DE1012321B

DE1012321B - Cross coupling connection of the chassis or bogies of a rail vehicle with three at least two-axle chassis or bogies

Info

Publication number: DE1012321B
Application number: DESCH17789A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Gaston Borgeaud
Original assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Current assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Priority date: 1955-03-30
Filing date: 1955-04-19
Publication date: 1957-07-18
Also published as: BE546146A; FR1143379A; NL196295A; GB827972A; CH328306A; NL89752C

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung betrifft eine Querkupplungsverbinr dung der Fahr- oder Drehgestelle eines Schienenfahrzeugs mit drei mindestens zweiachsigen Fahr- oder Drehgestellen, von denen das mittlere Gestell gegenüber den beiden Außengestellen und/oder einem gemeinsamen Fahrzeugkasten seitenverschiebbar ist.The invention relates to a cross-coupling connection of the chassis or bogies of a rail vehicle with three at least two-axle chassis or bogies, of which the middle frame is opposite the two outer frames and / or a common vehicle body is laterally displaceable.

Es ist bekannt, die Enden des Mittelgestells eines dreiteiligen Schienenfahrzeugs unmittelbar mit den diesem Mittelgestell zugekehrten Enden der Außengestelle quer zu kuppeln, wodurch eine Verbesserung der Anlaufverhältnisse und eine Verringerung der Spurkranzdrücke des Mittelgestells erreicht wird.It is known that the ends of the central frame of a three-part rail vehicle directly with the this central frame facing ends of the outer frames to be coupled transversely, thereby improving the starting conditions and reducing the Flange pressures of the center frame is reached.

Ein Nachteil dieser bekannten Ausführungsform der Querkupplungen liegt jedoch darin, daß die Querkupplungskräfte vom Ausmaß der Quer- und Winkelausschläge selbst abhängig sind und daß die Ermittlung der tatsächlich auftretenden Kräfte recht verwickelt ist. Ferner müssen die beiden Querkupplungen in bestimmten Lagen angeordnet sein, die durch die geometrische Einstellung des Fahrzeugs in der Kurve bestimmt .sind. Dies hat aber zur Folge, daß man in der Wahl der Größenverhältnisse der Spurkranzentlastungen von Vorder- und Hinterradsatz nicht mehr frei ist.A disadvantage of this known embodiment of the cross couplings, however, is that the cross coupling forces are dependent on the extent of the transverse and angular deflections and that the determination the forces actually occurring is quite involved. Furthermore, the two cross couplings be arranged in certain positions, due to the geometric setting of the vehicle in the curve determined .are. However, this has the consequence that one has to choose the proportions of the wheel flange loads the front and rear wheels are no longer free.

Ferner ist schon bekanntgeworden, zur Verbindung zweier Fahrgestelle dreiteiliger Schienenfahrzeuge in der Querrichtung nachgiebige Gelenkkupplungen vorzusehen, die aus zwei gleich langen, entgegengesetzt gerichteten und an den Längsträgern des einen Fahrzeugs angelenkten Laschen bestehen, an denen eine quer liegende Platte gelenkig befestigt ist, die den Angriffspunkt eines Kupplungsgliedes des benachbarten Gestells bildet. Diese bekannte »Franco«- Gelenkkupplung dient jedoch praktisch nur zur Übertragung von Längskräften; sie hat die Aufgabe, die freie Einstellbarkeit der Endgestelle in Gleiskrümmungen nicht zu behindern.It has also become known to connect two chassis of three-part rail vehicles in to provide articulated couplings which are flexible in the transverse direction and which consist of two equally long, opposing joints directed and hinged to the side members of a vehicle tabs exist on which a transverse plate is hinged, which is the point of application of a coupling member of the neighboring Frame forms. This well-known "Franco" joint coupling is only used for transmission in practice of longitudinal forces; its task is the free adjustability of the end frames in track curvatures not to hinder.

