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DE102007030540A1 - Vorrichtung und Verfahren zum Steuern einer Klimaanlage für einen Fahrgastinnenraum eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zum Steuern einer Klimaanlage für einen Fahrgastinnenraum eines Kraftfahrzeugs Download PDF

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DE102007030540A1
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kla
combustion engine
internal combustion
passenger compartment
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Ceased
Application number
DE102007030540A
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English (en)
Inventor
Klaus Arold
Bernd Dipl.-Ing. Eichberger (FH)
Klaus Dipl.-Ing. Harm
Wolfgang Dipl.-Ing. Straub (Fh)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Arold Klaus De
Eichberger Bernd Dipl-Ing(fh) De
Harm Klaus Dipl-Ing De
Straub Wolfgang Dipl-Ing(fh) De
Original Assignee
Daimler AG
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Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Steuern einer Klimaanlage (12) für einen Fahrgastinnenraum (14) eines Kraftfahrzeugs (10), mit einer Klimaanlagensteuereinrichtung (KLA, 16) und einer Motorsteuereinrichtung (MSG, 18), insbesondere einer Start-Stop-Automatik, mittels welcher ein Betriebszustand eines Verbrennungsmotors (20) des Kraftfahrzeugs (10) zu steuern ist, wobei die KLA (16) und die MSG (18) zum Austauschen eines den Betriebszustand charakterisierenden Parameterwerts miteinander gekoppelt sind und wobei die KLA (16) ausgelegt ist, einen in den Fahrgastinnenraum (14) zu transportierenden Luftmassenstrom in Abhängigkeit des den Betriebszustand charakterisierenden Parameterwerts zu steuern. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Steuern einer Klimaanlage (12) für einen Fahrgastinnenraum (14) eines Kraftfahrzeugs (10).

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Steuern einer Klimaanlage für einen Fahrgastinnenraum eines Kraftfahrzeugs.
  • Die DE 198 01 167 C1 geht dabei von einem als Hybridfahrzeug ausgebildeten Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor aus, bei welchem die Betriebsenergie einer Klimaanlage für einen Fahrgastinnenraum des Kraftfahrzeugs durch den Verbrennungsmotor bereitgestellt wird. Stoppt das Kraftfahrzeug beispielsweise an einer Ampel oder einer Baustelle, kann der nicht zum Vortrieb benötigte Verbrennungsmotor zum Reduzieren seines Kraftstoffverbrauchs mittels einer entsprechenden Motorsteuereinrichtung automatisch gestoppt und bei Bedarf, insbesondere beim Anfahren, wieder gestartet werden. Da jedoch bei gestopptem Verbrennungsmotor keine Betriebsenergie für die Klimaanlage bereitgestellt werden kann, kann in Abhängigkeit des zum Sicherstellen der geforderten Temperatur im Fahrgastinnenraum erforderlichen Luftmassenstroms mittels des Klimaanlagensteuergeräts ein Stopp-Zustand des Verbrennungsmotors unterbunden werden. Der Luftmassenstrom wird dabei üblicherweise entweder direkt über einen entsprechend Lüftungsregler eingestellt oder indirekt über die Vorgabe einer Wunschtemperatur durch eine automatische Klimaanlagenregelung vorgegeben.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung sowie ein Verfahren zum Steuern einer Klimaanlage für einen Fahrgastinnenraum eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welche eine weitere Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs des Verbrennungsmotors ermöglicht.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung sowie ein Verfahren zum Steuern einer Klimaanlage für einen Fahrgastinnenraum eines Kraftfahrzeugs gemäß Patentanspruch 1 bzw. Patentanspruch 8 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben, wobei vorteilhafte Ausgestaltungen der Vorrichtung – soweit anwendbar – als vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens und umgekehrt anzusehen sind.
