DE10110558A1

DE10110558A1 - Motorunabhängiges Heizgerät für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE10110558A1
Application number: DE10110558A
Authority: DE
Inventors: Werner Hoeglmaier; Markus Renner; Stefan Kunz
Original assignee: Webasto Thermosysteme GmbH; Webasto Thermosysteme International GmbH
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2001-03-05
Filing date: 2001-03-05
Publication date: 2002-09-26
Anticipated expiration: 2021-03-06
Also published as: DE10110558B4

Abstract

Damit das mit einem Steuergerät (14) versehene, motorunabhängige Heizgerät (12) einen Innenraum (18) des Fahrzeuges (10) schneller und energiesparender aufheizt, ist das Steuergerät (14) über mindestens eine Signalleitung (20) mit einer fahrzeugeigenen Belüftungsanlage (16, 19, 38, 44) betrieblich koppelbar und dazu eingerichtet, zum Aufheizen des Innenraumes (18) die Belüftungsanlage (16, 19, 38, 44) in Richtung auf einen Betriebsmodus "Umluft" zu schalten.

Description

Hintergrund der Erfindung

Die Erfindung betrifft ein motorunabhängiges Heizgerät für ein Fahrzeug, ein Fahrzeug mit einem derartigen Heizgerät, sowie ein Verfahren zum Aufheizen eines Innenraums des Fahrzeuges, insbesondere eines Fahrgastraums, mittels eines derartigen Heizgerätes.

Aus DE 195 23 905 A1 ist ein Fahrzeug mit einem derartigen motorunabhängigen Heizgerät bekannt. Das Heizgerät ist ein sogenanntes Luftheizgerät, das Brenn luft erhitzt, die ihrerseits unmittelbar Heizluft erwärmt, die von einem Gebläse ei ner fahrzeugeigenen Belüftungsanlage in einen Innenraum des Fahrzeuges ge fördert wird. Diese Druckschrift beschäftigt sich mit Temperatursensoren zum Steuern des Heizgerätes, und schlägt dazu vor, übliche Innenraum- und Außen temperatursensoren zu einem Temperatursensor zusammenzufassen, der an einem Brennlufteinlass des Heizgerätes angeordnet ist.

Aus DE 43 14 089 C1 ist ein Heizkreislauf eines Fahrzeuges mit einem derartigen motorunabhängigen Heizgerät bekannt. Das Heizgerät ist ein Wasserheizgerät, dessen Brennluft zunächst Wasser eines Heizkreislaufes erwärmt. Im Heizkreis lauf ist ein Wärmetauscher angeordnet, durch den ein Gebläse einer fahrzeugei genen Belüftungsanlage Heizluft in den Innenraum des Fahrzeuges fördert.

An derartige motorunabhängige Heizgeräte wird allgemein die Anforderung ge stellt, dass sie den Innenraum des Fahrzeuges verhältnismäßig schnell und ener giesparend aufheizen können.

Wie beschrieben nutzen motorunabhängige Heizgeräte das Gebläse der fahr zeugeigenen Belüftungsanlage, um Heizluft in den Innenraum zu fördern. Eine fahrzeugeigene Belüftungsanlage kann allgemein in zwei Betriebsmodi, dem so genannten Betriebsmodus "Belüften" und dem sogenannten Betriebsmodus "Umluft" betrieben werden. Im Betriebsmodus "Belüften" saugt die Belüftungsan lage Außenluft an, also Luft aus der Umgebung des Fahrzeuges, und fördert sie in den Innenraum. Im Betriebsmodus "Umluft" wird nur die Luft im Innenraum des Fahrzeuges umgewälzt.

Das Umschalten in den Betriebsmodus "Umluft" erfolgt manuell oder z. T. auch automatisch, in der Regel dann, wenn die Außenluft des Fahrzeuges einen hohen Schadstoffgehalt aufweist, beispielsweise wenn das Fahrzeug in einem Tunnel in einen Verkehrsstau gerät.

Zugrundeliegende Aufgabe

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Heizgerät der eingangs genannten Art zu verbessern und insbesondere das Aufheizen eines Innenraumes des Fahr zeuges schneller und energiesparender zu gestalten.