Die »FrancoK-Gelenkkupplung ist bereits mit Rückholfedern versehen worden, über die beim Auslenken der Kupplung auch geringe Ouerkräfte von den Enden der Außengestelle auf den Rahmen des mittleren Gestells übertragen werden, wobei dann gegebenenfalls auch über diesen Rahmen eine mittelbare Übertragung von Querkräften an das gegenüberliegende äußere Gestell erfolgen kann. Unter Berücksichtigung der von den Rückholfedern aufgenommenen Ouerkräfte wirkt also· die »Franco«-Kupplung in gewissem Ausmaß wie die Querkupplungen der eingangs erwähnten dreiteiligen Schienenfahrzeuge; sie hat dann auch die gleichen Nachteile.The »FrancoK articulated coupling is already with return springs been provided, about the low Ouerkruppen from the ends when the coupling is deflected of the outer racks are transferred to the frame of the middle rack, in which case if necessary an indirect transmission of transverse forces to the opposite outer frame via this frame can be done. Taking into account the external forces absorbed by the return springs thus · the "Franco" coupling to a certain extent like the cross couplings of the three-part type mentioned at the beginning Rail vehicles; it then also has the same disadvantages.

Durch die Erfindung wird bezweckt, diese Nachteile zu vermeiden; der Grundgedanke der Erfindung liegt darin, daß als Querkupplungsverbindung der Fahr- oder Drehgestelle eines Schienenfahrzeugs mit Querkupplungsverbindung der Fahroder Drehgestelle eines Schienenfahrzeugs mit drei mindestens zweiachsigen
Fahr- oder DrehgestellenThe invention aims to avoid these disadvantages; The basic idea of the invention is that as a cross coupling connection of the chassis or bogies of a rail vehicle with a cross coupling connection of the chassis or bogies of a rail vehicle with three at least two-axle
Chassis or bogies

Anmelder:Applicant:

Schweizerische Lokomotiv-
und Maschinenfabrik,
Winterthur (Schweiz)Swiss locomotive
and machine factory,
Winterthur (Switzerland)

Vertreter: Dipl.-Ing. R. Beetz, Patentanwalt,
München 22, Steinsdorfstr. 10Representative: Dipl.-Ing. R. Beetz, patent attorney,
Munich 22, Steinsdorfstr. 10

Beanspruchte Priorität:
Schweiz vom 30. März 1955Claimed priority:
Switzerland from March 30, 1955

Dr.-Ing. Gaston Borgeaud, Winterthur (Schweiz),
ist als Erfinder genannt wordenDr.-Ing. Gaston Borgeaud, Winterthur (Switzerland),
has been named as the inventor

drei mindestens zweiachsigen Fahr- oder Drehgestellen die einander zugewandten Enden der beiden Außengestelle in Querrichtung in bei Schienenfahrzeugen mit zwei Drehgestellen bekannter Weise mittels eines Parallelführungsgestänges miteinander gekuppelt sind und daß dieses Gestänge am Mittelgestell, und zwar in zwei in Längsrichtung mit Abstand voneinander angeordneten Punkten, seitlich ausschwenkbar angelenkt ist, so daß die Enden der beiden. Außengestelle sich gegenüber dem Mittelgestell seitlich frei bewegen können, ihre Verbindungsgerade¹ aber stets parallel zur Längsachse des Mittelgestells bleibt.three at least two-axle chassis or bogies, the mutually facing ends of the two outer frames in the transverse direction in a manner known in rail vehicles with two bogies by means of a parallel guide linkage and that this linkage on the central frame, in two longitudinally spaced points, laterally is hinged so that the ends of the two. External frames can move freely laterally relative to the central frame, but their connecting line ¹ always remains parallel to the longitudinal axis of the central frame.

Bei einer derartigen Querkupplungsverbindung kann das Mittelgestell die von den beiden Außengestellen aufeinander übertragenen Querkräfte lediglich durch seine Verdrehung gegenüber der Gleisachse, nicht aber durch seine Seitenverschiebung beeinflussen. Außerdem werden die Spurkranzdrücke des Mittelgestells verringert und seine Winkelstellung zum Gleis verbessert.In the case of such a cross-coupling connection, the middle frame can be that of the two outer frames transverse forces transmitted to one another only through its rotation with respect to the track axis, but do not influence it by shifting it sideways. Also, the flange pressures of the central frame and improved its angular position to the track.

