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DE10123827C1 - Federbein für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Federbein für Kraftfahrzeuge

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DE10123827C1
DE10123827C1 DE2001123827 DE10123827A DE10123827C1 DE 10123827 C1 DE10123827 C1 DE 10123827C1 DE 2001123827 DE2001123827 DE 2001123827 DE 10123827 A DE10123827 A DE 10123827A DE 10123827 C1 DE10123827 C1 DE 10123827C1
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DE
Germany
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joint
space
vibration damper
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rigid element
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DE2001123827
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English (en)
Inventor
Raimund Weiffen
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ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Sachs AG
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Publication date
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Abstract

Federbein für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Schwingungsdämpfer und einer Tragfeder, mit einem Gelenk zur Anbindung der Kolbenstange des Schwingungsdämpfers an der Tragfeder, wobei ein Federbalg zur Bildung eines Luftfederraumes zwischen dem Schwingungsdämpfer und dem Gelenk vorgesehen ist, wobei der Schwingungsdämpfer mit einem verstellbaren Dämpfungsventil versehen ist, dessen Ansteuerleitung durch die Kolbenstange nach außen geführt wird, und dass zwischen Fahrzeugkarosserie und dem Gelenk ein Raum zur Durchführung der Ansteuerleitung und weiterer Raum für ein Zusatzvolumen gebildet wird, der über mindestens eine Ausnehmung im Gelenk mit dem Luftfederraum verbunden ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Federbein für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Schwingungsdämpfer und einer Tragfeder, mit einem Gelenk zur Anbin­ dung der Kolbenstange des Schwingungsdämpfers an der Tragfeder, wobei ein Federbalg zur Bildung eines Luftfederraumes zwischen dem Schwingungsdämp­ fer und dem Gelenk vorgesehen ist, und wobei ein weiterer Raum für ein Zu­ satzvolumen gebildet wird, der über mindestens eine Ausnehmung im Gelenk mit dem Luftfederraum verbunden ist.
Es sind bereits Federbeine für Kraftfahrzeuge bekannt (DE 197 55 549 A1), die aus einem Schwingungsdämpfer und einer Tragfeder bestehen. Über ein Ge­ lenk wird der Schwingungsdämpfer an die Tragfeder angebunden, wobei ein Federbalg von einer Abstützscheibe gehalten wird, die eine Öffnung für eine Kolbenstange aufweist, an der das Gelenk befestigt ist. Das Gelenk besteht da­ bei aus einem Elastomer, welches in die Öffnung der Abstützscheibe einge­ spannt ist, so dass das Elastomerlager eine Dichtung für die Tragfeder und de­ ren Gasraum bildet.
Es sind ebenfalls Federbeine (DE 36 10 144 A1) bekannt, die weitere Kammern zur Aufnahme von Zusatzvolumen aufweisen, wobei diese Kammern über min­ destens eine Ausnehmung im Gelenk mit dem eigentlichen Luftfederraum ver­ bunden sind. Diese Federbeine sind konventioneller Bauart, ohne dass eine Dämpfungskraftverstellung vorgesehen ist.
Des weiteren sind Federbeine (DE 35 18 327 C2) mit Dämpfungskraftverstellung bekannt, bei denen die Ansteuerleitung durch die Kolbenstange nach außen geführt wird. Diesem Federbein ist jedoch keine Luftfeder zugeordnet.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Federbein für Kraftfahrzeuge derart weiterzu­ bilden, dass bei Aufnahme eines verstellbaren Dämpfungsventils im Schwin­ gungsdämpfer eine einwandfreie Führung der Ansteuerleitung ohne Beein­ flussung des Luftfederraumes gewährleistet ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der weitere Raum für das Zusatzvolumen von dem Gelenk und einem starren Element und einem Faltenbalg, welcher vom Gelenk zum starren Element verläuft, gebildet wird, und dass der Schwingungsdämpfer mit einem verstellbaren Dämpfungs­ ventil versehen ist, dessen Ansteuerleitung durch die Kolbenstange nach außen geführt wird.
