DE10117706A1

DE10117706A1 - Sitzsicherungsanordnung an Rücksitzen in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE10117706A1
Application number: DE2001117706
Authority: DE
Inventors: Werner Flecks
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-04-09
Filing date: 2001-04-09
Publication date: 2002-10-10

Abstract

Standard ist heute eine asymmetrisch geteilte Rücksitzlehne mit direkter Verankerung an der Karosserieinnenseite. Hinter der Lehne ist ein Rollogehäuse angebracht, welches ein Fangnetz und eine Abdeckfolie für den Laderaum beinhaltet. Diese Elemente sind zur Änderung des Ladevolumens umrüstbar ausgelegt. DOLLAR A Inhalt der Erfindung ist ein zusätzlicher biegesteifer Querträger hinter der Rücksitzlehne, welcher die gesamten Kräfte von Fangnetz, Rücksitzlehne und Seitenkräfte der Karosserie bei einem Unfall an die Karosserieinnenseite weiterleitet und somit die ganze Einrichtung und die Karosserie stabilisiert. Ferner ist ein Gewinn an Komfort und Flexibilität möglich. DOLLAR A Die Erfindung kommt bei kombiähnlichen KFZ zum Einsatz.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzsicherungsanordnung bestehend aus einem Querträger hinter der schwenkbaren Rückenlehne einer Fondsitzbank, welcher an der Karosserieinnenseite zum Halt der Rückenlehnen bzw. der Rollogehäuseanordnung im Fond eines KFZ lösbar verankert ist.

Stand der Technik

Bei kombiahnlichen KFZ, wie z. B. Variants, Geländewagen und Spacewaggons ist es notwendig zur Änderung des Laderaumvolumens die Lehnen des Rücksitzes, die meist assymetrisch zweiteilig sind, umzulegen. Ferner ist es üblich, daß aus optischen Gründen eine Folie horizontal über die Ladefläche gespannt wird und aus Sicherheitsgründen ein Schutznetz vertikal am vorderen Ende der Ladefläche an den Himmel des KFZ gespannt wird. Die beiden Textilen werden wie ein Rollo in einem Gehäuse in ihrer Ruhestellung untergebracht, welches je nach Laderaumgröße seine Position wechseln muß und dabei in etwa den Weg der Rücklehnenoberkannte beschreibt.

Es sind im wesentlichen zwei Ausführungsvarianten bekannt:

a) Rollogehäuse an der breiteren Rückenlehne befestigt. Dies ist komfortabel beim Umrüsten, weil nur eine bzw. zwei Verankerungen zwischen Rückenlehne und Karosserie gelöst werden müssen. Beim Umlegen der breiteren Rückenlehne wird das Rollogehäuse automatisch mit in die richtige Position auf Sitzhöhe hinter der ersten Sitzreihe geschwenkt. Der große Nachteil ist die viel zu instabile Konstruktion in der Mitte der Lehnenanordnung bei Unfällen. Dies wird durch die unvorteilhafte Krafteinleitung nur an der Karosserieseite der jeweiligen Rückenlehne verursacht. Ferner besteht die Einschränkung, daß man bei einer Teilvergrößerung des Laderaumes immer nur die kleinere Rückenlehne einzeln umlegen kann, da das Rollogehäuse mit der größeren Rückenlehne fest verbunden ist (keine 1-sitzige Einteilung auf der Rückbank möglich!).
b) Rollogehäuse beidseitig tragend an der Karosserie verankert und beide Rückenlehnenteile nur an ihrer jeweiligen Karosserieseite. Die Verankerung von Rückenlehne und Rollogehäuse sind unabhängig. Der Vorteil gegenüber Ausführung a) ist die stabile Aufhängung des Rollogehäuses und damit auch die des Schutznetzes. Ferner wird die sowieso schwache Rückenlehnenkonstruktion nicht noch zusätzlich durch die Massenkräfte des kompletten Rollogehäuses belastet. Der große Nachteil ist das sehr umständliche, führungslose Herumwuchten des Rollogehäuses beim Verändern des Laderaumes und die nach wie vor schwache Rückenlehnenkonstruktion durch die Teilung und karosserieseitigen Verankerung.