  • Eine Vorrichtung zum Steuern einer Klimaanlage für einen Fahrgastinnenraum eines Kraftfahrzeugs, welche eine weitere Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs des Verbrennungsmotors ermöglicht, umfasst erfindungsgemäß eine Klimaanlagensteuereinrichtung (KLA) und eine Motorsteuereinrichtung (MSG), insbesondere eine Start-Stop-Automatik, mittels welcher ein Betriebszustand des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs zu steuern ist, wobei die KLA und die MSG zum Austauschen eines den Betriebszustand charakterisierenden Parameterwerts miteinander gekoppelt sind und wobei die KLA ausgelegt ist, einen in den Fahrgastinnenraum zu transportierenden Luftmassenstrom in Abhängigkeit des den Betriebszustand charakterisierenden Parameterwerts zu steuern. Auf diese Weise kann der Luftmassenstrom im Gegensatz zum Stand der Technik in Abhängigkeit des Betriebszustands des Verbrennungsmotors gesteuert werden, wodurch entsprechende Verbrauchsvorteile erzielt werden. Dabei ist es unerheblich, ob das Kraftfahrzeug nur über einen Verbrennungsmotor verfügt und die MSG des Kraftfahrzeugs als einfache Start-Stopp-Automatik ausgebildet ist, oder ob es sich bei dem Kraftfahrzeug um ein Micro-, Mild- oder Full-Hybridfahrzeug mit zusätzlichem Elektromotor handelt.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, dass die MSG ausgelegt ist, einen einen Stopp-Zustand und/oder einen prognostizierten Stopp-Zustand und/oder einen Betriebs-Zustand des Verbrennungsmotors charakterisierenden Parameterwert an die KLA zu übermitteln. Dadurch kann beispielsweise bei laufendem Verbrennungsmotor ein größerer Luftmassenstrom, bei gestopptem Verbrennungsmotor hingegen ein verringerter Luftmassenstrom in den Fahrgastinnenraum geleitet werden, wodurch eine entsprechend langsamere Veränderung der Temperatur des Fahrgastinnenraums sichergestellt wird. Dies ermöglicht in der Folge einen verlängerten Stopp-Zustand des Verbrennungsmotors und damit eine weitere Senkung seines Kraftstoffverbrauchs. Besondere Vorteile werden dabei insbesondere dann erzielt, wenn die MSG einen prognostizierten Stopp-Zustand an die KLA übermittelt, da der Luftmassenstrom auf diese Weise bereits vor dem Stopp des Verbrennungsmotors reduziert werden kann, wodurch eine weitere Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs gegeben ist.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass mittels der KLA eine Umluftklappe der Klimaanlage in Abhängigkeit des Parameterwerts in eine mit diesem korrespondierende Stellung zu bewegen ist. Somit kann die Umluftklappe beispielsweise bei einem Stopp bzw. einem prognostizierten Stopp des Verbrennungsmotors in eine vollständige Umluftstellung bewegt werden, wodurch kein Luftmassenstrom mehr in den Fahrgastinnenraum transportiert wird und der Stopp-Zustand des Verbrennungsmotors entsprechend länger aufrecht erhalten werden kann. Umgekehrt kann die Umluftklappe während des Betriebs-Zustands des Verbrennungsmotor beispielsweise in eine manuell oder automatisch vorgebbare Position bewegt werden.
  • Weiterhin hat es sich als vorteilhaft gezeigt, dass mittels der KLA eine Gebläseeinrichtung der Klimaanlage in Abhängigkeit des Parameterwerts zu steuern ist, wobei die Gebläseeinrichtung zum Transportieren des Luftmassenstroms in den Fahrgastinnenraum ausgebildet ist. Durch Steuerung einer derartigen Gebläseeinrichtung kann vorteilhaft Einfluss auf den von Außen in den Fahrgastinnenraum zu transportierenden Luftmassenstrom und damit auf die Temperatur innerhalb des Fahrgastinnenraums genommen werden. So kann beispielsweise bei einem Stopp bzw. einem prognostizierten Stopp des Verbrennungsmotors die Leistung der Gebläseeinrichtung reduziert und der transportierte Luftmassenstrom entsprechend verringert werden. Dadurch kann auch die Dauer des Stopp-Zustands des Verbrennungsmotors länger aufrecht erhalten werden, wodurch eine weitere Verringerung des Kraftstoffverbrauchs gegeben ist.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die KLA mit einem Temperatursensor koppelbar ist und ausgelegt ist, den Luftmassenstrom unter zusätzlicher Berücksichtigung eines eine Temperatur, insbesondere eine Außentemperatur des Kraftfahrzeugs, charakterisierenden Parameterwerts zu steuern. Dies erlaubt eine besonders exakte Berücksichtigung der momentanen Temperaturwerte, welche im Bereich der Klimaanlage bzw. des Kraftfahrzeugs vorherrschen. Somit kann die Temperatur des Luftmassenstroms bei der Steuerung der Klimaanlage zusätzlich berücksichtigt werden.