Eine Querkupplungsverbindung zwischen den Drehgestellen eines Schienenfahrzeugs, das nur zwei mindestens zweiachsige Fahr- oder Drehgestelle enthält, die einen verhältnismäßig großen Abstand voneinander haben, ist bereits in Form eines die einander zugewandten Enden, der. beiden Drehgestelle unmittelbar miteinander kuppelnden Gestänges bekanntge-A cross coupling connection between the bogies of a rail vehicle that only has at least two contains two-axle chassis or bogies that are a relatively large distance from each other have is already in the form of one of the ends facing each other, the. both bogies directly known coupling rods

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worden. Dieses Querkupplungsgestänge ist jedoch an lungskräfte irgendwie zu verändern. Eine zweite, " dem Fahrzeugrahmen gelagert, der seinerseits über ebenfalls erwünschte Auswirkung — eine Folge der_; |i_: die Drehzapfen mit den Drehgestellen verbunden ist. ersten — besteht darin, daß die Querkupplungsstangen 'ζ Durch die Lagerung des Gestänges in dem Fahrzeug- 13 nicht wie im Fall der eingangs erwähnten getrenn- , ' i rahmen ergeben sich Reaktionskräfte in den Dreh- 5 ten Verkupplung an bestimmter Lage zwischen dem,been. However, this cross coupling linkage has to be changed somehow. A second, "the vehicle frame mounted, for its part, on also desired effect - a consequence _of, | _i:., The pivot is connected to the bogies first - is that the cross-coupling rods ζ 'by storage of the linkage in the vehicle 13 not as in the case of the aforementioned getrenn-, 'i frame to reaction forces arising in the rotary 5 th demanding coupling at a specific location between,

zapfen, die auf die Triebgestelle übertragen werden Mittel- und den Endgestellen liegen müssen, sondern™ ^|i|ll!|!"pins that are transferred to the drive frames must be in the middle and end frames, but ™ ^{| i | ll! |!} "

und die durch die Verwendung des Querkupplungs- im Gegenteil in beliebigem Abstand m voneinander ,, i gestänges angestrebte Wirkung stark abschwächen. Es angeordnet werden können. Eine größere Distamäe- »' tritt beim Befahren einer Gleiskrümmung im vorderen rung des Anlenkpunktes 6 von der betreffenden End- : Drehgestell eine nach der Innenseite, im hinteren io gestellinnenachse begünstigt namentlich eine VerDrehgestell eine nach, der Außenseite des Gleisbogens minderung des Spurkranzdruckes 1S₁ der in Richtung_; gerichtete Kraft auf; die an dem hinteren Gestell an- des Pfeiles 20 voranlaufenden Drehgestell achse. > '■* and greatly weaken the effect sought by the use of the cross coupling, on the contrary at any distance m from each other, i linkage. It can be arranged. A larger Distamäe- '' occurs when driving on a track curvature in rung front of the articulation point 6 of the respective end: bogie one after the inside, in the rear io frame internal axle a VerDrehgestell favored especially one after, the outside of the track curve, reduction of the flange pressure 1S ₁ towards _; directed force on; the bogie axis leading on the rear frame at arrow 20. >'■ *

greifende Kraft hebt die auf dieses Gestell mittels Aber nicht nur auf die Endfahrgestelle, sondern ; κ'gripping force lifts the on this frame by means of But not only on the end chassis, but; κ '

des Gestänges übertragene Querkupplungskraft zum auch auf das Mittelfahrgestell habin die geschilderten . ^: The cross coupling force transferred to the linkage to the center chassis also has the described. ^:

großen Teil auf. " 15 Maßnahmen einen günstigen Einfluß bezüglich ver- : k large part on. "15 measures have a positive influence on ver: k

Eine derartige Beeinträchtigung der Wirkung eines minderter Spurkranzdrücke. Denn die in den beiden I die beiden Endgestelle unmittelbar kuppelnden Ge- Kupplungsstangen 13 wirkenden Querkupplungs- istänges ist gemäß der Erfindung vermieden, weil das kräfte Q treten bei symmetrischer Anordnung stets ΐ Querkupplungsgestänge¹ an dem Mittelgestell ange- paarweise und gegengleich auf und bewirken ent-'■?■'$. lenkt ist, das gegenüber den beiden Außengestellen 20 sprechende seitliche Entlastungskräfte an den Auf^ f Such impairment of the effect of reduced flange pressures. Because the two end frames directly-coupling in the two I overall coupling rods 13 acting Querkupplungs- istänges is avoided according to the invention, because the forces Q occur in a symmetrical arrangement always ΐ cross coupling rod ¹ to the middle frame reasonable in pairs and diametrically opposed on and cause corresponds '■? ■' $. steers is that opposite the two outer frames 20 speaking lateral relief forces on the Auf ^ f