Erfindungsgemäße Lösung

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Steuergerät des Heizgerätes über mindestens eine Signalleitung mit einer fahrzeugeigenen Be lüftungsanlage betrieblich koppelbar und dazu eingerichtet ist, zum Aufheizen eines Innenraumes des Fahrzeuges die Belüftungsanlage, insbesondere von ei nem Betriebsmodus "Belüften", in einen Betriebsmodus "Umluft" umzuschalten.

Die Aufgabe ist ferner durch ein Fahrzeug mit einem derartigen, erfindungsge mäßen, motorunabhängigen Heizgerät gelöst.

Schließlich ist die Aufgabe auch durch ein Verfahren zum Beheizen eines Innen raumes eines Fahrzeuges mit einem derartigen Heizgerät und einer Belüftungs anlage gelöst, bei dem Heizluft mittels des Heizgerätes erwärmt und mittels der Belüftungsanlage in den Innenraum gefördert wird. Dabei befindet sich erfin dungsgemäß die Belüftungsanlage während des Förderns der Heizluft in einem Betriebsmodus "Umluft". Die Belüftungsanlage kann vor, zu Beginn oder während des Erwärmens der Heizluft in diesen Betriebsmodus geschaltet werden.

Die Erfindung baut auf der Erkenntnis auf, dass der Innenraum eines Fahrzeuges erheblich schneller aufgeheizt werden kann, wenn dabei nicht ständig Frischluft aus der Umgebung des Fahrzeuges zugeführt wird. Es ist energietechnisch sinn voller, die vom Heizgerät bereits angewärmte Luft im Innenraum weiter aufzuhei zen. Um dieses weitere Aufheizen automatisch auszuführen, wird erfindungsge mäß der ohnehin vorhandene Betriebsmodus "Umluft" der fahrzeugeigenen Be lüftungsanlage durch das Steuergerät des Heizgerätes herbeigeführt. Das Steu ergerät des motorunabhängigen Heizgerätes wirkt also aktiv auf den Betriebsmo dus der fahrzeugeigenen Belüftungsanlage ein.

Bei bekannten Fahrzeugen ist es bisher nicht möglich auf die Belüftungsanlage mit dem Steuergerät des Heizgerätes derart einzuwirken. Es ist zwar bekannt, die Belüftungsanlage durch das Steuergerät des Heizgerätes ein- und auch auszu schalten, doch haben diese Schaltvorgänge keinen Einfluss auf die "inneren" Steuervorgänge der Belüftungsanlage.

Durch das erfindungsgemäße Umschalten der Belüftungsanlage in den Betriebs modus "Umluft", wird zum Aufheizen des Innenraums nur die von der Belüftungs anlage im Innenraum rundgeförderte Luft erwärmt, ohne das dabei "kalte" Au ßenluft zugeführt würde. Der Innenraum wird daher erfindungsgemäß besonders schnell und damit auch besonders energiesparend aufgeheizt.

Als motorunabhängiges Heizgerät kann ein Luftheizgerät oder ein Wasserheizge rät verwendet werden.

Es versteht sich für den Fachmann, dass jede Betätigung der Belüftungsanlage durch das Steuergerät des Heizgeräts in Richtung auf eine Erhöhung des Umluft anteils (bei gleichzeitiger Reduzierung des Frischluft-Anteils) bereits vom Kern gedanken der vorliegenden Erfindung erfaßt ist und nicht nur eine Umschaltung auf einen 100% Umluft-Betrieb.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Steuergerät mit der Belüftungsanlage über einen Datenbus koppelbar. Bei heutigen Kraftfahrzeugen ist es üblich, dass Einrichtungen wie ein Heizgerät und eine Belüftungsanlage an einen Datenbus, entweder in Gestalt eines Eindraht- oder eines Mehrleitungs- Systems (CAN-Bus), angeschlossen sind. Dieser Datenbus kann für die erfin dungsgemäße Signalübermittlung zum Umschalten der Belüftungsanlage in den Betriebsmodus "Umluft" vorteilhaft genutzt werden. Hierzu muss vom Steuergerät des Heizgerätes nur ein Signal in Gestalt eines Steuerprotokolls erstellt bzw. ge sendet werden, welches die Belüftungsanlage empfängt und auf das sie entspre chend reagiert. Eine zusätzliche Signalleitung zwischen dem Steuergerät des Heizgerätes und der Belüftungsanlage ist hingegen gemäß dieser Weiterbildung nicht zwingend erforderlich.