  • Eine Steigerung des Klimatisierungskomforts für Insassen des Kraftfahrzeugs ist dadurch ermöglicht, dass die KLA mit einem Luftgütesensor koppelbar ist und ausgelegt ist, den Luftmassenstrom unter zusätzlicher Berücksichtigung eines eine Luftgüte des Fahrgastinnenraums charakterisierenden Parameterwerts zu steuern.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die MSG mit einem Zeitgeber koppelbar ist und ausgelegt ist, den Verbrennungsmotor in Abhängigkeit eines Zeitwerts zu steuern. Durch Einbeziehen eines derartigen Zeitwerts kann beispielsweise eine Änderung des Betriebszustands des Verbrennungsmotors nur dann erlaubt werden, wenn eine vorgegebene Sperrzeit überschritten wurde. Dadurch wird ein permanentes An- und Abschalten des Verbrennungsmotors unterbunden, wodurch neben einer Komfortsteigerung für die Fahrzeuginsassen auch eine erhebliche Verschleißminderung des Verbrennungsmotors sichergestellt ist.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Klimaanlage für einen Fahrgastinnenraum eines Kraftfahrzeugs, mit einer Klimaanlagensteuereinrichtung (KLA) und einer Motorsteuereinrichtung (MSG), insbesondere einer Start-Stop-Automatik, mittels welcher ein Betriebszustand eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs zu steuern ist, wobei die KLA und die MSG zum Austauschen eines den Betriebszustand charakterisierenden Parameterwerts miteinander gekoppelt sind, mit den Schritten a) Ermitteln des den Betriebszustand des Verbrennungsmotors charakterisierenden Parameterwerts mittels der MSG, b) Übermitteln des Parameterwerts an die KLA und c) Steuern eines in den Fahrgastinnenraum zu transportierenden Luftmassenstroms in Abhängigkeit des Parameterwerts mittels der KLA. Durch Berücksichtigung des den Betriebszustand des Verbrennungsmotors charakterisierenden Parameterwerts wird eine verbesserte Steuerung des in den Fahrgastinnenraum zu transportierenden Luftmassenstroms ermöglicht. Damit kann die Dauer eines Stopp-Zustands des Verbrennungsmotors verlängert und der Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors entsprechend reduziert werden. Weitere erzielbare Vorteile sind aus den vorhergehenden Beschreibungen zu entnehmen.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass in Schritt c) eine Umluftklappe der Klimaanlage in eine vorgegebene Stellung bewegt wird, wenn in Schritt a) ein einen Betriebs-Zustand des Verbrennungsmotors charakterisierender Parameterwert ermittelt wird. Dies ermöglicht eine einfache und situationsabhängige Steuerung des in den Fahrgastinnenraum zu transportierenden Luftmassenstroms. Dabei hat es sich insbesondere als vorteilhaft gezeigt, dass in Schritt c) die Umluftklappe der Klimaanlage geschlossen wird, wenn in Schritt a) ein einen Stopp-Zustand und/oder einen prognostizierten Stopp-Zustand des Verbrennungsmotors charakterisierender Parameterwert ermittelt wird. Auf diese Weise kann das Transportieren zu warmer Luft in den Fahrgastinnenraum zuverlässig unterbunden und der Stopp-Zustand des Verbrennungsmotors entsprechend verlängert werden. Ein Schließen der Umluftklappe bereits bei einem prognostizierten Stopp-Zustand des Verbrennungsmotors ermöglicht zudem eine deutliche Erhöhung des Komforts der Fahrzeuginsassen, da die mit dem Schließen verbundene Geräuschänderung bei noch bewegtem Kraftfahrzeug weniger auffällt.