und/oder einem gemeinsamen Fahrzeugkasten Seiten- Standspunkten der Mittelgestellräder. Dieses,:;., $|||*τ:"ί "^: and / or a common vehicle body side viewpoints of the center frame wheels. This,:;., $ ||| * τ: "ί" ^:

verschiebbar ist; irgendwelche Reaktionskräfte¹ auf lastungsmoment M beträgt M = Q ■ m. "^:i''V·., .',., ^is movable; any reaction ^{forces 1} on the load moment M is M = Q ■ m. " ^{: i} '' V ·.,. ',., ^

den Fahrzeugkasten und damit auf die Drehgestelle Bekanntlich, ist beim Bogenlauf die voranlaufende : fr The vehicle body and thus on the bogies is known to be the leading one in the arch run: fr

des Fahrzeugs beeinträchtigen infolgedessen die Wir- Achse eines freien Fahrgestells stets bestrebt, am ■" kung des Querkupplungsgestänges nicht, welches 25 äußeren Schienenstrang anzulaufen. Die nachlaufende ^:"_: of the vehicle consequently affect the we-axis of a free chassis always endeavors not to approach which outer rail track on the cross-coupling linkage. The trailing ^: " _:

außerdem nunmehr auch auf das Mittelgestell im Achse wird hingegen je nach Radstand und Bogen- ":In addition, depending on the wheelbase and arch ":

Sinne von dessen richtiger Lage zu den Schienen ein- halbmesser am irmern Schienenstrang oder in einer !'Meaning of its correct position to the rails half a meter on the irmern rail track or in one! '

wirkt. - Zwischenlage laufen. Die dabei auftretenden Einstell- , |:works. - Run liner. The setting, |:

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des winkel der Fahrgestellängsachsen gegenüber der Gleis- fcThe drawing shows exemplary embodiments of the angle of the longitudinal axes of the chassis with respect to the track fc

Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt 30 achse sind in Fig. 2 mit α, β und γ eingetragen. Wie ;Subject of the invention shown. It shows 30 axes are entered in Fig. 2 with α, β and γ . As ;

Fig. 1 den Aufriß eines Schienenfahrzeugs mit drei bereits geschildert, wirkt die die beiden End- |Fig. 1 shows the elevation of a rail vehicle with three already described, the two end |

zweiachsigen Fahrgestellen in schematischer Dar- gestelle I₁ 2 miteinander verbindende Querkupplungs- ':*two-axle chassis in a schematic representation I ₁ 2 interconnecting cross-coupling ': *

stellung, vorrichtung 10 bis 14 auf eine Verminderung ihrer £Position, device 10 to 14 to reduce your £

Fig. 2 den Grundriß dazu, wobei angenommen ist, Einstellwinkel α und β hin. Im gleichen günstigen 'Fig. 2 shows the plan, it being assumed, setting angles α and β . In the same favorable '

daß sich das Fahrzeug in einem Gleisbogen befinde 35 Sinn wirkt sich der Einfluß des um den Einstell- "■ (zur besseren Veranschaulichung der Winkelverhält- winkel γ geneigten· Mittelgestells 3 auf die beiden End- 5that the vehicle is in a curved track, the influence of the center frame 3, which is inclined by the adjustment angle γ (for better illustration of the angular ratio angle γ), has an effect on the two end 5

nisse sind Einzelheiten stark verzerrt dargestellt), gestelle 1, 2 aus, indem sich seine geneigte Lage überdetails are shown strongly distorted), frame 1, 2 by moving its inclined position over

Fig. 3 die Mittelpartie der in Fig. 2 gezeigten An- die Lager 11 auf die Kupplungselemente 10, 13 ttnd & Fig. 3, the central part of the check shown in FIG. 2, the bearing 11 on the coupling elements 10, 13 & ttnd

Ordnung in größerem Maßstab, somit auf die Drehgestellenden 6 überträgt. ;_: ;>Order on a larger scale, thus transferred to the bogie ends 6. ; _: ;>

Fig. 4 einen Seitenriß dazu im Querschnitt nach der 4° Beim Auftreten von Seitenstößen oder von größeren .: ;■4 shows a side elevation of this in cross-section after the 4 °. When side joints or larger ones occur

Schnittlinie IV-IV der Fig. 3, ■ Einstellkräften wirkt die Rückstellfeder 14 je nach ·,:/\_::>:. Section line IV-IV of Figure 3, ■ Einstellkräften 14 acts the return spring depending ·,: / _\::>:

Fig. 5 und 6 dieselbe Mittelpartie wie Fig. 3, aber dem Grad ihrer Vorspannung stoßdämpfend und nach- VFIGS. 5 and 6 have the same central part as FIG. 3, but with the degree of their pre-tensioning shock-absorbing and post-V

mit anderen Gestängeausbildungen, giebig auf die Übertragungsvorgänge der Querkräfte. ';'with other linkage designs, generous to the transmission processes of the transverse forces. ';'

Fig. 7 einen Längsschnitt in größerem Maßstab der Optimale Verhältnisse zwischen den verschiedenen in Fig. 3 bis 6 schematisch dargestellten Rückstell- 45 Einstellwinkeln und Führungsdrücken lassen sich federn. durch passende Wahl des Abstandes m zwischen den7 shows a longitudinal section on a larger scale of the optimum ratios between the various reset angles and guide pressures shown schematically in FIGS. 3 to 6 can be sprung. by suitable choice of the distance m between the

Das in den Fig. 1 bis 4 schematisch dargestellte Drehgestellenden 6 herbeiführen. 'The bogie ends 6 shown schematically in FIGS. 1 to 4 bring about. '

Schienenfahrzeug besitzt zwei als Drehgestelle I₁ 2 Gemäß einem zweiten, aus Fig. S ersichtlichen Aus- ;■.;Rail vehicle has two bogies as bogies I ₁ 2 According to a second embodiment shown in FIG.

ausgebildete und mit Dreieckrahmen 4 versehene End- führungsbeispiel besitzt das auf dem Mittelfahr- ?; fahrgestelle sowie ein Mittelfahrgestell 3. Der Fahr- 50 gestell 3 befindliche Kupplungsgestänge zwei Winkel- ;;,;. zeugkastenö stützt sich in nicht näher gezeigter Art hebel 15, die in bezug auf die Gestellmitte symmetrisch ■:' auf die Fahrgestelle und ist durch die Drehzapfen 7 und an vertikalen Zapfen 16 schwenkbar angeordnet i, geführt. sind. Deren einander zugekehrte Hebelarme sind durch f;trained and provided with a triangular frame 4 end guide example has the on the center travel?; chassis and a central chassis 3. The chassis 3 located coupling linkage two angle ;;,;. zeugkastenö is supported in a manner not shown in detail lever 15, which is symmetrical with respect to the frame center ■: ' on the chassis and is pivotably arranged by pivot pins 7 and on vertical pins 16 i, guided. are. Their facing lever arms are characterized by f;

Die einander zugekehrten Enden 6 der Drehge- die gefederte, etwa in Längsrichtung liegende Stange stelle I₁ 2 sind in Querrichtung mittels eines Gestänges 55 17 gekuppelt, während die voneinander abgekehrten _;i miteinander gekuppelt, das aus der in Lagern 11 ange- Hebelarme 12 mit den beiden Drehgestellenden 6 | lenkten Welle 10, aus zwei an ihr befestigten, gleich durch Stangen 13 verbunden sind. Man überzeugt sich „S langen und parallel zueinander stehenden Hebeln 12 leicht, daß diese Ausführungsart in gleicher Weise _s und ferner aus zwei die Hebelenden mit den Dreh- wie diejenige des ersten Ausführungsbeispieds wirkt. | gestellenden 6 miteinander verbindenden Stangen 13 ⁶° Beim dritten Ausführungsbeispiel, das aus Fig. 6 :;' besteht. Die eine dieser Verbindungsstangen ist mit ersichtlich ist, sind wieder zwei mittensymraetrisch ^! einer vorgespannten, aus Fig. 7 näher ersichtlichen angeordnete Hebel 18 vorgesehen. Aber die Hebel- j Rückstellfeder 14 ausgerüstet, so daß die Stange so- arme sind hier gestreckt, und die gefederte Kupp- ;, wohl auf Zug- als auch auf Druckbeanspruchung lungsstange 17 liegt etwa in Fahrzeugquerrichtung, elastisch arbeiten kann. 65 Je nach Platzverhältnissen wird man die eine oderThe mutually facing ends 6 of the rotating the spring-loaded, approximately in the longitudinal direction of the rod point I ₁ 2 are coupled in the transverse direction by means of a linkage 55 17, while those _{facing away from each other;} i coupled to one another, the lever arms 12 attached to bearings 11 with the two bogie ends 6 | steered shaft 10, made up of two fastened to it, are equally connected by rods 13. One convinced "S long and mutually parallel levers 12 easy to see that this embodiment operates in the same manner as that _s and further from the two lever ends with the rotation of the first Ausführungsbeispieds. | supporting 6 interconnecting rods 13 ⁶ ° In the third embodiment, that from FIG. 6:; ' consists. One of these connecting rods can be seen, again two are symmetrical in the middle ^! a pretensioned lever 18, which can be seen in more detail in FIG. 7, is provided. But the lever j return spring 14 is equipped so that the rods are stretched out here, and the spring-loaded coupling rod 17, probably on tensile and compressive loading, is approximately in the transverse direction of the vehicle, can work elastically. 65 Depending on the available space, you will be one or the other