Das Steuergerät des erfindungsgemäßen Heizgerätes ist vorteilhaft mit einem Außentemperatursensor koppelbar und dazu eingerichtet, die Belüftungsanlage in Abhängigkeit von der vom Außentemperatursensor gemessenen Temperatur in den Betriebsmodus "Umluft" zu schalten. Je tiefer die Temperatur der Außenluft des Fahrzeuges ist, desto sinnvoller ist es, nicht Frischluft zu erwärmen und dem Innenraum zuzuführen, sondern nur die Luft im Innenraum rund zu fördern und dabei aufzuheizen. Die Belüftungsanlage soll daher dann in den Betriebsmodus "Umluft" geschaltet werden, wenn die vom Außentemperatursensor gemessene Temperatur kleiner als ein vorbestimmter Grenzwert ist.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Heiz gerätes ist das Steuergerät mit einem Innenraumtemperatursensor koppelbar und dazu eingerichtet, die Belüftungsanlage in Abhängigkeit von der vom Innen raumtemperatursensor gemessenen Temperatur in den Betriebsmodus "Belüften" zu schalten. Wenn die Luft im Innerraum ausreichend aufgeheizt worden ist, ist es sinnvoll, den Betriebsmodus "Umluft" zu beenden und Frischluft zuzuführen, damit der Innenraum wieder belüftet wird. Die Belüftungsanlage soll daher dann in den Betriebsmodus "Belüften" geschaltet werden, wenn die vom Innenraum temperatursensor gemessene Temperatur größer als ein vorbestimmter Grenz wert ist.

Das Umschalten der Belüftungsanlage kann besonders einfach realisiert werden, indem das Steuergerät die Belüftungsanlage immer dann in den Betriebsmodus "Umluft" schaltet, wenn das Heizgerät mit dem Heizen beginnt. Damit ist sicher gestellt, dass das Heizgerät stets nur die Luft im Innenraum und nicht die im all gemeinen kältere Frischluft aus der Umgebung des Fahrzeuges erwärmen muss. Vorteilhaft ist bei dieser Weiterbildung auch, dass das Steuergerät des Heizge rätes kein zusätzliches Schaltsignal generieren muss, denn zum Umschalten der Belüftungsanlage in den Betriebsmodus "Umluft" kann das Schaltsignal des Steuergerätes zum Einschalten des Heizgerätes verwendet werden.

Das Umschalten der Belüftungseinrichtung in den Betriebsmodus "Umluft" weist zugegebenermaßen den Nachteil auf, dass in diesem Betriebsmodus der Innenraum des Fahrzeuges nicht belüftet wird. Dieser Nachteil kann jedoch durch eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung kompensiert werden, bei der das Steuer gerät dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit einer Steuergröße, wie insbesondere der Zeit, die Belüftungsanlage zwischen dem Betriebsmodus "Umluft" und dem Betriebsmodus "Belüften" umzuschalten. Dieses erfindungsgemäße Umschalten führt dazu, dass das Aufheizen des Innenraumes im Betriebsmodus "Umluft" zu bestimmten Zeiten "unterbrochen" und wieder Frischluft in den Innenraum zuge führt wird. Damit ist ein Kompromiss zwischen einer besonders schnellen und energiesparenden Aufheizung und einer guten Belüftung des Innenraumes ge funden worden. Weitere Steuergrößen für dieses Umschalten sind, neben der Zeit, auch der Sauerstoffgehalt sowie die relative Feuchtigkeit der Luft im Innen raum.

Kurzbeschreibung der Zeichnung

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Heizgerätes in einem Fahrzeug anhand der beigefügten schematischen Zeichnung näher er läutert. Es zeigt:

Fig. 1 den vorderen Abschnitt eines erfindungsgemäßen Fahrzeuges mit einem motorunabhängigen Heizgerät und einer Belüftungsanlage.

Beschreibung eines Ausführungsbeispiels

Das in Fig. 1 dargestellte Fahrzeug 10 weist ein in einem Motorraum 11 angeord netes Heizgerät 12, insbesondere ein Wasserheizgerät, mit einem Steuergerät 14, sowie eine Belüftungsanlage 16, insbesondere eine Klimaautomatik, auf, die im wesentlichen unter einem Armaturenbrett 17 in einem Innenraum 18 des Fahr zeugs 10 untergebracht ist und von einem Steuergerät 19 gesteuert wird.