Vorteilhaft ist bei dieser Ausbildung, dass eine einwandfreie Durchführung der Ansteuerleitung durch den druckbeaufschlagten Raum gewährleistet ist. Zusätz­ lich lässt sich noch ein weiterer Raum bilden, der zur Aufnahme eines Zusatz- Luftvolumens für den eigentlichen Luftfederraum herangezogen werden kann.
Auf diese Art und Weise lässt sich der Raum innerhalb der Karosserie eines Kraftfahrzeuges zugunsten der Funktionen des Federbeines ausnutzen.
Dabei ist von Vorteil, dass das verstellbare Dämpfungsventil elektrisch, hydrau­ lisch und/oder pneumatisch ansteuerbar ist.
Nach einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass zur Fixierung an der Fahrzeugkarosserie ein starres Element vorgesehen ist.
Zur einwandfreien Funktion des Federbeins in einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges ist vorgesehen, dass das Gelenk kardanisch und axial beweg­ bar gegenüber der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist.
Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass der Raum mittels eines Faltenbalges, welcher vom Gelenk zum starren Element verläuft gebildet wird. Hierbei ist von Vorteil, dass die Ansteuerleitung problemlos durch den druckbeaufschlagten Raum geführt werden kann und dass darüber hinaus ein Druckeintritt über die Kolbenstangenbohrung in den Dämpferinnenraum vermieden wird. Gleichzeitig dient der flexible Faltenbalg der kardanischen und axialen Bewegungsfreiheit des elastischen Lagers, damit die entsprechenden Bewegungen abgefangen werden können.
Nach einer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der weitere Raum eine starre Wandung aufweist, welche zwischen einem Befestigungsteil und dem Gelenk verläuft. Vorteilhaft ist bei dieser Ausführungsform, dass bei Verwendung eines Faltenbalgs gegenüber der Bohrung der Kolbenstange über die starre Wandung des weiteren Raumes ein Zusatzvolumen definierbar ist.
Nach einer günstigen Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Gelenk min­ destens ein elastisches Element aufweist.
Eine einwandfreie Funktion des Luftfederraumes ist gewährleistet, wenn der weitere Raum gegen die Atmosphäre und gegen den Raum abgedichtet ist.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Fig. 1 und 2 dargestellt.
Das in Fig. 1 dargestellte Federbein besteht im wesentlich aus dem Schwin­ gungsdämpfer 1, dessen Innenraum nicht weiter dargestellt ist, der sich jedoch prinzipiell wie bisher bekannte Schwingungsdämpfer darstellt. Die aus dem Schwingungsdämpfer 1 herausgeführte Kolbenstange 3 ist in einem Gelenk 5 aufgenommen und über das Gelenk 5 gegenüber der Fahrzeugkarosserie 4 kardanisch und axial beweglich gehalten. Im Innenraum des Schwingungsdämp­ fers 1 befindet sich ein verstellbares Dämpfungsventil, dessen Ansteuerleitung 2 über einen Hohlraum der Kolbenstange 3 nach außen herausgeführt wird.
Dem Schwingungsdämpfer 1 ist eine Tragfeder zugeordnet, die aus dem Luftfe­ derraum 9 und der zugehörigen Membran 14 besteht. Über die Ausnehmungen 8 im Gelenk 5 ist diesem Luftfederraum 9 noch ein weiterer Raum 7 zur Auf­ nahme eines weiteren Luftfedervolumens zugeordnet. Der weitere Raum 7 wird dabei durch das starre Element 12, welches am Gelenk 5 einerseits und am starren Element 10 andererseits befestigt ist sowie dem dazwischen angeordne­ ten Faltenbalg 11 gebildet. Über entsprechende Dichtungen 15 ist eine ein­ wandfreie Abdichtung des Luftfederraumes gegenüber der Atmosphäre gewähr­ leistet.