  • Um ein permanentes Stoppen und Starten des Verbrennungsmotors in bestimmten Fahrsituationen und damit unerwünschte Komforteinbussen für die Fahrzeuginsassen sowie einen entsprechend erhöhten Verschleiß zu verhindern, ist vorgesehen dass in Schritt c) die Umluftklappe der Klimaanlage nur dann geschlossen wird, wenn zusätzlich eine vorbestimmte Motor-Stopp-Sperrzeit überschritten wird.
  • Wird das Kraftfahrzeug bei einer Außentemperaturen bewegt, welche unterhalb eines vorgegebenen Grenzwerts liegt, hat es sich als vorteilhaft gezeigt, dass in Schritt c) die Umluftklappe der Klimaanlage nicht geschlossen wird, da ein Schließen der Umluftklappe in diesem Fall eine unnötige Erwärmung des Fahrgastinnenraums und somit eine unerwünschte Verkürzung des Stopp-Zustands des Verbrennungsmotors verursachen würde.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass in Schritt c) eine Förderleistung einer den Luftmassenstrom in den Fahrgastinnenraum transportierenden Gebläseeinrichtung der Klimaanlage um einen vorbestimmten Faktor reduziert wird, wenn in Schritt a) ein einen Stopp-Zustand und/oder einen prognostizierten Stopp-Zustand des Verbrennungsmotors charakterisierender Parameterwert ermittelt wird. Eine Reduzierung der Förderleistung der Gebläseeinrichtung stellt dabei eine konstruktiv einfache Möglichkeit dar, die Temperatur im Fahrgastinnenraum über eine möglichst lange Zeitdauer zumindest annähernd konstant zu halten und den Stopp-Zustand des Verbrennungsmotors entsprechend zu verlängern.
  • Dabei wir ein möglichst hoher Insassenkomfort dadurch sichergestellt, dass in Schritt c) die Förderleistung der Gebläseeinrichtung auf einen vorgebbaren Wert eingestellt wird, wenn in Schritt a) ein einen Betriebs-Zustand des Verbrennungsmotors charakterisierender Parameterwert ermittelt wird. Der Wert kann dabei beispielsweise manuell oder über eine automatische Klimaanlagensteuerung als Soll-Wert vorgegeben werden. In diesem Zusammenhang hat es sich weiterhin als vorteilhaft gezeigt, dass in Schritt c) die Förderleistung der Gebläseeinrichtung schrittweise auf den vorgebbaren Wert eingestellt wird, wenn die Leistung zuvor um den vorbestimmten Faktor reduziert war. Mit anderen Worten wird die Förderleistung der Gebläseeinrichtung nach einem Starten des Verbrennungsmotors vom reduzierten Ist-Wert schrittweise über eine Rampe auf den manuell oder automatisch vorgegebenen Soll-Wert erhöht, wodurch ein erhöhter Insassenkomfort sichergestellt wird.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigt die einzige Figur eine schematische Aufsicht eines Kraftfahrzeugs mit einer Vorrichtung zum Steuern einer Klimaanlage für einen Fahrgastinnenraum gemäß einem Ausführungsbeispiel.
  • Die Figur zeigt eine schematische Aufsicht eines Kraftfahrzeugs 10 mit einer Vorrichtung zum Steuern einer Klimaanlage 12 für einen Fahrgastinnenraum 14 gemäß einem Ausführungsbeispiel. Die Vorrichtung umfasst dabei eine Klimaanlagensteuereinrichtung (KLA) 16 und eine als Start-Stop-Automatik ausgebildete Motorsteuereinrichtung (MSG) 18, mittels welcher ein Betriebszustand eines Verbrennungsmotors 20 des Kraftfahrzeugs 10 zu steuern ist. Alternativ kann dabei auch vorgesehen sein, dass das Kraftfahrzeug 10 als Mild- oder Fullhybrid-Kraftfahrzeug ausgebildet ist und zusätzlich einen Elektromotor umfasst. Der Verbrennungsmotor 20 liefert im Betriebs-Zustand die zum Betrieb der Klimaanlage 12 benötigte Energie. Zur Kraftstoffeinsparung kann der Verbrennungsmotor 20 situationsabhängig über die MSG 18 automatisch gestoppt bzw. wieder gestartet werden.