Mit dem Heizgerät 12 und der Belüftungseinrichtung 16 kann der Innenraum 18 motorunabhängig aufgeheizt werden, wobei die Belüftungseinrichtung 16 die vom Heizgerät 12 erwärmte Heizluft in den Innenraum 18 fördert.

Im Fahrzeug 10 ist ein CAN-Datenbus 20 verlegt, an den die Steuergeräte 14 und 19 sowie ferner ein Innenraumtemperatursensor 22 und ein Außentemperatur sensor 24 angeschlossen sind, die an jeweils geeigneten Stellen im Innenraum 18 und an der Außenseite des Fahrzeuges 10 angebracht sind.

Im Motorraum 11 befindet sich ein Verbrennungsmotor 26, durch den sich ein Kühlkreislauf 28 erstreckt, der über eine Abzweigstelle 30 mit einem Heizkreislauf 30 verbunden ist. Im Kühlkreislauf 28 und im Heizkreislauf 30 strömt Kühlwasser, wobei im letztgenannten eine Wärmeträgerpumpe 34, ein Wärmetauscher 36 und das genannte Heizgerät 12 in Reihe geschaltet angeordnet sind.

Der Wärmetauscher 36 ist quergerichtet in einem Heizluftkanal 37 angebracht, in dem, in Strömungsrichtung der Heizluft betrachtet vor dem Wärmetauscher 36, ein Gebläse 38 angeordnet ist. Dem Heizluftkanal 37 ist ein Außenluftkanal 40 sowie ein Umluftkanal 42 vorgeschaltet. An der Mündung des Außenluftkanals 40 und des Umluftkanals 42 in den Heizluftkanal 37 befindet sich eine Umschaltein richtung 44, von der wahlweise einer der Kanäle 40 und 42 geschlossen und zu gleich der andere Kanal 42 bzw. 40 geöffnet werden kann.

Die Belüftungsanlage 16 umfasst die Kanäle 37, 40 und 42, die Umschalteinrich tung 44 und das Gebläse 38, wobei die beiden letztgenannten vom Steuergerät 19 gesteuert werden.

Das motorunabhängige Aufheizen des Innenraums 18 erfolgt wie oben erwähnt mit Hilfe des Heizgerätes 12. Kühlwasser wird als Wärmeträger im Heizkreislauf 32 vom Heizgerät 12 erwärmt und von der Wärmeträgerpumpe 34 zum Wärme tauscher 36 gefördert. Bei herkömmlichen Belüftungsanlagen 16 befindet sich die Umschalteinrichtung 44 dabei in einem sogenannten Betriebsmodus "Belüften", bei dem das Gebläse 38 Außenluft durch den Außenluftkanal 40 ansaugt und durch den Wärmetauscher 36 fördert, wo sie sich erwärmt. Die erwärmte Heizluft strömt weiter durch den Heizluftkanal 35 in den Innenraum 18.

Wie bei Kraftfahrzeugen üblich, kann der Innenraum 18 auch mittels der vom Verbrennungsmotor 26 an das Kühlwasser abgegebenen Energie aufgeheizt werden. In diesem Fall ist die Abzweigstelle 30 derart geschaltet, dass das vom Verbrennungsmotor 26 aufgeheizte Kühlwasser aus dem Kühlkreislauf 28 auch durch den Heizkreislauf 32 und damit durch den Wärmetauscher 36 strömt. Dabei wird wiederum im Betriebsmodus "Belüften" Luft aus der Umgebung des Fahr zeugs 10 durch den Außenluftkanal 40 angesaugt.

Die Belüftungsanlage 16 ist in der Regel in diesem Betriebsmodus "Belüften", bei dem die Umschalteinrichtung 44 den Umluftkanal 42 verschließt und den Außen luftkanal 40 freigibt. Wenn sich das Fahrzeug 10 in schadstoffreicher Umgebung befindet, z. B. in einem Verkehrsstau in einem Tunnel, so kann die Umschaltein richtung 44 manuell oder ausgelöst von einem nicht dargestellten Schadstoffsen sor in einen zweiten sogenannten Betriebsmodus "Umluft" geschaltet werden, in dem sie den Außenluftkanal 40 verschließt und den Umluftkanal 42 freigibt. In diesem Betriebsmodus "Umluft", der in Fig. 1 dargestellt ist, wird keine Außenluft mehr angesaugt, sondern die Luft des Innenraumes 18 wird vom Gebläse 38 durch den Umluftkanal 42 und den Heizluftkanal 37 rundgefördert.

