Trägers (1)Schotten aufweist zur Verstärkung des Trägers (1).