  • Die KLA 16 und die MSG 18 sind zum Austauschen von den Betriebszustand des Verbrennungsmotors 20 charakterisierenden Parameterwerten miteinander gekoppelt. Die KLA 16 ist zudem ausgelegt, einen in den Fahrgastinnenraum 14 zu transportierenden Luftmassenstrom in Abhängigkeit der den Betriebszustand des Verbrennungsmotors 20 charakterisierenden Parameterwerte zu steuern und steuert zu diesem Zweck eine Stellung einer Umluftklappe 22 sowie eine Förderleistung einer Gebläseeinrichtung 24, mittels welcher der Luftmassenstrom in den Fahrgastinnenraum 14 zu transportieren ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst die Vorrichtung zusätzlich einen Temperatursensor 26, mittels welchem eine Außentemperatur zu ermitteln ist, sowie einen Luftgütesensor 28, mittels welchem eine Güte der Luft im Fahrgastinnenraum 14 zu ermitteln ist. Weiterhin ist der MSG 18 ein Zeitgeber 30 zugeordnet, mittels welchem Zeitwerte erfasst werden.
  • Um die Dauer eines Stopp-Zustands des Verbrennungsmotors 20 möglichst lange aufrecht erhalten zu können, schaltet die KLA 16 zur Vermeidung einer Geräuschbelästigung der Fahrzeuginsassen bereits vor dem Motor-Stopp des Verbrennungsmotors 20 auf einen vollständigen Umluftbetrieb, indem die Umluftklappe 22 geschlossen wird. Der bevorstehende bzw. erfolgte Motor-Stopp wird dabei zuvor von der MSG 18 ermittelt und an die KLA 16 übermittelt. Die KLA 18 berücksichtigt im vorliegenden Ausführungsbeispiel zusätzlich mittels eines vom Zeitgeber 30 gelieferten Zeitwerts, ob eine vorgegebene Sperrzeit überschritten wurde, innerhalb welcher ein Stoppen des Verbrennungsmotors 10 zur Vermeidung von Geräuschbelästigungen und eines erhöhten Verschleisses nicht zugelassen ist. Weiterhin berücksichtigt die KLA 18 einen vom Temperatursensor 26 gelieferten Außentemperaturwert, welcher gegebenenfalls korrigiert werden kann. Liegt der Außentemperaturwert unterhalb eines vorbestimmten Grenzwerts, beispielsweise 15°C, wird die Umluftklappe 22 ebenfalls nicht geschlossen, da in diesem Fall das Transportieren von ausreichen kühler Außenluft in den Fahrgastinnenraum zu keiner Verkürzung der Dauer des Stopp-Zustands führt. Ziel ist es dabei stets, die Lufttemperatur vor einem Verdampfer (nicht abgebildet) der Klimaanlage 12 möglichst niedrig zu halten. Um bei Außentemperaturen, welche im unmittelbaren Bereich des Grenzwerts liegen, ein permanentes Öffnen und Schließen der Umluftklappe zu vermeiden, kann eine Hysterese von beispielsweise 2 K vorgesehen sein, so dass beispielsweise die Umluftklappe 22 bei einer Außentemperatur von 15°C geschlossen und erst bei einer Außentemperatur von 17°C wieder geöffnet wird. Es können jedoch auch alternative Wertebereiche vorgesehen sein.