Aufgabe der Erfindung ist es eine Sitzsicherungsanordnung in KFZ, vorzugsweise Kombifahrzeugen eingangs genannter Art zu schaffen, die die Sicherheit der Insassen bei Unfällen, Bedienungskomfort beim Umrüsten und die Flexibilität wesentlich erhöhen.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß ein biegesteifer Querträger auf beiden Karosserieinnenseiten direkt oder indirekt über die Lehnenverriegelung mit der Karosserie und nach vorn in Fahrtrichtung mit den Rückseiten der Lehnen tragend verbunden sind. Diese Verbindungen sind lösbar im Falle der Umrüstung der Ladefläche.

Die Verankerungen zwischen Rücklehnen und Querträger können unabhängig voneinander gelöst werden, wenn eine Teilvergrößerung rechts oder links gewünscht wird.

Der Querträger beinhaltet sowohl die trägerseitigen Verbindungselemente zur Karosserie, als auch die zu den Sitzlehnen. Er ist so stabil ausgelegt, daß er alle Kräfte des Fangnetzes und der Rücklehnen auch bei Unfällen aufnehmen kann. Desweiteren bringt er in seiner Funktionsstellung (kleiner Laderaum) eine erhöhte Aufnahmefähigkeit von Seitenkräften, die ein Aufweiten, bzw. Zusammendrücken der Karosserie reduzieren.

Zweckmässigerweise ist das Rollogehäuse am Querträger befestigt falls man es nicht immer benötigt oder es ist gleich als Querträger ausgebildet. In diesem Falle muß es aber in Sitzstellung aus Festigkeitsgründen im Fahrzeug in Funktion verbleiben.

Bei der Verankerung zwischen den Rücklehnen und dem Querträger ist es zweckmäßig darauf zu achten, daß die Verankerungen eine jeweils symetrische Krafteinleitung in die Rückenlehnen ermöglichen.

Zweckmäßigerweise sind alle lösbaren Verbindungen mit Schnellverschlüssen ausgestattet, die manuell oder motorisch, vorzugsweise elektromotorisch zu bedienen sind. Die Umrüstung kann bei motorischem Antrieb dann über Schalter erfolgen und trägt ebenfalls zum Bedienungskomfort bei.

Ausführungsbeispiele

1. Bei den Zeichnungen Fig. 1-7 ist der Blick auf die Ladefläche und hinter die Rücklehne der Fondsitze eines Kombi-Kfz in Fahrtrichtung gerichtet. Man sieht in Fig. 1 im Vordergrund auf den Querträger 1, der lose auf der Ladefläche liegt. Dahinter ist die Rückseite der assymetrisch geteilten Rücklehnen 2L und 2R zu sehen, welche unabhängig voneinander zur Laderaumvergrößerung oder Teilvergrößerung um die Drehachse 10 nach vorn geschwenkt werden können. Rechts und links ist die Karosserieinnenseite 3 mit ihren Querträgerverankerungen 4L und 4R. Die Querträgerverankerungen an der Lehne sind durch je zweimal 5L und 5R dargestellt.

Die Karosserieverankerungen 6L und 6R am Querträger 1 sind so ausgelegt, daß sie sämtliche Längskräfte durch Ladegut und Insassen und sämtliche Querkräfte durch Karosserieverformung in Funktionsstellung (Fig. 2) verankert mit 4L und 4R aufnehmen können.

Auf der Oberseite des Querträgers 1 sind die manuell auslösbaren Betätigungsschieber 8L und 8R angebracht, welche auch bei einseitiger Betätigung beide Verankerungen 6L und 6R zur Karosserie lösen können.

Die Lehnenverankerungen 7L sind so ausgelegt, daß sie sämtliche Kräfte der Lehne 2L durch Insassen und Ladegut verursacht, aufnehmen können. Dabei werden die Kräfte Lehnenseitig durch die Verankerungen 5L übertragen.

Auf der Oberseite des Querträgers 1 ist der manuell auslösbare Betätigungsschieber 9L angebracht, welcher bei Betätigung die Verankerungen 7L zu 5L löst. Dies erfolgt in diesem Beispiel dadurch, daß der Betätigungsschieber 9L gegen Federkraft ein Flachstahl mit den entsprechend geformten Durchbrüchen so zur Außenseite des Fahrzeugs hin verschiebt, daß die Köpfe der lehnenseitigen Verankerung 5L freigegeben werden Analog dazu verhält sich der Zusammenhang bei der rechten Lehne. Hier sind die Verankerungselemente 7R, 5R, Lehne 2R und Betätigungsschieber 9R beteiligt.

Fig. 2 zeigt den Querträger in seiner Funktionsstellung "kleiner Laderaum".