Eine erste, vorteilhafte Auswirkung dieser seitlich andere der gezeigten Gestängeanordnungen oder sonst ;_:* ausschwenkbaren Anlenkung des Querkupplungs- passende Bauarten gleicher Wirkung verwenden. ΐA first, advantageous effect of this laterally other of the rod arrangements shown or otherwise; _: * Use the swiveling linkage of the cross coupling - suitable designs with the same effect. ΐ

gestänges besteht darirr, daß das Mittelfahrgestell 3 In allen drei Ausführungsbeispielen sind gleiche |rod consists darirr that the middle chassis 3 In all three embodiments are the same |

um einen beliebigen. Betrag α seitlich auslenken kann, Kupplungsgestängeverhältnisse für das vor- und das | ohne dadurch Größe oder Richtung der Querkupp- 70 nachlaufende Enddrehgestell vorgesehen, weshalb die |to any. Can deflect amount α laterally, coupling linkage ratios for the front and the | without thereby the size or direction of the transverse coupling 70 trailing end bogie provided, which is why the |

beiden einander entgegengesetzt gerichteten Querkräfte Q stets gleich groß ausfallen. Eine solche Anlage wird im allgemeinen für Fahrzeuge verwendet werden, die in beiden Fahrtrichtungen verkehren. Anderseits ist für Fahrzeuge, die vorwiegend in einer Richtung zu fahren haben, eine unsymmetrische Bemessung des Kupplungsgestänges unter Umständen vorteilhafter. Die eine Kupplungskraft fällt dann größer aus als die andere, so daß es dadurch möglich wird, die Verteilung der durch die Kupplung entstehenden Spurkraiizdruckverminderungen zu beeinflussen. Dies kann z. B. so durchgeführt werden, daß die beiden Hebel 12 oder die Hebelarme 15 und 18 je ungleich lang bemessen werden. Zufolge einer solchen Ungleichheit tritt dann auf das Mittelgestell nicht nur ein Einstellmomenit M, sondern noch eine freie Querkraft auf, was aber bei in nur einer Richtung verkehrenden Fahrzeugen ebenfalls von Vorteil sein kann. Eine weitere Unsymmetrie könnte auch dadurch hereingebracht werden, daß die beiden Stangen 13, welche die Endgestellenden 6 mit dem Gestänge 10, 12 verbinden, in ungleichen Abständen von der Mitte des Mittelgestells angeordnet werden.two oppositely directed transverse forces Q always turn out to be the same. Such a system is generally used for vehicles that travel in both directions. On the other hand, for vehicles that mainly have to travel in one direction, an asymmetrical dimensioning of the coupling linkage may be more advantageous. One clutch force then turns out to be greater than the other, so that it is thereby possible to influence the distribution of the wheel track pressure reductions produced by the clutch. This can e.g. B. be carried out so that the two levers 12 or the lever arms 15 and 18 are each dimensioned unequal length. As a result of such an inequality, not only an adjustment moment M occurs on the center frame, but also a free transverse force, which, however, can also be advantageous for vehicles traveling in only one direction. A further asymmetry could also be introduced in that the two rods 13, which connect the end frame ends 6 to the rod 10, 12, are arranged at unequal distances from the center of the central frame.