  • Sollte der prognostizierte Motor-Stopp nicht eintreten, beispielsweise weil ein Fahrer des Kraftfahrzeugs 10 wieder beschleunigt, oder wird der Verbrennungsmotor 10 nach einem Stopp-Zustand wieder gestartet, übermittelt die MSG 18 einen entsprechenden Parameterwert an die KLA 16, woraufhin diese die Umluftklappe 22 wieder in eine vorgegebene Stellung bewegt. Die Stellung kann dabei grundsätzlich je nach Ausstattungslinie des Kraftfahrzeugs 10 über einen manuellen Schalter oder durch eine automatische Klimatisierungsregelung vorgegeben werden. Dabei kann zusätzlich vorgesehen sein, dass die Umluftklappe 22 bereits dann wieder geöffnet wird, wenn die mittels des Luftgütesensors 28 ermittelte Luftgüte im Fahrgastinnenraum 14 dies erfordert.
  • Alternativ oder zusätzlich zu der beschriebenen Steuerung der Umluftklappe 22 kann zur Verlängerung des Stopp-Zustands des Verbrennungsmotors 10 eine Förderleistung der Gebläseeinrichtung 24 und damit der in den Fahrgastinnenraum 14 transportierte Luftmassenstrom mittels der KLA 16 in Abhängigkeit dessen Betriebszustands gesteuert werden. Dazu wird mittels der KLA 16 die Förderleistung der Gebläseeinrichtung 26 um einen vorbestimmten Faktor, beispielsweise 0,996, reduziert, sobald die MSG 18 einen einen Stopp-Zustand bzw. einen prognostizierten Stopp-Zustand des Verbrennungsmotors 10 charakterisierenden Parameterwert an die KLA 16 übermittelt. Dabei kann analog zu zuvor beschriebenen Steuerung der Umluftklappe 22 ein Zeitwert des Zeitgebers 30 dahingehend berücksichtigt werden, dass die Reduzierung der Förderleistung nur dann erfolgt, wenn eine vorgegebene Motor-Stopp-Sperrzeit überschritten ist. Sobald der Verbrennungsmotor 10 wieder gestartet wird oder wenn das Kraftfahrzeug 10 entgegen der Prognose nicht stoppt, übermittelt die MSG 18 einen entsprechenden Parameterwert an die KLA 16, welche die Förderleistung schrittweise über eine Rampe wieder auf den manuell oder automatisch vorgegebenen Soll-Wert hochregelt.
  • Vorzugsweise wird die Klimaanlage 12 abgesehen von der zuvor beschriebenen Steuerung der Umluftklappe 22 bzw. des Luftmassenstroms der Gebläseeinrichtung 24 während jedes Stopp-Zustands des Verbrennungsmotors 10 gemäß den jeweiligen Vorgaben betrieben, so dass für die Fahrzeuginsassen keine Komforteinschränkungen zu spüren sind.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 19801167 C1 [0002]

Claims (15)

  1. Vorrichtung zum Steuern einer Klimaanlage (12) für einen Fahrgastinnenraum (14) eines Kraftfahrzeugs (10), mit einer Klimaanlagensteuereinrichtung (KLA, 16) und einer Motorsteuereinrichtung (MSG, 18), insbesondere einer Start-Stop-Automatik, mittels welcher ein Betriebszustand eines Verbrennungsmotors (20) des Kraftfahrzeugs (10) zu steuern ist, wobei die KLA (16) und die MSG (18) zum Austauschen eines den Betriebszustand charakterisierenden Parameterwerts miteinander gekoppelt sind und wobei die KLA (16) ausgelegt ist, einen in den Fahrgastinnenraum (14) zu transportierenden Luftmassenstrom in Abhängigkeit des den Betriebszustand charakterisierenden Parameterwerts zu steuern.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die MSG (18) ausgelegt ist, einen einen Stopp-Zustand und/oder einen prognostizierten Stopp-Zustand und/oder einen Betriebs-Zustand des Verbrennungsmotors (20) charakterisierenden Parameterwert an die KLA (16) zu übermitteln.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der KLA (16) eine Umluftklappe (22) der Klimaanlage (12) in Abhängigkeit des Parameterwerts in eine mit diesem korrespondierende Stellung zu bewegen ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der KLA (16) eine Gebläseeinrichtung (24) der Klimaanlage (12) in Abhängigkeit des Parameterwerts zu steuern ist, wobei die Gebläseeinrichtung (24) zum Transportieren des Luftmassenstroms in den Fahrgastinnenraum (14) ausgebildet ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die KLA (16) mit einem Temperatursensor (26) koppelbar ist und ausgelegt ist, den Luftmassenstrom unter zusätzlicher Berücksichtigung eines eine Temperatur, insbesondere eine Außentemperatur des Kraftfahrzeugs (10), charakterisierenden Parameterwerts zu steuern.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die KLA (16) mit einem Luftgütesensor (28) koppelbar ist und ausgelegt ist, den Luftmassenstrom unter zusätzlicher Berücksichtigung eines eine Luftgüte des Fahrgastinnenraums (14) charakterisierenden Parameterwerts zu steuern.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die MSG (18) mit einem Zeitgeber (30) koppelbar ist und ausgelegt ist, den Verbrennungsmotor (20) in Abhängigkeit eines Zeitwerts zu steuern.