Bei dem dargestellten Fahrzeug 10 ist das Steuergerät 14 dazu eingerichtet, über den Datenbus 20 an das Steuergerät 19 ein Signal zu senden, das dieses ver anlasst, die Umschalteinrichtung 44 in den gerade beschriebenen Betriebsmodus "Umluft" zu schalten.

Wird nun das Heizgerät 12 betrieben, so fördert das Gebläse 38 durch den Um luftkanal 42 und den Heizluftkanal 37 die Luft des Innenraums 18 rund, während sie vom Wärmetauscher 36 aufgeheizt wird. Da bei dieser Art der Aufheizung des Innenraumes 18 keine "kalte" Außenluft aus der Umgebung des Fahrzeugs 10 durch den Außenluftkanal 40 zugeführt werden kann, wird der Innenraum 18, im Vergleich zu einem oben beschriebenen, herkömmlichen motorunabhängigen Aufheizen, verhältnismäßig schnell aufgeheizt. Dadurch wird eine kurze Aufheiz zeit erzielt und eine erhebliche Menge Brennstoff am Heizgerät 12 eingespart.

Das Steuergerät 14 schaltet zwischen dem Betriebsmodus "Umluft" und dem Be triebsmodus "Belüften" in Abhängigkeit mehrerer Steuergrößen um. Das Um schalten muß dabei auch nicht zu 100% erfolgen, sondern es sind auch Zwi schenstellungen möglich, in denen etwa 80% vom Umluft- und 20% Frischluft anteil aufgeheizt werden.

Zunächst wird die vom Außentemperatursensor 24 gemessene Außentemperatur vom Steuergerät 14 berücksichtigt. Liegt sie unter einem vorbestimmten ersten Temperaturgrenzwert, so wird in den Betriebsmodus "Umluft" geschaltet. Bei ei ner festen Vorgabe liegt der erste Temperaturgrenzwert zwischen 5° und 15° Celsius und beträgt besonders vorteilhaft 10° Celsius.

Anschließend wird die verstrichene Zeit als Steuergröße berücksichtigt. Wenn die Belüftungsanlage 16 während des Aufheizens mit dem Heizgerät 12 für eine vor bestimmte erste Zeitspanne im Betriebsmodus "Umluft" war, wird für eine vorbe stimmte zweite Zeitspanne in den Betriebsmodus "Belüften" umgeschaltet, um dem Innerraum 18 zumindest kurzzeitig wieder "frische" Außenluft zuzuführen. Wird die erste Zeitspanne fest vorgegeben, so liegt sie zwischen 5 und 25 Minu ten, während die zweite Zeitspanne nur 1 bis 5 Minuten dauert.

Schließlich kommt die vom Innenraumtemperatursensor 22 gemessene Innen temperatur als Steuergröße zum Tragen. Hat sie einen vorbestimmten zweiten Temperaturgrenzwert überschritten, so ist der Innenraum im wesentlichen aufge heizt und es wird in den Betriebsmodus "Belüften" umgeschaltet, um wieder fri sche Außenluft in den Innenraum 18 einzuleiten. Bei einer festen Vorgabe liegt der zweite Temperaturgrenzwert zwischen 16° und 20° Celsius und ist besonders vorteilhaft 18° Celsius.

Bei einer nicht dargestellten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeu ges ist das motorunabhängige Heizgerät ein Luftheizgerät, dessen Heizluftkanal analog zu dem in Fig. 1 dargestellten Heizluftkanal 37 angeordnet ist. Auch mit einem derart angebrachten Luftheizgerät kann das erfindungsgemäße Aufheizen im Betriebsmodus "Umluft" der Belüftungsanlage ausgeführt werden.

Eine weitere sehr sinnvolle Steuergröße für das zumindest anteilige Rück- Umschalten auf einen Frischluft-Betrieb ist die gemessene O₂ oder CO₂- Konzentration im Innenraum oder in der zirkulierenden Umluft. Insbesondere bei einem Heizbetrieb, in dem sich Fahrzeug-Insassen im Fahrzeug befinden, wird dadurch sichergestellt, dass diesen stets ein genügend großer Sauerstoff-Anteil in der zugeführten Heizluft zur Verfügung steht.