Anstatt nur eine Kupplungsstange mit Rückstellfeder 14 auszurüsten, könnte man auch weitere Stangen mit einer solchen versehen, welche dann gleich oder ungleich vorgespannt sind oder unter Umständen mit Spiel arbeiten, so daß Kupplungskräfte erst auftreten können, nachdem dieses Spiel durchlaufen ist. Das Arbeitsspiel kann auch an anderer Stelle des Gestänges vorgesehen sein. Um umgekehrt eine spielvermindernde Wirkung im Gestängeaufbau zu erzielen, könnten die Gelenke mit Gummibüchsen ausgerüstet werden. Im ersten Ausführungsbeispiel könnte auch eine zweiteilige Welle 10 mit dazwischengeschalteter drehelastischer Feder 14' verwendet werden.Instead of equipping only one coupling rod with a return spring 14, additional rods could also be used provided with such, which are then biased equal or unequal or under certain circumstances work with play so that coupling forces can only occur after this play has been completed. The work cycle can also be provided elsewhere on the linkage. Conversely, a game-reducing To achieve an effect in the frame structure, the joints could be equipped with rubber bushes will. In the first exemplary embodiment, a two-part shaft 10 with an interposed one could also be used torsionally elastic spring 14 'are used.

Das beschriebene Querkupplungssystem ist ferner auch auf Schienenfahrzeuge anwendbar, deren drei Fahrgestelle anders angeordnet sind als gezeichnet, z.B. auf eine Lokomotive der Bauart 2—D —2, bei welcher die beiden voran- und nachlaufenden Fahrgestelle als zweiachsige, seitenbewegliche Laufgestelle ausgebildet sind, während das Mittelfahrgestell als vierachsiges Triebgestell gebaut und mit dem Fahrzeugkasten seitlich unverschieblich verbunden ist.The cross coupling system described is also applicable to rail vehicles, three of which Chassis are arranged differently than shown, e.g. on a type 2-D-2 locomotive which the two leading and trailing chassis as two-axle, laterally movable bogies are designed, while the central chassis is built as a four-axle drive frame and with the vehicle body is connected laterally immovable.

Die Unteransprüche haben keine selbständige Bedeutung, sondern gelten nur in Verbindung mit Anspruch 1 bzw. dem oder den Ansprüchen, auf die sie zurückbezogen sind.The subclaims have no independent meaning, but only apply in conjunction with claim 1 or the claim or claims to which they are based are related.

Claims

PATENT CLAIMS:

turned ends (6) of the two outer frames (1,2) in the transverse direction in a manner known in rail vehicles with two bogies by means of a ■ Parallel guide rods (10 to 14) are coupled together and that this rod is attached to the central frame (3), namely in two longitudinally spaced points (11, 16), is hinged to the side so that the ends (6) of the two outer frames are opposite one another the center frame can move freely sideways, their connection is uneven but always parallel to the longitudinal axis of the central frame remains.

2. Cross coupling connection according to claim 1, which is used to transmit the cross coupling forces from one to the other end chassis a longitudinally arranged shaft and two with this has firmly connected and parallel levers, the ends of which with the two End chassis are articulated by transverse connecting rods, characterized in that that said shaft (10) on the frame of the central chassis (3) and parallel to it Is stored running along the longitudinal axis.

3. Cross coupling connection according to claim 1, which is used to transmit the cross coupling forces from one to the other end chassis two symmetrical to each other with respect to the center of the vehicle has arranged, pivotable about vertical axes double levers, the mutually facing Lever arms coupled together and their lever arms facing away from each other with the two End chassis are articulated in the transverse direction, characterized in that said Double lever (15 or 18) on the frame of the central chassis (3) and symmetrical to it Are stored in the middle.

4. Cross coupling connection according to claim 1 or 2, which is intended for a vehicle, which is predominantly reverses in one direction of travel, characterized in that the coupling rod (10, 12, 13 or 13, 15, 17 or 13, 17, 18) unequal leverage ratios in its connection with the front and the rear outer frame (1, 2).

5. Cross coupling connection according to claim 1 or 4, which is intended for a vehicle that is predominantly reverses in one direction of travel, characterized in that the points of application of the outer frames (1, 2) transferred to the coupling linkage in unequal transverse forces Distances from the center of the middle frame (3).

1. Cross coupling connection of the driving or pamphlets considered:

Bogies of a rail vehicle with three min- 55 German patents No. 446 342, 830 664, at least two-axle chassis or bogies, 473 036,918 934;

of which the middle frame opposite the Austrian patent specification No. 136 074;

both outer frames and / or a common French patent specification No. 793 131;

The entire body of the vehicle can be moved sideways, since the magazine "Elektro Bahnen", 1939, p. 243 bis

characterized by the fact that the trains 60, 247, and 1943. pp. 153 to 158.

1 sheet of drawings

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