  8. Verfahren zum Steuern einer Klimaanlage (12) für einen Fahrgastinnenraum (14) eines Kraftfahrzeugs (10), mit einer Klimaanlagensteuereinrichtung (KLA, 16) und einer Motorsteuereinrichtung (MSG, 18), insbesondere einer Start-Stop-Automatik, mittels welcher ein Betriebszustand eines Verbrennungsmotors (20) des Kraftfahrzeugs (10) zu steuern ist, wobei die KLA (16) und die MSG (18) zum Austauschen eines den Betriebszustand charakterisierenden Parameterwerts miteinander gekoppelt sind, folgende Schritte umfassend: a) Ermitteln des den Betriebszustand des Verbrennungsmotors (20) charakterisierenden Parameterwerts mittels der MSG (18); b) Übermitteln des Parameterwerts an die KLA (16); und c) Steuern eines in den Fahrgastinnenraum (14) zu transportierenden Luftmassenstroms in Abhängigkeit des Parameterwerts mittels der KLA (16).
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt c) eine Umluftklappe (22) der Klimaanlage (12) in eine vorgegebene Stellung bewegt wird, wenn in Schritt a) ein einen Betriebs-Zustand des Verbrennungsmotors (20) charakterisierender Parameterwert ermittelt wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt c) die Umluftklappe (22) der Klimaanlage (12) geschlossen wird, wenn in Schritt a) ein einen Stopp-Zustand und/oder einen prognostizierten Stopp- Zustand des Verbrennungsmotors (20) charakterisierender Parameterwert ermittelt wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt c) die Umluftklappe (22) der Klimaanlage (12) nur dann geschlossen wird, wenn zusätzlich eine vorbestimmte Motor-Stopp-Sperrzeit überschritten wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt c) die Umluftklappe (22) der Klimaanlage (12) nicht geschlossen wird, wenn eine Außentemperatur des Kraftfahrzeugs (10) unterhalb eines vorgegebenen Grenzwerts liegt.
  13. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt c) eine Förderleistung einer den Luftmassenstrom in den Fahrgastinnenraum (14) transportierenden Gebläseeinrichtung (24) der Klimaanlage (12) um einen vorbestimmten Faktor reduziert wird, wenn in Schritt a) ein einen Stopp-Zustand und/oder einen prognostizierten Stopp-Zustand des Verbrennungsmotors (20) charakterisierender Parameterwert ermittelt wird.
  14. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt c) die Förderleistung der Gebläseeinrichtung (24) auf einen vorgebbaren Wert eingestellt wird, wenn in Schritt a) ein einen Betriebs-Zustand des Verbrennungsmotors (20) charakterisierender Parameterwert ermittelt wird.
  15. Verfahren nach Anspruch 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt c) die Förderleistung der Gebläseeinrichtung (24) schrittweise auf den vorgebbaren Wert eingestellt wird, wenn die Leistung zuvor um den vorbestimmten Faktor reduziert war.
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