Bezugszeichenliste

10

Fahrzeug

11

Motorraum

12

motorunabhängiges Heizgerät, insbesondere Wasserheizgerät

14

Steuergerät des Heizgerätes

16

Belüftungsanlage, insbesondere Klimaautomatik

17

Armaturenbrett

18

Innenraum

19

Steuergerät der Belüftungsanlage

20

Datenbus, insbesondere CAN-Bus

22

Innenraumtemperatursensor

24

Außentemperatursensor

26

Verbrennungsmotor

28

Kühlkreislauf

30

Abzweigstelle

32

Heizkreislauf

34

Wärmeträgerpumpe

36

Wärmetauscher

37

Heizluftkanal

38

Gebläse

40

Außenluftkanal

42

Umluftkanal

44

Umschalteinrichtung

Claims

1. Motorunabhängiges Heizgerät (12) für ein Fahrzeug (10) mit einem Steu ergerät (14), dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (14) über mindestens eine Signalleitung (20) mit einer fahrzeugeigenen Belüftungs anlage (16, 19, 38, 44) betrieblich koppelbar und dazu eingerichtet ist, zum Aufheizen eines Innenraumes (18) des Fahrzeuges (10) die Belüftungsan lage (16, 19, 38, 44) in Richtung auf einen Betriebsmodus "Umluft" zu schalten.

2. Heizgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuer gerät (14) mit der Belüftungsanlage (16, 19, 38, 44) über einen Datenbus (20) koppelbar ist.

3. Heizgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (14) mit einem Außentemperatursensor (24) koppelbar und dazu eingerichtet ist, die Belüftungsanlage (16, 19, 38, 44) in Abhängigkeit von der vom Außentemperatursensor (24) gemessenen Temperatur in Richtung auf den Betriebsmodus "Umluft" zu schalten.

4. Heizgerät nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (14) mit einem Innenraumtemperatursensor (22) koppelbar und dazu eingerichtet ist, die Belüftungsanlage (16, 19, 38, 44) in Abhän gigkeit von der vom Innenraumtemperatursensor (22) gemessenen Tem peratur in Richtung auf einen Betriebsmodus "Belüften" zu schalten.

5. Heizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (14) dazu eingerichtet ist, die Belüftungsanlage (16, 19, 38, 44) dann in Richtung auf den Betriebsmodus "Umluft" zu schalten, wenn das Heizgerät (12) zu heizen beginnt.

6. Heizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (14) dazu eingerichtet ist, die Belüftungsanlage (16, 19, 38, 44) zwischen dem Betriebsmodus "Umluft" und dem Betriebsmodus "Belüften" in Abhängigkeit einer Steuergröße, wie insbesondere der Zeit, umzuschalten.

7. Fahrzeug (10) mit einem motorunabhängigen Heizgerät (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 6.

8. Verfahren zum Beheizen eines Innenraumes (18) eines Fahrzeuges (10) mit einem motorunabhängigen Heizgerät (12) und einer Belüftungsanlage (16, 19, 38, 44), mit den Schritten:

- Erwärmen von Heizluft mittels des Heizgerätes (12), und
- Zuführen der erwärmten Heizluft in den Innenraum (18) mittels der Be lüftungsanlage (16, 19, 38, 44), dadurch gekennzeichnet, dass sich die Belüftungsanlage (16, 19, 38, 44) beim Schritt Zuführen der erwärmten Heizluft zumindest anteilig in einem Betriebsmodus "Umluft" befindet.

9. Verfahren nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch die Schritte:

- Messen der Außentemperatur mittels eines Außentemperatursensors (24), und
- Umschalten der Belüftungsanlage (16, 19, 38, 44) in Richtung auf den Betriebsmodus "Umluft" in Abhängigkeit von der gemessenen Außentem peratur.

10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, gekennzeichnet durch die Schritte:

- Messen der Innenraumtemperatur mittels eines Innenraumtemperatur sensors (22), und
- schalten der Belüftungsanlage (16, 19, 38, 44) in Richtung auf einen Betriebsmodus "Belüften" in Abhängigkeit von der gemessenen Innen raumtemperatur.