Fig. 3 zeigt im Vordergrund das Rollogehäuse 11 vor dem Querträger 1 auf der Ladefläche liegend. Über die Verbindungselemente 12 ist das Rollogehäuse mit dem Querträger lösbar verbunden.

1. In Anlehnung an Ausführungsbeispiel 1 ist es bei Verzicht auf wahlweises Umlegen der Lehnen 2L oder 2R möglich den Querträger 1 gegebenenfalls fest mit der linken Lehne 2L zu verankern. Verankert man nun die linke Lehne direkt mit der konventionellen Lehnenverankerung in der Karosserie, so spart man sich auf dieser Seite eine Neukonstruktion. Auf der rechten Seite wird dann nur die Lehne an den Querträger angepasst (Fig. 5), so daß dieser in die konventionelle Verankerung 4R an der Karosserieinnenseite verankert wird. Dabei wird eine Festigkeit wie in Beispiel 1 erreicht, es kann aber in diesem Fall nur die rechte Lehne 2R einzeln umgelegt werden..
2. In Anlehnung an Beispiel 2 ist nach Fig. 6a-c ein teleskopartiger Querträger 1 vorgesehen, welcher den Vorteil hat, bei Teilumrüstung der Lehne 2R den Laderaum auch in diesem Bereich in voller Höhe uneingeschränkt nutzen zu können. Der Nachteil ist, daß in dieser Rüstvariante nur die herkömmliche Festigkeit der verbleibenden Lehne 2L erreicht wird.

Für diese drei Ausführungen ist es zweckmäßig das Rollogehäuse 11 mit dem aufgerollten Fangnetz und der Abdeckfolie am Querträger 1 mit den Befestigungsmitteln 12 (z. B. Schrauben) zu befestigen (Fig. 3). Auf diese Weise wird das Rollogehäuse komfortabel in die Position "Laderaum groß" in Sitzhöhe hinter die erste Sitzreihe geschwenkt (Fig. 7).

1. In Anlehnung an Ausführung 1-3 wird der Querträger 1 gleich als Rollogehäuse 11 ausgebildet (Fig. 4a-c). Dies hat die Einschränkung zur Folge, daß das Querträger- Rollogehäuse immer im Fahrzeug verbleiben muß um in Sitzstellung der Rücksitzbank die gewünschte erfindungsgemäße erhöhte Sicherheit zu gewährleisten.

Claims

1. Sitzsicherungsanordnung im Fond für ein KFZ, vorzugsweise kombiartiges KFZ, welche zweckmäßigerweise an der Oberkannte einer schwenkbaren Rücklehne (ein- oder zweiteilig) ein quer über die Fahrzeugbreite lösbar angebrachtes Querträgerteil 1 aufweist, welches beidseitig lösbar an der Karosserie tragend verankert ist, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Querträger entsprechend steif ausgelegt ist, so daß er die Kräfte der Rücklehnen, des Fangnetzes und die Querkräfte der Karosserie nach einem Unfall aufnehmen kann.

2. Sitzsicherungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Querträger stirnseitig die Verbindungselemente 6L und 6R zur Karosseriewandung beinhaltet.

3. Sitzsicherungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Querträger die Verbindungselemente 7L und 7R zu den Rückenlehnen beinhaltet.

4. Sitzsicherungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einzeln schwenkbaren Rückenlehnen 2L und 2R jeweils über mindestens eine Verriegelung 5L und 5R mit dem Querträger tragend lösbar verbunden sind.

5. Sitzsicherungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Karosserieinnenseiten die Verbindungselemente 4L und 4R zum Querträger beinhalten.

6. Sitzsicherungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger gleichzeitig zur Rollogehäusebefestigung dient.

7. Sitzsicherungsanordnung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß das Rollogehäuse als Querträger ausgebildet ist.

8. Sitzsicherungsanordnung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß alle Verankerungen mit Schnellverschlüssen manuell oder motorisch, vorzugsweise elektromotorisch, betätigt werden können.

9. Sitzsicherungsanordnung, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lehnenseiten 2L und 2R je nach Raumbedarf wahlweise umgeklappt werden können und dabei zum komfortablen Umschwenken des Rollogehäuses dienen.

10. Sitzsicherungsanordnung, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger teleskopartig ausgebildet ist und in seiner Funktionstellung gesichert ist, so daß er auch Querkräfte aufnehmen kann, falls erforderlich.