Zwischen dem Gelenk 5 und dem Befestigungselement 10 ist der Faltenbalg 11 angeordnet, der gegenüber der Karosserie 4 den Raum 6 bildet, wobei dieser Raum 6 zur Herausführung der Ansteuerleitung 2 aus dem Schwingungsdämp­ fer 1 notwendig ist, um keinen Druck aus dem Luftfederraum 9 über die Bohrung der Kolbenstange 3 in den Schwingungsdämpfer 1 gelangen zu lassen.
Das Gelenk 5 ist zur Aufnahme von kardanischen und axialen Bewegungen des Schwingungsdämpfers 1 bzw. der Kolbenstange 3 mit einem elastischen Ele­ ment 13 versehen.
In der Fig. 2 ist als Einzelheit ein Gelenk 5 dargestellt, welches mit dem elasti­ schen Element 13 die Kolbenstange 3 führt. Über das elastische Element 13 ist eine kardanische und axiale Bewegung der Kolbenstange 3 möglich.
Der Luftfederraum 9 erhält über die Ausnehmungen 8 und dem weiteren Raum 7 ein zusätzliches Luftfedervolumen, welches von dem starren Element 12 und dem Faltenbalg 11 begrenzt ist. Die Dichtungen 15 dienen der einwandfreien Abdichtung dieses zusätzlichen Luftfedervolumens gegenüber der Atmosphäre.
Zur Befestigung des Faltenbalges 11 an der Kolbenstange 3 ist ein Befesti­ gungselement 16 vorgesehen.
Der Raum 6 innerhalb des Faltenbalges 11 ermöglicht ein Herausführen der Ansteuerleitung 2 aus dem Schwingungsdämpfer 1 ohne dass über die Bohrung in der Kolbenstange 3 Druckgas in den Innenraum des Schwingungsdämpfers 1 gelangt.
Bezugszeichenliste
1
Schwingungsdämpfer
2
Ansteuerleitung
3
Kolbenstange
4
Fahrzeugkarosserie
5
Gelenk
6
Raum
7
weiterer Raum
8
Bohrung
9
Luftfederraum
10
Befestigungsteil
11
Faltenbalg
12
starres Element
13
elastisches Element
14
Membran
15
Dichtungen
16
Befestigungselement

Claims (8)

1. Federbein für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Schwingungs­ dämpfer und einer Tragfeder, mit einem Gelenk zur Anbindung der Kol­ benstange des Schwingungsdämpfers an der Tragfeder, wobei ein Fe­ derbalg zur Bildung eines Luftfederraumes zwischen dem Schwingungs­ dämpfer und dem Gelenk vorgesehen ist, und wobei ein weiterer Raum für ein Zusatzvolumen gebildet wird, der über mindestens eine Ausneh­ mung im Gelenk mit dem Luftfederraum verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Raum (7) für das Zusatzvolumen von dem Gelenk (5) und einem starren Element (12) und einem Faltenbalg (11), welcher vom Gelenk (5) zum starren Element (12) verläuft, gebildet wird, und dass der Schwingungsdämpfer (1) mit einem verstellbaren Dämpfungsventil verse­ hen ist, dessen Ansteuerleitung (2) durch die Kolbenstange (3) nach au­ ßen geführt wird.
2. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das verstellbare Dämpfungsventil elektrisch, hydraulisch und/oder pneumatisch ansteuerbar ist.
3. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Fixierung an der Fahrzeugkarosserie (4) ein starres Element (12) vorgesehen ist.
4. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (5) kardanisch und axial bewegbar gegenüber der Fahr­ zeugkarosserie (4) angeordnet ist.
5. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Raum (6) zwischen Fahrzeugkarosserie (4) und dem Gelenk (5) mittels eines Faltenbalges (11), welcher vom Gelenk (5) zum starren Element (12) verläuft, gebildet wird.
6. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Raum (7) ein starres Element (12) aufweist, welches zwischen einem Befestigungsteil (10) und dem Gelenk (5) verläuft.
7. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (5) mindestens ein elastisches Element (13) aufweist.
8. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Raum (7) gegen die Atmosphäre und gegen den Raum (6) abgedichtet ist.
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